DBCHECK

カテゴリー: アストンマーティンF1チーム

  • アストンマーティンF1 技術チームの拡大に対する懸念を払拭

    アストンマーティンF1 技術チームの拡大に対する懸念を払拭

    アストンマーティンのCEOであるアンディ・コーウェルは、チームの技術的リーダーシップ体制の強化が、F1での成功を目指すという目的に逆効果になることを否定した。

    シルバーストーンを拠点とするアストンマーティンF1チームは、2026年にルールがリセットされた際にタイトル獲得のポテンシャルを持つチームへと転換を図るため、最近、大量採用に乗り出している。

    シーズン前にダン・ファロウズとエリック・ブランディンを雇用したアストンマーティンは、夏にフェラーリのテクニカルディレクター、エンリコ・カルディレを獲得したと発表した。
    しかし、アストンマーティン最大の獲得は9月に明らかになった。デザインの第一人者であるエイドリアン・ニューウェイがテクニカルパートナーとしてテクニカル部門を率いることが明らかになった。

    しかし、アストンマーティンの最近のスター人材の獲得は、複数の上級リーダーを擁することでチームにとって不利益となる権力闘争につながるのではないかという懸念を招いている。

    CEOとしてチャンピオンシップを狙えるチームの編成を任されているアンディ・コーウェルは、各人材がチームの目標達成に不可欠な役割を担うと信じている。

    英国人であるコーウェルは、メルセデスがレギュレーション変更時に同様のモデルで多くの成功を収めたことを強調し、メルセデスのエンジン部門を監督していた当時を振り返った。

    「メルセデスが素晴らしいテクニカルディレクターたちをまとめ上げ、2014年までうまくやってきたことを覚えている」とメディアに語った。

    「我々はかなり若い組織だ。ジョーダン時代まで遡ると、数十年の歴史があるが、トップを狙うチームへと変わり、そのレベルの施設やリソースを活用し始めたのはごく最近のことだ。

    アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム F1エイドリアン・ニューウェイは2025年3月にアストンマーティンに正式に加入する。

    「独自の風洞や、それを行うために必要なすべての施設を設置すること、2026年のホンダ製パワーユニットに搭載する新しいギアボックスを製造すること、あるいはクラスをリードするシミュレーションツールを入手することなど、やるべきことは山ほどある」

    「各リーダーがそれらの大きな課題の1つを引き受け、それに集中することができれば、我々はより早くトップに立つことができるだろう」

    ファロウズを解雇し、後任はカルディレ？
    アンディ・コーウェルのコメント以降、アストンマーティンは2024年にチームの競争力が急速に低下する中、ファロウズがテクニカルディレクターを退くことを発表した。

    報道によると、2025年にアストンマーティンで勤務を開始するカルディレが、ニューウェイの指導の下、英国のブランドでファロウズの役割を引き継ぐ可能性があるという。

  • フェルナンド・アロンソ 苦境のアストンマーティンF1でも腐らないマインド

    フェルナンド・アロンソ 苦境のアストンマーティンF1でも腐らないマインド

    フェルナンド・アロンソは、自身のフィードバックがアストンマーティンの2025年の改善に役立つという希望が、 F1でのチームの衰退の中で自身のモチベーションを維持していることを認めた。

    フェルナンド・アロンソは今シーズン残り3戦で62ポイントを獲得しており、2021年にスポーツに復帰して以来最低のポイント獲得を記録する見込みだ。

    アストンマーティンの開発苦戦により順位が下がり続ける中、フェルナンド・アロンソは最近のトリプルヘッダーでポイントを伸ばすことなく終えた。

    2013年以降F1レースで一度も優勝していないフェルナンド・アロンソにとって、競争力のないハードウェアで苦労するのは、2006年に最後にタイトルを獲得して以来の一貫した傾向だ。
    しかし、これまで400回を超えるF1レース週末に出場してきたにもかかわらず、各ラウンドで可能な限り最高の結果を得たいというフェルナンド・アロンソの願望は一度も揺らいだことがない。

    フェルナンド・アロンソは、彼の容赦ないアプローチは、後方での戦いであっても、アストンマーティンに将来に役立つ教訓を与えることができるという確信のおかげだと考えている。
    たった1ポイントしか得られないのに、これほど努力する価値があったのかと問われると、アロンソは「希望は常にある」とメディアに語った。

