カテゴリー: アストンマーティンF1チーム

アストンマーティンF1は、ルーキードライバーのFP1セッションでの出走を義務化ことに反対したと報じられている。

2022年からシーズン中の2回のFP1セッションでルーキードライバーを走らせることでチームはF1員会で合意に達したと報じられている。決定は10チームすべてに義務付けられ、グランプリ経験が2回以下のドライバーがルーキーとみなされる。どのレース週末を選ぶかはチーム次第だ。

このアイデアは、2021年に多くのメディアで報じられたことでF1に圧力がかかり、才能のあるジュニアレーサーのために明確な道過ぎを作ることになる。

F1チームの大多数はアイデアを指示しているが、1チームだけが反対したとMotorsportは報道。記事はどのチームがそれと反対したかは確認していないが、“トップチーム”ではないことが明らかになっている。

だが、アストンマーティンF1はこれらのセッションで明確な計画がない唯一のチームであり、反対したのは彼らだと考えられている。

アストンマーティンF1は、ローレンス・ストロールがレーシング・ポイントのブランドを変更した後、2021年にF1グリッドに戻った。彼らには、2つのFP1セッションまたは現実的なリンクがあるジュニアドライバーがいない。

レースドライバーのセバスチャン・ベッテルとランス・ストロールと並んで、ニコ・ヒュルケンベルグが2021年のリザーブドライバーを務めたが、ヒュルケンベルグは179戦をスタートしており、“ルーキー”にはまったく当てはまらない。

2021年のF1アブダビGP後にヤス・マリーナ・サーキットで実施されたヤングドライバーテストでは、アストンマーティンF1は、F1レースへの出場経験がないテスト兼リザーブドライバーの31歳のニック・イェロリーを起用した。

アストンマーティンF1のテクニカルオフィサーを務めるアンドリュー・グリーンは、2020年にメルセデスF1をクローン化するという決定は、2022年にチームを“間違いなく”助けるだろうと語る。

レーシング・ポイントとして活動していた時期、チームは、2020年F1マシンのデザインにおいて、前年にタイトルを獲得したメルセデスW09のデザインをコピー。グリッドで3番目に最速のマシンであることが多く、1勝と3回の表彰台を獲得してランキング4位でシーズンを終えた。

アンドリュー・グリーンは、メルセデスF1をコピーしたことがチームの目を開かせたと考えており、2022年に自分たちのF1マシンを開発することにおいて、確実に助けになったと考えている。

「それは間違いなく、新しい働き方、つまり、新しいコンセプト、新しいアイデアに我々の目を開かせました」とアンドリュー・グリーンはThe Raceに語った。

「その考えは、2021年マシンに関してはある程度だったが、2022年F1マシンに関しては間違いなく徹底的に従うことができた」

当時、レーシング・ポイントのマシンは“ピンクメルセデス”と強く批判され、多くのF1チームがコピーを不正行為だとし、ルノーはデザインに抗議し、開発中にノン・リステッド・パーツからリストテッド・パーツに移動したブレーキダクトが違法と判断され、15ポイントを剥奪されるとともに、40万ユーロ（約5000万円）の罰金を科された。

だが、アンドリュー・グリーン、彼らが何も悪いことをしなかったと断固として主張。別のデザインを複製しようとすることは彼らにとって簡単な選択肢とはほど遠いものであり、膨大な量の作業とスキルを必要としたと述べた。そして、ライバルの怒りは、彼らがそのような仕事を成功させた方法から生じたと考えている。

「我々がやったことは、マシンを調べて、なぜそのマシンが他の誰よりも大幅に速いのかを解明することだった」とアンドリュー・グリーンは付け加えた。

「我々は自分たちでそれを学んだ。それを行うための近道はない。それはコピーではなく、答えが何であるかを大まかに把握できるソリューションを開発しているが、それでもそこに到達する必要があり、理解するには多くの開発と多くの作業が必要だ」

「正しい答えであると信じているその方向性がが、かけ離れたものいなることもあり、ある意味でそれはさらに困難だ。チームはその背後にある哲学を理解する上で素晴らしい仕事をしたと思う」

「グリッドの上下に見れば、他の多くのチームが同じ哲学を採用している。彼らは昨年私たちがしたことをした。そし、て彼らは最速のマシンの哲学を採用し、それを彼ら自身のものとして開発した」

「それは新しいコンセプトではない。我々はかなり良い仕事をしたと思うし、他チームは我々がかなり良い仕事をしたことに少し腹を立て、みんながそれに夢中になっただけだ」

アストンマーティンF1は、チーム代表を務めていたオトマー・サウナウアーが、シルバーストンを拠点とするチームを去ったことを発表した。

アストンマーティンF1は、オトマー・サフナウアーが去った理由や誰が後任を務めるかについては詳しく述べておらず、チームの代表の役割は「後任が任命されるまでリーダーシップチーム内」で管理されると述べた。

