カテゴリー: アストンマーティンF1チーム

元スクーデリア・アルファタウリのチームマネージャーを務めたグラハム・ワトソンは、アストンマーティンF1のチームプリンシパルになるというオファーを断ったことを明らかにした。

ローレンス・ストロールが、レーシング・ポイントからブランドを変更してアストンマーティンの名前がF1に戻っていこう、チームの担当者にはいくつか大きな変更が加えられている。

2022年のF1世界選手権が開幕する前には長年チームプリンシパルを務めてきたオトマー・サフナウアーが辞任。現在、サフナウアーはアルピーヌF1チームで同じ役職に就いている。

最終的に、アストンマーティンF1チームは、元BMWのモータースポーツプログラムの責任者であるマイク・クラックを彼の後任に任命した。

しかし、グラハム・ワトソンによれば、それは彼がドバイで妻と休暇を取っている間にアストンマーティンF1チームが彼に電話で仕事でオファーをした後に決定したと語る。

「最初は誰かが私に冗談を言っていると思った」とグラハム・ワトソンはFormule1.nlに語った。

「妻は、私がしばらく沈黙したいたので、何が起こっているのかと尋ねてきた。私は『彼らは私をアストンマーティンF1のチームプリンシパルにしたいと思っている』と語った」

オファーを熟考するためにしばらく時間を求めたグラハム・ワトソンだが、最終的にオファーを受け入れないことを決断した。

グラハム・ワトソンは、チームプリンシパルには多くの政治が行われていると説明。それは彼がマネジメントが自分に適していないと感じていないF1の一部だ。

「チームボスは時々真実を少しひねり、非常に政治的にならなければならない」とグラハム・ワトソンは語った。

「そして、私は正直言ってそうではない。私はニュージーランド人で、非常に率直で、頭の中にあることをそのまま口にしてしまう」

しかし、グラハム・ワトソンはF1で新しい役割を果たしている。現在、フォーミュラワン・グループのマネージングディレクターであるロス・ブラウンの元でレース運営の責任者を務めている。

グラハム・ワトソンは、これまでところそのポジションでの経験はポジティブであり、その役割を「快適」に感じていると語った。

「今のところ気に入っている。私はそこで快適に感じている」とグラハム・ワトソンは語った。

スクーデリア・アルファタウリ時代のグラハム・ワトソン

F1のレジェンドであるゲルハルト・ベルガーはDTM（ドイツツーリングカー選手権）でのBWWの最近の成績を踏まえれば新しいチーム代表のマイク・クラックの下でアストンマーティンF1チームに“前進”は見られないだろうと語る。

アストンマーティンF1チームは1月に長年のチーフであるオトマー・サフナウアーが去った後マイク・クラックがチームプリンシパルとしてF1オペレーションに参加することを発表した。

マイク・クラックは2014年からBMWのモータースポーツプログラムのボスとして働いておりフォーミュラE、WEC、IMSAなどのシリーズ全体でのレース活動を監督していた。3月の初めからアストンマーティンF1で新しい役割を開始している。

だが、DTMのボスであるベルハルト・ベルガーは、BMW在籍時のマイク・クラックは「私に感銘を与えなかった」とMotorsport-Totalのインタビューで語っていた。

先週末のバーレーングランプリでベルハルト・バーガーは、そのインタビューでは彼が「ただ意見を言っただけ」と語り、彼の発言をさらに広げた。

「何ができるか見てみよう。しかし、DTMで何が行われたかを見れば、アストンマーティンが彼と一緒に進む道は見えない」とゲルハルト・バーガーは語った。。

「私がそこにいたすべてシーズンで、BMWは実際一貫して競争力があることはなかった」

「皆さんもいつでも見ることができたと思う。彼らは、ある日はスタートグリッド上で良い位置にいて、今日なぜそこにいないのかわかっていなかった。そして、翌日彼らはグリッドの最後尾にいた。彼らなぜグリッドの最後尾にいるのか分かっていなかった」

「そういったことを長期間にわたって見ていると、その背後にいる人々に疑問を抱くものだ。そして、彼はそのプロジェクトを主導していた」

「そして、これはDTMでだ！　DTMは素晴らしい。だが、F1は別のリーグだ。ここでは世界で最高のプレイヤーである必要がある」

「少し率直だったのは申し訳ないが、誰かが私に尋ねただけだ。それが私の意見だ」

アストンマーティンF1チームの最高技術責任者を務めるアンドリュー・グリーンは、ポーパシング（ポーポイズ現象）を修正するために行った変更によって1周あたり約0.75秒が犠牲になっていると語る。

2022年F1開幕戦バーレーングランプリで、アストンマーティンF1チームは、ランス・ストロールが12位、ニコ・ヒュルケンベルグが17位でフィニッシュ。マクラーレンと並んで2022年の大きな失望のひとつだった。

ラルフ・シューマッハは、アストンマーティンAMR22を“災害”と表現し、ランス・ストロールは、チームは改善を試みる“学習曲線”にいると認めている。

「チームは脈絡を失っっている」とラルフ・シューマッハはドイツのテレビでAvDMotor＆Sport Magazinに語った。

「彼らはあまりにも早く達成したいと考えているが、それはF1ではうまくいかない。たくさんの人とたくさんのお金を鍋に入れて、軽くかき混ぜただけで何か良いことが起こるわけがない」

「チームはブルドーザーのアプローチを取りたかったが、それはトヨタでうまくいかなかったことだ」

アストンマーティンF1チームのAMR22はポーパシングに本当に苦労しており、最高技術責任者のアンドリュー・グリーンは、問題を修正することで、1周あたり0.75秒近くが犠牲になっていると認める。

「我々がポーパシングを解決したいと思っている方法での解決からまだかけ離れていると言える」とアンドリュー・グリーンは語った。

「ポーパシングなしで走れるようにするために、車とセットアップにかなりの妥協をしなければならなかった。しかし、実際にいくつかのことを試した。テストでもいくつかのことを試したが、順調に進んでいる」

「現在、我々が今いるところから、それが原因で0.5秒以上、おそらく0.75秒近くを失っていると思う。それくらいの領域だ」

アストンマーティンF1チームの2人のドライバーはバーレーンでの予選でQ1でノックアウトとなったが、0.75秒速かったとしたら、Q3は難しいとしても、Q2に到達できていただろう。

アンドリュー・グリーンは、空力とメカニカルの両方の問題に取り組んでいるが、完全に解決するには時間がかかる可能性があることを示唆した。

「両方だ、2つを両立させる必要がある」とアンドリュー・グリーンは語った。

「空力現象だ。我々はそれがどこから来ているのか、そして何をすべきかを分かっているが、問題を解決するためにはかなり複雑な空力変化が伴う。そのため、少し時間がかかる」

「パッチを適用して、その一部を取り除くことができるが、すべてを適切に行うには、空力を少しやり直す必要がある」

「必要なパフォーマンスを提供し、それに伴う空力安定性を提供するソリューションが完成するまでにはまだ数レースかかると思う」

「両立が難しい状況だ。車のパフォーマンスを落として、ポーパシングを取り除くことはできるが、それは本当に良くない。したがって、両方を試して両立させる必要がある。そして、それが我々が今後イベントを目指していることだ

「今後のイベントに向けて準備を進めていく。しかし、我々が実際にそれを乗り越えて、実際にパフォーマンスを発揮するものを手に入れるまでには、数レースになると思う」