カテゴリー: アストンマーティンF1チーム

アストンマーティンF1のチーム代表マイク・クラックは、2024年F1シーズン上半期の期待外れの成績を受け、チームは「技術的なリセット」を行うと明かした。

アストンマーティンF1チームは、昨シーズンにコース上でレッドブルの最有力の挑戦者として一時的に浮上したように、冬休みの間に同様の飛躍を遂げることはできなかったが、ペースでは依然として選手権のトップ5チームの1つであった。

しかし、昨シーズンと同様に、アストンマーティンは開発競争の序列で後退していることに気づき、ランキング5位にとどまっている一方で、4位のメルセデスとは夏休みまでに193ポイントの差がついている。

オートスポーツ誌のインタビューで、マイク・クラックは「振り返ってみると、我々はシーズンをスタートするにあたって、実際には想定していた通りの位置からスタートしたと思う」と語った。

「レースペースでは5番手あたりを走るだろうと予想していたが、序盤のレースではその予想が正しかったと思う。予選では、おそらくもう少し良いパフォーマンスを発揮できるポテンシャルも垣間見えた」

「しかし、マシン開発を始めたとたん、方向性が間違っていたことに気づいた。アップデートでパフォーマンスを向上させることができず、ライバルたちはそれを成し遂げた」

「前進しなければ、追い越されてしまう。前半戦を総括すると、それが妥当な表現だと思う」

後退の一因となった特定のアップグレードがあったかどうかという質問に対して、クラックは「いいや、相対的なパフォーマンスを比較すると、イモラはアップグレードを持ち込むチームが多いので、その一つとして挙げられるだろう」と答えた。

「もし、自分たちのアップグレードが期待通りの成果を上げず、他チームがそれを達成している場合、つまり、私にはわからないが、そうだと仮定すると、後退することになる。それがF1の厳しい現実だ」

ライバルチームの不振により、昨シーズンはアストンマーティンが実際よりも後退したという印象を与えてしまったと語るクラックは、結果を出すというプレッシャーがチームに高まっていることも認めている。

オーナーのローレンス・ストロールは、チームが使用する施設を改善するために多額の資金を投入し、最先端の工場を段階的にオープンさせている。

アストンマーティンがシーズン中盤に低迷した原因について、クラックは「最も重要なのは、なぜ期待通りの結果が出せなかったのかを理解することだ」と説明した。

「この2か月間は、分析という点では本当に厳しいものだったと言わざるを得ない。なぜなら、問題は何かということが即座に発見できるようなものではないからだ」

「これを分析するには少し時間がかかる。そして、それを変えるための行動を起こさなければならない。それから、パーツを作らなければならない」

「それと同時に、その間には5、6、7、8のレースがあり、負の結果が蓄積されていく」

「皆が何をしようとしているのか、何を修正しようとしているのか、非常に大きな期待が寄せられる。そこで我々が決定したことは、これまでとは少し異なるアプローチを取ることだ。なぜなら、これまで期待通りの成果が得られていなかったからだ。しかし、それは再出発のようなものであり、その再出発を基盤として構築していくことになる」

「繰り返しになるが、これは期待値の管理の問題だ。 これほど激しいシーズンでの方向転換は、5分でできるようなものではない」

「これは我々全員が認識しておくべきことであり、今我々がとったアプローチの変更が、我々が望むパフォーマンスをもたらすだろうという自信を持つべきことだ」

技術的なものなのか、それとも精神的なものなのかと詰め寄られると、クラックは「もちろん、同時にやり方を調整したいと思うだろう」と語った。

「しかし、どちらかといえば、技術的な再スタート、あるいは、車をそこにどうやって置くか、空力開発にどうアプローチするか、そしてまた、『この状況に至ったプロセスは何か』を理解することだ」

アストンマーティンF1のチーム代表を務めるマイク・クラックは、チーム内にF1での成績を復活させるために「大きなプレッシャー」があるとしながらも、オーナーのローレンス・ストロールは時間がかかることを理解していると主張している。