    「明らかに、順位と努力の面から言えば、12位を目指して戦う価値はないと言うだろう」

    「でも、もしその12番手がチームに、僕たちが何を見逃しているのか、他の車と戦っているときに弱点や強みが何かわかるという洞察を与えてくれるなら、チームにフィードバックして、次のレースや来年に向けて改善することができる」

    「それだけでもやる価値はあるし、来年は自分の年になるという希望が、生き続ける力となり、モチベーションとなる」

    フェルナンド・アロンソ アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム

    アロンソはアストンマーティンに「100％」を捧げたい
    フェルナンド・アロンソは、マシンの競争力がどれだけ高くてもレベルを下げたくないのは、チーム全体の取り組みを尊重したいという思いからだと語った。

    「ファクトリーで働く900人もの人たちも、12位やレースでの勝利をあまり期待していない」とアロンソは続けた。

    「彼らは毎日8時から5時まで、可能な限り最高の車を提供するために最善を尽くしている」

    「だから、サーキットを走るたびに、その機会に恵まれていることを実感し、アストンマーティンというチームとブランドを代表していることを実感する」

    「そして、最終的にどんな順位であろうと、1周1周を100パーセントの力で走り抜けることに幸せを感じるのだ」

  • アストンマーティンF1 ゼロックスとのパートナーシップを発表

    アストンマーティンF1 ゼロックスとのパートナーシップを発表

    アストンマーティンのF1チームは、オフィステクノロジーのリーダーであるゼロックス（Xerox）と新たなパートナーシップを締結し、同社がチームのグローバルパートナーになることを発表した。

    来シーズンから開始されるこの契約により、ゼロックスは「マネージドプリントサービス、拡張現実、マーケティングインサイト」など、さまざまな分野におけるデジタルテクノロジーソリューションで、コース上およびコース外でのアストンマーティンを支援することになる。

    つまり、ゼロックスは、サーキットでもチームの新しい風洞でも役立つテレメトリーオーバーレイやAR、そして「ゼロックスのソリューションから直接得られる」データに基づく洞察の基盤を提供する。

    また、11月21日から23日にかけて開催されるラスベガスグランプリの週末には、シルバーストーンを拠点とするチームのマシンに同社のブランドが表示されることになっている。

    アストンマーティンの商業およびマーケティング担当マネージングディレクターであるジェファーソン・スラックは「ゼロックスは長年にわたりイノベーションのリーダーであり、今回の提携により、正確性と効率性を重視する2つのブランドが結びつく」とコメント。

    「ゼロックスと協力し、同社の専門知識を活用して当社チームのデジタル業務を強化できることを嬉しく思う。パフォーマンスの限界に挑む中で、今回の提携が当社を前進させてくれるだろう」

    ゼロックスのチーフ・グロース・アンド・ディスラプション・オフィサーであるディーナ・ラマルク・ピキオンは「アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラ1チームがコース上での最高のパフォーマンスをひたすら追求するように、ゼロックスは最先端のソリューションで企業のデジタル変革を加速させる」と付け加えた。

    「私たちは共に、俊敏性と革新性が融合し、ビジネスがF1のスピードで卓越性を実現する、新しい未来を形作っている」

    アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム

    このパートナーシップは、プーマとの新たな契約が締結された数日後に発表された。プーマは来年から、アストンマーティンの公式スポーツウェア、アスレジャー、テクニカルギアのパートナーとなる。

    プーマのブランドは、来季のF1キャンペーン開始前にマシンのカバーが取り外された際に、新型AMR25に施される予定である。

  • アロンソ F1ウェットタイヤでは「セーフティカーにさえ追いつけない」

    アロンソ F1ウェットタイヤでは「セーフティカーにさえ追いつけない」

    フェルナンド・アロンソは、ピレリが供給するウェットコンディション用タイヤに対する批判で、同じくF1のベテランであるルイス・ハミルトンに同調した。

    7度のワールドチャンピオンに輝いたハミルトンは、雨に濡れたインテルラゴスのピットレーンで、ステファノ・ドメニカリF1最高責任者が安全上の理由から予選を遅らせる必要性を説明している最中に、生中継のインタビューに乱入した。

