カテゴリー: アストンマーティンF1チーム

アストンマーティンF1は、2022年にテレビ映えを意識したグリーンのカラーリングの変更を検討しているが、F1マシンの重量を損なうものであってはならないと語る。

2021年からアストンマーティンのブランドを掲げて新たなスタートを切ったシルバーストーンを拠点とするチームは、伝統のブリティッシュグリーンをマシンカラーリングに選択。

チームは、実車のグリーンの見え方には満足しているが、テレビ画面ではその色は出ず、暗いグリーンはしばしばブラックのメルセデスと見間違えられた。

アストンマーティンF1のチーム代表を務めるオトマー・サフナウアーは、今年始め、マシンに使用するグリーンの種類を再検討すると述べていた。

「太陽の下で直接見ているときは素晴らしい色だと思う」とオトマー・サフナウアーは言った。

「だが、外で見ているときのグリーンを失うことなく、テレビでもう少しポップにすることを検討する必要があると思う」

「それができるかどうかは分からないが、テレビで他の暗いマシンとの差別化を図ることは我々が目指していることの1つだ」

アストンマーティンF1の2022年のカラーリングとグリーンの選択についての話し合いは、今週シルバーストーンのファクトリーで始まっており、現在、上級チーフが何がベストか検討している。

しかし、オトマー・サフナウアーは、チームがグリーンの変化を慎重に検討する必要があることを明確にしている。特に、マシンに過度の重量がかかる場合は、テレビ映えに基づいたグリーンを選択することはできない。

ペイントスキームの最新の状況について質問されたオトマー・サフナウアーは、2022年にチームが直面した重要な問題の1つは、最小重量制限に近づいていることであると説明した。

「ちょうどそれを検討し始めたところだ」とオトマー・サフナウアーはF1アメリカGPに先立つメディアコールで説明した。

「上級チームのマネジメント会議を開き、来年のペイントについて、どの色でどのようにマシンを塗装するかについて話し合いを始めた」

「だが、重量も大きな要因だ。我々はできるだけ多くの重量を削る必要がある。我々は今その過程にある」

アストンマーティンF1だけが、2022年F1マシンの最小重量制限との戦いに直面しているわけではない。

新しいレギュレーション、クラッシュテストの要求の増加、さらにホイールとブレーキの大型化により、マシン質量は増加する。F1チームは、予算上限の時代に、高価な軽量材料の使用を余儀なくされることに消極的だ。

今週発表された2022年F1レギュレーションの最新アップデートでは、来年の最小重量は792kgに引き上げられたが、それでもチームはそれを達成するのは難しいと考えている。

アストンマーティンF1のチーム代表を務めるオトマー・サフナウアーは、マーティン・ウィットマーシュが、F1アメリカGPでチームウエアを着て初登場する可能性が高いことを確認した。

アストンマーティンは、9月に新しいパフォーマンステクノロジー部門のグループ最高経営責任者にマーティン・ウィットマーシュに任命したことを発表した。

マーティン・ウィットマーシュの仕事内容は「ブランドのF1活動を統括し、グループの技術力と知的財産を開発、適用、市場に投入し、主要な産業セクターのさまざまな分野でクラス最高のイノベーション、エンジニアリング、テスト、製造サービスを提供することを目指す」と説明荒れている。

2014年にマクラーレンF1を去って以来、これはF1でのマーティン・ウィットマーシュの最初の役割になる。

「マーティンは金曜日（10月1日）に到着したので、ここに来る前に彼がそこにいたのはほんの数日だけだった」とオトマー・サフナウアーはF1トルコGPで語った。

「我々はこれらのことを成し遂げるために自分たちの道を進んでいる。彼は雇われたチームと他のいくつかの戦略的なことを知ってきている」

「チームでは多くのことが起こっている。マーティンを歓迎している。彼は自分の経験で手伝うことができる。現在、新しいファクトリーを建設中だ。たとえば、新しい風洞を建設中だ。レースをしているときでも、拠点では多くのことが起こっているので、彼の経験を得られるのは素晴らしいことだ」

オトマー・サフナウアーは、マーティン・ウィットマーシュが2021年にF1アメリカGPに参加することを期待していると語る。

「彼はグループCEOであり、定義では、より大きく、広い役割があることを意味する。彼はいくつかのレースに来るだろう。彼はオースティンに来て、今年はもう1レース、来年は数レースに来ることになると思う」

アストンマーティンF1のチームオーナーであるローレンス・ストロールは、チームの採用活動は、エイドリアン・ニューウェイのような“ユニコーン”を捕獲しようとするアプローチではなく、チーム全体に焦点を当てていると語る。

アストンマーティンF1は、2006年シーズン前にマクラーレンからエイドリアン・ニューウェイを獲得したことを含め、他チームからの最大の名前をヘッドハンティングしたことで、レッドブルが初期の頃にスタッフを獲得した方法と比較されている。

