カテゴリー: アストンマーティンF1チーム

フェルナンド・アロンソは、F1復帰を成功させるという課題を「過小評価するべきではない」と語る。

2回のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソは、2018年末にマクラーレンを離れた後、F1から2シーズン離れていたが、2021年の初めにグランプリレースに復帰した。

復帰後の最初のレースはフェルナンド・アロンソにとって困難なものであり、車、タイヤ、コントロールに慣れるためにキャッチアップしなければならなかったことを認めたが、シーズン後半に急速な進歩を遂げた。

そして、2022 年のいくつかの印象的なパフォーマンスを背景に、フェルナンド・アロンソは2023年からアストン マーティンでレースをするための長期契約を獲得した。

フェルナンド・アロンソは現在では最高の状態に戻っているように見え、これまで以上にうまく運転していると主張しているが、そこにたどり着くのは簡単な道ではなかったことを認める。

特に、2020 年末に F1 カーに戻って最初のラップを行った後、フェルナンド・アロンソでさえ、それを成功させることができるかどうかについて疑問を持っていたことを示唆した。

「スポーツに戻ってきても、問題なく、競争力があるという保証はない。F1のすべてを楽しむことはできるとしてもね」とフェルナンド・アロンソは語った。

「だから、当然ながら、2020年のヤングドライバーテストの前にアブダビでデモを行った2年前にはいくつかの懸念があった」

「昨年はパフォーマンスとシーズンの流れに100％満足できなかったと思う。今年はマシンとパフォーマンス自体に満足しており、次のチャレンジへの準備ができていると思う」

「だから、スポーツに戻ってくることを過小評価することはできない。でも、再び 100％だと感じるには、数レースまたは 1 シーズンをフルに過ごす必要があり、それが僕に起こったことだ。でも、今はとても良いレベルにいると感じているし、幸せだ」

フェルナンド・アロンソは、F1から離れた時間を楽しんでいたが、新しいF1レギュレーション計画が完成したとき、F1復帰が頭に浮かんだと語る。

「2018年は、みなさんが気付いていたかどうかはわからないけど、フロントウイングには『また会いましょう』と書かれていた。『さようなら』ではなかった」とフェルナンド・アロンソは語った。

「つまり、ある意味で、僕の頭の中では常に戻ってくる機会として2021年のルールがあった」

「その時点で、頭の中にさまざまな課題があった。デイトナ、ダカール、ル・マンでレースをしたかった。世界耐久選手権で戦いたかった。わからないけど、僕には別のことがあり、F1は優先事項ではなかった、もしくはもうF1は頭になかった」

「でも、僕はF1が大好きだ。そして、2021年には新しいルールの機会になる可能性があり、チームの状態や競争力に関して、すべてが少し再編成される可能性があると感じた」

「だから、僕はF1から離れた年にすべてのボックスを満たしたし、今でも家でレースを見ている。まあ、彼らはルールを2022年に1年延期したけどね。でも、いずれにしろ僕は2021年に戻ってきた」

フェルナンド・アロンソは、2022年F1アブダビテストでのアストンマーティンF1との初走行を完全にノーブランドで走行を行わなければならなかった。

F1のポストシーズンテストは、現在のシーズンの締めくくりと、来年のプレビューを提供するという点で独特の二重の効果がある。特にドライバーがチームを移籍する場合は、新しい車、カラーで登場するときには特に楽しさが増す。

フェルナンド・アロンソは、極端な方法でそれを行った。アストンマーティンは完全にノーブランドで彼を走らせなければならなかった。

2006年シーズン後にフェルナンド・アロンソがマクラーレンでの初テストを行ったときにもそれは目られたが、非常にまれな光景だ。

今年初めにハースF1チームが車のカラーリングを取り除いたが、まったく異なる理由だった。バルセロナのテストの最終日にウラルカリのスポンサーシップを削除した。

しかし、ハースの決定とは異なり、フェルナンド・アロンソのAMR22は、初期のチームの移籍に関するルールがいかに風変わりであるかによるものだった。

フェルナンド・アロンソは、2023年に正式にチームに加わる前に、火曜日のアブダビテストの最初の5時間でアストンマーティンの2022年マシンを運転した。そして、アロンソがコースに登場して誰もが最初に気付いたのは、AMR22が純粋にベースの配色で表示され、スポンサーのロゴや、通常ノーズ先端を飾る小さなユニオンジャックさえも表示されていないことだった。