    笑顔のハミルトンが口を挟み、ドメニカリに向かって「僕たちを走らせるべきだった！ こんなの馬鹿げてる。コースに出たいんだ！」と語った。

    「もっと良いウェットタイヤとフランケットを用意してくれれば、これで走れるのに。困らせてやろうと思ってね」とハミルトンは再び笑った。

    日曜日もまだウェットコンディションだったブラジルGPでは、スピンやクラッシュが続出するレースとなった。ランス・ストロールはフォーメーションラップでクラッシュしてしまった。そして、フランコ・コラピントがセーフティカー導入中にクラッシュしてしまったため、レースは赤旗で中断された。

    「理想的ではなかった」とレース中のコンディションについて尋ねられた43歳のフェルナンド・アロンソは語った。

    「でも、トップカテゴリーのレースに適したタイヤも僕たちにはない」

    「少し雨が降ると、必ずアクアプレーニング現象が起こり、事故が起こる」

    「セーフティカーの後ろにいるフランコでさえもだ。セーフティカーに追いつけないこともある」

    「改善する必要がある」

    F1 タイヤ フェルナンド・アロンソ

    こうした不満の声に対し、ピレリのF1担当責任者であるマリオ・イゾラは、ブラジルGPの週末の雨は「強弱の差が激しかった」と指摘し、新しいトラックの路面にも非難の矛先を向けた。

    「ウェット時のグリップレベルは非常に限られていた。その原因の一つは油膜だ」とイゾラは語った。

    「総合的に考えて、両方の（ウェット）タイヤがその場での仕事に耐えられたと私は思う」

    しかし、イゾラはピレリが「ウェットタイヤを改善」できることは確かだと認めている。

    「それが目標だ。来シーズンに向けて、我々はいくつかの改善を行ったが、残念ながら、タイヤに厳しいトラック上での適切なテストを行う機会がなかった」

    「しかし、トレッドパターンを少し変更し、構造とコンパウンドにも手を加えた。進歩はしているが、十分かどうかはわからない」

    「レインタイヤの性能不足についてだけを語るのであれば、それはマシンがもっと遅く走るべきだということに過ぎない。我々は性能を向上させる必要があることは理解しているが、だからといって我々のレインタイヤが走れないわけではない」

  • F1：レッドブルとアストンマーティンが新しい風洞で直面する利益と落とし穴

    F1：レッドブルとアストンマーティンが新しい風洞で直面する利益と落とし穴

    アストンマーティンとレッドブルは新しい風洞を手に入れることになったが、これはどのような挑戦を意味するのだろうか？

    アストンマーティンもレッドブルも、優れた風洞設備を利用することができ、特にレッドブルの場合は、ここ数年の間に傑出したマシンをいくつか生み出してきた。

    新しい風洞に数百万ポンドを投じるという選択は、新しい施設が必ずしもパフォーマンスを保証するわけではないため、ある意味では計算されたリスクと言える。古い風洞が十分使える状態であれば、レンガとモルタルの建て直しに多額の費用をかけることなく、新しい機械を導入して最新のものに改良することができる。しかし、どんなに元気なアスリートでも、その分野の頂点に近づいている人でも、いずれは老朽化し始める。そして、古い建物の維持費は、しばしば指数関数的に増加し始める。

    アストンマーティンとレッドブルが資本支出予算を新しい施設に投じる理由は大きく異なる。まず、アストンマーティンは2019年よりメルセデス・ベンツの風洞を使用しており、ローレンス・ストロールが買収して以来、完全に自社運営で自立することに熱心に取り組んできた。もちろん、建設中の風洞は、伝説的なデザイナーであるエイドリアン・ニューウェイをチームに引き入れる上で重要な役割を果たした。

    レッドブルにとって、新しい風洞は近代化への取り組みの一環である。ミルトン・キーンズのチームの場合、チーム代表のクリスチャン・ホーナーが「冷戦の遺物」と表現するベッドフォードの施設は、常に最新の状態を維持するために進化を続けてきたが、明らかに、白紙の状態からスタートすることが将来的には望ましいという考え方だった。

