カテゴリー: アストンマーティンF1チーム

  • F1マシン解説:アストンマーティンF1 AMR23 「他チームの好いとこ取り」

    F1マシン解説:アストンマーティンF1 AMR23 「他チームの好いとこ取り」

    アストンマーティンF1チームは、2023年F1マシン『AMR23』のカバーを外したが、昨年のマシンと比べて新デザインはどう違うのか?F1のテクニカルエキスパートであるマーク・ヒューズに話を聞いた。

    アストンマーティン AMR23は、ダン・ファローズが新車の開発当初から関わり、前任のアンディ・グリーンがF1とは別の部署でアストンマーティン・パフォーマンス・テクノロジーズの責任者を務めていることから、チームの技術的リーダーシップが明確に断絶していることを体現している。

    ダン・ファローズは、チームの2022年のパフォーマンスを向上させるために、非常にアグレッシブなアプローチを監督している。空力的にまったく違うだけでなく、メカニカルな面も完全にオーバーホールされ、車重の限界まで下げるために非常に厳格なアプローチがとられた。

    ビジュアル的には、昨年のレッドブルRB18のモンツァアップデート後の姿に非常によく似ている。サイドポッドやエンジンカバーの輪郭が驚くほど似ているのだ。

    昨年のアストンマーティン AMR22は、F1スペインGPに合わせてボディワークを大幅にアップデートしており、そのマシンはオリジナルのRB18と外観が酷似していた。

    しかし、アストンマーティンF1チームの開発はシーズン半ばに中止され、レッドブルの開発は継続された。新しいサイドポッドと、その下にある傾斜したサイドポッドとともに、後輪の間の繊細なエリアに向かう気流に空力的利益をもたらすボディワーク冷却「キャノン」がサイドに取り付けられた。

    このレッドブルのアップデートは非常に影響力があり、すでに2023年型マシンの何台かにそのバージョンが見られる。しかし、新型アストンマーティンF1チームのバージョンほど忠実に再現されたものはない。

    アストンマーティンF1 AMR23 サイドビュー
    AMR22(下)のスペイン後の姿。サイドポッド前面と、新型AMR23(上)のすっきりしたバージョンとの対比。

    立体的に見ると、サイドポッド上部にフェラーリのような「バスタブ」のような窪みがあり、その中に冷却ルーバーが設置されている(ハースやマクラーレンの23年型車と共通の特徴)ことがわかる。窪みのインボードにあるショルダー部にもルーバーがあり、これまでの新型車と同様にラジエーターが移動したことがうかがえる。

    昨年のボディワークの改良によって、AMR22の外観は当時のレッドブルに近づいたが、既存の冷却レイアウトのハードポイントによって、その思想を十分に生かすにはまだ限界があった。設計を見直すとなると、コスト的に厳しいものがあった。

    アストンマーティンF1チームは、新型AMR23で、フロアインテークをより有利に配置するために、皮膚の下に必要な変更を施したようだ。これは2023年の世代に共通するテーマだ。最大限のダウンフォースとコーナーでの安定したバランスとの間のより良いトレードオフを期待する。

    アストンマーティンF1 AMR23 リアビュー
    アストンマーティン AMR23に搭載された「バスタブ」のような窪みが特徴のサイドポッド

    フロントは、メルセデスのような新たしいスリムでフラットなノーズに変更された。サスペンションはフロントがプッシュロッド、リヤがプルロッド式がは保持されているが)昨年のレッドブルとは逆の選択)、形状が変更された。

    リアサスペンションとギアボックス(およびパワーユニット)は、これまで通りメルセデスが供給する。

    昨年はリアサスペンションの動きが悪く、当時の新レギュレーション特有の上下方向のバウンドを抑えることができなかった。この問題は、今年のバージョンで解決されたと考えられる。フロントのアンチダイブ・ウイッシュボーンは、より極端なレイアウトになっている。これによって、空中での車体の姿勢がより安定する。

