カテゴリー: アンドレッティ

ゼネラルモーターズ（GM）は、キャデラックが独自のF1パワーユニットを開発すると発表。2028年シーズンからF1エンジンメーカーとなるためにFIA（国際自動車連盟）に正式登録した。

これにより、アメリカの巨大自動車メーカーは、F1のパワーユニットメーカーとして、ホンダ、メルセデス、フェラーリ、ルノー、アウディ、レッドブルに加わることになる。

このうち4社はすでにF1に参戦しており、アウディとレッドブルは2026年にF1に参戦する予定だ。

「アンドレッティ・キャデラックの新しいF1エントリーがGM製パワーユニットを搭載することになり、我々はわくわくしています」とGMのマーク・ロイス社長は語った。

「我々のエンジニアリングとレースに関する深い専門知識をもってすれば、このシリーズで成功するパワーユニットを開発し、アンドレッティ・キャデラックを真のワークスチームとして位置づけることができると確信している」

「我々は、情熱と誠実さをもって、世界中のレースファンのためにこのスポーツを向上させるべく、最高のレベルで、最高峰のマシンとともに走る」

GMはキャデラックブランドを通じて、2025年か2026年にグリッドに加わることを目標に、マイケル・アンドレッティのF1プロジェクトと提携している。アンドレッティ・キャデラックその取り組みはFIA（国際自動車連盟）の厳しい審査プロセスを経て承認され、F1自体によって検討されている。

今日の発表があるまでは、このパートナーシップは純粋に商業的なものだった。

次世代F1パワーユニットには、ハイブリッドエネルギーへの重点的な取り組みが盛り込まれる予定で、1000馬力の半分が電気エネルギーによるものとなる。

導入が予定されている新レギュレーションでは、パワーユニットの簡素化とコスト削減のため、MGU-Hのコンポーネントが廃止される。

2026年ルールの一部として、当初の枠組みには3つの柱が含まれていた。

ゼネラルモーターズがパワーユニットサプライヤーとしてF1に参入するという発表は、アンドレッティとの関係を考えると興味深いな展開だ。

以前、アンドレッティのエントリーはルノーとエンジン供給契約を結んでいたが、その契約は失効している。

これは、アンドレッティがまったく新しいキャデラックのパワーユニットが使用することを意味しており、2028年までにこのスポーツへの参入が承認された場合にはつなぎの契約を結ぶことになる。

F1のボス、ステファノ・ドメニカリは、アンドレッティをグリッドに入れるかどうか決定する前にF1スポーツが取り組んでいるプロセスについて最新情報を提供した。

FIA（国際自動車連盟）は、アンドレッティを独自に評価し、4つの申請の中で唯一、次の段階に進んだと発表した。これもまた別の評価であり、今回はF1自体が実施している。

FIAがアンドレッティとその競争力のあるF1運営能力を特別視したのに対し、F1の商業権所有者はより幅広いアプローチをとっている。

ドメニカリは、リバティ・メディアの第3四半期決算発表後に行われた市場分析との電話会談で、「これは実施中のプロセスだ」と述べた。

「いつものように、われわれは予断を与える必要はない」

「FIAは最初の査定を行うという正しい役割を果たした。現在我々は商業的、マーケティング面での評価を行っているところだ」

「このプロセスが完了次第、もちろん全員にその旨を通知する。もちろん、まず最初にこの情報をFIAと共有する」

アンドレッティのF1グリッド追加は、パドック内でも賛否が分かれている。

ザク・ブラウンがマイケル・アンドレッティとビジネス関係にあるマクラーレンのようなチームが賛成している一方で、激しく反対している企業もある。

議論の中心はチームが増えることによる金銭的な影響であり、現存のチームは自分たちが受け取る賞金の減少を指摘している。

スポーツの商業的利益を規定するコンコルド協定が秘密主義であるため、正確な数字を把握するのは難しいが、分析によれば、彼らの懸念は誇張されすぎているようだ。

もうひとつの懸念は、新チームの参入を認めると、財務規制の導入を受けて近年高騰している既存フランチャイズの価値が下がるというものだ。

しかし、それはコンコルド協定で12チームの規定があることを無視している。したがって、既存チームの妥当な市場評価には、その点が考慮されているはずである。

一方、アンドレッティはまだグリッドについていないにもかかわらず、すでに風洞で現行スペックのマシンのテストを開始している。

アンドレッティは2025年のレース参戦を希望しているが、F1が評価を完了するまでの期限はない。

ゼネラルモーターズ（GM）は、アンドレッティの計画がシリーズ責任者に却下された場合、キャデラックが別のチームでF1に参戦する可能性があるとの見方を否定した。

キャデラックは、アンドレッティとのパートナーシップを発表し、早ければ2025年からのF1への参入に貢献できることを期待している。

しかし、この計画はFIAから技術的な理由でゴーサインが出されたにもかかわらず、アンドレッティがF1でのスポットを確保したいという希望は、FOMと商業条件に合意するかどうかにかかっている。

