カテゴリー: アンドレッティ

アンドレッティのF1テクニカルディレクターであるニック・チェスターは、将来のF1チームがシルバーストンの新しい施設に移転した後、取材に応じた。

チェスターのF1における経歴は幅広く、90年代半ばにシムテックと関わり、その後アロウズ、そしてベネトンへと移籍し、ルノー（フェルナンド・アロンソの連覇に不可欠な役割を果たした）、ロータス、そして再びルノーとさまざまな形態を経て、2013年から2020年までテクニカルディレクターを務めた。

その後、F1を離れてメルセデスのフォーミュラEでテクニカルディレクターを務め、マクラーレンに買収された直後の2023年2月にチームを去った。

現在、チェスターは、アンドレッティ F1プロジェクトのテクニカル ディレクターを務めており、英国のシルバーストンの新しい施設への拡張は、2026年にF1グリッドに参入するというプロジェクトの取り組みを表している。

「F1プロジェクトを拡大してきたので、成長する必要があった」とチェスターは語った。 「そして我々はこのユニットに到達したが、これは我々の拡張にとってまさに理想的だ。F1プロジェクトの成長に合わせて、このユニットを超えて拡大する計画もある」

シルバーストンの敷地はアンドレッティの主要F1ハブとして設計されているが、チェスターはF1チームが「世界的な取り組み」であり、プロジェクトのゼネラルモーターズ側とアンドレッティのインディアナポリスの新拠点との協力が進行中であることを認める。

「我々は当然、非常に密接な関係にある。これはグローバルな取り組みであり、アメリカのアンドレッティ・グローバルとも密接な関係がある。だから、そこでも仕事が進んでいる。アンドレッティ・グローバルとゼネラル・モーターズでF1マシンの製造が行われる予定だ」。

「我々は明らかに深いつながりを持っている。ご存知のとおり、これは世界的な取り組みであり、私たちは米国のアンドレッティ・グローバルと非常に密接な関係にある。そこでも作業が行われている。アンドレッティ・グローバルとゼネラル・モーターズでもF1カーの製造が行われることになる」

その取り組みの一環として、マイケル・アンドレッティは自身の名を冠したマシンをFIA公認のジュニアフォーミュラであるフォーミュラ2とフォーミュラ3に拡大するという構想を提案している。チェスターによると、F2やF3を使ってドライビングの才能を開花させるのはアンドレッティのビジョンだけでなく、ガレージや舞台裏でも才能を開花させることだという。

「マイケル・アンドレッティは、フィーダーシリーズを持つことがドライバーをF1に導く素晴らしい方法であるということを常に念頭に置いていた。しかし同時に、エンジニアを訓練し、アンドレッティがすでにフォーミュラE、インディ、IMSAと行っているように、多くのモータースポーツシリーズを持つことの相乗効果を利用することができる。こうした相乗効果を拡大する方法だと考えられている」

F1、F2、F3でのプロジェクト拡大にはスタッフが必要で、アンドレッティの新施設にはすでにチームがあり、2026年のF1グリッド獲得に向けてアンドレッティの作業が「急ピッチで続けられている」ことから、大々的な採用活動が計画されている。

「イギリスには80人の従業員がいる」とチェスターは語った。「ゼネラルモーターズのプロジェクトには50人が参加していて、大々的に募集している。だから毎週、新しいスターターがいて、26年のグリッドにマシンを並べるプロジェクトを進めている」

同じく元ルノーの徳永直紀の向かって左側で写真に納まるニック・チェスター

このプロジェクトの推進により、チームは空力スタッフやパフォーマンススタッフなどを含めて「26年に向けて準備できる限りプロトタイプを試作しようとしている」という。

「我々はすでにノーズクラッシュテストを行っている。最初のプロトタイプのノーズクラッシュをした。まもなくVer2のノーズでクラッシュを行う。サイドのホモロゲーションテストをするためにシャシーの一部を作っているところだ。今年は、フロントバルクヘッドからリアバルクヘッドまで完全なプロトタイプシャーシを作るつもりだ」

