アストンマーティンF1のセバスチャン・ベッテルが、2021年のF1世界選手権の開幕戦F1バーレーンGPへの意気込みを語った。
6年間フェラーリのF1ドライバーを務めた4回のF1ワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルは、今季から新生アストンマーティンF1チームへと加入。ブリティッシュグリーンのマシンを走らせる。
テストでは信頼性トラブルによって望んでいた走行距離を重ねることができなかったセバスチャン・ベッテルは、序盤戦はチームとマシンに慣れる時間になるだろうと語る。
「最初の数レースではちょっとした学習曲線になるだろう。僕にとって新しいチームだ」とセバスチャン・ベッテルはコメント。
「僕はまだみんなのことを知り、AMR21がどのように運転してもらいたいのかを理解し、チームに自分自身を慣れさせているところだ」
「今週末のバーレーンでその旅が始まることにとても興奮している。テスト中のコンディションはとても興味深いものだった。風が強くてドライブするのがかなりトリッキーだった」
「ここではタイヤデグラデーションが鍵になることを分かっている。エキサイティングなレースになるはずだ」
アストンマーティンは、F1セーフティカー車両の市販車ヴァージョンとなる「ヴァンテージF1エディション」を発表した。
今年、アストンマーティンは61年ぶりにF1復帰するとともに公式セーフティカーを供給。ヴァンテージ F1エディションは、F1公式セーフティカーのヴァンテージをベースモデルとしたモデルであり、クーペとロードスターバージョンが用意される。
ヴァンテージの4.0リター V8ツインターボの出力は、510psから535psにアップしており、最高出力535PS、最大トルク685Nmを発生。
また、シャシー、エアロダイナミクスのパッケージでもパフォーマンスが強され、、カーボンファイバーパーツ、専用グラフィック、4本出しエキゾースト、21インチ・アロイホイールなどが標準装備される。
カラーリングは、F1チームのカラーリングにインスパイアされた新色のレーシング・グリーン、ブラック、ホワイトが用意されており、いずれもサテン仕上げまたはグロス仕上げが選択可能。マットグレーのレーシング・グラフィックも施されている。
アストンマーティンのCEOを務めるトビアス・ムーアは「パフォーマンスはすべてのアストンマーティンの中心的な要素ですが、F1の名前を冠する以上、真に優れたクルマでなければならない」とコメント。
「ヴァンテージは、アストンマーティン・ラインアップの中でも特にスポーティなキャラクターに焦点を絞ったスポーツカーだが、F1公式セーフティカーを開発するにあたり、さらにパワフルで俊敏、さらにレスポンシブでエキサイティングなクルマにする必要があった。そして、もちろん、サーキットでより速く走れる真のアスリートでなければならない」
「私は、パフォーマンスの向上は、レース専用タイヤを装着することによって達成するのではなく、クルマのダイナミクスを改善することによってもたらされるべきだと主張し、エンジニアリングチームに厳しい目標を課した。このクルマを見れば、その目標が達成されたことがお分かりいただけると思う。ヴァンテージ F1エディションは、もっとも眼識のあるドライバーに訴求するだけでなく、アストンマーティンの歴史の中でもっともエキサイティングな瞬間を表現したニューモデルでもある」
価格は14万2000ポンド（2142万円）からとなり、標準モデルのヴァンテージに比べて約2万1000ポンド（316万円）高く設定されている。納車は今年5月から開始される予定となっている。
セバスチャン・ベッテルは、フェラーリからアストンマーティンへ移籍して経験したマシン哲学の違いは“複雑”かつ“興味深い”のものだと表現する。
セバスチャン・ベッテルは、“ハイレーキ”コンセプトを採用するフェラーリから、最近“ローレーキ”に切り替えたばかりのアウトンマーティンへと移籍し、まったく真逆の哲学のマシンをドライブすることになった。
レーキは、基本的にマシンのフロントとリアの車高の差を表す。レーキを基準にしてマシンをセットアップする方法は、生み出すダウンフォースレベルに様々な違いをもたらす。