    アストンマーティンF1 AMR23 フロントビュー
    AMR23の正面図では、大規模な開発が行われていることがわかる

  • アストンマーティンF1 「AMR23は大胆かつアグレッシブに開発をプッシュ」

    アストンマーティンF1 「AMR23は大胆かつアグレッシブに開発をプッシュ」

    アストンマーティンF1チームは、2023年F1マシンのアグレッシブな刷新を明らかにし、AMR23のデザインは「妥協のない」ものであると語った。

    2022年シーズンにアストンマーティンF1チームは早々にコンセプトを変更しなければならないという困難なスタートを切ったが、冬の間に良いステップを踏むことができたと考えている。

    テクニカルディレクターのダン・ファローズは、新車AMR23は前作と95%の違いがあり、2023年に向けていくつかの重要な変更が施されていると語った。

    フロントウイングは大きく変更され、サイドポッドにはよりアグレッシブなスロープが追加され、エンジンカバーにはより大きなロールフープインレットが追加されています。

    ダン・ファローズは、アストンマーティンF1チームがグリッド上位を目指す上で、可能性の限界を押し広げることに躊躇したくなかったと語った。

    「デザインチームは、妥協することなくこのレギュレーションに取り組みたいという強い意志を持っていた。我々はグリッドを上げて、上位のチームに挑戦していきたい。しかし、それは保守的な姿勢では実現できない」とダン・ファローズはコメント。

    「AMR23は、2022年後半に改良したマシンを大幅に発展させたもので、すべての重要なエリアに改良を加えている。これは、我々が最も高いパフォーマンスを発揮できると感じたソリューションを最適化したものであり、ここ数カ月で我々が受け入れ、共に築いてきた共同ビジョンを具現化したものだ」

    「これからは、開幕戦と残りのシーズンに向けて、意欲的かつ効率的なアップデートプログラムの実施に集中する必要がある」

    マシンの大幅な変更にもかかわらず、ダン・ファローズは、チームが昨年のマシンのポジティブな部分を多く受け継いでいることを明言した。

    「今年、我々は大胆かつアグレッシブに、昨年の教訓を生かそうとした」とダン・ファローズは語る。

    「AMR22を通じてかなりの進歩を遂げた。今回はそれをさらに進化させたものであることを確認したかったし、開発のための非常に良いプラットフォームを提供するものでもある」

    「しかし同時に、アグレッシブであることも確認したかった。エンジニアリング・チームの全員に大きなチャレンジを与え、自分たちを本当にプッシュさせるようにしたかった。そして、それはクルマのデザインにも表れていると思う」

    ランス・ストロールとともにフェルナンド・アロンソが加入したことは、今季のチームにとって大きな追い風となり、アロンソは、AMR23がトップ3チームにプレッシャーをかけ始めるための強力なベースラインを提供することを期待していると語った。

    「できればミッドフィールドをリードして、トップ3チームに近づかなけれなならない」とフェルナンド・アロンソは説明する。

    「今年最も重要なことは、このクルマとこのベースラインを、今後のアストンマーティンのクルマのために開発するものであることを確認することだ。昨年は、外から見ていてもわかるように、このパッケージにはいくつかの困難があったと思う」

    「チームはシーズン中にいくつかのことを経験したけど、シーズンの終わりには大きく改善したと思う。だから、その困難を理解し、そのクルマから何かをプログラムすることができれば、それはとてもいいことだ」

    「このクルマは、アストンマーティンが将来的に開発することができる新しいレギュレーションの本当の最初のクルマだ」

    「だから、それが僕にとって今年最大のことで、シーズンを通して開発することができ、これが将来のアストンマーティン車のための車であり、基準点であることを知って2023年を終えることができる」

  • アストンマーティンF1 AMR23 画像ギャラリー / 2023年F1マシン

    アストンマーティンF1 AMR23 画像ギャラリー / 2023年F1マシン

    アストンマーティン AMR23の画像ギャラリー。アストンマーティンF1チームは2月13日(月)に新車発表会を開催し、2023年F1マシン『AMR23』を発表した。

    AMR23は、昨年度のシャシーを大幅に進化させ、シーズンを通して一貫してポイントチャレンジャーとして磨きをかけてきた。アストンマーティンとしての3年目は、当初から競争力のあるマシンを提供することを目標としている。