車には小さなピレリのステッカーとアストンマーティンのバッジ、そして、フェルナンド・アロンソのカーナンバーが表示されただけで、アロンソ自身は黒いレーススーツとニュートラルなクラッシュヘルメットのデザインを身に着けていた。

これは、フェルナンド・アロンソがアストンマーティンで運転することは許可されているが、アルピーヌF1チームとの契約がまだ残っているため、競合するブランドやそのスポンサーを宣伝することは許可されていないためだ。

車の発売とプレシーズンテストに先立って、アストンマーティンの車にフェルナンド・アロンソが乗る写真が出回ることはマーケティングの良い後押しになることを考えると、ブランドにとって残念なことだ。

アストンマーティンのアンバサダーであり、フェルナンド・アロンソの長年の友人であるペドロ・デ・ラ・ロサは「良い視点だ」と語る。

「残念ながらその通りだ。だが、今後数年間でフェルナンドの写真はたくさん出てくる。フルブランドの車であることを願いたいね！」

「それがどうであれ、フェルナンドがクルマに乗っていることは本当に良いことだと思う。それは彼にとってもチームにとっても良いことであり、彼と一緒に仕事をする人が誰であるかを知り、チームが彼が将来求めるかもしれないことに今日取り組み始めることは素晴らしいことだ」

「したがって、全体として、これはウィンウィンの状況だと思う。そして、最終的にブランドの車を手に入れたとき、それは大きな驚きになると確信している」

ペドロ・デ・ラ・ロサの主張：スポンサーを代表してアロンソを誇示することができないことは、2023年に有利なスタートを切るための小さな代償。

それにもかかわらず、車全体のステッカーを剥がさなければならないことは、実際には非常に極端な現れなことだ。

ドライバーは、別のチームのためにテストするために早期にリリースされるためには特定の条件を守らなければならない.そして、まさに今回のテストで通常のバリエーションが見られた。

皮肉なことに、アルピーヌF1からの離脱がいかに辛辣だったかを考えると、最もクリーンな登場はマクラーレンのオスカー・ピアストリだった。彼は現在、マクラーレンと完全に契約しているため、2022年のMCL36で走る最初の公式日に向けて、チームギアで完全に装備することができた。

他のドライバーは、まったく同じ自由を持っていなかったか、単に装備が不足していた。

ハースF1チームでは、ニコ・ヒュルケンベルグはアストンマーティンのリザーブドライバーとしての任務からリリースされて、チームのレーススーツを着用していましたが、無地の白いクラッシュヘルメットのみを着用して運転していた。

ニック・デ・フリースは、まだ正式にメルセデスのドライバーであるため、プレーンなレーススーツを着てアルファタウリでデビューした。彼は一日の終わりにメディアに対応することもなかった。

ピエール・ガスリーがヘルメットにアルピーヌのスポンサーステッカーを貼っていたにもかかわらず、無地のオーバーオールを着ていた。その答えは・・・不明だ。その後、ピエール・ガスリーは、レッドブルとアルファタウリとの最終的な契約を除けば、基本的にアルピーヌのドライバーであると語っており、明確な説明はなかった。

フェルナンド・アロンソは、2022年F1アブダビテストでのチームとの最初のテスト日の後、アストンマーティンに移籍するという決定に 100％ 以上満足していると語る。

アルピーヌF1チームを正式に離れる前にチームからアストンマーティンとのテストに参加することを許可されたフェルナンド・アロンソは、ヤス・マリーナでのテストに向けて、通常のスポンサーロゴがない無地のヘルメットとノーブランドのオーバーオールを着用して、無地のグリーンのマシンを運転した。

2回のF1ワールドチャンピオンであるフェルナド・アロンソは、朝から5時間の走行を担当して97周を走り、1分26秒312の最速タイムをマーク。ランス・ストロールと交代するその時点でタイムシートでは3番手にいた。

