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カテゴリー: アストンマーティンF1チーム

  • アストンマーティンF1、2023年F1マシンAMR23は「今季とは大きく違う」

    アストンマーティンF1、2023年F1マシンAMR23は「今季とは大きく違う」

    アストン マーティンF1チームのテクニカルディレクターを務めるダン・ファロウズは、2023F1マシン『AMR23』は今年の車と比較して「大きな違い」を特徴とするだろうと語る。

    アストンマーティン AMR23は、今年4月にチームで働き始めた元レッドブルのダン・ファロウズと、以前はメルセデスにいたエアロダイナミクス責任者であるエリック・ブランディンの下で開発された最初のモデルとなる。

    今年のAMR22は、コンセプトを変更できるように設計されており、シーズンをかけて大幅に開発された。ダン・ファロウズは、2023年のマシンがさらなるステップを果たすことを示唆している。

    「つまり、現在のルールでできることには限界があるということだ」とダン・ファロウズは語る。

    「新しい車は常に自分の子供たちのテストに合格しなければならない。子供たちの前にそれらを置いて、彼らが違って見えると言うなら、それは違って見えるということだ」

    「彼らはいつも『全部が同じに見えるよ、パパ！』と言っている。だが、ルールの文書内では、AMR23には大きな違いがある」

    ポーパシングとバウンシングに対処するために FIA（国際自動車連盟）によって導入されたフロアの変更により、すべてのF1チームは計画していたよりも大きな変更を追求することを余儀なくされた。

    「新しいフロア規制は、実際には大きな変化ではない」とダン・ファロウズは語る。

    「しかし、マシンが生み出すことができるダウンフォースに関しては、著しく減少する。ですから、他のみんなと同じように、その赤字を克服しようと努力しなければならなかった」

    「一部のチームが他のチームよりも影響を受けるかどうかを言うのは難しいと思うが、我々にとってはかなり大きなダウンフォースヒットだったのは確かだ」

    「だが、FIAが望んでいるは我々も望んでいる。それは、全員が非常に熱望している空力振動を取り除く助けになるだろう」

    ダン・ファロウズは、コンストラクターズ選手権でアストンマーティンがランキング9位から7位に急上昇した今年の後半に急上昇したは、チームが開発で正しい方向に進んでいることを示していることを認めた。

    「それは、来年の自信を築く上で大きな要因だった」とダン・ファロウズは語った。

    「我々は明らかに望んでいた場所ではないマシンでシーズンをスタートした。我々はその開発を示してきた。特にシーズン後半は、我々が導入したデザイン原則と採用している哲学が報われ、それらが利益をもたらしていることを示している」

    「来年に向けて我々がやろうとしていることは、非常に積極的な開発戦略を採用することだが、それは今年の教訓に基づいている」

    ダン・ファロウズは、レッドブル・レーシングで数年間勤務した後、アストンマーティンで見つけたものに感銘を受けたと語る。

    「ここに来て以来、技術的な会話のレベルに満足している。どのように車を操作し、開発しているかという点で、このチームは比較的小さな規模から野心、現在の規模に成長し、達成したいと考えている規模に成長したと思う」

    「そして、それは旅であり、私が見てきたものに本当に価値を加えることができるし、同時に入ってきたエリック・ブランディンとともに、そのような目的の明確さ、方向性の明確さを加えることができます。 それが我々が構築しているものだと思う」

    「私が見たのは、非常に情熱的で非常に才能のある人々のグループで、中には非常に長い間ここにいて、膨大な経験を積んでいる人もいる」

    「したがって、我々にとって重要なことは、その経験と情熱を確実に生かすことであり、成長してレースに勝てるチームに変えようとすると同時に、それを破壊しないことだ」

  • セバスチャン・ベッテル、2022年F1の“ベストオーバーテイク”に選出

    セバスチャン・ベッテル、2022年F1の“ベストオーバーテイク”に選出

    セバスチャン・ベッテルのF1アメリカGPでのケビン・マグヌッセンへのオーバーテイクが、F1ファンにとって2022年のベストオーバーテイクに選出された。

    毎年、F1ファンは、公式F1ソーシャルメディアチャンネルで『Crypto.com Overtake King of the year』を決定する。ここ数日でいくつかのオーバーテイクがノミネートされ、最終的に2つに絞り込まれた中からセバスチャン・ベッテルのオーバーテイクが選ばれた。