今年、アストンマーティンF1チームは2022-2023年のオフシーズンに得た成果を再現することができなかった。2022年のコンストラクターズ選手権で7位からスタートし、最初の8レースで6回の表彰台を獲得し、モナコでは優勝を逃した。

当時、フェルナンド・アロンソはレッドブルの前に立ちはだかり、F1のランキング首位を争っていた。

昨シーズン、アストンマーティンの前年からの進歩は目覚ましいものだったが、ライバルのフェラーリとメルセデスが当初は欠陥のあるマシンのコンセプトに固執し、その後レッドブルが成功を証明したアウトウォッシュサイドポッドの空力路線に加わり、さらにマクラーレンが3チームすべてに先んじてレッドブルの後を追ったことで、アストンマーティンの輝かしい結果は途絶えてしまった。

今シーズン、イモラで導入したフロントウイング、フロア、リアのエアロパーツを含むアップグレードパッケージが裏目に出て、アストンマーティンはその後、失った地位を取り戻すために変更を加えたものの、今年のコンストラクターズランキングでは現在5位につけており、最高成績は5位となっている。

最近のイギリスグランプリでのオートスポーツとのインタビューで、マイク・クラックは「競争力において他チームのパフォーマンス不足だったのに対し、我々は好成績を収めていた」ため、2023年初頭は「お世辞にもチームとしての真の実力を反映したものとは言えない」と語った。

オーナーのローレンス・ストロールは、2024年のアストンマーティンの状況（周囲のチームが大きく前進する一方で、チームは後退しているという外部の認識）をどう見ているかと尋ねたマイク・クラックは「そうだね、2つの側面があると思う」と答えた。

「一つは、過去数年にわたって競争相手と比較してどのような進歩を遂げてきたかということだ。野心的な目標を掲げ、それを達成しようと努めている」

「それは議論の対象であり、計画も立てているが、7位から1位に上がることはできないと理解していると思う。それは不可能だ。『これとこれとこれ』が必要だ」

「我々が将来必要とするものの一部は、皆さんもご覧になった通りだ。これが1つのポイントであり、ある程度の現実性や現実主義、そして忍耐が必要だと思う」

「しかし、アップグレードを導入したにもかかわらず、期待通りのパフォーマンスが得られないとなると、当然ながらプレッシャーは増大する」

「外部からの見方は間違っていないし、誤りでもないと思う。内部からの見方は、大きなプレッシャーだ。なぜなら、イモラでのアップグレードが期待通りの成果を上げなかったからだ。そして、この問題をできるだけ早く解決することが、現在の目標となっている。その点については、忍耐力が減っていることも理解している」

「ローレンスは長い間この業界に身を置いている。彼はF1の仕組みをよく理解しており、何かがうまくいかなかった場合、より良いものに変えるには時間がかかることも知っている。つまり、新しいパーツを作ったり、あれこれ試したりするのに時間がかかることを知っている。だから、この2つの要因が混在していると思う。我々として陥りたくない状況だ」

「我々はシーズンを5位からスタートし、もっと上位に近づきたかったし、トップのマシンに近づく計画もあったが、それを達成できなかった」

アストンマーティンは最近、経営陣のトップにも変更を加え、元メルセデスのエンジンチーフであるアンディ・コーウェルが、10月に元マクラーレンチームのチーム代表であるマーティン・ウィットマーシュの後任としてグループCEOに就任することが決まっている。

アストンマーティンF1は、エイドリアン・ニューウェイだけでなく、マックス・フェルスタッペンも獲得しよとしているとAutosprintが報じている。

エイドリアン・ニューウェイがレッドブルを離れ、F1での次の移籍先としてアストンマーティンを選んだとの噂に続き、Autosprintは、チームオーナーのローレンス・ストロールがマックス・フェルスタッペンとも交渉中であると主張している。