「細部まで完成している。ドライバーレイアウトはすでにできていて、ペダルやコラムもある。ロールフープテストもすでに行った。そのテストを繰り返しているところだ。だから、26年に向けて開発を洗練させるために、マシンの大きな構造的な項目をいくつか証明しようとしている」

2026年にF1サーカスに参戦するという目標は、次の大きなレギュレーション変更と重なっている。電動化に重点を置いた新しいパワーユニットが登場することで、現在のチームにはパワーの節約や可動式エアロの搭載が懸念されている。

2026年に向けて開発中の技術規則によってもたらされる課題はアンドレッティにとって懸念事項ではないが、チェスターが指摘するように、チームはそれにもかかわらず、可能な限り最高のマシンを準備することに純粋に焦点を当てている。

「それについてはあまり心配していない」とチェスターは語る。「ドラッグの目標値が下がったことで、揚力と惰性が減り、より達成しやすくなった。 事実上、我々は26年型マシンを提供するための枠組みで仕事をしている。それはどのチームも同じだ。我々にとっては、レギュレーションのもとで可能な限り最高のマシンを作るだけだと思う」

それでも、チームはF1計画を進めており、マイケルとマリオ・アンドレッティがかつてレースで活躍した象徴的な映像に見守られながら、シルバーストーンに新設された仕事場で忙しく働くスタッフたちをよそに、F1グリッドにつくには、まだ大きなハードルが残っている。

F1がアンドレッティの2026年グリッド獲得を拒否したのは周知の事実だが、チームはまるでエントリーが認められたかのように前進している。当然ながら、チェスターはF1との水面下での対話が続いているかどうかについて自由に話すことはできないが、シルバーストーンで行われている作業は、アンドレッティが黙って去ることはなく、モータースポーツの頂点に立つにふさわしい、万全の準備を整えていることを証明するために必要なすべての積み木を整えていることを証明している。

元アルピーヌの徳永直紀が、F1参戦を目指すアンドレッティのプロジェクトに参加していることを明らかにした。

2022年6月、徳永直紀は「22年間に渡りルノーグループでそのF1プログラムに携わってきましたが、いよいよ次のステップに進む時となりました。この度、多くの素晴らしい思い出とともに、アルピーヌF1チームを去ることとしました」とチームを退団していたことを明かしていた。

アンドレッティは4月10日（水）、イギリスのシルバーストンにF1のための新たな拠点をオープンしたことを発表。新施設の前で撮影された集合写真には、チームオーナーのマイケル・アンドレッティらと最前列に並ぶ徳永直紀の姿があった。

「一昨年アルピーヌF1を離れて以来、アンドレッティのF1プロジェクトに上級戦略顧問として参画しています」と徳永直紀はXで報告した。

「まだ承認手続きは完了していませんが、新チームの立ち上げは一生に一度の機会。今後の展開をお楽しみに！」

また、アンドレッティがF1施設を建設したことについて「新規F1チームの申請が成功裡に完了してないのになぜこの時期に大規模な投資をするのか疑問に思われるかも」と説明。

「我々アンドレッティの精神は、勝者となる気概のある者は一度コミットしたならどんな困難に遭遇しても容易には後に引かない、ということに尽きるんです。いや本当にそうなんですよ」と徳永直紀は語った。

アンドレッティ・グローバルは、シルバーストーン・パークにある48,000平方フィートの新施設を正式オープンし、F1への旅路においてまた新たな重要なマイルストーンを達成した。

マイケル・アンドレッティとF1界のレジェンドであるマリオ・アンドレッティは、アンドレッティ・キャデラックの80人の従業員を率いて開所式に出席した。

F1との話し合いが水面下で続けられている一方で、チームは野心的なプロジェクトを具体化するための具体的な措置を講じており、シルバーストンの新しい施設はF1への取り組みに対するアンドレッティのこれまでで最も重要なコミットメントである。

