カテゴリー: アストンマーティンF1チーム

アストンマーティンF1 エイドリアン・ニューウェイ着任を前に大規模人事異動

アストンマーティンの新チーム代表アンディ・コーウェルは、エイドリアン・ニューウェイの就任を前にした大規模な人事異動の理由を説明した。

冬の間、新CEOのコーウェルはチーム代表に任命され、前ボスのマイク・クラックは、よりエンジニアリングに重点を置いたチーフトラックサイドエンジニアに就任した。

パフォーマンスディレクターのトム・マッカローは、より幅広いアストンマーティン・グループに焦点を当てるポジションに異動となり、テクニカルディレクターのダン・ファロウズは2024年後半にその役職を退くこととなった。

チームは現在、エイドリアン・ニューウェイを迎える準備を進めている。株主兼テクニカルパートナーとしての初出勤日は、正式な入社日の2日後となる3月3日（月）となる。

オフシーズンにアストンマーティンF1チームが組織再編を行った理由について尋ねられた元メルセデスエンジンボスのコーウェルは、効率性を理由の一つに挙げた。

アンディ・コーウェイ（アストンマーティンチーム代表兼CEO）

「我々が実施した組織変更は、既存の組織をより効率的にするためのものだった。よりフラットな組織は、当然ながらより効率的だ」とコーウェルはメディアに語った。

「報告ラインが減り、コミュニケーションが迅速化し、報告書や会議が減る傾向にあるため、進捗が速くなる。その一部はエイドリアンが来ることを視野に入れてのものだと思うが、ほとんどは我々のビジネスの効率を改善するためのものだ」

「エイドリアンは3月の最初の月曜日に出社するが、彼と一緒に仕事ができると思うと、誰もが興奮している。我々の協力体制は当日話題になるだろうし、彼が到着したときには、設計図を広げるのに十分な広さの新しいオフィスが用意されている」

「我々はエイドリアンを迎え入れ、レースカーの創造性を高めることに興奮している。そして、毎年最速のレースカーを生み出すために、どのようにして品質基準を引き上げていくか」

「それが我々の目標だが、昨年アストンマーティンには248名が新たに加わった。そして、この素晴らしいレースカーを造り上げるのは、この人々と既存の全社員がチームとして協力することだ」

「エイドリアンのような人物は、マシン全体に対する深い洞察力を持っているが、素晴らしいマシンを造り上げるのは、我々全員が力を合わせて働くことだ」

2025年2月27日
アストンマーティンF1 シェイクダウンで登場した実車AMR25は過激な変貌

アストンマーティンは日曜日の夜、フェルナンド・アロンソとランス・ストロールの2025年F1マシン『AMR25』を発表し、翌朝のシェイクダウン走行のためにバーレーンのコース上に出る前にそのマシンを披露した。

レンダリング画像によると、このマシンは先代のAMR24を合理的に発展させたもので、あまり大きな変更は加えられていなかった。

一部のラジエーターはフードの下に移動され、空気力学者はサイドポッドのデザインをより自由に調整できるようになったが、公開されたAMR25は昨年から大きく進化していることを示唆していた。

しかし、月曜日にバーレーン・インターナショナル・サーキットに姿を現したマシンは、ランス・ストロールが運転する写真を見ると、予想よりも急進的なコンセプトであることが分かった。

レンダリング画像（上）と実際のAMR25（下）

例えば、いわゆるシャークフィンは、レンダリング画像ではリアに向かってのみ小さな角度のあるバージョンが示されていたのに対し、エンジンカバー、つまりコークの全長にわたって設けられている。

さらに、サイドポッドは以前のスタジオレンダリング画像で示されていた大きなアーチ状のコンセプトとは対照的に、より狭く、より傾斜した角度になっているように見える。

最も目を引くのは、おそらくフード上の通気口の大きさだろう。アストンマーティンはマシンにかなり低い位置に吸気口を配置し、比較的大きなサイズのものを選んでいる。ただし、これはトラック専用である可能性もある。