グランプリレースの責任者たちは現時点でF1グリッドに11番目のチームを追加するというアイデアに冷ややか状況で、そのような結果は微妙なところにある。

FOMは現在、追加チームを持つことが経済的にどのような影響を与えるかを検討しており、F1全体にとって有益であると証明された場合にのみ、別の競技者を承認することは明らかである。

F1にとってGMのような大手メーカーが参加する魅力は明白だが、アンドレッティとのパートナーシップの重要性は一部の人によって軽視されており、現在の計画が失敗に終わったら別のチームに忠誠を切り替える可能性があると示唆している。

しかし、GMはアンドレッティのF1参戦を支援することだけに興味があると断固としており、その見通しは却下された。

GMのマーク・ロイス社長は、他のチームと協力する可能性について「GMはアンドレッティと提携してF1に参戦することに尽力している」とAP通信に語った。

「アンドレッティとキャデラックのコラボレーションは、世界のモータースポーツで長い成功を収めてきた、レース用に構築された2つのユニークな組織を結びつけるものだ」

GMが他のチームと提携する可能性はF1パドックで何度か示唆されており、最近ウィリアムズF1チーム代表のジェームス・ボウルズ氏は、彼のチームはそのようなメーカー提携のアイデアを受け入れるだろうと述べた。

アンドレッティの入札に対する自身の見解について、ボウルズは「我々は当初から、新たな企業を喜んで導入することを明確にしていたが、その結果としてパイは縮小するのではなく拡大しなければならない。今のところ、縮小するばかりだ」と語った。

「念のため言っておくが、それはアンドレッティやGMに反対しているわけではなうい。まったく逆だ」

「私はGMを全面的に歓迎している…そ万が一うまくいかなかったとしても、彼らとの関係を築きたいと思っている。彼らは素晴らしい存在であり、このスポーツをより良くしてくれると思う」

ウィリアムズはゼネラル・モーターズとの提携を積極的に求めているのかと質問されたボウルズは「私が言いたいのは、GMのような組織、OEMは我々のスポーツに絶対に歓迎されるだろうということだ」とコメント。

「現段階では彼らを歓迎する。しかし、彼らがアンドレッティと関係があるのは明らかであり、それは問題ではなく、我々は現時点で彼らと交渉を行っていない」

AP通信は、GMがアンドレッティの出場を承認するようFOMに働きかけることを期待して、来週のラスベガスGPに上級幹部を派遣する計画だと付け加えた。

マイケル・アンドレッティは、現在直面している抵抗のレベルに驚きを認めた上で、彼のチームがF1チームから「田舎者の集まり」と見られていると考えている。

マイケル・アンドレッティの申請はFIAからエントリーの承認を得ており、アンドレッティF1チームが早ければ2025年にグリッドに並ぶことを望んでいる。

アンドレッティがF1に参戦するためには、FOMと商業的な条件について合意する必要がある。だが、シリーズ首脳陣がグリッドに1チーム増やすことに難色を示しているため、保証されているとは程遠い状況にある。

現在F1に参戦しているライバルたちは、アンドレッティのF1参戦に明らかに反対しており、商業的収入を失うことに加え、すべての事業の価値が下がる可能性を懸念している。

Bloomberg Originalsが公開したYouTubeビデオで、マイケル・アンドレッティは、F1関係者たちがどれほど彼の計画に抵抗しているかに驚かされたと述べ、彼らが自分のチームがこの仕事に適していないと考えていることを示唆した。

「自分たちが何に首を突っ込んでいるのか自覚しなければならない」とアンドレッティは語った。「政治的なこととか、そういうことに首を突っ込んでいるんだ。そういうものなんだ。そして、我々はそれに対処するだけだ」