    セバスチャン・ベッテルは、F1引退前のアメリカでの最後のレースでポイントを獲得するためにスローなピットストップを行った後、8位まで挽回していた。そして、最終ラップでケビン・マグヌッセンに追いつき、ターン16への入り口で並んだ。

    セバスチャン・ベッテルは、長く高速な右コーナーを形成するターン16～18 までケイン・マグヌッセンの外側でポジションを維持し、ターン19でポジションを奪いし、アストンマーティンに貴重なポイントをもたらした。

    31,000 人を超えるファンがオンライン投票に参加し、57％の人々がセバスチャン・ベッテルのオーバーテイクに投票した。

    残りの43％は、シルバーストーンでルイス・ハミルトンが、シャルル・ルクレールとセルジオ・ペレスをダブル オーバーテイクしたシーン。ハミルトンは2位争いをしていたライバル同士の争いに乗じて最終コーナーで前に出た。ハミルトンは最終的に3位でレースを終えた。

  • フェリペ・ドルゴビッチ 「レッドブルF1加入の可能性も探った」

    フェリペ・ドルゴビッチ 「レッドブルF1加入の可能性も探った」

    アストンマーティンF1のリザーブドライバーであるフェリペ・ドルゴビッチは、F2タイトルを獲得した後、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコ博士と会談したことを明らかにした。

    ブラジル出身のフェリペ・ドルゴビッチは、2022年に1ラウンドを残してチャンピオンを獲得。アルファロメオの開発ドライバーであるテオ・プルシェールやウィリアムズでF1デビューを果たすローガン・サージェントなどのライバルを上回った。

    9月に新設されたアストンマーティン“アカデミー”の最初のドライバーとして発表されたフェリペ・ドラゴビッチは、アブダビでのシーズン最終戦のFP1でF1グランプリ週末デビューを飾った。

    しかし、22歳のフェリペ・ドルゴビッチは、ドライバーマーケットの見通しを考えると、F1への即時のステップが不可能であることは明らかだったため、アストンマーティンへの移籍が発表される前にレッドブルF1のヘルムート・マルコとの話し合いが行われたことを明らかにした。

    レッドブルF1との会話について、フェリペ・ドラゴビッチは「おしゃべり程度だったけどね」とコメント。

    「F1には居場所がなかったので、若いドライバーは居場所を見つけるためにさまよっている。それが私がしたことだ」

    「でも、ここ（アストンマーティン）でのこの役割という最高の場所を見つけることができたので、とても良かったよ」

    「F2で勝って望むことができるのはF1で居場所を得ることだけだ。それは不可能だったけど、この役割を担う最高の機会を与えてくれたチームはアストンマーティンだった」

    「それは僕が持っていたベストな選択肢だった」

    F1チームは、F1の義務的なルーキーFP1走行のためにドライバーのホームサーキットで機会を与えることがよくある。

    しかし、プラクティス時間が短いスプリント週末の性質により、フェリペ・ドルゴビッチにとって、インテルラゴスでホームの観衆の前でドライブする機会は不可能だった。

    「それは間違った選択肢だっただろう」とフェリペ・ドルゴビットは認めた。

    「どのチームも、予選の直前にフリープラクティスをあきらめるつもりはない。もちろん、それができたら素晴らしかったけどね」

  • ベッテル、チャリティオークションで自分のF1マシンのパーツを落札

    ベッテル、チャリティオークションで自分のF1マシンのパーツを落札

    セバスチャン・ベッテルは、チャリティオークションで自分のF1マシンのサイドポッドを落札した。

    今シーズン限りでF1を引退したセバスチャン・ベッテルは、月曜日のオートスポーツアワードで、F1での長く素晴らしいキャリアが認められ、グレガー・グラント生涯功績賞を受賞した。しかし、ベッテルは授賞式だけに専念していたわけではない。

