カテゴリー: アストンマーティンF1チーム

アストンマーティンF1のテクニカルディレクターを務めるアンドリュー・グリーンは、2021年F1マシン『AMR21』が“グリーン・メルセデス”だとの見方を否定。デザインは“100％アストンマーティン”のものだと強調した。

アストンマーティンF1は3月3日（水）に2021年F1マシン『AMR21』を発表。英国の有名な自動車メーカーの名前がF1世界選手権に戻ってくるのは、1960年のF1イギリスGPを戦ったDBR5以来、61年ぶりとなる。

昨年、レーシング・ポイントのF1マシン『RP20』はその前年にタイトルを獲得したメルセデスW10のデザインをコピーした“ピンク・メルセデス”だと物議を醸した。議論は最終的に違法と見なされたリア・ブレーキダクトを中心に行われ、レーシング・ポイントはコンストラクターズ選手権から15ポイントを剥奪され、40万ユーロの罰金を科せられた。

2021年F1マシンは基本的に前年のシャシーを引き継いでおり、アストンマーティンF1もRP20をベースにリア周りを2020年おメルセデスW11にアップデートしたものであることからチームの新た強いカラーリングにちなんで“グリーン・メルセデス”だとの見方がある。

しかし、アストンマーティンF1のテクニカルディレクターを務めるアンドリュー・グリーンは、2021年F1マシン『AMR21』は100％独自のものだと説明する。

「メルセデスが何をしていたのかわからない」とアンドリュー・グリーンは語った。

「マシンのコンセプトは100％アストンマーティンのものであり、ほぼ2年前に設定された最初の方向性は、はるかに遅れていた。それ以来、信じられないほどの量を学んできた。それはグループにとっての挑戦だった。その過程で我々は本当に良い仕事をたくさんしたが、昨年もいくつかの間違いを犯した」

「我々はそれらの間違いから学び、2021年のマシンのためにそれらを修正することを検討した。これにより、今後のマシンのパフォーマンスについて多くの楽観的な見方ができる。全体として、自分たちの決定には満足しています。 2年前に作られたものあり、我々はまだそれを基に構築している」

2022年にF1は大幅なレギュレーション変更を導入し、完全に新しいF1マシンへと変貌を遂げる。アンドリュー・グリーンは、アストンマーティンの多くの努力がその準備に向けられていることを明らかにつつも、今年のマシンから抽出できるパフォーマンスはまだあると語る。

「現時点で我々が目にしている最大の課題は2022年のマシンだ。これは、これまでに行ったことのないコンセプトの変更だ」とアンドリュー・グリーンは付け加えた。

「それは、通常であれば、現シーズンのマシンに投入されるであろうかなりの量のリソースと開発リソースを食うものだ」

「2021年のマシンには多くのパフォーマンスが残っている。我々の最大の課題は、非常に限られた時間内にそれを抽出することだと思っている」

アストンマーティンは、2021年のF1世界選手権に導入するヴァンテージのセーフティカーをお披露目した。

1996年以来、メルセデスが公式F1セーフティカーを独占的に供給してきた。当初はメルセデスAMG C36がセーフティカーとして使用され、昨年まではメルセデスAMG GTRが使用されてきた。

しかし、2021年のF1世界選手権ではメルセデスとアストンマーティンがセーフティカーとメディカルカーの義務を分担するよう契約が改訂された。

この契約の変更により、セーフティカーとメディカルカーの使用をシーズンを通して2つのメーカー間で均等に分割することで、23戦というF1史上最多となるスケジュール拡大で2メーカー間で財政的負担を分担することができる。

アストンマーティンは、F1マシンにも採用するブリティッシュグリーンのカラーリングを施した『ヴァンテージ』のセーフティカーと『DBX』のメディカルカーの画像を公開。F1マシン『AMR21』では、ラインがスポンサーのBWTのピンクとなっているが、セーフティカーとメディカルカーではイエローのラインが入っている。

ちなみに昨年のセーフティカーには、新型コロナウイルスと闘う慈善団体への資金集めを目的としつつ、人種差別と闘い、スポーツの多様性を改善とすることも目的としたイニシアチブ「#WeRaceAsOne」のレインボーロゴが配置されていたが、今年は廃止となる。

アストンマーティンF1は、2021年F1マシン『AMR21』のシェイクダウンを実施。セバスチャン・ベッテルとランス・ストロールが新車での初走行を行った。

昨年までレーシング・ポイントとして参戦していたチームは、今年からアストンマーティンF1チームとして参戦。有名な自動車メーカーの名前がF1世界選手権に戻ってくるのは、1960年のF1イギリスGPを戦ったDBR5以来、61年ぶりとなる。

アストンマーティンF1は、3月3日（水）に2021年のF1世界選手権を戦うマシン『AMR21』を披露。翌4日（木）にはシルバーストンに移動し、伝統のブリティッシュグリーンのマシンのシェイクダウンを実施した。