シェイクダウンが進むにつれ、さらに多くの映像が公開されるだろう。AMR25は水曜日の朝、バーレーンで他の2025年グリッドのマシンとともにコース上での走行を行う予定である。

2025年2月26日
アストンマーティンF1とグローブ・トロッターのコラボ第3弾キャリーオンケース

グローブ・トロッターはアストンマーティン・アラムコ・フォーミュラワンとの第3弾となるフォーミュラワン 25シーズンモデルキャリーオンケースを2025年2月26日（水）より世界限定50台で発売する。

洗練されたブラックのヴァルカン・ファイバーの外装、モダンなブラックの金具でデザインされたキャリーオンケースには、AMR25レーシングカーに完璧にマッチしたアストンマーティン・アラムコ・フォーミュラワン・ポディウムグリーンの色を纏ったレザーコーナーとハンドルが付いている。

蓋の外側の中央には、両ブランド名が入ったメタル・プレートが配置され、各ケースの内側には、限定ナンバーが刻印されたレザー・パッチが配置されている。

ケースのライニングには、AMR25にインスパイアされたアートワークのグラフィック・デザインが施され、同様のグラフィックがプリントされたレザーのラゲッジ・タグも付属する。

※ラゲッジタグは単品として別売りもされる。

グローブ・トロッター x アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラワンリミテッドエディション
キャリーオン：379,500円(税込)※別売りのネームタグが付属
ネームタグ：35,200円(税込)
発売日：2025年2月26日(水)
販売店舗：
グローブ・トロッター銀座
グローブ・トロッター阪急うめだ
グローブ・トロッター新宿伊勢丹メンズ館
グローブ・トロッター銀座三越
グローブ・トロッター日本橋三越
グローブ・トロッター福岡岩田屋
グローブ・トロッター名古屋松坂屋
グローブ・トロッターオンラインストア

2025年2月25日
アストンマーティン新型F1マシン『AMR25』は「完全に新しい空力パッケージ」

アストンマーティンは、昨年のトラブル続きのAMR24から教訓を得て、2025F1マシン『AMR25』用にほぼ完全に新しい空力パッケージを開発することができた。

アストンマーティンは2024年の選手権で5位を獲得したが、2023年にはフェルナンド・アロンソが数々の表彰台フィニッシュを達成しており、チームの競争力は前シーズンと比較して低下した。

AMR24が苦戦を強いられたシーズンだったが、チームのアップグレードがシーズンを通しての勢いにほとんど影響を与えなかったことを受け、新チーム代表のアンディ・コーウェルは、昨シーズンの結果を踏まえて、アストンマーティンがAMR25の製作に非常に真剣に取り組んだことを説明した。

10月にアストンマーティンのグループCEOとして入社したコーウェルは、先月の経営陣の再編でマイク・クラックに代わってチーム代表となり、クラックはチーフトラックサイドエンジニアとして新たな役割を担うこととなった。

アンディ・コーウェルがアストンマーティンの革新的な空力特性について説明する
冬の間に行われたアストンマーティンの作業を監督したコーウェルは、今シーズンに向けてチームの2025年型マシンの空力特性が完全に改良されたことを明らかにした。

「昨年のマシンについては十分に理解しているつもりだ。そして、冬の間取り組んできたのは、コーナーでの安定性を高め、レース中のドライビングをより予測可能にするマシンを作り出すことだった」とコーウェルは線週ロンドンのO2アリーナで開催されたF1 75 Liveのローンチイベントでメディアに語った。

「レースパフォーマンスに関しては、我々にとって良い結果をもたらすだろうと感じている。なぜなら、改善の余地があることが分かっていたいくつかの分野に加え、冬の間、それらの分野にも取り組んできたからだ」