ローレンス・ストロールがマックス・フェルスタッペンと「交渉中」？
Autosprintは、エイドリアン・ニューウェイがレッドブルから完全に離脱し、来年アストンマーティンに加わると主張した。ニューウェイはレッドブルの最高技術責任者としての任期を終える間、ソフトなガーデニング休暇を取っている。

報道によると、エイドリアン・ニューウェイは億万長者のチームオーナー、ローレンス・ストロールからの巨額のオファーに影響されたようだ。このオファーにより、ニューウェイは近年大幅な投資とインフラ・設備の改善が行われたチームで英国で働き続けることができるようになる。

Autosprintは、エイドリアン・ニューウェイがアストンマーティンに移籍することが9月初旬に発表されるだろうと主張しているが、その主張はそれだけに留まらない。同レポートではまた、ローレンス・ストロールがマックス・フェルスタッペンをニューウェイに続いて自身のチームに加入させるつもりであり、両者の間では2026年を見据えた交渉がすでに始まっているとも主張している。

マックス・フェルスタッペンはレッドブルと2028年まで契約を結んでいるが、今年は他チームへの移籍を狙っているとの憶測が飛び交っており、メルセデスのトト・ヴォルフは、7度のF1ワールドチャンピオンに輝いたルイス・ハミルトンがフェラーリに移籍する際の後任としてフェルスタッペンを優先すると明言している。

しかし、マックス・フェルスタッペンが望むのはメルセデスではないとしたら、アストンマーティンになるだろうか？ 確かに、そのような交渉が行われているなら、フェルスタッペンがタイトルを獲得したレッドブルの設計を監督したニューウェイのサービスを確保することは、ストロールにとって大きな切り札となるだろうが、彼はまた、元レッドブルの空力責任者であるダン・ファローズ、そしてもちろんホンダとの再会となるだろう。

現在のエンジン凍結が導入されたちょうど2021年にF1のベンチマークとなったエンジンを持つホンダは、2025年以降レッドブルのチームを離れ、アストンマーティンとの独占供給契約に切り替える。フェルスタッペンはホンダと密接な関係を築いており、レッドブルが新レギュレーションサイクルに向けて着手したレッドブル・パワートレインズ・プロジェクトの未証明の可能性よりも、ホンダのエンジンでレースを続けるという提案の方が魅力的に感じるかもしれない。

ランス・ストロールはマックス・フェルスタッペンのためにWECプログラムに移籍するのか？
Autosprintは、これらの交渉は、1995年以降にベネトンとフェラーリの間で起こった変化に似ていると主張している。当時、ミハエル・シューマッハ、ロス・ブラウン、ロリー・バーンの3人が世界チャンピオンチームを離れ、マラネロに移籍した。

もし報道のいずれかが正確だと判明した場合、現在のドライバーであるフェルナンド・アロンソとランス・ストロールに何が起こるのかが大きな疑問となる。ストロールはアストンマーティンWECプログラムに移り、ニューウェイをデザイナーとしてレッドブルとアストンマーティンが共同で製作したマシンであるヴァルキリーを運転することになるかもしれないという説がある。

エイドリアン・ニューウェイが、アストンマーティンF1チームと契約を結ぶことを決断し、この合意は9月に発表されるとAutosprintが報道。さらにアストンマーティンはニューウェイの要望でマックス・フェルスタッペンの獲得にも動いているという。

今シーズンの初めに、エイドリアン・ニューウェイとレッドブルとの長期にわたる関係が来年3月に終了することが発表されて以来、ニューウェイの将来については多くの憶測が飛び交っている。

しかし、現チャンピオンを離れるという選択をしたにもかかわらず、エイドリアン・ニューウェイはレッドブルでの活動が終わった後もシリーズに残るつもりであることを表明した。

フェラーリはこれまで何度もエイドリアン・ニューウェイをマラネロに誘い込もうと試みてきたが失敗しており、当初は同ブランドがレースの有力候補と考えられていた。

しかし、フェラーリとのつながりはここ数週間で薄れており、Autosprintによると、アストンマーティンが契約を締結し、ニューウェイは切望していたサービスを獲得したという。