この新しい施設はチームのイギリス本部として機能し、エアロ部門が置かれる。新施設に隣接するさらに大きな7万平方フィートの建物も、将来の拡張のために計画されている。

しかし、アンドレッティ・キャデラックは、ヨーロッパとアメリカの双方に重点を置いたアプローチをとっている。

デザインとレース運営はシルバーストンを拠点とするが、車両製造はインディアナポリス近郊のインディアナ州フィッシャーズに新設する施設で行う。

「F1は明らかに世界の自動車レースの最高峰だ」とマイケル・アンドレッティは水曜日のオープニングでチームの英国スタッフに語った。

「我々はあらゆるタイプのレースシリーズに参戦しているが、F1に参戦することはその最高峰だ。だからこそ、我々のブランドにとって、それは非常に大きなことになる」

「F1に参戦することで、世界中のすべての主要なスポーツレースイベント参戦するという我々の目標は達成される。そして、F1に参戦することがその頂点であることは明らかだ」

「大きな目標であり、ここ数年の目標でもある。我々はすぐそこにいる。そこに行くつもりだ。そして、そこに到達することを強く感じている」

「そして、我々は素晴らしいチームを構築している。これはF1特有のものであり、素晴らしい頭脳を持った本物のF1チームをゼロから作り上げることになる」

「最終的にグリッドについたときには、多くの人が意表を突かれるかもしれない」

アンドレッティ・グローバルの投資家であるダン・トウリスは、シルバーストーンでチームの新しいイギリス本部のオープニングに立ち会った。

グループ1001（Group1001）という保険会社を持ち、ゲインブリッジ（Gainbridge）という子会社を通じてインディカーでアンドレッティのスポンサーを務めるこのアメリカ人経営者は、チームのイギリス新拠点設立の重要性を強調した。

「今日、シルバーストーンに我々の施設をオープンさせることは重要なステップだ」とダン・トウリスはコメント。「また、競争力のあるチームを作るために必要な人材、資金力、技術力を獲得し続けることだ。そうして、我々はリソースを集めている」

「マイケルと私、そしてマリオは、舞台裏でやらなければならないことがいくつかあるが、そこで仕事を片付けるつもりだ。そうしている間にも、我々はチームを構築し続けている」

トーリスはまた、アンドレッティとゼネラルモーターズ、キャデラックとのコラボレーションについても触れた。

「ゼネラルモーターズとのコラボレーション、タイムゾーンを超えて、皆がどのように協力しているかを聞くのは素晴らしいことだ」とトウリスは語った。

「テクノロジーはリアルタイムで物事を進めることができ、とてもエキサイティングだ。そして、そのチャンスを活かし続けるだけだ」

「我々はとにかく構築を続けたいだけでだ。これは今日の重要なステップであり、引き続き構築していく。フィッシャーズにも施設を建設中で、世界一流のチームを作るために、世界一流の人々のための世界一流の施設を用意する」

マイケル・アンドレッティは、F1チームを一から作り上げることの利点を強調した。これによってアメリカのチームは新しいアイデアを導入し、近代的なアプローチを活用することができ、既存のチームよりも優位に立つことができる可能性がある。

マイケル・アンドレッティは全体として、アンドレッティ・キャデラックを革新性、強力なパートナーシップ、そしてF1史に残るユニークでエキサイティングなストーリーを創造したいという願望によって築かれたチームとして描いている。

「ひとつは、私たちがゼロから作り上げていることだと思います」と61歳のチームオーナーであるマイケル・アンドレッティは説明した。「だから、新しいアイデアでチームを作っている」

「古参のチームの中には、加入してもすでにやり方が決まっているところもあると思う。我々はこれをまさに私たちが望んでいる通りにデザインし、新しい現代的な方法で行うことができる。大きな利点があると思う」

「そしてGMがパートナーとしている。GMは我々と同じように、外に出て自分たちの技術を見せることに興奮している。そのすべてを結集させるとき、我々は本当にユニークなものを持たらすだろう」

「これまでに行われたもう一つのことに加えて、これは大きな話になると思うが、最終的にはアメリカ人だけのチームとなり、クルマはアメリカで作られ、エンジンはアメリカ製、オーナーはアメリカ人、そして最終的にはアメリカ人ドライバーを起用する」

