カテゴリー: アンドレッティ

アンドレッティ・キャデラックF11チームが最初の風洞モデルを公開。2025年のデビューに向けて作業を続けている。

FIA（国際自動車連盟）は10月2日にアンドレッティの入札にゴーサインを出したが、F1組織とステファノ・ドメニカリCEOが承認する第2段階はまだ通過していない。

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マイケル・アンドレッティのF1チームは10月からケルンにあるトヨタの風洞で活動を続けており、今回、2024年仕様モデルの最初の画像を公開した。このモデルは、F1参戦が早期に決定すれば、最終的には2025年のテストプログラムに移行することになる。

まだそのゴーサインが出ていないにもかかわらず、チームはシルバーストーンにある設計拠点の人員を増やしており、間もなく近くのより大きな施設に移転する予定だ。

シャーロットにあるGMモータースポーツ本部でも研究開発作業が進められており、英国で働く70人に加えて、さらに50人ほどがプロジェクトに出向している。

テクニカルディレクターのニック・チェスターによると、デザインチームは2025年か2026年にF1デビューの許可が下りることを前提に、全力で取り組んでいるという。

「正式なエントリーと、そのための目標年次があったほうがいいのは明らかだ」とニック・チェスターはAutosportに語った。「しかし、FIAとのプロセスは非常に満足のいくものだった」

「それは非常に厳格で、我々はすべての項目にチェックを入れた。そして我々は、どの年にエントリーしても競争力のあるクルマを準備できるよう全力で取り組んでいる」
「資金、アンドレッティの名前、GMとの提携、GMが28年用パワーユニットを自社開発することを考えれば、実現するはずだと誰もがかなり自信を持っていると思う」

「良い点は、完全に同じ方向を向いていて、新しいチームを成長させることを本当に楽しんでいる人たちの集まりだということだ。それはとても楽しいことだし、エキサイティングなことだ」

元ルノーの技術責任者であるチェスターは、2025年への参戦が確定した時点で、チームデビューを2026年に延期せざるを得なくなるような具体的な期限はないと主張する

「実際にはそのようなものはない。ただ、早ければ早いほど、より良いクルマを作ることができるの」とチェスターは語った。

「本当に難しい厄介な問題だ。というのも、エントリーの確認とエントリーの日付があれば、スタッフ全員の採用のタイミングを計ることができるからだ。もちろん、我々はまだチームを作り上げている最中だが、エントリー後はより迅速にチームを作り上げることができるだろう」

「締め切り日は、パフォーマンスという点ではもう少し妥協が必要だ。したがって、もっと遅い時期からプッシュすることもできるが、結局はより悪いクルマになってしまうだけだ。長引けば長引くほど、競争力のあるクルマをグリッドに置くことが難しくなる」

チームは、様々なチームから、場合によっては大学から直接引き抜いた新しいグループが一緒に仕事を始める中で、そのプロセスを開発するために、レースには出ない2024年モデルをテストしている。

「我々は事実上、現行のマシンを使って開発を進め、そのジオメトリーから教訓を得て、そこからより多くのパフォーマンスを引き出す方法を学ぼうとしている」とチェスターは語った。

「また、コンセプト、CFD、トンネル、結果表示からCFDに戻るまでのスループットも改善しようとしている。プロセスを改善し、24年型マシンを開発しようとしている」

もしチームが最終的に2026年参戦に切り替えた場合、新ルールに集中する必要があるが、既存チームと同様に2025年1月1日まではエアロ作業を行えない。

「それはトリッキーな切り替えだ」とチェスターは語る。「26年のルールがまだすべて決まっていないのは明らかだ。CADモデルは少し出ているし、意図もある。しかし、まだ完全な規定があるわけではない。だから、切り替えが少し難しい」

アンドレッティは、F1参入に向けて風洞テスト、部品生産、採用を全力で進めており、テクニカルディレクターのニック・チェスターは、レッドブル、メルセデス、フェラーリ、マクラーレンのスタッフが全員このプロジェクトに飛びついたと主張している。

アンドレッティ・キャデラックは、統括団体であるFIA（国際自動車連盟）からF1に適合する承認をまだ得ていないにもかかわらず、早ければ2025年にグリッドに加わることを目標に、F1チームを結成する準備を進めている。

