カテゴリー: アストンマーティンF1チーム

アストンマーティンF1チームは、2025年のF1世界選手権のシーズン開幕前夜、シルバーストーンのAMRテクノロジーキャンパスにある新しい社内風洞を使用していることを発表した。

オーストラリアグランプリの最初のプラクティスが始まる直前、チームは新しい最先端の設備を使い始めたことを発表し、計画中の選手権挑戦に向けた「パズルの最新ピース」と表現した。

メルセデスとの共有契約が終了したのち、アストンマーティンの風洞はFIA（国際自動車連盟）に認可されたものとなり、2025年仕様のAMR25の開発をサポートするとともに、2026年の挑戦者となるチームの「大きな焦点」にもなる。

風洞は60,580m3の建物内にあり、そこには高度な積層造形機や、より高度な60%スケールの新型モデルの製作エリアも含まれている。これにより、「迅速な開発とより優れた運用効率」が可能になる。

アストンマーティンは、この新しい風洞で2025年モデルの開発を行う予定である。

アストンマーティンは2026年に新たな時代を迎える準備を進めている。その年、彼らはレッドブルに数々の世界タイトルをもたらしたホンダと、ワークスパワーユニットの新たなパートナーシップを結ぶ予定である。

「AMRTCの風洞施設建設に貢献してくださったすべての方々に感謝する」と、アストンマーティンCEO兼チーム代表のアンディ・コーウェルは語った。「外部パートナーと社内新技術を緊密なスケジュールでまとめ上げるという任務は、素晴らしいものだ」

「この施設は、空力エンジニアがF1マシンの複雑な流れの物理現象をより詳細に観察することを可能にする新しいテクノロジーを提供してくれる。2026年からの完全なワークスチームとしての活動に向けて、すべてがひとつの屋根の下に揃うことは、我々にとって非常に有益である」

アストンマーティンの風洞が稼働開始したというニュースは、エイドリアン・ニューウェイが同チームに到着した直後に発表された。デザインの第一人者であるニューウェイは、今月初めに勤務を開始した。

今週、アストンマーティンでの勤務を開始したエイドリアン・ニューウェイの妻は、「5年後くらいに」F1のデザインの第一人者と再会できるだろうと冗談を言った。

エイドリアン・ニューウェイは昨年レッドブルから注目を集める移籍をした後、3月3日（月）にアストンマーティンでの勤務を正式に開始した。

エイドリアン・ニューウェイは、新たに創設された役職であるテクニカルパートナーのマネージングに就任し、F1チームの株主にもなった。

66歳のエイドリアン・ニューウェイは、2026年のF1の大幅なルール変更を前に、アストンマーティンのエンジンサプライヤーとなるホンダ、燃料パートナーのアラムコ、潤滑油サプライヤーのヴァルヴォリンと緊密に協力していくことになる。

エイドリアン・ニューウェイは、レッドブル、マクラーレン、ウィリアムズで200勝以上のレースに携わり、ドライバーズおよびコンストラクターズ世界選手権を合わせて26回獲得したF1史上最も輝かしい実績を持つ人物である。

エイドリアン・ニューウェイ、アストンマーティンで勤務開始
アストンマーティンは木曜日、シルバーストーンにあるチームの最新鋭の工場でエイドリアン・ニューウェイのオフィシャル写真を初公開した。

この画像には、アストンマーティンのグループCEOでありチーム代表のアンディ・コーウェルと笑顔で並ぶエイドリアン・ニューウェイが、ニューウェイの好む作業方法として有名な、マシンのロゴのスケッチが描かれたデザインボードの横に立っている様子が写っている。

ソーシャルメディア上でこの写真をみたエイドリアン・ニューウェイの妻アマンダは、今後5年間は夫とほとんど会えないだろうと冗談を言っている。

エイドリアン・ニューウェイ夫人は「また会えるのが待ちきれないわ！ 5年後くらいに近況報告し合いましょう」と書き込んだ。投稿には、楽しげな絵文字が混在していた。

エイドリアン・ニューウェイのアストンマーティンへの移籍は、2006年にマクラーレンからレッドブルへ移籍して以来、約20年ぶりのチーム移籍となる。

エイドリアン・ニューウェイはレッドブルがF1の有力チームとして台頭する上で重要な役割を果たし、セバスチャン・ベッテルやマックス・フェルスタッペンとともにチームの成功を導いた。

エイドリアン・ニューウェイは昨年レッドブルF1チームとの関わりを終えた後、アストンマーティンと契約を結び、2024年後半にはハイパーカープロジェクト「RB17」に専念している。