「つまり、マシンの空力パッケージはほぼ100パーセント新しく、キャンパスでは全員が膨大な努力を傾けた」

「空力パーツのリリースポイントは、これまで我々がマシンに投入してきたものよりも遅かった。これは、キャンパスへの投資と、特にオペレーションチームの能力、そしてデザイングループのおかげだ」

「両グループの協力により、空力開発チームは風洞で週末を数日過ごすことができた。コース上での成果と、キャンパスでの測定結果との相関関係を見るのが楽しみだ」

コーウェルが明らかにしたところによると、アストンマーティンは、F1が現行のレギュレーションの最終年を迎えるにあたり、グリッドの多くのチームとはやや異なるアプローチを取っている。進化こそが勝負の決め手であり、その一例としてアルピーヌが昨年のシャシーを継続使用していることが挙げられるが、アストンマーティンは、従来のパッケージにさらに手を加えるよりも、空力性能の面で革命的なアプローチを選択したようだ。

昨年のマシンでチームの実験に参加した経験を持つフェルナンド・アロンソは、これらの発見とアストンマーティンの最新鋭シミュレーターから得た知見を組み合わせることで、新型マシンに成果がもたらされることを期待していると説明した。

「昨年は多くのことを学んだと思う。シーズン後半は、2025年に向けてさらに多くのことを学ぶための実験のようなものだった」とアロンソは語った。

「マシンのシミュレーターもアップデートされたので、ここ数シーズンよりももう少し正確にマシンを開発できるよう、シミュレーターでも多くの作業を行ってきた」

「新しいツールがある。新しい組織がある。昨年、確かに確認された弱点のいくつかに対処するために、新しい人材も配置されている」

「だから、僕たちははるかに良い場所からスタートできると思う。もちろん、まだまだ多くの作業が必要だ」

「昨年は少し時間を失い、数か月を無駄にしたが、すぐに追いつけるだろう」

ランス・ストロールは、2度のF1ワールドチャンピオンに輝いたチームメイトの意見に同意し、「昨年は多くの実験を行っていたが、アップグレードの一部が望んでいた結果をもたらさなかった理由について多くを学んだと思う」と語った。

「今年のマシンの開発には、昨年の教訓がすべて生かされている。では、十分なのか？いや、表彰台の頂点に立つまでは、まだ十分ではない。しかし、我々は皆興奮しており、これから何ができるか見てみよう」

本質的には、2025年はアストンマーティンの大幅にアップグレードされたインフラと新たな契約の証明の場となる。今年達成された進歩は、2026年のF1レギュレーションで破棄されるため、その効果は薄れていくが、もしチームが今年目に見える進歩を遂げることができれば、アストンマーティンには行動力があり、その調査結果を実行に移す能力があり、そのツールは信頼に足るものであることを証明できるだろう。

「2025年は重要だ」とコーウェルは語る。

「メルボルンで初めてレースするマシン、そして1年を通じて行うアップデートが、創造性、コンピューターシミュレーション、風洞実験、ドライバー・イン・ザ・ループ・シミュレーターをうまく組み合わせることができているか、そしてストップウォッチが止まったときに、より速いマシンができていることを示すことになる」

「そのため、ツールセットがうまく連携する状態に持っていくことが重要だ。品質レベルは高い。3つの空力の世界の相関関係は良好で、2026年のレース参戦に先立ち、それらのツールに自信を持っている」

ロンドンでのカラーリングの発表に続き、アストンマーティンのAMR25は、日曜日にデジタルでAMR25を発表。バーレーンでコース上でのシェイクダウンを行う。

2025年2月24日
アストンマーティン 2025年F1マシン『AMR25』を発表

アストンマーティンF1チームは、2025年のF1世界選手権に向けた新型マシン『AMR25』をチームのデジタルチャンネルで発表した。

アストンマーティン AMR25は、2024年からほとんど変わらないカラーリングを採用している。AMR25のカラーリングは火曜日のF1 75 Liveで、他の9チームのカラーリングとともに初めて公開されていた。