    アストンマーティンF1チームは、シルバーストーンの新しい本社で満員の聴衆の前で、2023年F1マシン『AMR23』を発表。今シーズンのレースドライバーであるランス・ストロールとF1ワールドチャンピオンのフェルナンド・アロンソが、ローレンス・ストロール会長、チーム代表のマイク・クラックとともに、新車の発表会に登壇した。

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  • アストンマーティンF1、新しい本社で2023年F1マシン『AMR23』を披露

    アストンマーティンF1、新しい本社で2023年F1マシン『AMR23』を披露

    アストンマーティンF1チームは、シルバーストーンの新しい本社で満員の聴衆の前で、2023年F1マシン『AMR23』を発表した。

    今シーズンのレースドライバーであるランス・ストロールとF1ワールドチャンピオンのフェルナンド・アロンソが、ローレンス・ストロール会長、チーム代表のマイク・クラックとともに、新車の発表会に登壇した。

    AMR23は、昨年度のシャシーを大幅に進化させ、シーズンを通して一貫してポイントチャレンジャーとして磨きをかけてきた。アストンマーティンとしての3年目は、当初から競争力のあるマシンを提供することを目標としている。

    アストンマーティンF1のエグゼクティブ・チェアマンのローレンス・ストロールは「この最新鋭のファクトリーへの移転は、単なる意思表明にとどまらない」とコメント。

    「この1年、我々は前進するために必要な決意と信念を示し、我々のビジョンと野心に見合った新型車を作り上げた」

    「我々のパートナーであるコグニザント社のCEOに就任したラヴィ・クマールに、心からの祝福を贈りたい。この組織に大きな信頼を寄せているアラムコのチームと、すべてのパートナーに、このユニークな旅に参加してくれたことに感謝したい

    「今日の話題は新しいエネルギーについてだ。私を信じてほしい。新シーズンを始めるにあたり、非常に有望で野心的な方法だと感じている」

    チームプリンシパルのマイク・クラックは「2022年の後半は、クルマの開発に懸命に取り組み、本当に進歩の兆しが見えた。今年、私たちが目指すのは、コースに出た瞬間から、その性能のポテンシャルを十分に発揮できるマシンを作ることだ」とコメント。

    「そして、その勢いを維持することが、上位に食い込んでいくために必要なことだ。そして、組織として、それを達成し、チームのあらゆる分野をさらに強化するために、懸命に取り組んでいる」

    「ランスのパートナーであるフェルナンドの加入は、我々のドライバー陣の層の厚さと幅広さをさらに際立たせている。この組織のすべての要素がうまく機能しているように感じる」

    「最後に、ファンの皆さんの揺るぎないサポートに感謝したい」

  • アストンマーティンF1、2023年F1マシン『AMR23』を発表

    アストンマーティンF1、2023年F1マシン『AMR23』を発表

    アストンマーティンF1チームは、2023年のF1世界選手権に参戦するF1マシン『AMR23』を発表した。

    アストンマーティンF1は2月13日(月)、2023年F1マシン『AMR23』をお披露目。発表会は、シルバーストーンのアストンマーティンの新しいファクトリーのキャンパスで開催され、チームのソーシャルメディアチャンネルを通じてオンラインで配信された。

    アストンマーティンF1チームは、レーシング・ポイントとして知られていたチームが、オーナーのローレンス・ストロールによってブランド名を変更され、2021年にF1に復帰した。だが、その後は、コンストラクターズ選手権で7位という低調な成績を確保している。

    2022年、アストンマーティンF1チームは、欠陥のあるコンセプトでゆっくりとスタートしたが、シーズン途中から大幅に改良されたAMR22を導入し、F1の中盤に再確立を果たした。

