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カテゴリー: アストンマーティンF1チーム

  • ストフェル・バンドーン アストンマーティンF1のAMR24をタイヤテストで初走行

    ストフェル・バンドーン アストンマーティンF1のAMR24をタイヤテストで初走行

    アストンマーティンのテスト兼リザーブドライバーであるストフェル・バンドーンは、F1ベルギーGP後の2日間のピレリタイヤテストでAMR24を初めて走らせる。

    ストフェル・バンドーンは、7月30日（火）と31日（水）に象徴的なスパ・フランコルシャン・サーキットで、アストンマーティンの2024年F1マシンのハンドルを握る。

    32歳のバンドーンは、2016年のバーレーンGPでフェルナンド・アロンソの代役としてマクラーレンからF1デビューを果たし、その後2017年と2018年の2シーズン、フルタイムでアロンソと組んだ。

    その後、レースシートを失ったバンドーンは、マクラーレン、メルセデス、そして現在はアストンマーティン（2023年以降）でリザーブドライバーの任務を果たし、来週AMR24をテストする機会を得たことに熱意を伝えた。

    「来週のスパで初めてAMR24を運転するのが本当に楽しみだ」とバンドーンは語った。

    「F1カーのハンドルを握れるのはいつも特別な気分だ。そして、それを自分のホームサーキットでやれるのはさらに特別なことだ」

    「公式テストとして、さまざまなタイヤコンパウンドと構造を試し、ピレリにフィードバックを提供する」

    「高速コーナーと低速コーナーがいくつかあるため、有用なデータポイントの範囲が得られ、雨天走行の可能性も通常は高くなる」

    バンドーンは、アストンマーティンのリザーブドライバーとしての任務に加え、FIA 世界耐久選手権とフォーミュラ E 選手権の両方でレースに出場している。

    FIA WECではプジョーのハイパーカーチームの一員として、ポール・ディ・レスタとロイック・デュバルと共に#94 9X8を共有している。

    フォーミュラEでは、2022年にメルセデスで世界チャンピオンとなり、最近DSペンスキーで2024年のシーズンを終え、ドライバーズランキングで10位に終わった。

  • アロンソ チームオーダー無視のストロールに激怒 / F1ハンガリーGP決勝

    アロンソ チームオーダー無視のストロールに激怒 / F1ハンガリーGP決勝

    フェルナンド・アロンソは、2024年F1ハンガリーGPを11位でフィニッシュ。終盤にチームオーダーに従わなかったアストンマーティンのチームメイト、ランス・ストロールに怒りを露わにした。

    レース終盤、アロンソはストロールの前にいたが、角田裕毅にチャレンジするために、タイヤが残っているストロールを追い越すように指示された。レースエンジニアから、追い越しに失敗した場合はストロールにポジションを明け渡すよう約束されていた。

    ストロールは角田裕毅との差を縮めることができず、アストンマーティンはチェッカーフラッグが振られる前にドライバー交換を再度要請した。しかし、ストロールはそれを拒否し、結局アロンソよりも先にゴールして10位で1ポイントを獲得した。

    7番グリッドからスタートしたがポイント圏外に終わったアロンソは、エンジニアに向かって『知りたくないね、マイフレンド。僕たちは誰に対してもレースで負けたんだ』とチーム無線で怒りを隠さなかった。

    これは、ランス・ストロールがアストンマーティンと新たな長期契約を結び、当面はチームに所属し続けることが決まった数週間後のことだった。ストロールの億万長者の父ローレンスがシルバーストンを拠点とするチームを所有していることを考えると、この発表はそれほど驚くべきことではなかった。

    フェルナンド・アロンソ 2024年F1 ハンガリーGP アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム

    レース後のアストンマーティンのプレスリリースでアロンソはその件には触れず、自身のレースについて淡々と振り返った。

    ソフトタイヤでのスタートを選択したアロンソは、7周目にミディアムタイヤに交換。45周目にハードタイヤに交換する2ストップ戦略を採用。ストロールはアロンソよりも両スティントでほぼ7周後にピットストップを実施した。