AMR25は、前モデルの進化版であり、より運転しやすく、ドライバーの信頼性を向上させることを目的とした変更が加えられている。AMR24と比較して、マシンの空力表面積は大幅に変更され、特にフロントウイング、リアウイング、サイドポッド、エンジンカバー、フロアに大きな変更が加えられている。

2025年のチームを率いるのは、CEO兼チーム代表のアンディ・コーウェルである。サーキットでも、シルバーストーンのAMRテクノロジー・キャンパスでも、経験と専門知識を最大限に活用する。

「今シーズンが始まり、明日バーレーンでAMR25がコースを走ると思うとワクワクする」とアンディ・コーウェルは語った。

「AMRテクノロジー・キャンパスでの多大な努力と献身の結晶だ。我々は皆、アストンマーティンのDNAにインスパイアされ、コース上でもコース外でも、卓越性を追求し続けている」

「今年のマシンには、昨シーズンの教訓とフィードバックを十分に反映させている。我々は、ランスとフェルナンドがより運転しやすいマシンを作ることに焦点を当て、より扱いやすいマシンにするために懸命に努力した。オーストラリアでは、最初から熾烈な戦いが繰り広げられると予想しており、楽観視はしていない。私たちの目標は現実的であり、すべての分野で継続的に改善していくことを視野に入れている。特に、他のチームと同様に、2026年の重要なレギュレーション変更に備えている。」

2025年のグリッドで最長のドライバーペア
チームのドライバーラインナップは3年連続で同じ顔ぶれとなり、2025年のグリッド上で最長のペアとなる。ランス・ストロールはレース用の緑色のカラーリングで5年目のシーズンを迎える。26歳のランスは、このスポーツにおいて、カナダ人ドライバーとして史上最も経験豊富なドライバーとなった。フェルナンド・アロンソはチームで3年目のシーズンを迎える。2度のワールド・ドライバーズ・チャンピオンに輝いたフェルナンドは、F1で22シーズン目を迎え、記録を更新している。

フェルナンド・アロンソ
「2024年には多くのことを学んだ。チームはそれを原動力として、今シーズンはAMR25で臨む。現行のレギュレーションの最終年となる今シーズンは、競争が非常に激しくなるだろう。しかし、チームはAMRTCでハードワークを続け、万全の体制を整えてくれている。コース上でのレースが待ち遠しい。このチームをより強くし、アストンマーティン・アラムコとともにこの旅を続けるために、私は準備ができている」

ランス・ストロール
「AMRTCの全員が、2025年に向けて改善するために、この冬の間、多くの作業に取り組んできた。チームとして、私たちは皆、良いパフォーマンスを残したいと思っている。そして、1年を通じて学び続けていく。ここで私たちが構築しているものは、素晴らしいツールと才能ある人材による非常にエキサイティングなプロジェクトであり、2025年は私たちにとって進歩を遂げるための重要な年となる。今シーズンを楽しみにしており、バーレーンでのプレシーズンテストから、コックピットに戻ってスタートしたいと思っている。

アストンマーティン AMR25の詳細
2025年型の新車には、チームの新規および既存のパートナー企業のブランディングが施されており、アストンマーティン・アラムコの商業的成功を反映して、合計32社が紹介されている。今年に入ってから、チームは5つの新規パートナーシップを発表し、2つの契約更新と1つのパートナーシップの格上げも発表した。サウジアラビアの鉱業会社マアデンは、チーム初のプリンシパルパートナーに格上げされた。

AMR25のフロントウイングは、昨年末にチームが導入したフロントウイングを大幅に進化させたものである。変更点は、低速時のダウンフォースの向上、マシンのバランス、コーナリングの全段階におけるドライバーの安定性の向上に焦点を当てている。

AMR25のサイドポッドは再設計され、外観上、前モデルと比較して最も顕著な変更点となっている。深くえぐられたサイドポッドは、上面の長さに沿って流線型の溝が設けられ、空気の流れをより良く導くようになっている。