セバスチャン・ベッテルは、特に“マシンを走らせる異なる哲学”によって“急な学習曲線”となると語るが、レーキだけでなく、他にも多くの違いを感じていると語る。
レーキ角の異なるフェラーリとアストンマーティンのマシンの違いについて「それが原因かどうかはわからに。他にもたくさんのことがあると思う」と語る。
「僕にとって興味深いことだ。そう言いっておこう。1つだけではない。ハイレーキのマシンに乗っていて、レーキを落とせば、メルセデスになるわけではない。あるいは、メルセデスのレーキを増やせばレッドブルになるわけではない。そうではないんだ。はるかに複雑だ。まとめなければならない要素はもっとたくさんある」
F1プレシーズンテストで20名のレースドライバーのなかで最初となる117周しか走り込めなかったセバスチャン・ベッテルは、アストンマーティンF1の最初の数レースは困難なものになりそうだ。
追加の問題としてはピレリが導入した昨年の構造よりも「頑丈」だと主張する新しいタイヤもある。
「誰にとっても主なエリアの1つだ」とセバスチャン・ベッテルは評価する。
「違ったタイヤだし、去年はもっと遅いのを目にしていた。明らかに、今年は19年のタイヤがもう存在しないため、比較することができなし、単純にクロスチェックすることはできない」
「僕たちにこれらのタイヤの周りにマシンをセットアップしようとしているけど、非常に異なっている。これまで走ったトラックは1つだけなので、次のトラックで確認しなければならない。新しいタイヤに対処しなければならないので、他のタイヤと比較しようとしても意味がないかもしれないけど、それらは異なっており、最初は少し遅いと思う」
アストンマーティンF1のセバスチャン・ベッテルは、BWTとアンバサダー契約を結んで、同社サスティナビリティプロジェクトを推進するために2021年のF1世界選手権でピンクのカラーリングのヘルメットを使用する。
BWTは、水処理施設の利用を拡大し、よりクリーンな水道水を利用できるようにすることで、世界中の使い捨てペットボトルを削減したいと考えている。
セバスチャン・ベッテルとBWTのパートナーシップには、象徴的なピンクのヘルメットのデザインを身に着けていることが含まれ、ヘルメットには「一口ずつ世界を変えよう（Change the world, sip by sip）」というメッセージが掲載する。
長年ドイツ国旗の色を特徴とするストライプのヘルメットを着用してきたセバスチャン・ベッテルにとって、ヘルメットのデザインの変更は大きな出発点だが、キャンペーンの意識を高めるためにそれを行うのは良いことだと語る。
「ドイツの国旗に固執することにプライドを持っているわけではない。デザインは似ており、コアは同じだけど、明らかにメッセージは明確だ」とセバスチャン・ベッテルはコメント。
「チームにはBWTとの歴史もある。チームにとって強力なパートナーシップであるだけでなく、強力なテクノロジーの背後があると思う。これにより、通常は苦労する場所だけでなく、他の場所でも飲料水を利用できるようになる」
「僕には物があるし、家にはテクノロジーがある。僕はプラスチックのゴミを避けるためにもうペットボトルを使っていない」
「F1はパドックからプラスチックをなくすることに非常に懸命に取り組んでいると思う」
「僕はここ数年ベストを尽くしてきたし、そこにはソリューションがあり、BWTなどの企業はそのようなタイプのソリューションを提供していると思う。僕たちは皆、より良い世界とより良い未来のために繁栄しなければならない」
「重要なのは意識を高めることだと思う。ヘルメットを別の色で塗るのは小さなことだけど、かなり多くの人に届いているし、気づいたと見にするのはうれしいことだ」
セバスチャン・ベッテルは、アストンマーティンのF1マシンに映画『007』にちなんだ女性の名前を検討していることを明らかにした。
セバスチャン・ベッテルは、願掛けのひとつとして、マシンに女性の名前をつけている。また、ベッテルは必ず左側からマシンに乗り込み、レーシングシューズの紐にコインを忍ばせている。