    「残念ながら今日はポイント獲得を逃し、レースを最適化することができなかった」とフェルナンド・アロンソはコメント。

    「かなり早い段階でピットインし、そこから先はタイヤを管理しながらの長いレースとなった

    「新しいパッケージで初めての長距離走行だったので、来週のベルギーに向けて、新しいアップデートを分析し、さらに学ぶ必要がある」

    ランス・ストロールは「僕たちにとって難しいレースだった」とコメント。

    「戦略を最適化できなかったし、競争力も十分ではなかったと思う。タイヤの劣化にも苦労した。次のラウンドに向けてチームとしてやるべきことがたくさんある。スパは全く違うコースなので、我々の車にもっと合っていることを期待している」

    「我々にとって難しいレースだった。戦略を最適化できず、十分な競争力を発揮できなかった。タイヤデグラデーションにも苦しんだ」

    「次のラウンドに向けて、チームとしてやるべきことがたくさんある。スパはまったく異なるトラックなので、僕たちのマシンにもっと適していることを願っている」

  • アロンソ F1ハンガリーGP予選「角田裕毅のクラッシュ対応でFIAが重大ミス」

    アロンソ F1ハンガリーGP予選「角田裕毅のクラッシュ対応でFIAが重大ミス」

    フェルナンド・アロンソは、2024年F1 ハンガリーGPの予選Q3での角田裕毅のクラッシュに対する対応でFIA（国際自動車連盟）は「重大なミス」を犯したと主張した。

    アストンマーティンのフェルナンド・アロンソは、赤旗が早急に使用されたため、ラップタイムを更新するチャンスを失ったと述べた。また、セッションが終了する前に誤ってパルクフェルメに送り込まれた経緯についても説明した。

    フェルナンド・アロンソはQ3の最終ラップの終盤に差し掛かっていたとき、角田裕毅がターン5の出口でコースアウトし、バリアに激突し、マシンに大きなダメージを与えた。セッションはすぐに赤旗中断となり、アロンソを含む複数のドライバーは最終走行を完了できなかった。

    アロンソは、セッションを赤旗で終了させるという決定のタイミングは、レースコントロールが犯したミスの一つだと述べた。

    「実際のところ、FIAは時に正しい判断を下し、時に重大なミスを犯す。今日、彼らはミスを犯した」とアロンソはスペインの放送局DAZNに語った。

    「僕が最終コーナーにいたときに赤旗が出たのは驚きだ。ターン8（実際にはターン5）で事故があった。通常、彼らは常にマシンが1周を完了するのを待つ。それが『暗黙のルール』だ」

    アロンソは、セッションが赤旗中断されたとき、前のラップよりも「0.15秒」速かったと述べた。

    メディカルカーが角田裕毅のクラッシュに対応して出動し、セッションを中断する必要があり、そのために赤旗が提示された。角田裕毅のクラッシュが始まったセクターで黄旗が提示されてから赤旗が提示されるまでの時間はわずか12秒だった。その25秒後にメディカルカーがコースに送り込まれた。

    フェルナンド・アロンソ 2024年F1 ハンガリーGP アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム

    赤旗が提示されたことで、アロンソとチームメイトのランス・ストロールは混乱に陥った。セッションが終了したと誤認したオフィシャルにより、2人とも「パルクフェルメ」エリアに誤って誘導されたのだ。ミスに気付いた後、アストンマーティンの両ドライバーは再スタート時に他のドライバーと合流できるようガレージに戻ることを許可された。

    「ピットレーンに入ったとき、ランスと私はパルクフェルメに入れられた」とアロンソは語った。「彼らはピットレーンを閉鎖した。彼らは僕たちをパルクフェルメに入れ、僕たちはマシンから降りた。そして、Q3が再び始まることを知らされた」

    しかし、アロンソは、新品のタイヤがもう残っていなかったため、このミスが自分のスタートポジションに影響を与えることはなかっただろうと指摘した。

    「僕たちはマシンに戻り、シートベルトを締め直してガレージに向かった。タイヤがもうなかったので、僕はもう出ていなかった」とアロンソは語った。

    「このようなことは、通常このようなレースでは起こらない」とF1で最も経験豊富なドライバーであるアロンソは付け加えた。

  • レッドブルF1 アンディ・コーウェル争奪戦でアストンマーティンに敗北

    レッドブルF1 アンディ・コーウェル争奪戦でアストンマーティンに敗北

    レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、元メルセデスのエンジンの第一人者アンディ・コーウェルを獲得したかったと語った。