コンパクトにまとめられたラジエーターのレイアウトは、新しいサイドポッドのデザインに合わせて再構成された。ラジエーターはパワートレインの温度をレギュレーション内に抑える上で重要な役割を果たしている。

エンジンカバーには、エアボックスからリアウィングに向かって鋭い棘が走り、空気をマシンの後部に導くようになっている。

フロアのデザインは、マシン下部の空気の流れを改善するために改良された。新しいサイドポッドとボディワークのデザインは、これを補完し、マシン下部とリアウィング上部の空気の流れをより良く管理できるようにしている。

AMR25は、フロントとリアの両方にプッシュロッド式サスペンションレイアウトを採用している。ホイールアセンブリは、マシンボディの高い位置にある対角構造によってシャシーに接続されている。

マシンのフロントとリアに新たに設けられたブレーキダクトは、ブレーキ冷却とエアフロー管理の改善を目的としている。ブレーキダクトは、ブレーキアセンブリに空気を送り込み、そこから排出する。AMR25では、ブレンボ製ブレーキキャリパー、カーボン・インダストリーズ製カーボンファイバーディスク、パッドが使用されている。

また、リアの安定性は、スライドを抑制することでコーナリング時の旋回性を向上させる。AMR25のリアウィングは、この点を考慮して設計されている。

ランス・ストロールとフェルナンド・アロンソは、2月26日から28日にかけて行われる公式プレシーズンテスト開始前のプロモーションイベントでバーレーン・インターナショナル・サーキットを走る明日、AMR25を初めて体験することになる。

2025年2月24日
アロンソ「ニューウェイ加入はハミルトンのフェラーリF1移籍より影響度大」

フェルナンド・アロンソは、ルイス・ハミルトンがフェラーリに与える影響力を軽視し、新たにアストンマーティンと契約したエイドリアン・ニューウェイは「どのドライバーよりも大きな影響力を持つだろう」と指摘した。

ルイス・ハミルトンのメルセデスからフェラーリへの移籍とエイドリアン・ニューウェイのアストンマーティンへの移籍は、昨年を通してトラック外のニュースの見出しを独占した。

7度の世界チャンピオンに輝いたルイス・ハミルトンは、水曜日の午後にフィオラノでフェラーリSF-25のテストを行うなど、新チームで多忙な日々を送っている。

エイドリアン・ニューウェイは3月初めにアストンマーティンで働き始め、2026年の新ルールに先立ち同社のデザインチームを率いる予定だ。

スペインの出版物「AS」のインタビューで、フェルナンド・アロンソはアストンマーティンのニューウェイとフェラーリのハミルトンのどちらがより大きな影響を与えるかと尋ねられた。

「エイドリアン・ニューウェイは常にどのドライバーよりも影響力がある。ドライバーは入れ替わり、ここにいる20人は良い運転をしようと努力し、我々はF1に到達するまでに多くのことを達成してきた。」

「ハミルトンがフェラーリに何をもたらすのか、何を加えるのかは分からないが、デザイナーが貢献できるものよりは確実に少ないだろう。」

ハミルトンはラッセルに「苦しんだ」
フェルナンド・アロンソとルイス・ハミルトンのF1でのライバル関係は、彼らがマクラーレンでチームメイトだった2007年にまで遡る。混乱の1年を過ごしたあと、アロンソはチームを離れ、ルノーに復帰した。

2022年のベルギーグランプリのオープニングラップでルイス・ハミルトンと衝突した際、フェルナンド・アロンソはハミルトンを激しく非難しており、2人の間にはそれほどの愛情は残っていない。

アロンソはチーム無線で怒りのメッセージを送り、ハミルトンはグリッドの最前列でしか走れないと主張した。

2度の世界チャンピオンは後に、ハミルトンがどのようにしてタイトルを獲得したのか疑問を呈し、マックス・フェルスタッペンとは違い、チームメイトに勝つことだけが必要だったと示唆した。