アストンマーティンF1は、元マクラーレンF1のチーム代表マーティン・ウィットマーシュの最近の加入を含め、過去2年間でチームに上級職員を連れてくる同様のプロセスを経てきたが、ローレンス・ストロールは、彼らの戦略は、一緒により大きなチームを構築するために適切な人材を配置することであると主張する。

ローレンス・ストロールは、F1の中でエイドリアン・ニューウェイのようなユニークな人々を雇うという「特効薬」のアプローチを取るかどうか尋ねられた。

「いいや、エイドリアンはユニコーンだと思っている。彼は非常に特別で、たぶん一度しか存在ない」とローレンス・ストロールは　Beyond theGrid　に語った。

「しかし、あなたは、最近数か月間、我々が業界で採用した経営幹部や上級管理職についてのすべての発表をフォローしていると思う」

「そのうちの1人は、エイドリアンの下で12年間働いていたチーフエアロダイナミストであったダン・ファローズです。したがって、エイドリアンがいなくても、我々にはダンがいる」

「だが、一人の人間ではなく、チームワークが重要だと思っている。700人くらいになると思うが、エイドリアンがここに座っていたら、きっと同じことを言うだろう。私は彼に関しては話すことはできないが、我々に関して言えば、約700人になるでしょう。

「我々は、勝利の文化、献身、情熱、労働倫理を望んでいる。競争相手よりも上手くやらなければならないという情熱を持ちたい」

以前、ローレンス・ストロールは、F1によって課せられた予算上限を満たすために、チームが従業員をほぼ2倍にする過程にあることについて話てきた。シルバーストーンのチームは、伝統的に予算とスタッフの面で実力以上の力を発揮してきた。

将来のF1タイトルに挑戦することを期待して、ローレンス・ストロールは、3つの建物の間に広がる「キャンパス」と呼ぶまったく新しいファクトリーが建設中だ。

ローレンス・ストロールは、できるだけ早くチャンピオンに挑戦することを望んでいるが、それを実現するにはいくつかの要素を整える必要があり、それには時間がかかると認める。

「明らかにこれらの施設が必要だ」とローレンス・ストロールは語る。

「私たちはまだ32～33年前にエディ・ジョーダンが挑戦をしたことを想像できる場所で運営している」

アストンマーティンF1のチーム代表を務めるオトマー・サフナウアーは、アストンマーティンが近い将来に独自のドライバーアカデミーを設立することを検討する可能性があると語る。

レッドブル、メルセデス、フェラーリ、マクラーレン、アルピーヌ、ウィリアムズ、アルファロメオは独自のジュニアドライバーを擁している、アストンマーティンはグリッド上でアカデミーを持たない数少ないチームのひとつだ。

F1チームのドライバー育成プログラムは、マックス・フェルスタッペン、ジョージ・ラッセル、ランド・ノリス、シャルル・ルクレールといったグリッドで最高のドライバーを輩出するなど、多くの成果を挙げている。

アストンマーティンF1は、今後5年でワールドチャンピオンを争えるチームになることを目指しており、将来的にそのような戦略を追求する可能性があるとオトマー・サフナウアーは語る。

「それは良い質問だ」とオトマー・サフナウアーは　GPFans　に語った。

「チャンピオンシップを獲得できるチームに成長するためにやるべきことはたくさんあり、より大きなチームの多くはそういったプログラムを持っている」

「今はあまり考えてはいないが、将来的にはそれを我々の能力全体の一部として見るべきだと思う」

だが、オトマー・サフナウアーは、他にいくつのアカデミーがすでに設立されているかを考れば、若い才能を採用することは難しいと予想する。

それに対する解決策は、カートで非常に若い年齢でドライバーを雇うか、トップチームになることに集中して、彼らが年をとったときに参加したいと思うような組織にすることだとオトマー・サフナウアーは語る。

だが、アストンマーティンがどの戦略に取り組むかはまだ決まっていない。

「早く始めなければならない」とオトマー・サフナウアーは付け加えた。

「最高のドライバーをめぐる競争は確実だ。他の誰もがすでに若いドライバープログラムを実施していることを考れば、最高のカーターは高くなるだろう」

「だが、若くして始めて、早く雇うという選択肢がある。もしくは、彼らがF1に入る準備ができて、ドアをノックするようになるとき、彼らにとってとても魅力的なものにすることだ」

「これが2つのルートであり、これまでのところ1つを楽しむことはできていないが、将来的には検討する必要があると思う。現時点で何がベストかはわからない」

セバスチャン・ベッテルが彼のキャリアの最後の年に入っていることを考えれば、アストンマーティンF1にとって、若いドライバーの必要性は近い将来ますます差し迫ったものになるだろう。