    2023年のアストンマーティンF1チームは、フェルナンド・アロンソとランス・ストロールにドライバーコンビを変更して臨み。

    F1で最も経験豊富なドライバーであるフェルナンド・アロンソは、アルピーヌF1チームで2シーズンを過ごした後、アストンマーティンと複数年契約を結んだ。

    チームの共同オーナーであるローレンスの息子であるストロールは、2019年からレースをしている同チームで継続する。

    F2チャンピオンのフェリペ・ドゥルゴビッチと元マクラーレンのストフェル・ファンドールは、アストンマーティンF1チームのリザーブドライバーとして活動する。

    アストンマーティンF1チームは、1991年にジョーダンとして設立されて以来、居住している既存の施設に隣接するシルバーストーンの新工場の移転まで、あと2カ月となった。また、新しい風洞も建設中で、2025年の自動車プロジェクトに間に合うように稼働させる予定となっている。既存のファクトリーは今年半ばに解体された後、3棟目とそのキャンパスをつなぐ橋の建設が始まる予定となっている。

    アストンマーティン AMR23は水曜日にシルバーストーンで初走行する予定となっている。

    アストンマーティン AMR23

  • レッドブルF1代表 「アストンマーティンから“大きな数字”を耳にしている」

    レッドブルF1代表 「アストンマーティンから“大きな数字”を耳にしている」

    レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、2023年の予想外のライバル候補としてアストンマーティンF1チームの名前を挙げた。

    マックス・フェルスタッペンが4戦を残してドライバーズタイトルを獲得し、チームも2013年以来となるコンストラクターズタイトルを獲得した圧倒的な2022年シーズンの後、レッドブル・レーシングは圧倒的なタイトル獲得候補として新シーズンに臨むことになる。

    そして、後続はレッドブルの巻き返しを阻止すべく、フェラーリとメルセデスが主な挑戦者となることが予想される。しかし、残りの7チームのうち、いずれかがステップアップする可能性はあるのだろうか?

    2022年の中盤戦では、アップグレードの成功で一貫した改善を遂げ、トップに立ったアルピーヌF1チームが最も可能性が高いと思われる。しかし、アストンマーティンもクリスチャン・ホーナーが注目しているチームのひとつである。

    2度のワールドチャンピオン、フェルナンド・アロンソを擁するアストンマーティンは、F1の頂点に立つために設備と労働力に大きな投資を行っており、AMR23は前年モデルを大幅に改善する必要がある。

    クリスチャン・ホーナーは、強気のアストンマーティンは「大きな数字」を口にしているとして注目の存在に挙げた。

    Auto Motor und SportからF1の2023年世界選手権でサプライズ候補が現れる可能性はあるかと質問されたクリスチャン・ホーナーは「アルピーヌはシーズン後半に進歩した」と答えた。

    「アストンマーティンは、大きな数字が期待されているようだ。だが、どのような順位になるかは分からない」

    「マクラーレンはもしかしたら今年それをまとめるだろう。したがって、必然的に、安定したレギュレーションでグリッドが閉じ始めるはずだ」。

    2023年のF1で6チームが優勝候補になるなんて、まるで天国のような話だが、仮にその半分のチームが最終的に会話に参加したとしても、2022年にレッドブル・レーシングが22グランプリで17勝という驚くべき記録を再現するのは難しくなるはずである。

    そのため、クリスチャン・ホーナーはその半分でも、2022年の合計759ポイント(フェルスタッペンによる454ポイント)でも、レッドブルが2023年にタイトルを保持するのに十分であると信じている。

    「2022年は素晴らしいシーズンだった。今になって振り返ってみると、17勝、スプリントレース2勝、コンストラクターズチャンピオン、ドライバーズチャンピオン、信じられない1年だった」とクリスチャン・ホーナーは語った。

    「だから、レースでの勝利とポイント獲得で、その50%を達成すれば、チャンピオンを獲得するのに十分かもしれない。

    「もちろん、フェラーリは昨年非常に優れたクルマを持っていたので、今年も激しく戦ってくるはずだ。メルセデスも昨年の悪夢から立ち直るだろう。だから、ライバルたちはとても、とても強くなるだろうね」

    しかし、クリスチャン・ホーナーは、この2つのチームのうちどちらかがより強力な脅威であるかを押しつけるようなことはしない。

    フェラーリとメルセデスのどちらが脅威かという質問に対して、クリスチャン・ホーナーは「両方だと思う」と答えた。

    「我々は彼らのどれをも過小評価してはいけないと思う」

    「そして、我々は自分自身に集中する必要があり、チームは冬の間にRB19に懸命に取り組んできました。RB19では、RB18で得たすべてのポジティブな要素を生かせることを期待している」