    元F1デザイナーで空力設計者のジャン・クロード・ミゲオは、長年のキャリアの中で数多くの風洞の開発に携わってきたが、現在のレギュレーションでは風洞での動的試験設備の重要性がさらに強調されていると考える。

    これは、標準的なフォースモニターとローリングロードのセットアップでは達成できないことである。その始まりは2022年の初頭で、風洞設備の制限により、チームはテストまでポーパシングやバウンシングの複雑な問題に遭遇することがなかった。

    「私が唯一良いと思う理由は、サポートシステムのモデルを完全に変えることだ。もしそれを風洞で行うと、風洞は3か月間停止することになる。それは特に最前線にいる場合は理にかなっていない」とミゲオは言う。

    「最下位であれば、次のシーズンも最下位でいる余裕がある。しかし、戦っている場合は、それは望ましくない。だから唯一の解決策は、別の風洞を借りるか、あるいは自分の風洞をアップグレードすることだ」

    「最近の空力における大きなニュースは、高速走行時の不安定さとサスペンションとの関連性だ。風洞にそれが備わっていない場合は、それを備えたいと思う。大きな投資だが、金持ちならそうすべきだ」

    「これは、このような力を発生させることができる速度レベルでピッチングとヒービングを行う。現在、誰もが使用しているシステムは電気式だが、そのように設計されていないため、あまりにも遅い」

    「静的試験や連続取得など、何であれ、完璧だ。しかし、1秒間に数ミリメートル移動しており、10Hzでモデルを振動させていくつかの数値を表示したい場合、電気ではそれはできない。電気システムでは油圧システムを使用しなければならず、これは風洞内の大きな変更となる」

    F1 風洞

    2026年のレギュレーションがベンチュリ管風洞の深さを減らすという約束を果たすものになるのであれば、ダイナミクス試験への投資が必ずしも優先事項になるとは限らない。それは主に、チームの影響を受けた次期レギュレーションの変更がどのようにして出てくるかによる。

    前述の委託段階を経た後、キャリブレーションを開始することができる。通常、これは旧型風洞でデータを収集し、そのデータを新施設で収集した同じデータと直接比較する作業である。

    2つのデータの正確性は異なる可能性があり、旧型風洞で不正確な測定値が得られた場合は、相関性の問題が再び浮上することは当然であるため、これもチームが解決すべき領域である。ミゲオは、たとえ2つの風洞がまったく同じであっても（自身のAerolabとFondtechプロジェクトを例に挙げて）、非常に異なるデータセットが生成される可能性があると述べている。

    最終段階では、風洞で新旧のアップグレードをすべて実行し、データが一致していることを確認し、ポテンシャルとして、新しい風洞で空力コンセプトが機能しなかった理由を明らかにする。

    「アストンにはおそらく相関モデルがあり、メルセデスに古いデータがあるでしょう」とミゲオは付け加える。

    「そして、その違いがどの程度なのかを知りたいの。その違いはモンツァのコース構成でもモナコのコース構成でも同じだろうか？つまり、また時間がかかる。しかし、それがうまくいけば、開発プログラムを急ぐことができ、コースに持ち込むことができる」

    「それからは毎年、コース上での相関セッションを行うことになる。つまり、新しい風洞を導入することは確かに大きな仕事だ」

    最終的には、新しい風洞はチーム自体に影響を与えることはできない。シミュレーションツールの自由度を高めたり、新しいアップグレードソリューションの明らかな利点や欠点について情報を提供したりすることはできる。

    しかし、新しい施設を理解し、次のプロジェクトに役立つようにデータを正しく解釈するのは、空力チームのスタッフ次第である。

    これが、近い将来のアストンマーティンとレッドブルにとっての真の課題である。最先端の設備を導入することは素晴らしいが、その能力の10分の1しか活用できないのであれば、それは有効に活用されているとは言えない。

    そして、チームがそれを正しく理解すれば、新しい風洞のブースト効果は、単なる熱い空気以上の確かなものとなるだろう。

  • アストンマーティンF1 プーマと2025年から長期的なパートナーシップを開始

    アストンマーティンF1 プーマと2025年から長期的なパートナーシップを開始

    アストンマーティンF1チームは、グローバルスポーツウェアのアイコンである『プーマ（PUMA）』との長期的なパートナーシップを発表した。

    革新的なスポーツウェアやライフスタイルウェアで知られるプーマは、アストンマーティンF1チームの公式スポーツウェア、アスレジャー、テクニカルギアパートナーとして、2025年のF1世界選手権における両ブランドの新たなエキサイティングな章の幕開けを飾る。