今年アストンマーティンF1に移籍したセバスチャン・ベッテルは、今季マシンAMR21にまだ名前をつけていないが、素敵な名前をつけるのは時間の問題だと語る。
「もちろん、その伝統を続けたい」とセバスチャン・ベッテルは RTL に語った。
「それについてスタッフたちと話す時間はまだあると思う。彼らにとっては初めてだし、エキサイティングだ。すでにいくつかのアイデアがある」
アストンマーティンのF1マシンには、映画『007』に由来する名前がつけることを期待されていることはセバスチャン・ベッテルも承知している。
「もちろん、すぐにジェームズ・ボンドとそれらの映画について考えるだろうね」
映画『007』は、25作目となる最新作の公開を控えており、セバスチャン・ベッテルのアストンマーティンのF1キャリア中にボンドガールの名前が尽きてしまうことはないだろう。
セバスチャン・ベッテル F1マシンの名前
2008年 トロ・ロッソ STR3 … “ジュリー”
2009年 レッドブル RB5 … “ケイト” “ケイトの汚れた妹” “妖艶なセディ”
2010年 レッドブル RB6 … “官能的なリズ” “淫らなマンディ”
2011年 レッドブル RB7 … “変態カイリー”、
2012年 レッドブル RB8 … “アビー”
2013年 レッドブル RB9 … “飢えたハイヂ”
2014年 レッドブル RB10 … “スージー”
2015年 フェラーリ SF15-T … “イブ”
2016年 フェラーリ SF16-H … “マルゲリータ”
2017年 フェラーリ SF70H … “ジーナ”
2018年 フェラーリ SF71H … “ローリア”
2019年 フェラーリ SF90 … “リーナ”
2020年 フェラーリ SF1000 … “ルキッラ”
セバスチャン・ベッテルは、2022年のルイス・ハミルトンのメルセデスのワークスチームのF1シートに目を向けているとの見方を否定した。
4回のF1ワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルは、今年フェラーリからアストンマーティンへと移籍。レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、アストンマーティンの2021年F1マシンを“第2のメルセデス”と呼んでいる。
「アストンマーティンは第2のメルセデスだ。ブラックリーのチームと同様のトランスミッション側の問題を抱えていた」とヘルムート・マルコは motorsport-magazin.com に勝った。
しかし、セバスチャン・ベッテルは、ルイス・ハミルトンの現在の1年間の契約が切れる2022年の“第1のメルセデス”マシンへの潜在的な足がかりとしてアストンマーティンを見ていることを否定する。
「ハミルトンの計画が何であるかは、彼が1年間だけ署名したことを除いてはわからない。でも、僕の家はアストンマーティンであり、やるべきことがたくさんあります」とセバスチャン・ベッテルは Auto Hebdo に語った。
「メルセデスが僕のパスポートを見るかどうかはわからないけど、カスタマーチームが勝つことができると証明された場合、親チームは一流の材料を供給し続けるというのが僕の考えだ」
「僕たちが同じエンジンでメルセデスを打ち負かすレベルにあるなら、そうすることが許されるだろう」
しかし、セバスチャン・ベッテルは、F1プレシーズンテストでマシンのペース、特に信頼性に苦労しており、同じドイツ出身のラルフ・シューマッハは“少し気の毒”に感じていると語る。
「彼は楽観的な見方でアストンマーティンにやって来た。昨年から、彼のチームだけでなく、彼のマシンに対しても、彼がどれほど敏感であるかを知っている」と元F1ドライバーのラルフ・シューマッハは Sky Deutschland に語った。
「そのあとどうなっているか？ 彼はあまり本格的にテストすることができなかった。かわいそうなセバスチャンは、完全に新しいマシンに乗っており、彼はすでにステアリングに違和感を感じ、満足ではないと言っている」