エイドリアン・ニューウェイとレッドブルの間の契約上の制約により、8月末までは仕事上に関係のないいかなるコミュニケーションも禁止されているため、この合意は9月初旬に発表されるという。

ローレンス・ストロールによる有名な「断れない」オファーは実際には拒否されなかった。実際、交渉の途中でエイドリアン・ニューウェイからの要求によって強化され、カナダの大物実業家は本能的に従わなければならないと感じた。基本的に、これらは説得にも重要な役割を果たした4年間で1億ドルという金銭面に加えて、仕事上の権限である。

エイドリアン・ニューウェイはフェラーリに対して、年俸1,000万ドル（約15億円）を要求していただけでなく、彼が選んだ20人ほどのエンジニアと契約することに同意するよう求めたことで交渉は決裂に繋がったとGazzetta dello Sportは報じている。したがって、アストンマーティンはその要求を飲んだと考えられる。

ローレンス・ストロールの投資額は数10億ドル
エイドリアン・ニューウェイはF1で最も成功したデザイナーであり、ウィリアムズ、マクラーレン、レッドブルの3つの異なるチームでワールドタイトルを獲得した唯一の人物だ。4チーム目でも成功を収めるというのは、ニューウェイが66歳の誕生日を目前にして思い描いた素晴らしいアイデアだ。個人的に、あるいは彼のマネージャーであり友人でもあるエディー・ジョーダンを通して、常に細心の注意を払って行われたクロス交渉には、フェラーリ、マクラーレン、ウィリアムズなども関与した。そして、数カ月前、アストンマーティンが選ばれた。ニューウェイを納得させたのは、ローレンス・ストロールだった。彼の恥じることのない勝利のビジョン、口先だけでなく、非常に具体的なビジネスプラン、そして成功の必須条件を中心に展開され、目的のために倹約を無視した文字通り数十億ドルの投資を伴った。

ホンダを独占して喜ぶ
エイドリアン・ニューウェイは6月上旬にシルバーストンの改装されたばかりの施設を訪れ（従業員には本社に近づかず、数時間だけアイスクリームを食べに行くよう命令された）、彼の消極的な確信のプロセスに最後のキッカケを与えた。ニューウェイは、ローレンス・ストロールのF1世界選手権制覇に向けた中長期的な計画が堅実かつ具体的であることを確信した。

ニューウェイはまた、アストンのために自由に働けるようになる 2026年に自分が知っていて気に入っている人々と再びパートナーシップを組むことができるという見通しを喜んでいる。彼はホンダを信頼しており、アストンマーティンにパワーユニットを供給する関係は、現在のの2つのチームが関係しているレッドブル・グループとの関係以上に、彼が好む独占的なものになるだろう。彼にとって、限定された仕事上の関係は秘密主義と同義であり、ニューウェイの頭の中にある迷宮ではこれが常に強迫観念となっている。そしてまた、アストンマーティンの旅は、巨大企業アラムコの経済的・技術的支援（新合成ガソリン）を受けることになる。

アンディ・コーウェルとエンリコ・カルディレを高く評価
次に人材だ。すべてのトップ、つまりマネージングディレクターはアンディ・コーウェルが務めることになるが、彼はハイブリッド時代にすでにメルセデスのエンジン部門のトップにいた人物である。コーウェルは2025年からマーティン・ウィットマーシュの後任となる。ウィットマーシュは2005年にマクラーレンで警備員に同行させてニューウェイを解雇している。この相性の悪さは修復不可能であり、もう一方を残しながらもう一方を雇うことは不可能だっただろう。この場合、ストロールは障害を取り除いた。

エイドリアン・ニューウェイはスーパーコンサルタントとして、フェラーリを去ったばかりのエンリコ・カルディレを見つけた。アレッツォ出身の彼は最高技術責任者となるため、最高の技術レベルに達する。二人はお互いを尊重しており、ニューウェイ自身もカルディレの最近の採用に同意した。カルディレはまだフェラーリにいた頃、ニューウェイをマラネッロに連れてくる可能性について話があったとき、このコラボレーションに非常に前向きであると宣言していた。