    このパートナーシップは、アストンマーティン・アラムコが掲げる「コース上でもコース外でも世界トップクラスのパフォーマンスを実現する」というビジョンの中核をなすものであり、ドライバーやチームに、最高の機能性を追求して設計された高性能レーシングウェアやフットウェアを提供していく。

    プーマは75年以上にわたりスポーツの歴史を築き、ウサイン・ボルト、ペレ、ヤロスラワ・マフチク、アルマンド・“モンド”・デュプランティスなど、世界トップクラスのアスリートたちとともに数々の象徴的な瞬間を生み出してきた。

    スピードはプーマのスーパーパワーであり、同社は1980年代からモータースポーツのパフォーマンスギアを開発し、それ以来、数々のF1ワールドチャンピオンチームやドライバーに装備を提供してきた。

    また、デュア・リパやリアーナといった最も影響力のあるアーティストとのコラボレーションなど、スポーツとカルチャーを融合させるプーマ独自の取り組みは、エイサップ・ロッキーとのコラボレーションによるモータースポーツからインスピレーションを得たコレクションにも見られる。

    PUMAは、最先端のデザインとストリート仕様のスタイルを融合させ、「the heat to the street（ストリートに熱を）」をもたらすアストンマーティン・アラムコをサポートする。限定コラボレーションカプセルは、ファンウェアの限定版やトレンドを先取りしたコレクションをフィーチャーし、2025年シーズンに世界的にローンチされる際に、ファンがアクションに没頭できるような内容となっている。

    PUMAのカーブランディングは、2025年のF1シーズン前にローンチされるAMR25でデビューする。

    アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム

    アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラワンチームのエグゼクティブ・チェアマンであるローレンス・ストロールは「プーマをアストンマーティン・アラムコ・ファミリーに迎えることを嬉しく思う」と語った。

    「このパートナーシップは、革新性、スピード、正確性という、世界中のファンに共感される価値観を共有する我々の取り組みを祝うものだ。我々は共に、ファンがチームとつながる新しい形を創り出しており、2025年にこのコラボレーションがどのような形で実現するのかを楽しみにしている」

    プーマのCEO、アルネ・フロイントは「アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラワンチームとの提携は、モータースポーツにおける長年の歴史において、重要なマイルストーンとなる」と語った。

    「チームと同様に、プーマも最先端のイノベーションを通じてスポーツの進歩に貢献することを使命としている。高性能レーシングウェアを提供することでアストンマーティン・アラムコの成功をサポートし、プレミアム製品やモータースポーツの世界からの魅力的なストーリーでチームのファンを魅了できることを楽しみにしている」

  • アストンマーティンF1 ダン・ファローズのテクニカルディレクター退任を発表

    アストンマーティンF1 ダン・ファローズのテクニカルディレクター退任を発表

    アストンマーティンF1チームは、ダン・ファローズが11月よりF1チームのテクニカルディレクターを退くことを発表した。ダン・ファローズはグループに残る。

    レッドブルで空力責任者を務めていたダン・ファローズは、2022年4月からアストンマーティンF1チームのテクニカルディレクターを務めていた。

    今年、アストンマーティンは、フェラーリを退団したエンリコ・カルディレをチーフテクニカルオフィサー（CTO/最高技術責任者）として獲得しており、レッドブルからテクニカルパートナーとして加入するエイドリアン・ニューウェイを筆頭に、技術陣の整理が必要と考えられていた。

    アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム

    アストンマーティン・グループCEOのアンディ・コーウェイルは「この2年間、アストンマーティン・アラムコに貢献してくれたダンに感謝したい。ダンはチームを率いてAMR23を成功に導き、昨シーズンは8回の表彰台を獲得した」と述べた。

    ダン・ファローズは「アストンマーティンで過ごしたこの期間、レースや選手権の優勝を目指す技術チームを導くことができたのは、喜びであり、また光栄なことでもあった」と語った。