ハミルトンはソーシャルメディアに謎めいたメッセージを送り、2007年にアロンソと並んで表彰台に上がった自分の写真を投稿して反応した。

フェラーリでのハミルトンを評価して、アロンソは次のように語った。「難しいね。僕がアストンに来たときは、組織が違っていました。アルピーヌではルノー時代からの多くの人たちと心地よく感じましたが、アストンではすべてが新しいものだった。でも、最初のレースでは非常に速かった。何よりも重要なのは、マシンに適応することだ」

「ハミルトンがあのマシンをどう運転するかを見極める必要があるが、ルクレールの方が経験がある。ルイスも昨年ラッセルに少し苦しめられたので、彼も自信をつけなければならない。でも、彼の実力はわかっているし、良いマシンを持っているので、確実な候補になるだろう」

2025年2月23日
アストンマーティン F1 75でマックス・フェルスタッペン獲得の質問をかわす

アストンマーティンの新チーム代表アンディ・コーウェルは、マックス・フェルスタッペン獲得のために10億ポンドという記録破りの巨額を投じるという噂についての質問をかわした。

先月、Daily Mailは、アストンマーティンがフェルスタッペンにチーム加入の驚くべきオファーを提示する準備ができていると報じた。その報道によると、その契約は10億ポンドの価値があり、フェルスタッペンに同社の株式保有のポテンシャルを与えるという。

この憶測を受けて、アストンマーティンはフェルスタッペンへの関心を否定した。

特にレッドブルが2025年にコース上でのパフォーマンスが振るわなかった場合、彼の将来は引き続きホットな話題となるだろう。

新シーズンを前にマイク・クラックの後任としてアストンマーティンF1チームのボスに就任したコーウェルは、F1のロンドンでの初開催のローンチイベントを前に、フェルスタッペンの噂について質問された。

コーウェルはフェルスタッペンの話題を完全に無視し、アストンマーティンは「長期契約」でランス・ストロールとフェルナンド・アロンソを擁していることは「本当にラッキー」だと指摘した。

「我々は本当にラッキーだ。ランスとフェルナンドがいる。素晴らしい経験で、彼らは長期契約を結んでいる」と、コーウェルはメディアに語った。

「このチームにとって重要なのは、速いレースカーを作ることだ。昨年、我々は彼らのためにそれを創造できなかったため、彼らはメディアから多くのプレッシャーを受けている」

「プレッシャーは我々に向かってくるべきだ。我々には速いレースカーを創造する仕事がある。そして、私は彼らが必ずそれを実現してくれると確信している」

アストンマーティンがフェルスタッペンと契約する理由
マックス・フェルスタッペンは2028年末までレッドブルと契約を結んでいるが、彼の将来は完全にコース上でのパフォーマンスに左右される。

フェルスタッペンが4年連続でドライバーズタイトルを獲得したにもかかわらず、レッドブルは昨年の後半には3番目に速いチームに後退した。

レッドブルの成績が再び低迷すれば、フェルスタッペンがアストンマーティンに移籍する可能性が出てくる。

アストンマーティンは、億万長者のローレンス・ストロールが支援しているため、フェルスタッペンと契約する余裕がある。

彼らは最近、テクニカルパートナーとしてエイドリアン・ニューウェイと契約し、2026年の新ルールに向けて、来月よりチームのデザイン部門を先導することになっている。

アストンマーティンは、以前レッドブルと仕事をした経験を持つホンダのエンジンを2026年に搭載する予定であり、

フェルスタッペンは、レッドブル以外のどのチームが最高のマシンを持っているかを見極めるために、2026年まで自身の将来を決めるのを待つかもしれない。

2025年2月20日
アストンマーティン 2025年F1マシン『AMR25』は007スタイルで登場

アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラワンチームは、ロンドンのO2アリーナで開催されたF1 75 Liveイベントの一環として、2025年のカラーリングを発表した。