    クリスチャン・ホーナーはまだアストンマーティンについて心配する必要はない
    真新しいファクトリーや風洞、そしてテクニカルディレクターのダン・ファローズ(元レッドブルのエンジンチーフ)など主要なスタッフの採用など、アストンマーティンは少なくともタイトル争いに近づくためにすべてのパズルのピースを組み立てているように思われる。

    しかし、2022年に惜しくもコンストラクターズ選手権6位を逃したチームが、2023年に突然レッドブルの上位に食い込むというのは、驚くべき展開といえるだろう。

    より可能性が高いのは、フェルナンド・アロンソが2010年から2012年にかけてメルセデスのミハエル・シューマッハと同じようなことをし、来るべき成功への土台作りに重要な役割を果たすというシナリオだろう。

    もちろん、2009年にブラウンGPが示したように、F1では決して「絶対」と言い切ることは賢明ではない。

  • フェルナンド・アロンソ 「ランス・ストロールがF1王者になる手助けをする」

    フェルナンド・アロンソ 「ランス・ストロールがF1王者になる手助けをする」

    フェルナンド・アロンソのアストンマーティンF1チームでのランス・ストロールとの関係は、アロンソが新しいチームメイトをワールドチャンピオン候補とし、ストロールがそれを達成するのを助けたいと宣言して始まった。

    アルピーヌF1チームのフェルナンド・アロンソとエステバン・オコンの関係は、アロンソが何度もコース上で衝突し、チームメイトが自分を殺そうとしたと非難することで終わった。

    フェルナンド・アロンソのF1ストーリーにはチームメイトとの確執がつきものであり、ランス・ストロールの父ローレンスが2人のドライブするチームを所有していることから、アロンソとストロールの関係には明らかに火種があるとの予測もあるようだ。チームと対立した過去を持つアロンソが、業績不振のチームに加入し、チームボスの息子をチームメイトに迎える。

    フェルナンド・アロンソがアストンマーティンF1チームに関するあらゆるものを賞賛しているのは、そうした予測が間違っていることを証明するための努力の賜物だろう。ランス・ストロールをワールドチャンピオンの候補に挙げたのは、その中でも特に誇張された表現に感じられる。

    しかし、フェルナンド・アロンソとランス・ストロールの関係は、実はかなり古い。

    フェルナンド・アロンソの発言はアストンマーティンF1チームの発表したインタビューの中で出てきた。そこではアロンソがF1ドライバーとしてのキャリアが終わる前に、チームがチャンピオンシップを獲得できる水準まで成長できない可能性があるという話題を取り上げられている。

    「ワールドチャンピオンになるために必要な時間を短縮するために、自分の経験や知識をすべて使ってチームに貢献していく」とフェルナンド・アロンソは語った。

    「そのとき、僕がステアリングを握っているかどうか? それは誰にもわからない。予測するのは不可能だ。でも、確かなことは、僕はベストを尽くすということだ」

    次に、もし自分が運転をやめた後にアストンマーティンF1チームが勝ち始めたらどう思うかと聞かれたフェルナンド・アロンソは「もし僕が乗っていなくてもチームが勝てば、とても誇りに思うだろう。その過程とプロジェクトへの自分の貢献を誇りに思うだろう」と答えている。

    そして、その思いを一方的にチームメイトにぶつけている。

    「チームには、ランスという若くて才能にあふれ、ワールドチャンピオンになる可能性を秘めたドライバーがいる」とフェルナンド・アロンソは断言する。

    「彼がそれを達成し、その一翼を担ったのを見ることは、それがステアリングを握っているかどうかにかかわらず、僕にとって特別なことだ」

    2人が初めて顔を合わせたのは、フェルナンド・アロンソがフェラーリでレースをしていたときで、当時11歳だったストロールをフェラーリのドライバーアカデミー・プログラムに参加した。