    セバスチャン・ベッテルは、自分のアストンマーティンのパーツのオンラインオークションの最中だった。35歳のドライバーは、自身のF1コレクションのためにAMR21のサイドポッドを保持することに熱心だった。

    「サイドポッドを買い戻そうとしている。今何時？　しまった、11時を過ぎてる。サイドポッドはゲットできた？　僕はそれに入札した」とセバスチャン・ベッテルはオートスポーツアワードの表彰台で語った.

    「チームは僕にそのことを教えてくれなかった。信じられないよね。彼らはオークションに僕のサイドポッドを提供しているので、僕はそれを買い戻そうとしている。ゲットできたかどうか確信が持てない」

    結局、セバスチャン・ベッテルがオークションに勝ったことが判明し、彼は再び彼自身のアストンマーティンのサイドポッドの所有者になった。

    セバスチャン・ベッテルはこのアイテムに2555ポンド（約43万円）で落札した。

    F1を引退するセバスチャン・ベッテルは、レースを恋しくなるかとの質問に「僕がとても愛していることだしね。最初は若くて理解できなかったけど、彼らがしていることに非常に情熱を持っている非常に多くの人々と仕事をする機会だと思う」とコメント。

    「10年前、僕は『それが普通で、誰もが自分の人生を生きている』と思っていた。でも、それが普通ではなく、多くの人がその特権を持っていないことに気づいた」

    「カミングアウトしたり、途中で多くの熟練した男性や女性に会ったり、楽しんだりすることで、内面から非常に多くのモチベーションが得られる。僕はこの数年間から多くのことを学んだ」

    セバスチャン・ベッテルは「自分に次に何が起こるか分からないけど、とても興奮している」と述べ、3人の子供と妻と一緒に過ごすのを楽しみにしていると説明した。

    「F1が嫌いというわけではない。ここ数レースは楽しんだ。発表後、肩の荷が下りた。このスポーツのことがずっと頭の中にあったからね。この歳で得た時間を子供たちに与えるのがとても楽しみにしている」

    「両親は僕のために多くの時間を割いてくれたので、僕もそこにいたい」

  • ルーク・ブラウニング、2022年 BRDC Young Driver of the Yearを受賞

    ルーク・ブラウニング、2022年 BRDC Young Driver of the Yearを受賞

    ルーク・ブラウニングが、2022年 Aston Martin Autosport BRDC Young Driver of the Yearを受賞しました。

    GP3チャンピオンである20歳の英国出身のブラウニングは、賞金として20万ポンド、アストンマーティンのF1マシンでのテスト、BRDC（（ブリティッシュ・レーシング・ドライバーズ・クラブ）のフルメンバーシップ、アライのヘルメットを受け取る。

    ルーク・ブラウニングは、ファイナリストであるオリー・ベアマン、ジェイミー・チャドウィック、ルイス・フォスターを破り、英国のシングルシーターレーサーを発掘して後押しすることを目的としたこの賞の33番目の受賞者になった。

    ルーク・ブラウニングは、パークレーンのグロブナーハウスで開催されたAutosport Awards で優勝者として発表され、1992年にアワードを受賞し、インディ500で3回優勝したダリオ・フランキッティ、F1ワールドチャンピオンに4度輝いたセバスチャン・ベッテル、Autosport編集長ケビン・ターナーから賞を受け取った。