    2週間前、アストンマーティンは、2020年までメルセデスの非常に成功したF1エンジン部門を率いていたアンディ・コーウェルをマーティン・ウィットマーシュの後任としてグループCEOとして契約し、また新たなトップ人材を獲得した。

    「ホンダとのワークスパートナーシップ、タイトルパートナーであるアラムコの協力、そしてアンディのリーダーシップにより、我々は世界選手権優勝チームになる軌道に乗っている」とチームオーナーのローレンス・ストロールは語った。

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表クリスチャン・ホーナーは、2026年の重要なレギュレーション導入を前に、アンディ・コーウェルがエンジンメーカーの責任者を務めないことに少なくとも安堵している。

    「アストンマーティンでの彼の役割はエンジン関連ではない」とホーナーはFormule 1に語った。ミルトン・キーンズに拠点を置くホーナーのチームは、フォードと共同で独自の2026年エンジンプログラムに取り組んでいる。

    「アンディ・コーウェルは素晴らしい人物だ。彼は非常に優秀なエンジニアであり、メルセデスのエンジンプログラムで素晴らしい仕事をしてきた。彼はまさにそのプロジェクトの屋台骨だった」

    アンディ・コーウェルは2020年半ばにメルセデスを離れ、ホーナーは彼が「スポーツの外でしばらく過ごした」と語った。

    「その時期に、すべてのエンジンメーカーが彼と話をしたと思う。しかし、我々は現在のラインナップに満足している」

  • アストンマーティンF1代表 「ランス・ストロール以外のドライバーも検討した」

    アストンマーティンF1代表 「ランス・ストロール以外のドライバーも検討した」

    アストンマーティンF1のチーム代表マイク・クラックは、ランス・ストロールとの契約更新を決定する前に、F1ドライバー市場で他の候補者についても評価を行ったと主張してた。

    今月初め、アストンマーティンは、ランス・ストロールと複数年契約を更新したと発表。チームメイトのフェルナンド・アロンソもF1での長いキャリアを延長するという選択をしており、アストンマーティンは2026年のレギュレーション変更にドライバーラインナップを変更せずに参戦することになる。

    アストンマーティンとホンダの提携が迫っていることから、2025年もRBに残留する角田裕毅が将来的に移籍する可能性があるとの憶測が広がっていた。ホンダは、レッドブルとの現在のパートナーシップを終えた後も、F1における角田裕毅の将来を引き続き支援する用意があることを明らかにした。

    しかし、マイク・クラックは、アストンマーティンが少なくとも外部の選択肢を検討しなかったのは間違いだったと認めながらも、ストロールを留めておくことが最善だったと表明した。

    アストンマーティンがどの程度の変更を検討したかと尋ねられるたクラックは「ドライバー市場からプレッシャーをかけられるべきではないと思う」と語った。

    「自分が何を望んでいるのかを明確にする必要があると思う。我々はそれを明確にして、その目標を追求した」

    「もちろん、常に市場に何があり、何が利用可能かは常に見ている。プランBやプランCは、誰もが当然持っていると思う」

    「しかし、プランAを実現できるのであれば、そうすべきだ」

    アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム

    ランス・ストロールは、アストンマーティンの執行役員ローレンス・ストロール氏の息子であるため、このカナダ人ドライバーが今後も実力でその地位を維持できるかどうか疑問視されている。

    元ウィリアムズのドライバーであるランス・ストロールは、2019年にチームに加入して以来、チームメイトを上回る得点を挙げておらず、昨シーズンはアロンソに132ポイントの大差をつけられた。

    しかし、アロンソは、ストロールが引退したらアストンマーティンを率いるだけのポテンシャルがあると主張し、2人のコンビネーションをF1で経験した中で最高だと称賛した。

    クラックは、チームの現ドライバー間の調和のとれた関係が、アストンマーティンが変更を行わないという決定に大きく貢献したと説明した。

    「私は何週間も、継続性、安定性、そして継続性が欲しいと言ってきたと思う」とクラックは付け加えた。「特に新しいレギュレーションセットに向かうチームにとって、それは非常に重要だと思う」

    「そして、コース上でかなり成熟したラインナップが揃っていることにとても満足している。我々は主なライバルが誰であるかは分かっているが、それがもう1台のグリーンカーでないことは確かだ」