    「バトンを渡す時が来たが、チームの今後の成功を楽しみにしている。それはすぐに訪れるだろう」

  • アストンマーティン F1マシンを再現したモーションシミュレーターを発売

    アストンマーティン F1マシンを再現したモーションシミュレーターを発売

    アストンマーティンF1チームは、最新のモーションシミュレーターを発売。ファンにこれまで以上にF1ドライバーになる体験を提供する。

    モーションシミュレーターは、モータースポーツバレーに拠点を置くメモラビリア専門会社であるメメント・エクスクルーシブの専門チームが開発した。F1チームと同じプロセスを活用し、比類のないレース体験を提供する。

    トラックで見られる有名なレースカーを再現するように設計されたアストンマーティン・アラムコのモーションシミュレーターは、レーサーを没入させることを目的としたハイテクシステムを誇り、象徴的なレースサーキットのあらゆる曲がりくねった道やカーブを体験する機会を提供します。

    アストンマーティン・アラムコとメメント・エクスクルーシブズは、これまでにも象徴的なレーシンググリーンのシミュレーターを一般に公開してきましたが、シミュレーション体験に動きを加えることで、シムレーシングを新たな高みへと引き上げることになるでしょう。

    各モーション シミュレーターは、シルバーストーンのレース チームと共同で開発されており、触覚アクチュエーター、フロント ピボット構成、触覚振動フィードバックを備えている。この進歩により、ゲーマーやレーサーはコックピットに飛び乗った瞬間から本物のF1カーの動きを正確にエミュレートし、真のリアリティを体験できる。

    アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム

    アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラワン・チームのライセンスおよびマーチャンダイズ部門の責任者であるマット・チャップマンは次のように述べた。

    「これは、パートナーであるメメント・エクスクルーシブとの非常にエキサイティングなコラボレーションであり、シミュレーターのレーサー、コレクター、そして我々のファンにフォーミュラワンの世界を現実のものとして提供します。モーションシミュレーターの外観と感触により、没入感のある体験が可能になり、動きが加わることで、これまでに共同開発したシミュレーターをさらに進化させることができます」

    メメント・イクスクルーシブのCEO兼創設者であるバリー・ゴフは次のように述べている。

    「私たちは、アストンマーティン・アラムコとのパートナーシップの次の段階を発表できることを嬉しく思います。このモーションシミュレーターは、シミュレーターレースを次のレベルに引き上げ、ゲーマーやレーサーに実際のF1マシンでのレースに最も近い体験を提供します」

    「フェルナンド・アロンソのグランプリ通算400回出場を記念し、ランス・ストロールのシミュレーターでの歴史を称える今回の発表は、このパートナーシップと、ファンがその瞬間を所有するための新たな方法を提供するメメント・エクスクルーシブの技術的進歩の証である」

    アストンマーティン・モーション・シミュレーターは、数量限定で、f1authentics.comまたはMemento Exclusivesのプライベートセールスサービスを通じてのみ入手可能である。

  • ランス・ストロールは「父の言いなり」でF1ドライバーになったとシュタイナー

    ランス・ストロールは「父の言いなり」でF1ドライバーになったとシュタイナー

    ランス・ストロールはF1ドライバーになりたくなかった？シュタイナー

    元ハースF1チームのボス、ギュンター・シュタイナーは、ランス・ストロールがF1ドライバーになりたいとは思っていないと信じており、彼がレースに継続して出場しているのは父親の関与によるものだと主張している。

    夏休み以降のストロールの悲惨な状況は、先週末のブラジルグランプリでも続き、フォーメーションラップでの悲惨な事故により、レースのスタートラインに立つことすらできなかった。

    予選でクラッシュしてしまったストロールは、ターン4でスピンからリカバリーしようとして、アストンマーティンを濡れた砂利にまっすぐ突っ込ませてしまった。

    シュタイナーは、ストロールのF1での運転に対する批判が、ポイント獲得のない8レースに及ぶ彼の走行を確実にしたミスに一因があったと主張している。

    「彼はフォーメーションラップで愚かなことをしたと気づいていたのに、その後は自分の行動をコントロールできなくなっていた」と、シュタイナーはポッドキャスト『Red Flag』で語った。