    「信じられない！部屋にいるすべての名前を見て、自分の名前をリストに追加するのは本当に特別なことだ…言葉では言い表せない」とルーク・ブラウニングはコメント。

    「みんなが僕に注いでくれたハードワークの証だ。とても感謝しています。ありがとう」

    ルーク・ブラウニングは、ハイテックGPで5勝を挙げ、10月のドニントンパークでのフィナーレで2022年のGB3タイトルを獲得し、イギリスF4とGB3の王冠を獲得した最初のドライバーになった。

    アスレチックシンキングによるフィットネステストとメルセデスAMGペトロナスF1チームによるシミュレーター評価の後、4人の最終候補はシルバーストーンで2日間過ごした。彼らは MotorSport VisionのF2マシン、Beechdean Motorsportが運営するアストンマーティン ヴァンテージGT3、 United AutosportsのリジェLMP3マシンをグランプリサーキットで運転した。

    ルーク・ブラウニングは、2009年のF1世界チャンピオンのジェンソン・バトン、13回のグランプリ優勝者であるデビッド・クルサード、現在のF1ドライバーのランド・ノリスとジョージ・ラッセル、そして2014年の世界耐久選手権チャンピオンのアンソニー・デビッドソンを含む、1989年に始まった賞の過去の受賞者の輝かしいリストに加わった。

    2022年アワードの審査委員会は、元F1ドライバーであり、BRDC副社長のデレク・ワーウィックが主導した。他の審査員は、4度のインディカーチャンピオンのフランキッティ、マクラーレンとローラでデザイナーを務めたマーク・ウィリアムズ、ル・マン優勝のエンジニアであるリーナ・ゲイド、アストンマーティンの開発ドライバーで1996年賞を受賞したダレン・ターナー、GTチームのボスで1997年に賞を受賞したアンドリュー・カーカルディ、キャデラックLMDhドライバーで2008年アワード受賞者のアレクサンダー・シムズ、経験豊富なコメンテーターのイアン・ティッチマーシュ、Autosportの編集長ケビン・ターナーが務めた。

    Autosport BRDC Award 受賞者
    1989年　デビッド・クルサード
    1990年　ガレス・リース
    1991年　オリバー・ギャビン
    1992年　ダリオ・フランキッティ
    1993年　ラルフ・ファーマン
    1994年　ジェイミー・デイヴィス
    1995年　ジョニー・ケイン
    1996年　ダレン・ターナー
    1997年　アンドリュー・カークオールディー
    1998年　ジェンソン・バトン
    1999年　ゲイリー・パフェット
    2000年　アンソニー・デビッドソン
    2001年　スティーブン・ケイン
    2002年　ジェイミー・グリーン
    2003年　アレックス・ロイド
    2004年　ポール・ディ・レスタ
    2005年　オリバー・ジャービス
    2006年　オリバー・ターヴェイ
    2007年　ステファン・ウィルソン
    2008年　アレクサンダー・シムズ
    2009年　ディーン・スミス
    2010年　ルイス・ウィリアムソン
    2011年　オリバー・ローランド
    2012年　ジェイク・デニス
    2013年　マット・パリー
    2014年　ジョージ・ラッセル
    2015年　ウィル・パーマー
    2016年　ランド・ノリス
    2017年　ダニエル・ティクトゥム
    2018年　トム・ギャンブル
    2019年　ジョナサン・ホガード
    2020年　
    2021年　ザック・オサリバン・
    2022年　ルーク・ブラウニング

  • アストンマーティンF1代表 「アロンソの的確なコミュニケーションに感銘」

    アストンマーティンF1代表 「アロンソの的確なコミュニケーションに感銘」

    アストンマーティンF1のチーム代表であるマイク・クラックは、アブダビテストで初めてチームに加わったフェルナンド・アロンソに感銘を受けたと語る。

    フェルナンド・アロンソは、ヤス・マリーナで行われたF1ポストシーズン テストで2023年の準備を開始し、アストンマーティンの新しいクルーとチームのプロセスを経験した。