    「ランスとは11年来の付き合いだ。僕がフェラーリにいた2012年に出会った。彼はフェラーリ・アカデミーにいたからね」とフェルナンド・アロンソは続けるが、フェラーリがストロールと契約した際の報道を見ると、それはもっと前のことで、下の写真は2010年のものだ。

    「そして、彼の父、ローレンスとは長年の付き合いだ。彼は私の大親友なんだ。カナダの彼の家にも何度か行って、いろいろなスポーツをしたり、一緒に時間を楽しんだりしている」

    アストンマーティンF1チームの名誉のために補足すると、次の質問は、ランス・ストロールのF1キャリア、あるいは少なくともその長寿が、彼の家族のリソースと父親のチームオーナーにどれだけ起因しているかについての懐疑論が広がっていることを意識したものである。

    「ランスはドライバーとしてどれくらい過小評価されているのでしょうか?」とアストンマーティンF1チームは質問した。

    「彼はスピードもあるし、才能もある」とフェルナンド・アロンソは答える。

    「特にウェットコンディションでは、何度もそれを見せてきた」

    「ランスのトルコでのポールポジションや、ウェットコンディションでの素晴らしいパフォーマンスを覚えている。難しいコンディションであのレベルのパフォーマンスを発揮するには、マシンに対して特別なフィーリングを持っていなければならない」

    2020年のイスタンブールでポールポジションを獲得し、レースの大半をリードしたランス・ストロールへの言及は、彼のF1でのピークが高いことを思い起こさせる。彼はルーキーイヤーの2017年にもウィリアムズをフロントロウに乗せ、表彰台に上っている。

    ランス・ストロールはジュニアカテゴリーを比較的早く駆け抜け、当時GP2と呼ばれていた通常の最終ステップを踏むことなくF1に参戦した。しかし、F4、トヨタ・レーシングシリーズ、ヨーロッパF3のタイトルを獲得してトップレベルに到達している。彼の経歴は決して資金不足の無頼漢ではなく、F1での居場所もないわけではない。

    しかし、現在のところ、ランス・ストロールはワールドチャンピオンになる可能性を持っているわけでもない。真のエリートドライバーの純粋な生のペース、ハイレベルなパフォーマンスの一貫性、そして最先端のレースクラフトの兆候はまだ十分ではない。

    フェルアンド・アロンソであれば、ランス・ストロールが乗ったすべてのF1マシンで、キャリアの初期段階からはるかに多くの成果を上げてきたはずだ。

    しかし、2人の友情と、フェルナンド・アロンソがアストンマーティンF1チームとの関係をあくまでもポジティブに捉えようとする姿勢は、彼のストロールに対する信頼が誠実なものであることを意味しているのだろう。

    そして、フェルナンド・アロンソが自分の味方であり、将来のチャンピオンになるために力を貸してくれるということは、まだまだ未熟なランス・ストロールにとって大きな財産となる。アロンソが味方になってくれることは、これから成長していかなければならない比較的若いF1ドライバーにとって、非常に大きな財産となる。アロンソを敵に回すよりは、確実にいい。

  • アストンマーティンF1代表 「アロンソの“チームキラー”評は気にしない」

    アストンマーティンF1代表 「アロンソの“チームキラー”評は気にしない」

    アストンマーティンF1チームの代表であるマイク・クラックは、フェルナンド・アロンソの「チームキラー」としての評判について心配していないと語った.

    ローレンス・ストロールが所有するシルバーストーンを拠点とするチームの育成を明確に推し進める中で、アストンマーティンF1チームは、2022年シーズンでF1から引退したセバスチャン・ベッテルの後任として、41歳の元 2回のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソと契約を結んだ。

    それは、この気性の激しいスペイン人ドライバーが、マクラーレンやフェラーリ、そして、最近ではルノー傘下のアルピーヌなど、以前に所属していたいくつかのチームで内部トラブルを起こしているという評判にもかかわらずだ。