マクラーレンF1のチーム代表を務めるアンドレアス・ザイドルは、F1プレシーズンテストで思うように走り込めなかったセバスチャン・ベッテルを“気の毒”に思う必要はないと語る。
スクーデリア・フェラーリのF1シートを失い、アストンマーティンに移籍したセバスチャン・ベッテルは、バーレーンのF1プレシーズンテストでマシンのペース、特に信頼性に苦した。
ラルフ・シューマッハは、セバスチャン・ベッテルを“少し気の毒”に感じていると語った。
「可哀想なセバスチャンは、完全に新しい車に乗っており、彼はすでにステアリングに違和感を感じ、満足していないと語っている」とラルフ・シューマッハは語った。
しかし、アンドレアス・ザイドルはラルフ・シューマッハの発言に同意しない。それはおそらく、アストンマーティンと同じように2021年のF1世界選手権で3位を狙っているマクラーレンを率いるからだろう。
「セバスチャンを気の毒に思う必要はない」とアンドアレス・サイドルは RTL に語った。
「彼は多くの経験を持った4回のワールドチャンピオンだ。彼は経験のおかげで、ちょっとした不運に耐えることができると思う。アストンマーティンは最初のレースからセバスチャンと非常に競争力があり、我々にとってはタフな相手になると思っている」
また、アンドレアス・ザイドルは、レッドブル・レーシングとメルセデスは今のところ明らかに前にいると認める。
「彼らの後ろは非常に拮抗するだろう。3位争いができることを願っている」とアンドレアス・ザイドルは語った。
アンドレアス・サイドルは、3位争いには「フェラーリ、アルピーヌ、アルファタウリ、アストンマーティン」が絡んでくる可能性があると述べ、アルファロメオにも注目している。
「彼らは冬の間、良い仕事をしたようだ。ミッドフィールドは非常にタイトでエキサイティングなものになるだろう」とアンドレアス・ザイドルは語った。
アストンマーティンF1のセバスチャン・ベッテルは、F1プレシーズンテストでトラブル多発で走行できなかったことで“パニックに陥ってはいない”と主張する。
6シーズン過ごしたスクーデリア・フェラーリを離れ、今年からアストンマーティンF1に移籍したセバスチャン・ベッテルだが、先週末にバーレーンで行われたF1公式プレシーズンテストではマシントラブルに見舞われて117周しか走行できなかった。トップのピエール・ガスリー（アルファタウリ）は237周を走っている。
それでも、2回のF1ワールドチャンピオンであるベテランドライバーのセバスチャン・ベッテルはパニックに陥ってはいないと語る。
「10年前ならパニックに陥っていただろうね」とセバスチャン・ベッテルは Auto Motor und Sport に語った。
「ほぼ100周分を失った。今はそれに耐えるしかない」
今回、アストンマーティンF1が見舞われたトラブルは、主にメルセデスが供給するエンジンやギアボックスに関連したものだったと考えられている。
しかし、セバスチャン・ベッテルは、メルセデスを非難しても意味はないと語る。
「マシンに搭載されているコンポーネントは、僕たち自身のコンポーネントとミックスされている」とセバスチャン・ベッテルは語る。
「だから、結局のところ、問題が発生した場合、そのどちらかに原因があることが多い。でも、そこは重要ではない。唯一、重要なのは、それが修復されているということだ」
とは言え、セバスチャン・ベッテルが完全に異なるアストンマーティンのマシン哲学への適応することに苦しんでいるのも確かだ。
「アストンマーティンのF1マシンは異なる哲学で造られている」とセバスチャン・ベッテルは語る。
「細かいことばかりだけど、それらが積み重なると大きな違いになる。最初のレースでは急な学習曲線になると思う」
「少しトラブルの多いスタートにはなってしまったけれど、シーズンはまだ長い」
「僕は長い間F1にいるし、もはやそれほど気にはならない。パニックになっても何の助けにもならない」
セバスチャン・ベッテルは、2021年シーズンにアストンマーティンがどの位置にいるのかはまだ分からないと語った。
「僕たちは他のクルマと比較できるほど多くの走行ができていないからね」