    「彼はパニックに陥ったのだと思う。世界中の注目が集まる状況では、常に批判の目にさらされる。フォーメーションラップで愚かなことをしてしまう」

    「次に何をすべきか？ もっと愚かなことをする。まさに脳の誤作動だ」

    ランス・ストロール アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチームランス・ストロールはグラベルトラップでの失態を適切に認めることができなかった。

    シュタイナーはストロールのF1でのポジションを主張する
    ストロールのF1への献身は、父ローレンスがチームを所有しているため、アストンマーティンでの彼の結果が彼の地位を決定するのに役立っていないとして、長い間疑問視されてきた。
    シュタイナーは、F1で163回もスタートを切ったストロールが他チームでグリッドに並ぶことはあり得ないとし、それは彼が望むものではないと主張した。

    「彼は何が起ころうとも決して幸せそうに見えない」とシュタイナーは続けた。

    「では、彼が幸せなら世界チャンピオンになれるだろうか？ わからない。なぜなら、不幸でも良い仕事ができる人もいるからだ」

    「我々は彼が不幸だと思っている。それは彼の表情から見て取れる」

    「多くの人が彼を批判している。『彼はひどいドライバーだ。チームを持っている父親がいるからそこにいるだけだ』と」

    「しかし、こう考えてみてほしい。もしパパがチームを持っていなかったら、ランスはF1ドライバーになっていなかったと思う。なぜなら、彼はF1ドライバーになりたいとは思っていないからだ」

    シュタイナーがここ数か月の間にストロールについて語るのは今回が初めてではない。9月のシンガポールでのアストンマーティンドライバーの走りを「存在しない」と評した。

  • ニューウェイ 「F1の過度なシャシー規則はインディカーのような低迷を招く」

    ニューウェイ 「F1の過度なシャシー規則はインディカーのような低迷を招く」

    エイドリアン・ニューウェイは、2026年のF1ルール革命に反発している。

    このスポーツ史上最も才能ある技術者として知られる65歳のエイドリアン・ニューウェイは、アストンマーティンに引き抜かれ、新しいF1時代に最高のマシンを製造するのではないかと期待されている。

    しかし、エイドリアン・ニューウェイは2026年の規則には賛成していない。

    「シャシーとパワーユニットの両方に新しいルールが適用されたのは、最後がいつだったか思い出せない」とニューウェイはDAZNに語った。

    「パワーユニットのルールはしばらく前に設定されたが、その際には付随するシャシーのルールについてはまったく考慮されていなかった」

    「これはFIAとチームが対処しなければならない問題だ」

    「どう機能するのか？ 本当に明確ではない」

    ストレートで2026年型マシンが電力切れを起こすというシミュレーションに明らかに動揺したF1委員会は、前回の会議で新ルールにさらなる修正を加えることを決定した。

    しかし、エイドリアン・ニューウェイは「今でも、レース終盤にはバッテリーが消耗して、ストレートでスタート時よりもかなり遅くなるのではないかという懸念が大きい」と述べた。
    シャシーのルールは、この問題を補うために策定されているが、エイドリアン・ニューウェイは、それには代償が伴うと指摘する。

    「F1にとって最も重要なのは、マシンのクリーンでオリジナルなキャラクターだ」とニューウェイは語る。

    「シャシーのレギュレーション（主に空力に関するルール）が厳しすぎる場合、すべてのマシンが同じように見えてしまう」

    エイドリアン・ニューウェイは、インディカーは1990年代半ばにF1と優位性を競っていたが、過度に厳しいシャシー規則により深刻な低迷を余儀なくされたシリーズの一例であると述べた。

    ニューウェイは、F1が2026年のルールをほぼ純粋に自動車メーカーをなだめ、引き付けるために考案したと考えている。

    「アウディが参入し、ホンダは撤退の決定を撤回した」とニューウェイは言う。

    「だが、私にとって価値があるのはチームであって、メーカーではない。彼らはやって来ては去っていく」

    「彼ら（メーカー）はCEOを交代させ、突然、F1よりもテニスのトーナメントのスポンサーをしたいと考える。彼らは別の方向に向かっていく。我々はそれを定期的に目にしてきた」