    「心配していない」とマイク・クラックはmotorsport-magazin.comに語った。

    「僕は他のチームのボスとは違うと思っている」

    「私はメディアを気にしない。私が気にするのはチームだ。そして、私の主な仕事のひとつは、フェルナンドを取り込むことだ。私たちはオープンで正直だ」

    「対処できないことがあれば、彼に伝える。もし、ある方法で行動することを決めたら、それを彼に伝える。このやり方で仕事をする限り、問題は起きないと思う」とルクセンブルク出身のエンジニアは付け加えた。

    「フェルナンドは『チームキラー』? そうかもしれないね。だが、彼がチームを助けるなら、私は気にしない。私の目標は、アロンソを今後何年にもわたってチームの重要なメンバーにすることだ」

    「彼の経験を活かさなければならない。10年前、15年前と比べて、物事の見方が変わったと思う。だから、難しいとは思いつつも、開幕を楽しみにしている」

    また、マイク・クラックは、4度のF1ワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルの引退についてコメントし、レッドブルで4回のタイトルを獲得した35歳のベッテルが、引退の決断を最終的に後悔するかもしれないと考えている.

    「シンガポールと鈴鹿の後、セバスチャンはまた血を味わったと思う」とマイク・クラックはドイツの放送局RTLに語った。

    「彼はシャープで、本当に流れに乗っていた。最後の数レースでは、より多くのフィードバックとより良いパフォーマンスを与えてくれるマシンを手に入れたことが、彼にやる気を起こさせたことがわかるだろう」。

    セバスチャン・ベッテルが35歳でF1 から引退するという決断を下したことについて、マイク・クラックは「彼が後悔していることを願っているよ」と微笑んだ。

  • アロンソ 「可能性を感じなければアストンマーティンF1に移籍しなかった」

    アロンソ 「可能性を感じなければアストンマーティンF1に移籍しなかった」

    フェルナンド・アロンソは、自分がベストを尽くせていないと感じたり、アストンマーティンF1チームがフロントランナーとのギャップを埋める機会がないと感じていたら、F1に留まらなかっただろうと語った。

    アルピーヌF1チームでの2022年のキャンペーンは充実していたが、フェルナンド・アロンソのガレージではあまりに信頼性に問題があり、アストンマーティンに移籍することを選んだ。

    昨シーズンのアストンマーティンのパフォーマンスが低かったことを考えると、F1ワールドチャンピオンを2度獲得しているフェルナンド・アロンソの決断は驚きだった。

    41歳となったフェルナンド・アロンソは、モチベーションとスキルを維持したまま、F1での20シーズン目を迎えますが、おそらくもっと重要なことは、いつかチーム・シルバーストーンでレースの勝利に挑戦できるという信念を持っているだ。

    いずれにせよ、もしフェルナンド・アロンソが競争力を維持できないと確信していたら、F1でのキャリアに終止符を打っていたかもしれない。

    「いや、僕はそれを受け入れないと思うし、チャンスがあると信じられなければ続けないだろう」とフェルナンド・アロンソは語った。

    「1%か10%かはわからないけど、チャンスがあると信じているからこそ、僕は続けている」

    「来年、アストンマーティンが持っているギャップを縮めることは非現実的だと思うけど、必要な基盤を築き、将来のクルマへのベースラインを作り、周囲よりも良い仕事をする必要がある」

    「これは非常に競争の激しい環境なので、チャンピオンになるには何か特別なものを提供する必要がある。僕は自分の側から何か特別なものを提供する準備ができているし、チームにも同じことを期待している」

    フェルナンド・アロンソはアストンマーティンと複数年契約を結んでおり、今後2年間で全力を尽くしていく。しかし、2024年以降は1シーズンずつ戦っていくことを誓った。

    「1年1年やっていくつもりだ」とフェルナンド・アロンソは語った。

    「わからないけど、2021年に僕は100%じゃなかったかもしれない。そんなシーズンが何度か続けば、たとえ外から見て大丈夫なパフォーマンスをしていても、自分では満足していないと感じたら、やめるかもしれない」

    「そして、例えば、2022年はとても誇りに思っている。チームに何を与えることができるかを知っているので、結果がどうであれ来年も続けるつもりだ。だから、わからないけど、2年から3年は確実だ」