    「これは我々が過去数年にわたって見てきたことだ。彼らは非常にうまく協力し、同じ方向に向かっている。我々は常にそのようなやり方を望んできた」

    「そして、現段階、そしてシーズン全体を通して、ドライバーが我々の主な問題ではなかったことは明らかだ」

    「だから、今こうして状況の落ち着きを取り戻せたことをとても嬉しく思っている」

  • フェルナンド・アロンソ 「アストンマーティンF1は問題をはっきりと理解」

    フェルナンド・アロンソ 「アストンマーティンF1は問題をはっきりと理解」

    フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンF1は以前のアップグレードが期待通りに機能しなかった理由について「はるかに白黒はっきりした」理解をしていると考えている。

    アストンマーティンは、過去のシーズンを象徴する後退を食い止めようと努力したが、イモラでのアップデートパッケージが予期せぬ制限をもたらしたため、その努力は水の泡となった。AMR24は、運転がより困難になり、競争力が低下し、5ラウンドで2ポイントしか獲得できなかった。

    しかし、ランス・ストロールはアストンマーティンの苦境についてポジティブな評価を下し、チームは間違った開発方向性を修正する軌道に乗っていると明かした。

    アストンマーティンは、後方のRBがトラブルに見舞われ、アップデートを断念せざるを得なくなったため、選手権5位を堅持することに成功した。

    しかし、アロンソはチームメイトのコメントに同意しながらも、アストンマーティンはライバルが何をやっているかよりも自分たちの仕事に集中すべきだと主張している。

    「自分たちに集中する必要があると思う。他のチームで何が起こっているか、誰が問題を抱えているかなどは確認していない」とアロンソは主張した。

    「僕たちは、今、自分たちについて非常に明確な考えを持っていると思う」

    「バルセロナだったと思うけど、それまではもう少し…混乱していたわけではないけど、より努力し、テストを行い、とにかく物事を理解しようとしていた」

    「数レース前から、僕たちにとってすべてがより白黒はっきりしてきたと思うので、少し楽になった…他のチームがどんな状況にあるのかはわからないけどね」

    フェルナンド・アロンソ アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチームフェルナンド・アロンソは、アストンマーティンが開発において正しい道に戻ったと信じている。

    アストンマーティンはシルバーストーンで改良型フロントウイングデザインを導入し、天候が不安定だったこともあって、チームはダブルポイント獲得という結果に結びつけることができた。

    チームメイトのストロールより一つ後ろの8位でフィニッシュしたアロンソは、アストンマーティンがイモラ以前のレベルに戻ったことを示唆した。

    「かなり良かった。感覚は正常に戻った」とアロンソは語った。

    「僕たちは5、6番目に速いチームだった。ニコ（ヒュルケンベルグ）は週末を通して非常に速かったと思うけど、我々はポイントを争うことができた」

    「7位と8位というのは、イモラ以前とほぼ同じ位置だ。本来のポジションに戻れたので満足している」

    「良くなったよ。オーストリアの後、少し仕切り直して、間違っていたかもしれない方向性をいくつか理解した」

    「言ったように、ポイント圏内に戻れて嬉しい。競争力が高まったように感じた」

    フェルナンド・アロンソは、先月スペインでアストンマーティンに対し、新たなアップグレードについて議論する際には「話す量を減らして」「成果を出す量を増やす」よう強く求め、チームに対して批判的な態度を示した。

    アストンマーティンが次の2つのイベントにさらに多くのパーツを持ち込む準備を整えている中、アロンソは公の場で非難されることを避けるためにアストンマーティンに沈黙して作業するよう再度要請した。

    「僕たちはそれを証明する必要がある。話すだけでなく、結果を出す必要がある」とアロンソは繰り返した。

    「僕たちは多くの新しいパーツを車に搭載してきたが、うまく機能するものとそうでないものがある。ハンガリーでは、良いサプライズがあることを期待している」

  • ランス・ストロール 「父はアストンマーティンF1に心と情熱を注いでいる」

    ランス・ストロール 「父はアストンマーティンF1に心と情熱を注いでいる」

    ランス・ストロールは、自身が多額の資金を投じてきたアストンマーティンF1プロジェクトに対する父親の「心と情熱」を強調した。

    アストンマーティンのオーナーになって以来、ローレンス・ストロールは、シルバーストンを拠点とするチームをF1で最高のチームにし、世界タイトルを獲得することが目標だと強調してきた。

