カテゴリー: アストンマーティンF1チーム

アストンマーティンF1の2022年F1マシン『AMR22』は、ハースF1のデジタルレンダリングとそれに続くレッドブルF1のカラーリング“ショーカー”に続いて公開された最初の2022年F1マシンの実車だ。

2022年に導入されるF1レギュレーションは、規定が厳しいため見た目が同じようなマシンになると予想されていた。だが、アストンマーティン AMR22とハース VF-22の大きな違い（ハースF1の画像が実車から形成されたと仮定すれば）は、今年、グリッドに並ぶマシンのデザインには多様性があることが示唆されている。

ワイドトップ/ナローボトム
レギュレーション導入のこの初期段階では、特にサイドポッド周りを最適化するベストな方法については明らかに意見の相違がある。アストンマーティンF1は、涙形をしたハースF1よりもアッパーボディワークとなっている。

上から見ると、2台のマシンのコントラストは特に際立っており、アストンマーティン AMR22のボディワークはその幅をはるまに後ろに保持している。ただし、上部からは映らないのが、アストンマーティン AMR22のサイドポッドのアンダーカットがどれほど極端かということだ。

マシンのプロファイルの観点から見ることができるように、サイドポッドが抉られたそのセクションは、下部のボディワークが上部よりも非常にスリムであることを意味する。

アストンマーティン AMR22のボディワークの上部に沿った広大なルーバーは、各サイドポッドのラジエーターが真下に水平に配置されていることも示唆している。これは、冷却システム全体がハースよりも高く持ち上げられ、下部に極端なアンダーカットが作成されたことを示している。

ダブルフロア
アストンマーティン AMR22は、2011年のトロロッソや1992年のフェラーリで採用された“ダブルフロア”のような効果的に作り出している。そのために、フロア自体とは別の、サイドポッドの長さに沿って、トンネルの出口を越えて収束する背面まで、上層階の大きな露出したチャネルがある。フロアの前縁には2つの積み重ねられたスロートがあり、下部のスロートは空気をベンチュリトンネルの入口に向け、上部のスロートは側面のチャネルに向けている。

“ダブルフロア”のアイデアは、マシンの下を流れる気流と側面を流れる気流との関係を最適化するにある。2つの気流は、マシンのグラウンドエフェクト効果のダウンフォースを生成するベンチュリチャネルの出口で合流する。

アンダーボディでは、ベンチュリトンネルが後部で上昇するにつれて、膨張するスペースがより低い空気圧を生み出し、トンネルのより収縮した部分の空気がそこに流れ込む。気流が速いほど、より多くのダウンフォースが発生する。アンダーボディランプは、フロア下の流れの速度を効果的に増加させ、ダウンフォースを増加させる。

アンダーカットサイドポッドによって形成されたマシンの側面を下るチャネルを通過したトンネルの傾斜路の上部を通過する空気は、フロア下から出る空気と合流し、そこに引き込まれる。空気がチャネルを下って移動するように誘導される速度が速いほど、出口ランプに引き寄せられる空気が多くなり、それによってダウンフォースがさらに増加する。気流容量はそれほど多くないので、フロア下に行く量とチャンネルを下る量の最適なバランスがある。

通常、ダブルフロアのコンセプトは高速で多くのダウンフォースを生み出すが、2つのキーフロー間の最適なバランスを低速で達成するのは難しい場合がある。また、冷却システムを持ち上げてチャネルを作成するため、重心の高さが高くなるというペナルティも伴う。

AMR22の後部
冷却装置のほとんどがサイドポッドの前面に押し込まれているように見えるハース VF-22とは対照的に、アストンマーティン AMR22は長く水平に広がっている。したがって、非常に長くて広い上部ボディワークとなっている。これはパワーユニットがホイールベース内でどれだけ前方に配置されているかに影響する。

ハースF1のレイアウトでは、エンジンをより前方に配置でき、長いギアボックスケーシングによってベンチュリトンネルの長さを最大化できる。一歩、アストンマーティンのレイアウトは、エンジンがより後方に配置され、より短いギアボックスであることを意味する。それはエンジンカバーのプレナムブリスターがどれだけ後ろにあるかによっても暗示される。

他のほとんどの点で、アストンマーティンF1は、過去数年間のすべてのF1カーが特徴としていたようにプッシュロッド式フロント/プルロッド式リアサスペンションを備えた非常に従来型な構成となっている。ハースF1に見られるよりも極端なキャンバーが少ない4要素のフロントウィング（両方ともテストに表示されるまでに変化する可能性がある）と、ハースF1のシングルではなくダブル要素のビームウィングがある。

最初のこの2つのデザインは、視覚的に多様性を約束するのは確かだ。どちらがラップタイムを稼ぐ構成であるかはテスト、さらには開幕戦の予選まで待たなければならないだろう。