「だから、前例のないことをやるのはいつだってクールだ」

アンドレッティ・グローバルは、アンドレッティ・キャデラックF1チームが本拠地とする新しいアメリカ本部の画像を初めて公開し、F1組織に強いシグナルを送った。

1月31日にF1参戦が却下されたアンドレッティ・チームだが、最終的にはF1参戦が許可されることを前提に現在も活動を続けている。

2025年に完成予定の90エーカーの米国用地の画像と詳細は、F1プロジェクトの本気度を端的に示している。

重要なのは、その設計に携わるパートナーの1人が、シルバーストーンにあるアストンマーティンの新キャンパスを含め、イギリスのF1施設をいくつか手掛けてきたイギリスのリッジ社であることだ。

インディアナポリスの北東、フィッシャーズにある巨大なアンドレッティ・グローバル施設には、チームのインディカー、インディNXT、IMSAのオペレーションが置かれる。

ただし、その約50％は英国の施設と連携してF1プロジェクトの製造と設計に充てられる。

チームはまた、これまで仮のオフィスで働いていたが、最近、空力部門が本拠地となるシルバーストーンの新しい拠点を手に入れた。

フィッシャーズ・プロジェクトの第1段階は40万平方フィートのメインビルで、一般公開され、ミュージアムやレストランを備えたアンドレッティ・エクスペリエンス・ビルもその後の計画段階に入っている。敷地内には、将来のさらなる拡張の余地もある。

アンドレッティは、スタッフのウェルビーイングに大きな重点を置いており、「国際的ブランドがインディアナ州の従業員を巻き込み、グローバルな才能を惹きつけるために、このプロジェクトの重要な要素は従業員のエンゲージメントとウェルビーイングカルチャーを中心に据えている」と述べている。

敷地内には、近隣の自然保護区につながるウォーキングトレイル、フィットネスセンター、円形劇場などがある。

「着工以来、私たちはプロジェクトのあらゆる側面を実際に評価し、深く掘り下げることに時間をかけてきた」と会長兼最高経営責任者（CEO）のマイケル・アンドレッティは語った。

「我々の目標は、従業員にとって健康的な職場と文化、そして地域社会にとって目的地となりうるキャンパスを作り上げることに変わりはなく、同時に私たちのレースチームにとっては、パフォーマンスと競技能力の強化に重点を置いている」

「アップデートされたデザインと方向性はこれらすべてを達成しており、我々が構築しているものをとても誇りに思っている」

「インディアナ州は長年にわたってアンドレッティの本拠地であり、フィッシャーズの街はとても歓迎してくれている。私たちは、キャンパスの進展が続いていることに胸を躍らせており、このコミュニティに正式に参加するのが待ちきれない」

また、マリッサ・アンドレッティ副社長は、「新社屋のあらゆる面において、従業員の経験をエンゲージし、向上させることは非常に重要であり、インディアナ州にグローバルな才能を惹きつける上で重要なコンポーネントです」と語った。

「従業員文化は、前向きな職場環境を形成し、チームワークを育む上で極めて重要です。新本社ビルのいくつかの刷新された要素を通じて、私たちはチームのウェルビーイングをより重視し、誇りと帰属意識を強化することができます」

F1のステファノ・ドメニカリCEOは、アンドレッティ・キャデラックチームのF1参戦が拒否されたことに関して「プロセスは踏襲された」と主張した。

アンドレッティ・キャデラックの入札は昨年10月にFIAによって承認されたが、その後F1によって第2段階で却下。F1は1月31日に自らの立場を説明する声明を発表した。

その後、アンドレッティとそのパートナーであるゼネラル・モーターズの双方から、この声明の内容に異議が唱えられた。

しかし、F1は2028年にワークス参戦の可能性を残しており、その時までにキャデラックは独自のパワーユニットを開発する予定だ。

その場合、新しいチームは新しいコンコルド協定の後援の下で参入することになるが、現在定められているものとは異なる条件が課せられる可能性がある。

現在のコンコルドには2億ドルの希釈料が含まれており、これは11番目のチームが賞金パイの分け前を得ることで、現在のチームに補償するためのものだ。現在参戦している10チームで均等に分配される。

その後、シリーズが盛り上がり、チーム価値が高騰したことで、現参戦チームは2億ドルという数字に疑問を呈している。

ドメニカリはウォール街のアナリストたちとの電話会談で、アンドレッティ・キャデラックの拒否について初めて公の場で発言し、F1が正しい手順を踏んでいたことを明らかにした。