このユニークなイベントは、F1の75周年を記念して、10チームのF1チームが新シーズンを前にしてチームカラーを発表するという、ある意味で初めての試みであった。

アストンマーティン・アラムコは、コース上での、そしてコース外での絶え間ない進歩の追求を、チームのユニークな遺産、レースの伝統、アストンマーティンとしての文化的影響を祝うアクション満載のプレゼンテーションで披露した。

チームのプレゼンテーションには、ジェームズ・ボンド映画『007 ワールド・イズ・ノット・イナフ』の象徴的なテムズ川チェイス・シーンを再現した特別な CGI 映像も含まれていた。ランス・ストロールとフェルナンド・アロンソの両ドライバーがそれぞれの役を演じ、007 スタイルで O2 アリーナに登場した。

これらすべては、アーティストであり2025年のグラミー賞受賞者であるTemsによる特別なパフォーマンスで締めくくられた。Temsは、35人編成のオーケストラをバックに生演奏を披露し、AMR25のカラーリングが世界に向けて発表された。チーム代表のアンディ・コーウェルCEOと両ドライバーがステージに登場し、プレゼンテーションを締めくくった。

チームの2025年カラーリングは、2021年にグリッドに復帰して以来、常に使用されてきた人気の高い象徴的なレーシンググリーンを継続している。また、このカラーリングでは、コース上でもコース外でもアストンマーティン・アラムコをサポートし続けるチームのパートナー企業ポートフォリオの拡大も示された。5つの新しいチームパートナー、コインベース、ペッパーストーン、アーム、アトラス・エア、ELEMISがカラーリングに初登場し、一方、マアデンは新シーズンを前にチーム初のプリンシパルパートナーとして発表された。

AMR25のデザインは、2月26日から28日にかけてバーレーン・インターナショナル・サーキットで行われる公式プレシーズンテストに先立ち、2月23日（日）にデジタルローンチで正式に発表される。

アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラワンチームのCEO兼チーム代表であるアンディ・コーウェルは次のように述べた。

「F1 75 Liveで我々のAMR25のカラーリングを発表できることを嬉しく思う。これはファンやパートナー、そして我々の同僚を巻き込むユニークな方法であり、CEO兼チーム代表として初めての発表をさらに特別なものにする」

「2025年のカラーリングは素晴らしく、チームの伝統を引き続きアピールしている。今月末にAMR25で初めてトラックを走るドライバーたちを見るのが楽しみだ」

アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラワンチームの商業担当マネージングディレクター、ジェファーソン・スラック氏は次のように述べた。

「アストンマーティンの豊かな伝統を活かし、今夜、完売となったO2アリーナの観客の前でカラーリングのお披露目を実現できたことを嬉しく思う。私たちはアストンマーティンのDNAにインスパイアされ、最高のチームになるという強いこだわりを持っている。今夜のショーは、私たちの情熱と、コース上でもコース外でも絶え間なく進歩を追求する姿勢、そして大衆文化に与える影響を強調するものだ。これは、私たちのシーズンをローンチし、アストンマーティン・アラムコの旅を強調するユニークな方法である」

「ファンはチームにとって欠かせない存在であり、ファンや世界中の視聴者の前でF1の75周年を祝う機会を得られることは素晴らしいことであり、これまで私たちが経験したことのないことである」

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2025年2月19日
アストンマーティン 2025年F1マシン『AMR25』カラーリング

アストンマーティンは、2025年F1マシン『AMR25』のカラーリングを披露した。

2025年のF1世界選手権で、アストンマーティンはフェルナンド・アロンソとランス・ストロールのラインナップを継続。昨年と同じラインナップを継続する2チームのうちの1つとなる。

アストンマーティンは、2月18日にO2アリーナで行われたF1史上初の合同イベント『F1 75 Live』で6番目にプレゼンテーション。2025年F1マシン『AMR25』のカラーリングを披露した。