「いい感じだった！とてもいい経験だった。このような象徴的なブランドで運転できることを光栄に思う」と走行を終えたフェルナンド・アロンソは語った。

「初めてクルマに乗って、（アルピーヌとアストンマーティンの）違いを感じようとしたし、とても特別な日だった。もちろん、2日前にここでレースをしたので、とても新鮮でとても役に立つ」

「アストンマーティンと契約したとき、僕は90％満足していた」

「彼らが改善し始め、最高の状態でシーズンを終えたとき、僕の満足度は100％だった。今は100以上だ」

ピレリのタイヤテストに加えて、フェルナンド・アロンソのプログラムは、現在のアストンマーティンのマシンに慣れ、システム内の問題点を特定することに主に集中していた。

「まずシートだ。左側が少し痛い」とフェルナンド・アロンソはその日の学習について語った。

「もちろん、97周を1日の朝に圧縮したので、非常に極端だった。じっくりと座って、僕が感じたすべてのことを頭の中で考えなければならない」

「小さなこともあるけおｄ、それらのほとんどは快適さに関するものであり、実際にはバランスやクルマの挙動ではない」

「ギアのシフトダウン、ピットレーン、ダッシュ、メッセージ、変更を行うとき、メッセージがダッシュボードに表示されるまでにかかる時間などだ」。

「1つのセットアップに慣れているので、物事をより自然な方法で見られるように調整しようとしている。そのため、これらの種類のものが現在優先されている」

テストに向けて、アストンマーチンのステアリングシステムはフェルナンド・アロンソの懸念事項だったが、100周近くを走りこんで41歳の彼はうれしい驚きを覚えた。

「ステアリングのフィードバックに懸念がありました」とフェルナンド・アロンソは語った。

「アルピーヌの最初の年には、ステアリングのアシストやフィードバックについて、5か月近くにわたって多くの作業を行う必要があった」

「だから、ここ数週間いくつかの懸念について話し合っていた。でも、アストンのシステムに問題がなく、変更する必要がないと感じたのはうれしい驚きだった」

フェルナンド・アロンソの走行後、ランス・ストロールが車に乗り込んだ。チームに2シーズンいることを踏まえ、ストロールの走行はアロンソのインプットを検証するために設計された.

「可能な限り多くの周回を縮めようとするプログラムで、ランスは、ステアリングのフィーリングなどに関して、僕が必要としていたいくつかの変更を感じていた」とフェルナンド・アロンソは説明した。

「だから、ランスがクルマに乗って、彼もそれにメリットを感じているかどうか、そして、来年も同様の設定を実行できるかどうかを確認するのは良いことだ」

フェルナンド・アロンソは、2022年F1アブダビテストで初走行を行ったアストンマーティンF1のマシンは「嬉しい驚き」だったと語った。

2かいのF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソは、2023年に正式にチームに加わる前に、火曜日にF1のポストシーズンのアブダビテストの最初の5時間でアストンマーティンの2022年マシンAMR22を運転した。

フェルナンド・アロンソは、2年間のサバティカル休暇の後、2021年に復帰したアルピーヌF1チームを去り、2023年に複数年契約でアストンマーティンに移籍することを決断した。

昨年、フェルナンド・アロンソがアルピーヌF1チームと調整に長い時間を費やしたのはパワーステアリングシステムであり、フロントタイヤの動きを適切に感じることに苦労した。

したがって、フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンAMR22での最初の走行前に特にその部分を警戒していたと語る。

「僕がアルピーヌに加入した最初の年にステアリングのアシストとフィードバックについて5か月近く多くの作業をしなければならなかったので、ステアリングのフィードバックについてはいくつかの懸念があった」とフェルナンド・アロンソは語った。

「そのため、僕たちはここ数週間でいくつかの懸念について話し合ってきた。アストンマーティンのシステムに問題がないと感じたのは嬉しい驚きだったし、あまり変更する必要はなかった」

フェルナンド・アロンソは5時間で97周を完了した後、最後の3時間はランス・ストロールにマシンを引き渡しており、自分が提案したステアリング設定の微調整がストロールにどのように反映されるかを非常に楽しみにしていると付け加えた。

また、フェルナンド・アロンソは、車の特性の違いを感じることができたことも「良かった」と語り、信頼性の問題に悩まされていたアルピーヌとの1年を経て、アブダビでメルセデスエンジンを搭載したアストンマーティンの「際立った」信頼性についても賞賛を惜しまなかった。