  • バンドーン、アストンマーティンF1でのアロンソとの再会を喜ぶ

    バンドーン、アストンマーティンF1でのアロンソとの再会を喜ぶ

    フェルナンド・アロンソは、F1においてのチームメイトとして最も簡単なドライバーとして知られていないが、以前マクラーレンのパートナーだったストフェル・バンドーンから全面的な支持を受けている。

    ストフェル・バンドーンは、2015年にGP2で圧倒的な勝利を収め、リザーブドライバーとしてマクラーレンに加入した。そして、2016年のF1バーレーンGPで前大会で大クラッシュを喫したアロンソが欠場を余儀なくされた際、代役として出場した。

    2017年にはジェンソン・バトンの引退によりフェルナンド・アロンソのフルタイムチームメイトとなったストフェル・バンドーンだったが、ホンダF1とのエンジン提携が深刻な事態に陥っていたチームにとって、それは悩ましい時期だった。

    最終的にマクラーレンの全員にとってストレスの多い期間であることが判明し、フェルナンド・アロンソは自分が利用できる機器に明らかに不満を持っていた。しかし、そんな緊迫した状況の中でも、ストフェル・バンドーンは、アロンソは一緒に仕事をする上で素晴らしい存在だったと主張する。

    「F1でチームメイトになったのはジェンソン・バトンとフェルナンド・アロンソだけだけど、どちらもワールドチャンピオンであり、フェルナンドはダブルチャンピオンだった」とストフェル・バンドーンはMirror Sportに語った。

    「若いドライバーが非常に経験豊富なドライバーのそばで働けるのはいつだって素晴らしいことだ。彼らがどのようにレースウイークエンドを組み立てていくのか、オープンマインドでいなければならない」

    「フェルナンドはそれができる偉大な一人だ。彼とは素晴らしい関係を築いている」

    フェルナンド・アロンソと彼のチームメイトの間では常にそうだったわけではないのは確かだ。2007 年のマクラーレンでのルイス・ハミルトンとの嵐のような関係は、F1の伝説として語り継がれている。

    フェリペ・マッサは、フェルナンド・アロンソがフェラーリ時代にチームを「分裂」させたと非難した。また、最近ではアルピーヌでエステバン・オコンと組んだ際に2人の間に大きな軋轢が生じることになった。

    ストフェル・バンドーンとフェルナンド・アロンソのコラボレーションは2018年に終了した。2回のF1ワールドチャンピオンであるアロンソは引退して耐久スポーツカーレースに転向することを選択したが、2021年にF1に復帰し、今年はアストンマーティンF1でレースをする予定だ。

    それによって、2022年にメルセデスでタイトルを獲得したフォーミュラEに参戦しているストフェル・バンドーンと再会することになる。

    メルセデスはその後フォーミュラEから撤退し、チームはマクラーレンに引き継がれた。ストフェル・バンドーンは、DSペンスキーでレース活動を行いながら、アストンマーティンF1でテスト兼リザーブドライバーの役割も兼務する。

    「アストンマーティンに加わって、まったく違う旅ができることに興奮している」とストフェル・バンドーンは説明する。

    「アストンマーティンは、トップチームのひとつになるために多額の資金を投じているチームだ」

    「僕にとって、今、その一部となって、その方向に向かってマシンを開発する手助けができることは、とても素晴らしいことだ。早く勝てるチームになるように手助けできることを願っている」

    この決定は、2023年に再びフェルナンド・アロンソ、またはチームのフルタイムドライバーであるランス・ストロールのいずれかが何らかの理由で出場できない場合、実際に代役を務める可能性があることを意味する。

    しかし、2020年からメルセデスF1のリザーブドライバーを務めてきたストフェル・バンドーンは、メルセデスの組織の一員ではなくなることも意味する。

    「ここ数年、僕はメルセデスでリザーブドライバーの役割を担っていた。でも、アストンマーティンに加わるのは自然な変化だった」とストフェル・バンドーンは語る。

    メルセデスF1でストフェル・バンドーンが務めていたリザーブドライバーの役割は、ハースF1チームと43回のグランプリ出場の後2022年にフルタイムのF1シートを失ったミック・シューマッハが担うことになる。