マネージャーであり、元F1チームオーナーのエディ・ジョーダンが交渉したレッドブル退社の条件により、エイドリアン・ニューウェイはF1スタッフの契約で一般的となっている長期の休職期間を回避し、2026年のF1新時代に向けたアストンマーティンの準備に深く関わることができるようになった。

先月のF1 75イベントで、メディアの取材に応じたコーウェルは、アストンマーティンのエイドリアン・ニューウェイのような人物を迎えることへの興奮を明かした。

「我々が実施した組織改革は、既存の組織をより効率的にするためのものだった」

「フラットな組織は、当然ながらより効率的だ。報告ラインが少なくなり、コミュニケーションが迅速になる。報告書も会議も減り、進捗が早くなる傾向にある」

「その一部はエイドリアンを迎えることを視野に入れてのことだったと思うが、ほとんどは我々のビジネスの効率を改善するためだった」

「現場では誰もが彼と一緒に仕事ができることを楽しみにしている。彼が到着したら、設計室を置くのに十分な広さの新しいオフィスを用意する。それはもう準備できている」

「エイドリアンを迎え入れ、レースカーの創造性を高め、我々の手法や使用するツール、そして毎年最速のレースカーを製造するために品質基準をどのように向上させるかということに取り組めることに、ただただ興奮している。それが我々の目標だ」

「昨年、アストンマーティンF1チームには248名が新たに加入した。そして、この素晴らしいレーシングカーは、これらの新入社員と既存の社員全員がチームとして協力し合うことで作り出される」

「エイドリアンのような人物は、マシン全体について深い洞察力をもっているが、素晴らしいマシンを作り出すのは、私たち全員の協力あってこそだ。」

アストンマーティンでのエイドリアン・ニューウェイの最初の1週間はどのようなものだったか。著名なF1エンジニアであるエイドリアン・ニューウェイの仕事ぶりは、独特で風変わりなことで有名だが、インテリア デザインについては語るまでもありません…

20年以上も前のこと、エイドリアン・ニューウェイがマクラーレンに在籍していたとき、F1のパドックでは、彼が製図板を抱えてオフィスに閉じこもっているという噂が流れていた。

噂によると、彼はデザインのスケッチを終えると、それを郵便受けに投函し、空力設計主任のピーター・プロドロモウに受け取らせていたという。プロドロモウは、さまざまな設計事務所がスケッチを競争力のある現実のものにするのを確実にするのが仕事であった。

これは単なる噂話なのか、それとも事実なのかはわからないが、エイドリアン・ニューウェイをヴィクトリア朝小説の屋根裏に住む気違いばあさんのように描いたこの噂話に信憑性を見出そうとする人々がいるという事実は、彼がどれほど高い評価を得ているかを示している。 14台のチャンピオンシップ優勝マシンが、彼の有名な設計図から誕生した。さらに、あと一歩のところで実現しなかったマシンも少なくとも10台はある。それにもかかわらず、彼は極端な人見知りとして知られている。

多くのクリエイティブな人々と同様に、彼は成長するために適切な環境を必要とする。自身の自伝の中で、エイドリアン・ニューウェイはマクラーレンの元ボスとオフィスの壁の色をめぐって争ったことを記している。エイドリアン・ニューウェイは、義務付けられた戦艦グレーを圧迫的で息苦しいと感じ、それを自らアヒルの卵のような青に塗り替えた。デニスは恐怖と怒りに震えた。マクラーレンが現在の所在地であるウォーキング郊外の特注の鉄とガラスのビルに移転した際、エイドリアン・ニューウェイはその殺風景な環境（そしてデニスの「クリアデスクポリシー」）を嫌い、一刻も早くそこを離れたいと思っていた。

こうした理由から、そして昨年レッドブルを去った際の険悪な状況も相まって、エイドリアン・ニューウェイのアストンマーティンへの移籍は大きな関心を呼んだ。ほとんどの人にとって、新しい仕事に就いた際の最初の仕事は単純だ。全員の名前を覚えること、オフィスの冷蔵庫の中の誰かの飲み物を動かさないこと、誰かの駐車スペースに車を停めないこと、そして絶対に「全員に返信」をクリックしないこと。

しかし、エイドリアン・ニューウェイの地位はそれほど高いので、先週の月曜の朝にスタッフパスを受け取ると、すぐにCEOのアンディ・コーウェルとチームオーナーのローレンス・ストロールに連れられて、施設見学ツアーに出かけた。

アストンマーティンは昨年、モナコグランプリの翌月曜日に、2億5000万ドルを投じた新ファクトリー（正確には「テクノロジーキャンパス」）に移転した。 移転といっても、新しい建物2棟が古い建物の両側に建てられ、その古い建物はダイナマイトで爆破されて取り壊されたため、エイドリアン・ニューウェイが重役たちとの楽しい昼食会を楽しみにしているジムと社員食堂が入る3棟目の新しい建物が建設されただけである。