フィルミングデーを利用したシェイクダウンは、ピレリのデモ用タイヤと100kmの走行制限（シルバーストンのグランプリコースでは16周）があるが、生憎のウェットコンディションのなか、セバスチャン・ベッテルとランス・ストロールが問題なく走破した。

4回のセバスチャン・ベッテルにとって、アストンマーティンF1は5チーム目となるが、メルセデスのF1エンジンを走らせるのは初めて。また、旧型車でのテストができないカスタマーチームのため、移籍後初走行となった。ヘルメットはチームのスポンサーであるBWTのスキームに合わせてピンクのカラーリングが施された。チームメイトのランス・ストロールは、ピンクではなく、チームカラーに合わせたブリティッシュグリーンに象徴的な“アストンマーティン・ウィングス”が施したヘルメットを着用した。

アストンマーティンF1のチーム代表を務めるオトマー・サフナウアーが、装いを新たに挑む2021年のF1世界選手権への意気込みを語った。

昨年までレーシング・ポイントとして参戦していたチームは、今年からアストンマーティンF1チームとして有名な自動車メーカーの名前でF1世界選手権への参戦を開始する。

「アストンマーティン・コグニザントF1チームを立ち上げることで、この会社に関係するすべての人に本当の目的と誇りを与えることができる。本当に象徴的な自動車ブランドであり、アストンマーティンをモータースポーツの頂点に戻すことは大きな特権だ」とオトマー・サフナウーは語った。

「ドライビング面に変化があり、セバスチャン（ベッテル）がランス（ストロール）と一緒にレースするために参加した。セバスチャンは我々全員が学ぶことができる人物であり、彼のチームへの統合は非常にスムーズだ。これは、多くの経験を持つ人物に期待されることだ。セバスチャンがスピードを失っていないことは私の心の中で明らかだ。彼が最高の状態で提供できるように、彼が快適に感じる環境を作るのは私たちの責任だ」

「ランスは、昨年の2回の表彰台と雨天時のポールポジションが示すように、非常に才能のある若いドライバーだ。今年も同じこと以上を期待している」

「2021年の私たちの目標は、昨年達成したことを基に、さらに一歩前進することだ。有能な労働力と新たな金融投資を組み合わせても、それを達成できない理由はない。一夜にして成功するわけではないが、今年と今後もグリッドを上っていくための重要な要素は整っていると確信している」

アストンマーティンF1のテクニカルディレクターを務めるアンドリュー・グリーンが、2021年F1マシン『ARM21』について語った。

アストンマーティンF1としての第1号マシンとなる『AMR21』は、2021年の開発凍結の影響もあり、昨年“ピンク・メルセデス”として話題となったレーシング・ポイントのRP20の多くを引き継いでいる。

それでも、アストンマーティンF1は、リアエンドを含めたリステッド・パーツをトークンを使用せずにメルセデスF1の2020年にタイトルを獲得したマシン『W11』にアップデートしており、アンドリュー・グリーン曰く“まったく新しいシャシー”に変貌を遂げている。

「アストンマーティンの名前がドアの上にあることは大きな特権だ。それは本当の『夢が叶う』瞬間であり、このチームがどこまで進んだかを示している。間違いなく、チームの歴史の中で最もエキサイティングな章だ」とアンドリュー・グリーンは語った。

「我々のマシンを設計、製造、製造、準備、保守する500人の素晴らしい男性と女性が、良い車を作るために全力を尽くしたと確信している。我々は皆、F1が今どれほど競争力があるかを知っている。そして、ライバルを過小評価していないのは確かだ」

「我々が最初から『ベスト・オブ・ザ・ベスト』のカテゴリに含まれることを期待している。我々は野心的でありながら現実的だ。しかし、我々は着実に改善するつもりであり、我々の究極の野心は無限だ」

「Fでは学びと止めることはない。そして、何年にもわたって、我々はたくさんのことを学んできた。 AMR21は、その終わりのない学習曲線の表現だ。 2020年のマシンと密接な関係があるが、まったく新しいシャシーだ。もちろん、すべてのチームの空力パフォーマンスを低下させることを目的とした規制の変更もそこに一役買っている」

大部分のチームとは対照的に、アストンマーティンF1は2つの開発トークンを大規模な変更に費やすことに決定した。

「シャシーの変更だったが、シャシーを変更した理由を明かすことはない」とアンドリュー・グリーンは説明した。

「リアエンドとギアボックスは長い間計画されていたものだし、多くの警告があったと思う。リアエンドがどのように見えるかについて事前に多くのデータがあったので、このマシンの統合は比較的早く開始された。ショックではなかった」

「我々はそれを計画するための十分な時間、それを中心に開発するための十分な時間があった。それに合わせてマシンを適応することができたと思う。良いことは、我々が進みたい方向に進んでいることだ。それは素晴らしいことだ」

「まだマシンを走らせていないので、完全にシームレスに行くかどうかはわからないが、これまでのところ、まったく問題はない」