一方、エイドリアン・ニューウェイが、彼の元右腕で現在はアストンマーティンのテクニカルディレクターを務めるダン・ファローズが再会するかことをどれほど喜んでいるかはわからない。彼らはレッドブルで17年間（2006年から2022年まで）ともに働き、大きな成功を収めた。ファロウズをレッドブルに連れてきたのはニューウェイ自身だったが、British Business F1 Magazineによると、2人は2021年以来口をきいておらず、同じチームで共存することはできなかったという。それゆえ、ファローズの残留は当然視されるべきではないが、それを知るのに時間はかからないだろう。

ガーデニング休暇をめぐる弁護士の争い
ローレンス・ストロールの成功への着実な歩みは、フェラーリから多くの貴重な技術者を雇い入れたり、少なくともマラネロでトレーニングの多くを過ごした人たちを雇い入れたりしてきた。ストロールのカルディルへの求愛は数カ月にわたって極秘裏に続けられ、ミラノで決定的な夕食会が行われた。フェラーリは、今政界でよく言われるように、このような事態になるとは予想しておらず、テクニカルディレクターの辞任にショックを受けた。

エイドリアン・ニューウェイがアストンマーティンに移籍する経緯は異なる。彼は煙幕の中で契約を結んだが、フェラーリとの交渉は長い間停滞していた。

カルディルはまた、アストンマーティン・ラゴンダ（生産）のチーフテクニカルオフィサーであるロベルト・フェデリにも慕われており、フェラーリ時代にはともにロードゴーイングGTの開発に携わっていた。フェラーリはこの移籍に激怒しており、当事者の弁護士はすでにガーデニングの期間をめぐって綱引きをしている。優秀なエンジニアリングディレクターであるピエモンテ出身のルカ・フルバットもグループの一員である。

マックス・フェルスタッペンと交渉中
この発表はセンセーショナルなものとなるが、ローレンス・ストロールはエイドリアン・ニューウェイにとどまるつもりはなく、現在マックス・フェルスタッペンを狙っており、すでに2026年に向けた交渉が始まっている。ニューウェイは、フェルスタッペンを獲得したいというストロールの希望に協力する可能性があるという。もし世界チャンピオンが納得すれば（2028年末まで有効なレッドブル契約に反して、メルセデスとの交渉ルートは開いたままである）、フェルスタッペンは、アストンマーティンF1チームに、ニューウェイ、ファローズ、そして、とりわけホンダという見慣れた顔と再会することになる。

フェルナンド・アロンソがチームにどれだけ長く在籍できるかはこの矛盾がすでに多くのことを説明している。さらに側面的な問題は、ヴァルキリー ハイパーカーの WEC プログラムに愛情を込めてそっと転向される可能性があるランス・ストロールの問題だ。

アストンマーティンのこの作戦は、ミハエル・シューマッハ、ロリー・バーン、ロス・ブラウン、その他貴重なエンジニアら全員をフェラーリに引き入れたジャン・トッドが1995年に実施したベネトンの経営陣全員の発掘に酷似する。ストロールが今日始めようとしているのと同じように、並外れた冒険がマラネッロで始まった。

したがって、最も健全な流れ、つまり最高のグループに最高のスキルが結集する流れは、残念ながら今日のマラネッロの方向には流れていない。むしろ、その逆のことが起こっている。

なぜこれほど多くの元フェラーリの人材が今アストンマーティンにいるのかと疑問に思う人たちには「いいえ、それは偶然ではない」と確信を持って言える。生産部門のアメデオ・フェリーサ、ロベルト・フェデーリ、マルコ・マティアッチ、そして現在はF1チームの技術サミットのカルディレが設計に参加している。アストンマーティンには方向性があるということだ。