ドメニカリはまた、2026年に発効する次期コンコルド協定をめぐる話し合いの中で、11番目のチームに関する規定が盛り込まれることになるだろうと述べた。

将来の11番目のチームの規定についての質問に対し、「確かに、コンコルド協定に関連する点ではある」とドメニカリは述べた。

「我々が行う必要があるさまざまな種類の評価に関して、FIAとFOMの間で、ある意味で共同作業を行う必要がある」

「したがって、アンドレッティ・キャデラックに起こったことに関しては、プロセスは踏襲され、我々は正しい方法で結果を提示したと思う」

「今後については、もちろん、チームとの話し合いの問題であり、適切な商業的、技術的な提案があれば、今年中にそれについて話し合うことになるだろう」

ドメニカリは、次期コンコルドに関する話し合いが間もなく開始されることを予想しており、大まかに言えば、現行と同様のものになることを示唆している。

「コンコルド協定の更新については、非常に近いうちにチームと話し合うことになるだろう」とドメニカリは語った。

「基本的には、コンコルド協定は今回も大幅な変更は必要ないというのが、チームと共有されている我々の見解だ」

「だから、我々はすぐにでも始めるつもりだ。レギュレーションについてはシーズン終了前に最終決定する優先順位があった」

「だから、この話し合いを始める時期が近づいている。先ほども言ったように、もうすぐだ」

ゼネラルモーターズ（GM）は、最近F1組織から拒否されたにもかかわらず、将来のアンドレッティ・キャデラックのエントリー申請に「自信を持っている」と語った。

GMのパフォーマンス＆モータースポーツ担当副社長であるジム・キャンベルは、1月31日にF1が入札を拒否する声明を出して以来、初めてアメリカの自動車大手から公式コメントを発表。プロジェクトは依然として「順調に」進んでいると述べた。

金曜日にデイトナで講演したキャンベルは、12月に商業権所有者からアンドレッティに送られた招待状がITの不具合で行き違いになったため、チームがF1とのミーティングを要請していたことも再確認した。

この入札は10月にFIAによって承認され、次の段階としてF1のステファノ・ドメニカリCEOらの手に引き渡された。

先月の却下声明では、特にルノーのカスタマーパワーユニットを搭載した当初の姿において、このプロジェクトのポテンシャルに疑問が呈された。

しかし、2028年にキャデラック独自のパワーユニットが完成し、チームがワークス参戦となった際には、また違った反応を示す可能性も残している。

「アンドレッティとの申請に関しては、我々は申請書にとても満足しています」とキャンベルは語った。

「FIAは他の申請者と比較検討し、我々の申請に信任と承認を与えた」

「したがって、FOMが声明を発表し、我々はFOMとのフォローアップミーティングを要請している。我々はそれを解決するつもりだ。アンドレッティとキャデラックの間には、競争力のあるエントリーを実現する能力があると信じている」

「簡単だと言っているわけではないが、我々の2つの組織には、他のモータースポーツカテゴリーで成功した例があり、それはキャデラックとアンドレッティにも当てはまりる」

「とはいえ、我々の共同チームは我々のクルマの開発を急ピッチで続けている。それが我々の現状だ」

キャンベルは、このプロジェクトが競争力を持たないことを示唆する発言によってGMが侮辱されたと感じたという指摘を否定した。

「申し上げたように、我々は提出した申請書を信じている」と彼は語った。「その申請書の中で、アンドレッティはレースチームとして、キャデラックは製造とエンジニアリングの事業体として、それぞれの能力を明確にした」

「したがって、我々はこの申請に自信を持っており、FOMとの面談を求めている」

キャデラック独自のパワーユニットが2028年よりも早く準備できるかという質問に対し、キャンベルはいずれにしてもFIAのレギュレーションによって制限されていることを指摘した。

「パワーユニットとして登録するには期限があり、我々の場合は2028年にむけて昨年6月までだった」と彼は語った。

「もっと早くエンジンを開発したければ、その前年に登録する必要があった。したがって、これはレギュレーションにすぎない」