    「とても印象的だった」とマイク・クラックはコメント。

    「メッセージの効率的な伝達に非常に感銘を受けました。常に的を射ていた」

    「とてもフレンドリーで、オープンで、両方向で透明性があったと思う。だから、この日がうまくいったことを本当にうれしく思う」

    マイク・クラックは、フェルナンド・アロンソの前任者で4回のF1ワールド チャンピオンであるセバスチャン・ベッテルとの仕事への取り組み方の違いとともに、2人のドライバーの類似点も特定した。

    「違いはある。バックグラウンドが違うからだ」とマイク・クラックは語った。

    「一人はラテンで、一人はドイツ人だ。それは大きな違いになる」

    「しかし、彼らに共通しているのは、フォーカス、改善へのフォーカス、進歩へのフォーカスだ。また、単に詳細に説明するのではなく、我々を進歩させるものを探し出せることだ」

    「いくつかの類似点もあるが、いくつかの相違点もある」

    マイク・クラックは、シーズン後半に彼の将来のドライバーのレースを綿密に監視。フェルナンド・アロンソの競争力の証明として、F1メキシコGPで7 位からリタイアした後に示した苛立たしいボディランゲージを挙げて、揺るぎないドライブに感銘を受けたと語る。

    「これは献身とモチベーションの一例だ」とマイク・クラックは語った。

    「このような情熱と勝利への意欲を持った人がいることはチームに影響を与えると思う」

    「先週の火曜日にこの男がマシンに乗ったことを誰もが本当に喜んでいたことは明らかだった。彼は、彼自身の情熱と勝利への欲求にとってチームに新たな火花を与えたと思う」

    アストンマーティンのエンジニアリング部門でテクニカル ディレクターを務めるダン・ファローズは、フェルナンド・アロンソが何年にもわたって蓄積してきた豊富な経験をチームがどのように活用できるかを知りたがっている。

    「我々は成長の方向性について非常にオープンマインドだと思う」とダン・ファローズは述べた。

    「私はレッドブルのバックグラウンドを持っており、メルセデスや他のチームから来た人もいる。もちろん、フェルナンドも非常に多様な経験を持っている」

    「我々は頑固に固執するようなやり方があると信じるほど傲慢ではない」

    「だから、もし彼が我々に経験をもたらすことができれば、我々は絶対にそれを取り入れていく」

  • フェルナンド・アロンソ、F1引退後を見据えてのアストンマーティン移籍

    フェルナンド・アロンソ、F1引退後を見据えてのアストンマーティン移籍

    フェルナンド・アロンソは、アルピーヌからアストンマーティンに移籍した理由の1つは、F1でドライバーといてのキャリアを最終的にあきらめた後の将来を見据えてのことであることを明らかにした。

    フェルナンド・アロンソは、2001年オーストラリアGPでミナルティからF1デビューを果たし、それ以来、ルノー、マクラーレン、フェラーリで355回のレースに出走し、2つのF1ワールドチャンピオンを獲得している。

    41歳になったフェルナンド・アロンソは、グリッド上の最年長の現役ドライバーであり、ルイスハミルトンより4歳年上だが、2023年にアストンマーティンと新たに複数年契約を結び、その勢いが衰える兆しはまだ見られていない。

    しかし、フェルナンド・アロンソでさえ時間の経過を認識しており、彼の現在の契約は、最終的にF1のコックピットから降りることを決定した後の将来のキャリアパスを計画することでもあると述べた。

    「現時点では、頭の中で明確なことは何もないけど、いつか運転をやめることはわかっている」とフェルナンド・アロンソはアブダビでのポストシーズンテストでメディアに語った。

    「その頃には、おそらく25年くらいの経験を積んでいるだろう」

    「そして、そのチームがアストンマーティンであることを願っている。今後数年間、僕たちが何をするにしても、それを続けるだけだ」

    この提案された方向性は、彼がアストンマーティンのオーナーであるローレンス・ストロールとチームの上級管理職にすでに打ち明けているようだ。

    フェルナンド・アロンソの同胞で長年の友人であるペドロ・デ・ラ・ロサは、1999年から2012年までアロウズ、ジャガー、マクラーレン、ザウバー、HRTでF1ドライバーを務めたが、すでにアストンのマーケティングおよび顧問の役割を担っている。