エイドリアン・ニューウェイが、アストンマーティンF1チームと契約するのではないかという憶測がある中、チーム代表であるマイク・クラックがニューウェイに言及した。

2025年半ばまでにレッドブルを完全に去るという5月の確認を受けて、エイドリアン・ニューウェイは、グリッド上のほぼすべてのチームと関連付けられた憶測の夏に大きな役割を果たした。

アストンマーティンは、エイドリアン・ニューウェイがレッドブルを去るというニュースが浮上して以来、最も関連性が取り沙汰されている英国のチームである。ニューウェイは現在もレッドブルで働いているが、2025年半ばに同社を完全に退社するまでの間、F1の第一線から身を引いている。

エイドリアン・ニューウェイははF1から一時離れる意向を示しているが、2026年のF1規則変更を前に、フェラーリ、ウィリアムズ、マクラーレンを含む他のチームとの契約が強く噂されている。

しかし、特に可能性が高いと思われるのはアストンマーティンで、億万長者のチームオーナーであるローレンス・ストロールは、シルバーストーンの拠点における絶え間ないインフラ改善と並行して、チームの技術面を強化している。

今シーズン、アストンマーティンは元ルノーの重鎮ボブ・ベル、元メルセデスのエンジンチーフであるアンディ・コーウェル、そしてフェラーリのシャシーディレクターであるエンリコ・カルディレの加入を発表したが、シルバーストンを拠点とするチームの積極的な採用活動の締めくくりとして、エイドリアン・ニューウェイの加入は、シルバーストーンを拠点とするチームにとって強力な人材獲得活動の頂点となるだろう。

マイク・クラック、「エイドリアン・ニューウェイがアストンマーティンへ」の噂について言及

アストンマーティンF1チームの公式サイトのコラムで、チー代表であるマイク・クラックは、エイドリアン・ニューウェイの名前を挙げながら、さらなる「ビッグネームの加入」が期待できるかどうかについて直接尋ねられた。

「我々はまだ成長過程にある。しかし、人材面でも車開発においても、柔軟かつダイナミックでなければならないと思う」とクラックは語り、フリーエージェントとなったエイドリアン・ニューウェイについて問われた。

「これは団結が報われるスポーツではない」

「もちろん、安定した中核を構築する必要がある。日常的なルーティンが必要であり、信頼関係も必要だ。信頼関係を築くには長い時間がかかるが、決して『大丈夫だ』と安心していてはならない」

「常に、より良くできること、変えられることはないか、見つめ続ける必要がある。必ずしも、その変化を起こす必要があるわけではないが、問いかけ続ける必要がある」

「ここ数か月の間に、上級管理チームの新しいメンバーを何人か発表したが、新しい人材が加わるたびに私はこう聞かれる。『これでパズルの最後のピースが揃ったのか?』と。しかし、そうではない。決してそうではない。なぜなら、もしかしたら、我々をさらに良くしてくれる人材が他にいるかもしれないからだ」

「私は『外』と言う。忘れてはならないのは、チーム内には、常に育成し、組織内で昇進させようとしている多くの才能があるということだ。組織は常にダイナミックで、新しい視点を受け入れる必要があるから外を見るが、すでにいるチームには成熟し、自己表現し、より大きな責任のある分野に自然に移行する機会を与える必要がある」

アストンマーティンは昨シーズン、AMR23がシーズン当初から非常に競争力が高かったことから、トップチームの仲間入りを果たしたかに見えたが、クラックはチームが完成品ではないと反論し、今後数年のチャンピオンシップ挑戦に向けて、チームはまだ構築段階にあると述べた。

「その通りだが、それはどのF1チームにも言えることだ。常に進化し、改善と強化の方法を常に探し求めている」とクラックは語った。

「我々は、先進的なチームと肩を並べるほどにまで拡大しており、AMRテクノロジー・キャンパスが完成すれば、F1カー製造のための最高クラスの施設が整い、働きやすい、インスピレーションが湧く、能力を高められる環境が整い、採用活動にも役立つツールが揃い、持続可能性の目標もすべて達成できるだろう」