AMR25は、アストンマーティンの“ブリティッシュグリーン”を継承。イエローのラインも健在だ。

2025年2月19日
ホンダF1 レッドブルとの2025年以降の提携は「不可能だった」と説明

ホンダとレッドブルは2018年よりF1で非常に成功したパートナーシップを築いてきたが、パワーユニットサプライヤーは、2026年に2つのパートナーが別々の道を歩む理由を説明した。

2021年末にF1から一度撤退した後、ホンダはレッドブルのチームに技術サポートを提供し続け、パワーユニットを裏方で運用してきた。

2026年のF1の変革期にレッドブルとの提携を継続することも当初は検討されたが、最終的にホンダは次世代製品をアストンマーティンに供給することを決定した。

ホンダ・レーシング・コーポレーションの渡辺康治社長は、エンジンサプライヤーとレッドブルの継続的なパートナーシップが実現しなかった理由について、その背景を明らかにした。

レッドブルのパワーユニットに対するアプローチの変化
2021年末にF1から撤退することを決めたホンダの決定により、レッドブルはミルトンキーンズの自社キャンパス内に独自のエンジン部門、レッドブル・パワートレインズを設立した。

これにより、両者の関係は根本的に変化した。

ホンダはレッドブルのエンジン事業に技術サポートを提供し続けたが、チームの新たな独立性は、2026年のレギュレーションに向けて自社内で独自のパワーユニットを設計・製造するという長期的な計画への道筋をつけた。

「我々がF1から撤退した際、レッドブルは独自のパワーユニット会社を設立することを決定しました」と渡辺康治はAuto Hebdoに説明した。

「それが、基本的に協力の余地がなかった理由です」

「定期的な話し合いの中で、レッドブルが内燃機関を自社で開発し、我々が電気系を担当するという選択肢についても話し合いました」

「しかし、レッドブルがICEのみを開発し、我々が電気系を担当するとなると、まったく容易ではありません。結局、この条件では協力は不可能だとわかりました」

実際、ホンダとレッドブルの戦略が異なっていたため、協力の共通点を見出すことはますます難しくなっていた。

「私たちはF1活動を停止すると発表しましたが、レッドブルとの話し合いの結果、活動を継続してほしいとの要望を受けました」と渡辺康治は続けた。

「それ以来、私たちはある意味で技術サポートを行う立場となりました。実際、パワーユニットの面では、すべてを私たちが運営しています」

最終的に、避けられない決別により、レッドブルは2023年初頭に発表されたフォードとの提携により、新しいレギュレーションの下でハイブリッドパワーユニットの開発を行うこととなった。

F1の未来と歩調を合わせる
ホンダがアストンマーティンと提携することを決めたのは、持続可能な燃料の導入と電動化の推進により持続可能性を優先する2026年の新しいレギュレーションと、彼らのビジョンが一致したことが理由である。

「ホンダの観点から見ると、2026年の新しいF1レギュレーションは、内燃機関が50パーセント、電気部品が50パーセントというもので、ホンダとホンダ・レーシングの両社にとって非常に魅力的です」と渡辺康治は述べた。

「カーボンニュートラル燃料の方向性は、私たちにとっても非常に良いものです。それが、基本的にF1に正式に復帰することを決めた理由です」

「すべてが非常に難しい」
ホンダはF1復帰に興奮しているが、アストンマーティンの2026年パワーユニットの開発には、大きな技術的課題がある。

「すべてが新しい。必要なのは、新しい355kWの非常にコンパクトなモーターです」と渡辺康治は認めた。

「軽量のバッテリーも、開発は容易ではありません。それに、大きなパワーを生み出す小型エンジン。すべてが非常に難しいですが、最善を尽くします」

こうした課題にもかかわらず、ホンダはF1の新時代における成功に引き続きコミットしており、アストンマーティンとのパートナーシップはチームの歴史においてエキサイティングな章となるだろう。

2025年2月18日