「我々は、過去12年間にチームに提供されたサービスに感謝し、彼の将来の活躍を祈っている。新たな挑戦を続けていくのは疑いないことだ」とアストンマーティンF1は声明で述べた。

「幸いなことに、我々は強力な個人グループによって主導および管理されており、新しいチーム構造を発表するまで少し時間をかけてオプションを検討することができる」

「現在、チームの焦点は、2022年シーズンの開始に向けて可能な限り最も競争力のあるマシンを準備することにある」

オトマー・サフナウアーの離脱は、必然的に昨年11月に噂されたアルピーヌF1への移籍の見通しを復活させる。

当時、オトマー・サフナウアーは「事実に基づくものはなく、純粋なメディアの憶測だ」として報道を否定していた。

しかし、アルピーヌの最高経営責任者であるローラン・ロッシは、昨年、エンストーンのチームでのマネジメント陣の変更を何度かほのめかしている。この発言は、オトマー・サフナウアーを取り巻く憶測に信憑性をもたらした。

オトマー・サフナウアーは、チームがフォース・インディアのチーム名だった2009年にチームに加入し、シルバーストーンのチームの長年のメンバーだった。

オトマー・サフナウアーは、過去にチームで印象的な結果を監督してきたが、昨年のアストンマーティンF1としてのパフォーマンスは期待外れだった。

また、オトマー・サフナウアーは、アストンマーティンF1が4回のF1ワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルの獲得においても役割を果たした。

アストンマーティンF1は、2021年の空力ルールの変更がシーズンを通してメルセデスF1よりもはるかに大きな影響を受けたと考えている。

F1チームのレギュレーションの習得度が深まってダウンフォースが増加したことで、FIAはタイヤへの負荷を和らげるためにフロアとバージボードのルールにいくつか変更を加えて、ダウンフォースの削減に動いた。

新型コロナウイルスの影響によって2020年のシャシーを引き継ぐことが決定した段階でこれらの変更が導入されたことで、特にメルセデスやアストンマーティンのようなローレーキのマシは影響を受けた。

メルセデスF1は、なんとか挽回してコンストラクターズタイトルを防衛したが、アストンマーティンF1は、前年度の4位から7位に転落するという困難なシーズンを過ごすことになった。

アストンマーティンF1は、前年度にメルセデス W10をコピーして“ピンクメルセデス”と揶揄された。チャンピオンマシンの空力哲学は、単純にマシンのスピードを上げることに役立ったが、マシン哲学の理解度は低く、それが2021年に影響を与えた。

アストンマーティンF1のチーム代表を務めるオトマー・サフナウアーは、メルセデスF1がダウンフォースの損失の影響を最小限に抑えられたよなパフォーマンスのバッファーがなかったことをその理由に挙げた。

「今年の出来事は、シーズン後半に行われた一方的な空気力変化が我々とメルセデスに大きな影響を与えるというプレシーズンの懸念を裏付けた」と彼は説明しました。

「ミッドフィールドは非常にタイトだったため、ラップタイムが失わた。ラップタイムは、どのトラックにいるかにもよりるが、1周あたり0.7～0.9秒で3番手から6～7番手に移動した」

「メルセデスも彼らが走らせている空力哲学によってかなり多くを失ったが、それは常にポールにいたところからチャンピオンシップを争うところへと動かしただけだった」

「我々に関しては、はるかに大きな影響を与えたと思う。それによって、そして、2022年のレギュレーションが完全に異なることで、早い段階で2021年を離れ、2022年にすべての焦点を集中さるために切り替える必要があった」

オトマー・サフナウアーは、アストンマーティンF1は、シーズン開始時に損失を埋めるいくつかの改善に取り組むことができたが、2022年F1マシンの開発で失うリスクと比較して利益は最小限であるため、最終的にそこにあまり多くのリソースを投資することは無意味だったと説明する

「2021年の序盤には空力の損失の一部を取り戻すための大きな開発プログラムがあった」とオトマー・サフナウアーは語った。

「早い段階でそれを試みたが、切り替えの計画に固執する必要があった。そうしないと、今年は平凡な年になり、来年が本来あるべき最適な年にならないからだ。それで、我々は意識的に切り替えようと努力したが、それは苦痛だった」

アストンマーティンF1が、ダウンフォースを改善するためにもたらしたアップデートは、別のエリアでコストがかかることが証明された。マシンのドラッグが増加し、一部のサーキットでは悪影響となった。

オトマー・サウナウアーは「そのダウンフォースの一部を取り戻そうとすると、以前よりも少しドラッグが多いマシンになってしまった」

「一部のサーキットでは、少し余分なドラッグがラップタイムの大きな赤字に現れることはない。だが、他のサーキットでは現れてしまう。それが今シーズンは少し上下していた理由だ」