「入るのがこんなに難しいとは思わなかった。でも、入るために自重を証明する」

「まず第一に、我々は田舎者の集まりだと思われている。そして、自分たちが何をしているのかわかっていない」

「でも、我々はレース経験が豊富なので、他の人たちとは違う角度から攻めていけるかもしれないし、うまくいくかもしれない」

アンドレッティは自身のF1参戦が他チームにとって不利になるという議論には同意しておらず、実際にはチャンピオンシップを拡大する可能性があると考えている。

「マシンが増えることはスポーツを助けるだけだと思う」とアンドレッティは説明する。

「賞金やいろいろな面でパイを奪うことになるけれど、そのパイを奪う以上のものをもたらすことができると感じている」

アンドレッティは、彼のチームが参入を計画している方法は、ハースがフェラーリとの顧客関係を通じてアプローチしてきた方法とはまったく異なるものだと考えている

「彼らはインフラがなく、自分たちでクルマを作ることができない」とアンドレッティは語る。

「彼らはフェラーリからできる限りのものを購入し、フェラーリのエンジニアも抱えている。サーキットにクルマを走らせるのは、おそらく最も簡単なことだ」

「我々は自分たちの車を作らなければなりませんね。そして、それがどれほど大きな仕事であるかおわかりだろう…大きな仕事だ。文書はある。500ページくらいあるかな？」

「インディーカーではマシンを購入すればすぐに競技場に入ることができるが、F1では文字通り車を一から作り上げることになる」

「真のアメリカチームを持つことは、アメリカ人ドライバーがいて、アメリカで作られた車があり、アメリカ製のエンジンが作られているということだと思う」

「つまり、それは米国に多大な関心をもたらすと思う」

マイケル・アンドレッティは、既存のF1チームからの抵抗と、新たな運営がチームの価値を下げるという主張に当惑している。

アンドレッティは、FIAに関心表明書を提出した4つの団体のうちの1つで、次の段階に進むことが認められた唯一の団体だ。F1がその申請を受理すれば、早ければ2025年にもアメリカのチームがグリッドに並ぶ可能性があり、現在検討中だ。

公式には、チームはそのプロセスに関与していないが、だからといって反対の声を上げるのを止めることはできない。

パドック用地の不足、競争上の必要性の欠如、賞金基金への財政的影響、既存フランチャイズの切り下げ、さらにはスポンサー市場の細分化など、F1への新フランチャイズ参入に反対する議論はさまざまだ。

スポーツの基本的な商業契約であるコンコルド協定には、12チーム分の規定が存在する。

したがって、パドックスペースや競争要素に関する議論は賞金に関する不満と同様に無意味であり、特にSpeedcafeの分析によれば、その影響は多くの人々が主張するよりもはるかに小さいことが示唆されている。

もっとも、アンドレッティの加入は限られたスポンサープールをめぐる競争を激化させるため、ブランド誘致とマシンを飾る特権に対する強力な料金を請求する両チームに悪影響を与えると主張されている。

「ある意味、なぜ彼らが反発するのか、私にとっては謎です」とアンドレッティはSky Sportsに語った。

「彼らは我々がパイを切り分けていると言うが、重要なのは、我々は奪う以上のものをもたらすことを望んでいるということだと思うし、我々は心からそう信じている。我々はパイを増やすのであって、パイを奪うのではない」

「ファンのサポートやこれまでに行われたすべてのアンケートなどを見てみると、我々はそれを取り除くのではなく、さらに増やすと考えている」

インディカーでのキャリアに加え、1993年にマクラーレンでアイルトン・セナと一緒にレースをしたこのアメリカ人は、スポンサーシップがチームを収容するのに十分すぎるほど大きいことも示唆している。

「やるべきことはたくさんあると思う」とアンドレッティは断言した。

「だが、アメリカの人気を今の状態から向上させることができるのであれば、多くのことが起こると思うし、今シリーズに参加していない企業でも、すでに私たちにコンタクトをとって興味を示しているところはたくさんあると思う」

「我々が承認を得たら、彼らは我々と話し合いたいと考えているので、私はそれには同意しない」

F1は、アンドレッティを裏切り、重要なアメリカ市場で2番目に大きな自動車メーカーであるゼネラルモーターズの支持を奪おうとしている。そう主張するのは、AP通信のスポーツライターを長年務めるジェナ・フライヤーだ。

FIAは最近、アンドレッティが2025年にもF1に参戦することを申請していることを認めたばかりだが、最終的な決定はリバティ・メディア傘下の商業権所有者であるフォーミュラ・ワン・マネジメントの手に委ねられている。

既存10チームの大半も、キャデラックブランドでこのスポーツに参入するつもりのゼネラルモーターズが支援しているアンドレッティの参戦に反対している。

「F1とリバティは彼（アンドレッティ）の申請を紙くず同然に扱い、ほとんど認めていない」とフライヤーは語った。

マイケル・アンドレッティは元F1ドライバーで、1978年のワールドチャンピオン、マリオ・アンドレッティの息子である。

元F1ドライバーで1978年の世界チャンピオン、マリオの息子であるマイケル・アンドレッティは、有名な父親とともに最近の米国GPに出席した。

彼のF1入札がリバティや既存のチームの間で人気がない理由を尋ねられると、彼は「なぜ彼らが反発するのか、ある意味私には謎だ」とアンドレッティは答えた。

彼のF1招致がリバティや既存チームの間で人気がない理由を尋ねられると、彼はオースティンで次のように答えた。なぜ彼らが背中を押しているのか、ある意味謎だよ」。

フライヤーはその理由を知っているという。

「アンドレッティは、彼をF1から遠ざけているのは実に個人的なことだと主張できる」

「F1がゼネラルモーターズにアンドレッティ以外の誰かと組むかどうか尋ねたことを、会話を直接知る3人の異なる人物がAPに確認した」とフライヤーは付け加えた。

マイケル・アンドレッティについて「F1はアンドレッティを必要としていないようだし、アンドレッティを排除することで、F1はクラブレースのように思われている。モータースポーツにおける偉大な革新を披露するシリーズではなく、招待された者たちが競い合い、クラブの一員となるためのシリーズなのだ」とフライヤーは語る。

「アンドレッティが法廷で決めるべき議論かもしれない」