アストンマーティンF1の2022年F1マシン『AMR22』は、これまでに明らかにされた他の2台の車との多くの注目すべき違いを特徴としている。

最も注目すべきはサイドポッドで、ハースF1のような目立つコークボトルの形状をしていない。これまでのF1マシンでは、リアを極端にタイトに絞り込んだ形状が見られていたが、AMR22はそのルートを辿らなかった。

これはアストンマーティンF1の設計チームのよる意識的な選択だった。設計チームは、選択したルートによって、年間を通じて開発の自由度が高まると考えている。

「サイドポッドの設計に関してはいくつかのルートがあり、我々は1つのルートを研究した」とアイディ・グリーンは述べた。

「他にもたくさんのルートがある。マシンの設計要件の1つは、柔軟性を持たせることだった」

「私は、開発の袋小路でマシンを設計することを望んでいなかった。2022年に、さまざまな分野を比較的自由に移動して研究できるようにしたかった」

「したがって、我々のテーブルにはサイドポッドのラジエーターレイアウトを変更する機能がある」

ハースF1はリアを絞り込んだコークボトル形状を選択

アストンマーティンF1は、2022年F1マシン『AMR22』を発表。レーシンググリーンはより鮮やかなカラーに変貌を遂げた。

アストンマーティンF1は2月10日（木）に2022年F1マシン『AMR22』の発表会を開催。チームオーナーのローレンス・ストロール、2022年のF1ドライバーを務めるセバスチャン・ベッテルとランス・ストロールが参加して2022年に向けての抱負を語った。

これまで2022年F1マシンを発表したハースF1とレッドブル・レーシングとは異なり、アストンマーティンF1はより再選マシンに近い形で登場した。

ノーズは比較的スクエアな形状となり、フロントサスペンションはプッシュロッド式が選択されている。サイドポッドの下は大きく削られている。リアウイングにはショーカーではなく、“実車”を表すDRSも装着されている。

また、昨年、“テレビ映え”が問題だったレーシンググリーンは「伝統的なグリーンのリバリーの洗練されたバージョン」とチームが称するより鮮やかなカラーリングに変更されている。また、昨年までスポンサーを務めていたBMTが離れ、ピンクだったラインは蛍光イエローに変更されている。

2022年シーズンに先立ち、アストンマーティンF1は、アラムコとの長期的なパートナーシップ契約を発表。公式チーム名にもうひとつのタイトルスポンサーが加わる形となり、2022年は『Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team（アストンマーティン・アラムコ・コグニザントF1チーム）』として参戦する。

アストンマーティンF1のチームオーナーであるローレンス・ストロールは「アストンクリントンのヒルクライムはゲイドンから車で約1時間のところにあり、ライオネル・マーティンがアストンマーティンを競争の激化に追い込んだのはその場所だった。それが我々のF1チームが今日も続けている登りの始まりだった。登り続けてトップに立つための5年間の計画がある」と語った。

セバスチャン・ベッテルは「あのマシンを見てほしい。誰もあれがレースする可能性に興奮していない人はいないと思う」とコメント。

「今シーズンの希望に関しては、誰も何を期待していいのか実際には分かっていないと思う。新しいルールがあり、もちろん、すべてのチームが正しくできたことを望んでいる」

ランス・ストロールは「アストンマーティンにとってだけでなく、すべてのチームにとっても大きなチャンスだ」とコメント。

「僕たちは自分たちの方がより良い仕事をしたと信じなければならない。関係者全員がセブと僕に最高のチャンスを与えるために信じられないほど一生懸命働いていることを僕は知っている。同時に、僕たちは新しいシーズンに現実的に向かう必要があう」

「僕たちの主な目的は、昨年よりも前線に近づくことだ。そうなれば進歩だろう。セブが言ったように、僕たち全員がコースに出るまで、すべてのチームがどこにいるのかを知ることは不可能だ。それでも、バーレーンで予選を通過するまで、誰が本当にそれを正しく行ったか分からないかもしれない。アストンマーティンには本当に賢い人がいるので、今年は良い進歩を遂げることができると楽観視している」

パフォーマンスディレクターのトム・マッカロー「すべてのチームとすべてのドライバーが新しいレギュレーションに対応するため、学習して適応する能力を持つことが重要になる」とコメント。

「それは戦いに何か新しいものを投げ込み、18インチのタイヤを装着した新しいマシンが初めてトラックに出るときには膨大な量の重要なデータを生成する。我々がそれをどのように扱うかは組織としてどこにいるかのテストになる」

「新しいレギュレーションは、誰もが比較的白紙から始めることを意味する。最近優勝したチームが優勝候補としてスタートするのではないかと疑う必要もあるが、いずれかのチームが他のチームよりも先に重要なことを理解し、決定的な違いを生む可能性がある」

アストンマーティンF1は、金曜日にシルバーストンでAMR22のシェイクダウンを実施。セバスチャン・ベッテルとランス・ストロールが新車を初体験し、2月23日にスペインのカタルーニャ・サーキットで開始するプレシーズンテストを迎える。