ルノーとフェルナンド・アロンソの2005年と2006年のタイトルダブル獲得に貢献したチェスターが監督するこのF1プロジェクトは、すでに大きな進展を見せている。

シルバーストーンにサテライト基地を設けたアンドレッティ・キャデラックは、すでに120人のスタッフを擁しており、そのうちの約50人はテクニカルパートナーのゼネラル・モーターズ（2028年にパワーユニットサプライヤーに昇格することを約束）から派遣されている。

技術体制は整備されており、チェスターは同様にルノーとアロンソのタイトルダブル獲得で重要な役割を果たした空力責任者のジョン・トムリンソンがサポートし、ウィリアムズ、アロウズ、ジョーダン、ミッドランド、スパイカー、マルシャ、マノーでF1キャリアを積んだジョン・マクイリアムがアンドレッティ・キャデラックのチーフデザイナーを務めている。

部品は生産中で、アンドレッティ・キャデラックはトヨタのケルン風洞で懸命に作業しており、2024年半ばまでにフルスケールのF1シャシーモデルをテストする計画だ。

アンドレッティ・キャデラック、F1トップ4チームからスタッフを引き抜く
ニック・チェスターはThe Athleticの取材に応じ、2023年のコンストラクターズ選手権でトップ4を占めるメルセデス、フェラーリ、マクラーレンだけでなく、2023年の圧倒的な強さを誇るレッドブルからもスタッフを招き入れたこのプロジェクトが実現したことに満足していると語った。

「ちゃんとやりたいし、勝ちたいチームなんだ」とチェスターは宣言した。

「その気風がないところには行きたくないものだ。私が加入する前に話し始めたように、このチームの背後にあるリソース、勝利のための努力は、とても魅力的なものにしている」

「ある意味、このプロジェクトに人々を惹きつけることがこんなにも簡単だったことに、私は嬉しい驚きを感じた。新しいチーム、アンドレッティの名前は本当に魅力的でだ。白紙の場合、非常に積極的な文化が生まれる傾向がある」

「レッドブル、フェラーリ、メルセデス、マクラーレンから移籍してきた人たちがいる。みんな新しい挑戦を望んでいた。各部門を形成できるポテンシャルがあるのは、とても魅力的だ」

キャデラックの親会社であるゼネラルモーターズがF1パワーユニットメーカーになることを約束する前、特に既存の10チームの間では、アンドレッティ・キャデラックにGMの影響がどこまで及ぶのか疑問の声が上がっていた。

しかし、チェスターは、GMがなければアンドレッティ・キャデラックはこの進歩の半分も成し遂げることができなかったと明言。GMは風洞試験と現在部品の製造に関わっていると語った。

「GMの関与がなければ、現在の成果の半分も得られなかっただろう」とチェスターは断言する」

“物事を前後左右に放り投げるような取り決めではなく、ひとつのチームのようなものだ。本当にうまく統合されつつある」

アンドレッティ・キャデラックに対する反対論は現在のF1チームの間にも存在し、収入減やF1カレンダーのインフラ問題などがその理由として挙げられている。

しかし、F1チームはまだアンドレッティ・キャデラックを支持していないにもかかわらず、F1会長のステファノ・ドメニカリは支援の言葉を控えているものの、チームのオーナーであるマイケル・アンドレッティは、彼らが存在することでF1に利益をもたらす唯一のシナリオだと考え、準備を進めることで受け入れられると確信しているようだ。

F1はアメリカで急速に人気が高まっており、2023年にはラスベガスがマイアミとオースティンに加わり、アメリカを拠点とする3つのラウンドがカレンダーに登場した。

「モハメド・ビン・スライエム（FIA会長）が何度も言っているように、われわれがこのスポーツとチャンピオンシップにもたらす恩恵は明らかだ」とマイケル・アンドレッティは主張する。

「我々を止めて、現在F1に参戦している伝説的なチームと、生粋のアメリカン・ワークス・チームが真っ向から対決する姿を見る機会を、レースファンから奪おうとする人がいるとは想像できない」