    今のところ、それはまだ実現しておらず、アストンマーティンF1チームは困難な戦いを強いられている。

    厳しいシーズンにもかかわらず、オーナーの息子は、父親が設定した目標を達成するために必要なものはすべてチームに与えられていると強調した。

    「彼にはビジョンと情熱がある」とランス・ストロールは父親についてメディアに語った。

    「彼はトップに立ちたいと思っている。そして、シルバーストンでは、それを実現するための機会とツールがチーム全員に与えられている」

    「ローレンスは、このプロジェクトに心と情熱と野心を注いでいる。つまり、シルバーストンの全員に、レーストラックに何か特別なものをもたらすためのあらゆるツールを与えている」

    アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム

    アストンマーティンF1がレースに勝利し、タイトルを争う最大のチャンスは、新しいパワーユニット規制が導入され、ホンダとの提携が始まる2026年に訪れるだろう。

    ホンダをパワーユニットパートナーとして迎え、ファクトリーチームになることは、アストンマーティンがグリッドの最前線で戦う上で重要な意味を持つ。

    現行のレギュレーションでは、ホンダは強力で競争力のあるエンジンを生産しており、これはアストンマーティンの将来にとって良い兆しとなる。

    ランス・ストロールは、今後のレギュレーション変更に興奮しており、チームが正しい方向に前進するチャンスだと考えている。

    「風洞は数ヶ月以内に完成するだろう」とストロールは語った。「2026年はすべてのチームにとって大きなチャンスであり、全く新しい規則が適用される」

    「これはエキサイティングなチャンスだと思う。レギュレーションの変更は、チームにとって常にエキサイティングなチャンスであり、何か特別なものを生み出そうとするきっかけになる」

  • アストンマーティンF1 フェラーリ退団のエンリコ・カルディレの加入を発表

    アストンマーティンF1 フェラーリ退団のエンリコ・カルディレの加入を発表

    アストンマーティンF1チームは、スクーデリア・フェラーリの退団が発表されたエンリコ・カルディレをチーフテクニカルオフィサー（CTO/最高技術責任者）に任命したことを発表しました。

    エンリコ・カルディレは、2025年にチーフテクニカルオフィサーとしてアストンマーティンF1チームに加わり、シルバーストンを拠点とするチームの上級技術グループをさらに強化する新たな役割を担う。

    エンリコ・カルディレは、F1での豊富な経験をアストンマーティンF1チーム持ち込む。フェラーリに約20年間勤務し、シャシーおよび空力のテクニカル ディレクターを務めていた。

    アストンマーティンF1チームの会長、ローレンス・ストロールは「2026年の大幅なレギュレーション変更を前に、技術的リーダーシップチームを強化するにあたり、エンリコをアストンマーティン・アラムコに迎えることを嬉しく思う。世界トップクラスの才能をチームに引き続き獲得できることに興奮している」と語った。

    「エンリコは、F1で成功したいという私のモチベーションを共有しており、その野望を実現するために必要なリソースをすべて利用できる。10月にグループCEOとしてアンディ・コーウェルが加入し、既存のリーダー陣とともに、私たちは強力なチームを作り上げている」

    アストンマーティンF1チームのチーム代表、マイク・クラックは「アストンマーティン・アラムコにエンリコを迎えることができ、とても嬉しく思っている。エンリコはフェラーリで20年近い経験があり、我々の技術戦略に新たな視点をもたらしてくれるだろう」と語った。

    「これは、2026年の新しいレギュレーションに向けてチームを構築する上で重要な人事だ。我々の旅における重要な次のステップだ」

    エンリコ・カルディレは「アストンマーティン・アラムコの一員になることを楽しみにしている。野望と熱意は明確であり、その旅の一員となるまたとない機会だ」と語った

    「これは私にとって、また仕事上でも挑戦であり、この象徴的なブランドを成功に導くためにチームと協力できることを楽しみにしている」

    エンリコ・カルディレが退団したスクーデリア・フェラーリは、チーム代表のフレデリック・バスールが暫定的にシャシー部門を監督すると発表している。

    スクーデリア・フェラーリ アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム

  • フェラーリF1エンリコ・カルディレ（シャシー責任者）の退職を発表

    フェラーリF1エンリコ・カルディレ（シャシー責任者）の退職を発表

    フェラーリは、エンリコ・カルディレが辞表を提出し、スクーデリア・フェラーリのF1シャシー担当テクニカルディレクターの職を即時退任すると発表した。カルディレは、アストンマーティンF1への移籍が噂されている。