「昨日の夜、彼らがエンジンの走行距離を教えられたときは心配になった」とフェルナンド・アロンソは語った。

「僕の基準ではその数字は少し高いと言った。でも、問題なく97周できたので、素晴らしい結果だ」

フェルナンド・アロンソにとって、V6ターボハイブリッド時代にメルセデス製エンジンを搭載した車を運転するのはこれが初めての機会だったが、エンジンについての質問には「違う感覚」だったことを確認しただけで、より良いかどうかの質問にはただ微笑んで肩をすくめるだけだった。

それでも、フェルナンド・アロンソは、シーズンを通じて彼が運転してきたマシンよりもはるかに競争力の低い新しいチームの2022年マシンに「すべてに嬉しい驚き」を見出したと語る。

アストンマーティンはコンストラクターズチャンピオンシップでを7位でフィニッシュし、4位のアルピーヌに3つ差をつけたが、アロンソとの契約は今後数年間でタイトルに挑戦するチームになるための積極的で野心的な計画の一部だ。

フェルナンド・アロンソがこのテストを最大限に活用したいという願望は、ピットレーンを離れた最初のであり、また月曜日にパドックで新しいチームに会った最初のドライバーだったことからも示されている

また、グランプリの週末に続くこのテストのバック・トゥ・バックの性質も、フェルナンド・アロンソが積極的に利用したかったものだった。

「同じサーキット、同じコンディションで、2日前と直接比較できれば非常に役立つことは明らかだ」とフェルナンド・アロンソは語った。

「いろいろ発見できるから素晴らしい。僕たちはバランスについて話すことができるし、それはチーム内で話し合うことになるけど、来年はクルマがまったく違うものになることを望んでいる」

これは、フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンの2023年のデザインが非常に異なるため、このテストはチームの2022年のマシンを判断することではなく、順応することであると強調した。

また、フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンとの新しい仕事の仕方に慣れたいと思っているが、それは主にコース外のことであり、コース上でのことは最初の走行ですぐに適応が「ほぼ終わった」と感じたと語る。

フェルナンド・アロンソは、多くの周回を重ねた結果、左側に痛みを感じたため、シートを変更することが最優先事項であると特定したが、他のさまざまな詳細も取り上げた。

「これから自分が見つけたすべてのこと、その他の小さなことを頭の中で考えなければならない」とフェルナンド・アロンソは語った。

「それらのほとんどは快適性であり、実際にはバランス自体や車の挙動ではない」

「でも、ギアのシフトトーン、ピットレーン、ダッシュボードに表示されるメッセージの長さを変更したときのダッシュメッセージなどのことは分かっていない」

「1つのセットアップにとても慣れているし、これから物事をより自然に見えるように調整していく。この種のことが、おそらく今の優先事項だ」

フェルナンド・アロンソは、2022年F1アブダビテストで来季の所属チームであるアストンマーティンF1で初走行。スポンサーロゴがすべて取り外されたAMR22を走らせた。

通常、ドライバーが12月31日までチームと契約を結んでおり、アルピーヌF1チームで2022年シーズンを戦ったフェルナンド・アロンソを含めた移籍組は、来季のチームとの“ローン契約”でポストシーズンテストに参加している。

そのため、2つのチームでスポンサーがコンフリクトすることはあるが、フェルナンド・アロンソのアストンマーティンAMR22はアストンマーティンF1のタイトルスポンサーであるアラムコとコグニザントのロゴも外された無地という徹底ぶり。FIAとピレリのロゴだけが確認できる。ヘルメットも2017年のプレシーズンテストで使用したものに似た“迷彩”デザインとなっている。

今シーズン、アルピーヌF1チームで多数の信頼性問題に見舞われたフェルナンド・アロンソは、最終戦F1アブダビGPでもウォーターリークによってリタイア。

「このチャンプターを終えて、グリーンの車に乗れることが最も良いことだ」とレースを終えたフェルナナンド・アロンソは語った。

「火曜日のマシンのテストが良い章のスタートになることを願っているし、今年のすべての不運が次の章で補われることを願っている」