    ペドロ・デ・ラ・ロサは、若手ドライバープログラムも監督しており、フェルナンド・アロンソがそのような役割を担うことになれば、「私を幸せにしてくれる」と語り、チームにとって「良い価値」があると付け加えた。

    だが、、F1引退を決断したとしても、フェルナンド・アロンソはどこかでレースを続けるだろうと語る。

    「それがスポーツカーになるのか、それともダカールになるのかは分からない。そのことは何度か言ってきた」とフェルナンド・アロンソは語った。

    フェルナンド・アロンソはスポーツカーのレースにも出場し、ル・マンではチャンピオンシップを獲得したトヨタの一員だったが、以前のカテゴリーに戻ることにあまり熱心ではないようだ。

    「ある意味では、チャンピオンシップを獲得し、ル・マンとデイトナで優勝しているので、スポーツカーでより多くのことを達成することには興奮ないのかもしれない」

    「例えばダカールなら、ある日ダカールラリーで優勝したら、そのような前例はないと思う」

    しかし、今のところ、フェルナンド・アロンソはアストンマーティンで来年のF1ワールドチャンピオンシップで何ができるかに完全に集中している。

    ポストシーズンテストで初めてアストンマーティン AMR22を試乗する機会を得たフェルナンド・アロンソは、既存のマシンでわかったポテンシャルに「嬉しい驚き」だったと語る。

    「今はもっと楽観的だ」とフェルナンド・アロンソは語った。

    「今朝（ポストシーズンテスト前）は100％だった。今、100％以上だ！　今、本当にハッピーだ」

    「来年はすべてが変わるので、自信過剰になることはできないけどね」

    「でも、ガレージでみんなと一緒に感じた感覚と、チームのポテンシャル、ここのエンジニアリングルームで見られる才能は際立っている」

    フェルナンド・アロンソは、2022年にアルピーヌで一連のイライラする技術的な問題とリタイアに苦しみ、明らかにはるかに多くのことを成し遂げることができる車にもかかわらず、9位でシーズンを終えた。

    アルピーヌF1チーム自体はコンストラクターズ選手権で4位に終わったが、アストンマーティンは、6位のアルファロメオにわずかに届かなかった。

    しかし、シンガポールでダブルポイントを獲得するなど、シーズン後半にチームの調子が改善したことで、フェルナンド・アロンソは移籍の判断が正しかったと確信している。

  • セルジオ・ペレス「アストンマーティンF1からポジティブな話しか聞かない」

    セルジオ・ペレス「アストンマーティンF1からポジティブな話しか聞かない」

    セルジオ・ペレスは、現在アストンマーティンF1チームとしてブランド化されているチームで8年間を過ごした。

    アストンマーティンF1チームは、以前はレーシング・ポイントとして知られており、その前はフォース・インディアでした。セルジオ・ペレスは、マクラーレンでの残念な1シーズンの後、2014年にフォース・インディアに加入した。

    セルジオ・ペレスは、チームからの離脱が決定していた2020年の最後から2レースとなるサキールGPで初勝利を挙げ、数週間後にレッドブルとの契約を手にした。

    それ以来、セルジオ・ペレスは2011年に始まったF1キャリアで最も生産的な期間を過ごし、さらに3勝を挙げている。

    アストンマーティンF1は今年コンストラクターズランキングで残念な7位で終えたが、2023年はフェルナンド・アロンソが加入しレッドブルで空力責任者だったテクニカルディレクターのダン・ファローズが初めて大きな影響を与えた車で大幅な改善を期待している。