敷地内の建物の合計面積は40万平方フィートで、メルセデス・ベンツ（64万6000平方フィート）やレッドブル（70万平方フィート）のライバル企業よりも小さい。しかし、規模がすべてではない。このキャンパスには、775,000平方フィートの野草の草地、1500本の植え立ての木々、そして近隣のシルバーストーン・サーキットの縮尺レプリカであるウォーキング/サイクリング・トラックがある。 そして、オーナーが飛んで来る時のためにヘリポートもある。

余分な土地は近隣の農場から取得した。 農場主は土地を売却した直後に、アストンマーティンがその土地に建設する計画に異議を申し立てたため、ヴァンテージの割引価格で購入できる可能性は潰えた。 新しい英国政府が農家に相続税を課す計画を発表したとき、ストロール氏は朝のコーヒーを飲みながら笑ったに違いない。

エイドリアン・ニューウェイが最初に訪れたのは、今年1月にオープンしたばかりの最新鋭の施設である風洞実験室だった。それまでは、アストンマーティンはブラクレーにあるメルセデスのF1風洞を間借りしていた。

エイドリアン・ニューウェイは、2026年のマシンコンセプトに関する議論を含む一連の会議にも参加した。 歴史的に見ても、エイドリアン・ニューウェイは他人のマシンの欠点を改善することに時間を費やすことに価値を見出していないため（もちろん、小切手を切る側が現在のパフォーマンスに不満を漏らし始めた場合は、状況が変わる可能性もある）、今後はこれが彼の主な焦点となるだろう。

チームによると、エイドリアン・ニューウェイは「書類や報告書、自宅でその日の夜に読むべきメモを山ほど」オフィスに残して去っていったという。 願わくば、マー・ア・ラゴのドナルド・トランプとは異なり、それらをバスルームに置き忘れていかなかったことを祈るばかりだ。

これはエイドリアン・ニューウェイの仕事習慣についてのもう一つの洞察である。彼は9時から5時までの労働者でも、見せかけだけのプレゼンティズムの体現者でもない。レッドブルとの関係が破綻した要因のひとつは、チームボスのクリスチャン・ホーナーがエイドリアン・ニューウェイは週に3日しか働かないと記者に語ったことだ。

エイドリアン・ニューウェイは週に3日オフィスにいたのかもしれないが、彼の創造的な頭脳は決してオフになることはない。午前4時にアイデアが浮かべば、数分以内に製図板に向かう。彼は、デスクで過ごした時間ではなく、ラップタイムから切り捨てられたコンマ数秒単位で生産性を評価する。

仕事道具について言えば、アストンマーティンは「象徴的な製図板は所定の位置に置かれている」と述べ、エイドリアン・ニューウェイのオフィスを「アストンマーティン風に」装飾したと付け加えた。おそらく、企業カラーがグリーンであることを考えると、ダックエッグ・ブルーではないだろう。

最近就任したCEO兼チーム代表のコーウェルと関わる一方で、エイドリアン・ニューウェイは最初の週の大半をエンジニアリング部門のトップたちとの会議に費やした。 エンリコ・カルディレは、多少物議を醸しながらも、フェラーリを退職した後の休職期間からまだ復帰しておらず、テクニカルディレクターのダン・ファロウズは昨年末の組織再編で解任されたが、アストンマーティンにはトップの経験を持つ人材が豊富にいる。エンジニアリング・ディレクターのルカ・フルバットはマクラーレンやザウバーで上級職を務め、副テクニカル・ディレクターのエリック・ブランディンはフェラーリやメルセデスで空力部門のトップを務め、エグゼクティブ・ディレクターのボブ・ベルは1980年代に最も成功したマクラーレンF1マシンの空力設計を担当していた。

1990年代後半の2年間、かつてその場所にあった建物で働いていたベルにとって、この敷地内のレストランで昼食をとることは、独特な体験に違いない。 ひょっとすると、エイドリアン・ニューウェイ氏に、彼が設計したジョーダン199のレース優勝の逸話を、食堂のある場所で語っているのかもしれない。あるいは、エイドリアン・ニューウェイ氏が、自分のオフィスの内装についてベ ル氏に熱心に語っているのかもしれない。

特に、もし彼が夜中にペンキローラーを腕に抱えてこっそりと現れ、設計図ではなく、ビニールマットの入った数個の鉢を持って現れたのを目撃したのであれば、その答えは明らかだ。