    エンリコ・カルディレは、2015年にグランツーリスモ部門からF1部門に移って以来、スクーデリア・フェラーリのシャシーおよび空力テクニカルディレクターに昇進した。

    イタリア人のカルディレは、フェラーリを昨シーズンの苦境から立ち直らせ、改良型 SF-24 で今シーズン序盤にレースで勝利する有力候補へと押し上げた。

    しかし、ローレンス・ストロールがアストンマーティンF1チームの技術部門を強化するために、カルディレの獲得を狙っているとの憶測が浮上していた。

    スクーデリア・フェラーリは声明の中で、エンリコ・カルディレがチームを離れ、チーム代表のフレデリック・バスールが暫定的にシャシー部門を監督すると発表した。

    スクーデリア・フェラーリは声明の中で、エンリコ・カルディレがチームを離れ、チーム代表のフレデリック・バスールが暫定的にシャシー部門を監督すると発表した。

    「スクーデリア・フェラーリHPは、エンリコ・カルディレが当社を退社し、シャシー部門のテクニカルディレクターの役職を辞任することを発表すうｒ」とフェラーリは月曜日に発表した声明で述べた。

    「フェラーリで約20年を過ごした後、カルディールは退職届を提出したため、即時、暫定措置として、シャシーエリアはチーム代表のフレデリック・ヴァスールが監督することになる」

    「スクーデリア・フェラーリHPの全員が、長年にわたるエンリコの努力に感謝している」

    エンリコ・カルディレは、ダン・ファローズが率いるアストンマーティンF1チームの既存の技術組織にシームレスに統合されると予想されているが、イタリア人エンジニアの任期開始日については、アストンとフェラーリの間でまだ確定していない。

    スクーデリア・フェラーリ

    エンリコ・カルディレの退団は、アップデートパッケージが意図しない結果を生み出し、コース上での競争力の低下に耐えているマラネロを拠点とするチームの退団に伴って起こった。

    フェラーリは、バスールが技術者の追加を目指しているため、元メルセデス・パフォーマンス・ディレクターのロイク・セラを10月にシャシー・パフォーマンス・エンジニアリングの責任者として迎える予定だ。

  • アストンマーティンF1 イギリスGP予選の件でストロールに戒告処分

    アストンマーティンF1 イギリスGP予選の件でストロールに戒告処分

    アストンマーティンF1チームのドライバー2人は、イギリスFP予選で別々のQ1の件により呼び出されたが、ランス・ストロールは戒告処分を受け、チーム自体もペナルティを免れた。

    ランス・ストロールは、Q1でセルジオ・ペレスがコプスでコースオフし、セッションが中断された直後、赤旗状態でピットレーンを出たことでスチュワードに呼び出された。

    スチュワードは、路面が乾くにつれてスリックタイヤに交換した後、ストロールがピットボックスを離れたとき、赤信号に反応する時間はわずか0.8秒だったと結論付けた。

    この短い時間はスチュワードによって考慮され、また、トラックが赤旗で中断されていたため、ストロールは何もアドバンテージも得なかったことも指摘された。

    しかし、ドライバーには常にシグナルに従う責任があることも指摘され、ストロールには今シーズン2度目の戒告処分が下された。

    アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム

    一方、アストンマーティン自体は、ペレスの赤旗下でコースに戻るのを待つ間、ピットレーンのファストレーンでフェルナンド・アロンソの車に作業を行ったと判断されたが、ペナルティを免れた。

    AMR24マシンの後部にジャッキを置き、その位置を移動させたチームメンバーがいたことが判明し、これはマシン作業とみなされた。

    この作業は、ピットレーンでの作業に対する「特別な例外」として、レースディレクターの指示には含まれていなかった。

    その後、スチュワードは、レッドフラッグが提示されている最中にドライバーをファストレーンに移動させることは、各チームにとって一般的なプラクティスであり、この件に関しては「現在のところ規定は何も言及していない」と結論づけた。

    アストンマーティンがセッションを遅らせたり、フェルナンド・アロンソに何らかの利益をもたらしたりすることはなかったため、ペナルティは科さないこととなった。

    これにより、ランス・ストロールは8番グリッド、アロンソは10番グリッドからスタートすることになる。