    「フェルナンドはチームを大きく引き上げると思う」とセルジオ・ペレスはDAZNに語った。

    「僕が聞いていることは、アストンマーティンにとって非常に競争の激しい年になるだろうということだ」

    「フェルナンドがフロントで戦い、カルロス（サインツ）や僕たち（レッドブル）と戦うことは、このスポーツにとって、そして、誰にとっても非常に良いことだろう」

    インタビューの中でセルジオ・ペレスは自身のキャンペーンについても振り返った。チームメイトのマックス・フェルスタッペンが独走態勢に入るまで、ペレスはモナコGPで優勝しワールドチャンピン候補になるという希望を与えたときにシーズンは最高点に達した。

    「僕にとって、モナコでの勝利は非常に特別なものだった。モナコでの勝利は純粋なスポーツの歴史であり、僕のキャリアの中で非常に特別な瞬間だ」とセルジオ・ペレスか語った。

    「特にシーズンの初めは非常に競争力があった。でもチャンピオンシップの戦いで負けた数レースの時期があった」

    「重要なことは、チャンピオンシップ争いに参加するために年間を通じて一貫性を保つことができることなので、そういった瞬間から今後の僕たちをより強くする多くを学んだと思う」

    「結局のところ、コンストラクターズチャンピオンシップを獲得するためには、両方のドライバーがシーズントを通してコンスタントに結果を出す必要があるし、チーム全体にとって非常に特別な年になった。素晴らしかった」

    レッドブル・レーシングとアストンマーティンF1

  • アストンマーティンF1、新ファクトリーに“ゲームチェンジャー”の期待

    アストンマーティンF1、新ファクトリーに“ゲームチェンジャー”の期待

    アストンマーティンF1は、建設が最終段階に入っている新しいF1チームのファクトリーが長期的な見通しにおいて「ゲームチェンジャー」になることを期待していると語る。

    現在、シルバーストーンの既存のファクトリーに隣接する2億ポンドの施設が建設中であり、拡大するチームを収容する最先端の建物は2023年5月から稼働する予定となっている。

    チームが最初の建物に移動すると、既存のファクトリーは解体され、新しいシミュレーターが設置される別の施設に置き換えられる。プロジェクトの最終段階は、3番目の建物にある新しい風洞で、2024年半ばまでに稼働する予定となっている。

    本館の設計には、長さ160メートルの中央大通りが含まれており、その周囲には、大規模なオープンプランの設計本部を含むさまざまな部門が配置される。

    プロジェクトマネージャーのガイ・オースティンは、新しいファクトリーを“ゲームチェンジャー”と呼ぶ。

    ファクトリーツアーで、アストンマーティンF1のチーム代表であるマイク・クラックは、この言葉の使い方、そして、この新しいファクトリーが F1 で最高の施設になると思うかどうかと質問された。

    「2 番目の質問は簡単に答えられる。私はそう思う」とマイク・クラックは語った。

    マイク・クラック、“ゲームチェンジャー”の要素に関して、技術面のアップグレードと同様に、新しいファクトリーが可能にする人間とコラボレーションの側面に関するものを指摘する。

    「ミーティングを手配しなくても人々と話すことができるという事実は、対話を容易にする」とマイク・クラックは説明する。

    「もう1つはロジスティクスだ。物を左から右にまたはAからBに運ぶことは、新しいファクトリーでは非常に簡単になる。そのため、その観点から、チームのダイナミクスとロジスティクスのために、ゲームチェンジャーという名前を使用することに同意する」

    「現在のさまざまな場所でファクトリーを運営している方法は、ロジスティクスと建物のレンタルの面でもかなりのコストがかかっている。効率が重要であり、そこに一歩踏み出している」

    「すべてを自分で作る能力があり、決定する能力がある。それを買うか？それとも作るか？　そして、コンポーネントをより速くすることができる。それらをより安くすることができれば、より多くの製品を作ることができ、おそらく時間と経済的な理由により以前できなかった1つまたは2つのアップグレードを行うことができる。良い一歩だと思う」