長年のF1セーフティカードライバーであるベルント・マイレンダーは、アストンマーティンの車両が導入される2021年シーズンについて“ナーバス”に
感じていることを認める。
1996年以来、F1では、メルセデスが公式F1セーフティカーを独占的に供給してきたが、2021年のF1世界選手権では、メルセデスに加えて、史上初めてアストンマーティン・ヴァンテージが公式セーフティカーとして導入される。
長年のF1セーフティカードライバーであるベルントマイレンダーは、2021年シーズンについて「神経質」に感じていることを認めています。
「今まで新シーズンについてここまで緊張したことはなかった」とベルント・マイレンダーは Formule1 に認めた。
ベルント・マイラインダーは、先週、“人生で初めて”アストンマーティン・ヴァンテージを運転したと語った。
だが、なぜそんなに緊張するのだろうか？
「まったく新しいものだからね」とベルント・マイレンダーは語る。
「F1にはとって良いことだ。僕は長い間メルセデスAMGを運転してきた。そして、今、別の素晴らしい、歴史的でクールなブランドが到着した。それは常にF1にとって良いことだ」
ベルント・メイランダーは、アストンマーティンを“すぐに快適に感じた”と語った。
「もちろん違いはある。でも、あなたはすぐに慣れるものだ」とベルント・マイレンダーは語る。
「どちらもAMGエンジンを搭載しているけど、メルセデスの方が少し強力だ。でも、245kphと250kphにほとんど違いはない。僕にとって最も重要なことは、クルマがコース上で完璧に動作することだ」
アストンマーティンF1のセバスチャン・ベッテルは、F1プレシーズンテスト最終日にも再びトラブルに見舞われたが、それでもチームにとって有益なテストだったと語る。
セバスチャン・ベッテルは3日目の午後にアストンマーティン AMR21を引き継いだが、ブースト圧を失うトラブルによって午後の半分を残してテストを切り上げた。
2日目の午前にもギアボックス問題に見舞われたセバスチャン・ベッテルは合計で117周しか走行できておらず、初日にウィリアムズのテストを担当した開発ドライバーのロイ・ニッサニーよりも少ない。
「それでもとても生産的な一日だったと思う」とセバスチャン・ベッテルは語った。
「多くの周回数を重ね、マシンをよりよく知ることができたので、とても有益だったし、とてもマシンを気に入っている。僕にとって大いに役立った」
「残念ながら、計画したすべてのことを成し遂げることはできなかったけど、それでも、最初のレースは、このようにテストの量が限られているすべての人を対象としている。僕たちがやらければならないことはまだたくさんあるし、誰もが自分たちのマシン、特にこれらのタイヤについて学ぶ必要がある」
セバスチャン・ベッテルは、フェラーリとの6シーズンで染みついた“習慣を破り”、新しいチームで働くことに慣れる必要があることを認めた。
「たくさんのことを試している。うまくいくものもあれば、うまくいかないものもある。習慣を破る必要があるものもある。当然、僕は同じマシンに6年間乗っていて、それが変わったんだからね」とセバスチャン・ベッテルは語った。
「それもゲームの一部であり、エキサイティングでもある。人々がどのように働くか、アプローチ、セットアップを理解することなど、学ばなければならないたくさんの新しいことがある。僕にとって本当に生産的だったし、本当に役に立った」
2021年のルールの変更は比較的軽微だったが、マシンの運転は著しく異なっているため、1マイルごとのテストが重要であるとセバスチャン・ベッテルは付け加えた。
「マシンはかなり変更されている。たとえ小さな変更のように見えても、マシンに大きな違いをもたらす」とセバスチャン・ベッテルは語った。
「最初のレースは、しっかりと調子を掴んで、マシンを理解し、セットアップをどの方向に進めるべきかを学び、それを機能させることが重要だと思う。僕たちはそのようなことをあまりやり遂げられなかったけど、仕方ないことだし、僕たちがいくつかの問題を抱えていたことを考えれば、予想していたよりも多くのポテンシャルがあると思う。スタッフの献身のおかげだ」