    テクニカルディレクターのダン・ファローズは、新しい施設のメディアツアー中にマイク・クラッシュと一緒に講演し、予想されるいくつかの利点を強調した。

    「効率性がすべてをカバーしている」とダン・ファローズは語る。

    「コスト、時間の面での効率性。競争力のあるチームを際立たせるものの1つは、物事を迅速に好転させ、可能な限り短い時間で設計から現実に移行する能力だ」

    「施設でそのタイプの効率を大幅に向上させることができる。もちろん、コスト上限の世界では、これらの部品のコスト効率を最大化するためにできることは何でも行う価値がある」

    「また、スマートファクトリを使用することで、分析の面でより詳細な情報を提供し、生産プロセスを詳細に分析して、外部の人を使用するよりもはるかに改善できるようにすることができる」

    アストンマーティンF1

  • フェルナンド・アロンソ 「3度目の王座を獲れると思ってF1にいる」

    フェルナンド・アロンソ 「3度目の王座を獲れると思ってF1にいる」

    フェルナンド・アロンソは、2023年にアストンマーティンへ移籍し、F1キャリアの新たな章を開くことになる。

    アルピーヌF1チームでの2シーズンは、フェルナンド・アロンソの努力は主に信頼性問題の多発によって頻繁に損なわれ、期待を下回ることになった。

    だが、2022年の残念な結果にもかかわらず、アロンソは、ドライバーとしてのパフォーマンスレベルが10年前のレベルに戻ったと感じている。

    「内面で何を感じるかが重要だ」とフェルナンド・アロンソはBBCとのインタビューで語った。

    「その意味では、たとえ良いポイントを獲得し、順位表でOKなポジションでフィニッシュしても、最高のフィーリングを持っていなかったかもしれない」

    「今年はポイントを獲得できなかったかもしれないけど、来年には新しいプロジェクトに切り替えて、100％再びこのスポーツに取り組んでいくことを知っている」

    フェルナンド・アロンソは、F1から2シーズン離れた後、2021年にアルピーヌF1チームでF1に復帰した際に自信を取り戻す必要があったことを認めている。

    「昨年はパフォーマンスとシーズンの流れに100％満足できなかったと思う」とフェルナンド・アロンソは語った。

    「今年はマシンとパフォーマンス自体にはるかに満足しているし、次のチャレンジへの準備はできていると思う」

    「スポーツに戻ってきたことを過小評価することはできない。でも、再び100％を感じるには、数レース、あるいは1シーズンが必要であり、それが僕に起こったことだ」

    「でも、今はとても良いレベルにいると感じているし、幸せだ」

    フェルナンド・アロンソは、そのモチベーションとスキルをそのままにアストンマーティンに移籍するが、おそらくより重要なことは、いつかワールドチャンピオンに挑戦できるという信念を持っていることだ。

    41歳のフェルナンド・アロンソは、F1での最後の勝利は2013年のF1スペインGPにまでさかのぼることになり、それは難しいオーダーのように思える。

    しかし、フェルナンド・アロンソは自分自身と、チームオーナーのローレンス・ストロールが表明したアストンマーティンの断固たる野心を信じている。

    「最終的にチャンピオンシップを獲得することが毎日のモチベーションになっているし、いつの日か 3回目のタイトルは可能だと考えている」とフェルナンド・アロンソは語った。

    「おそらく来年ではないかもしれないけど、未来のことは誰にもわからない。そして、今、アストンマーティンのこのプロジェクトには、他にも魅力的なことがある。チームをゼロから構築するのではなく、今年の後、彼らは次の数シーズンでより良いものになることを望んでいる」

    「彼らにはチームに多くの新しい人、素晴らしい才能、新しい施設があるし、何かを一緒に加えることができる、いつかワールドチャンピオンになることができるという瞬間に参加したように思う」

    「僕がその年にクルマを運転しているかどうかはわからないけど、そうでない場合でも、何らかの形で組織に残り、そのチャンピオンシップを誇りに思っていることを願っている」