カテゴリー: アンドレッティ

マイケル・アンドレッティがチームのオーナーシップから退くことを決めたにもかかわらず、アンドレッティF1チームは2026年のグリッドへの参入を諦めていない。

マイケル・アンドレッティがレースチームの日常的な運営から退くという決定は、F1グリッドへの参加への挑戦に直接的な影響を与えることはないだろう。

オートスポーツ誌は、アンドレッティのシルバーストーン工場が新年までに2026年型シャシーをフル装備できるように引き続きスタッフを募集していることをつかんだ。

元F1およびインディカードライバーのマイケル・アンドレッティは、世界で最も成功したモータースポーツチームの一つを築き上げた。アンドレッティ・グローバルは現在、複数の選手権に出場している。

しかし、マイケル・アンドレッティはまずザウバーＦ１チームの買収に失敗し、さらに11番目のチーム設立計画がF1によって阻止されるなど、自身のチームをF1に参戦させるという試みに失敗している。

アンドレッティの申請は当初、2023年10月にFIAから承認を得ていたが、今年1月にF1マネジメントから却下され、同統括団体は決定を一転し、同チームは競争力がなく、チャンピオンシップに価値を加えられないとの厳しい判断を下した。

このニュースは、2025年シーズン以降のF1参戦を視野にシルバーストーンに新たなF1拠点を築いていたアンドレッティにとって打撃となった。

混乱を招くのは、シリーズ拡大の権限があるにもかかわらず、以前はグリッドへのチーム参加を増やすよう呼びかけていたFIA会長モハメド・ビン・スレイエムが最近、アンドレッティとそのパートナーであるゼネラルモーターズ（キャデラック）に対し、「11番目のチームとして来るのではなく、別のチームを買収する」よう促したことだ。

マイケル・アンドレッティの衝撃的な離脱後、関係者らは、これはF1参入の失敗によるものではなく、2026年のレースへの参加承認を得ることを期待して計画は依然として進んでいると語っている。

F1グリッドへの参加許可が下りた場合に備えて、チームの準備を整えるため、アンドレッティの運営は依然通常通り行われている。

チームは毎週平均7人の新メンバーが加わるペースで成長しており、現在ではF1プロジェクトにフルタイムで取り組む人員は260人を超えている。

さらに、チームはF1のテスト制限にまだ縛られておらず、クランフィールドにあるFIA認定のF1クラッシュテスト施設でクラッシュテスト済みのノーズコーンやウィッシュボーンなどの部品を開発しており、ケルンの風洞で1日16時間作業している。

アンドレッティは2026年の規制に向けてサスペンションやブレーキシステム、ロールフープの構造にも取り組んでいる。

アンドレッティはもう一つの大きな一歩として、ライバルチームよりかなり先に、1月までに最初のシャーシを完成させたいと考えている。

アンドレッティは現在、FIAとFOMの両方が決定を覆し、11番目のチームとしてF1に参加できるようになることを期待している。

一歩下がって考えてみると、アンドレッティがしたことは、F1やライバルチームのボスたちから特に厳しい視線を向けられていた状況から自らを切り離すことだった。

ダン・トウリスに運営を任せることで、新体制のチームは、F1が拒絶の書簡で明記した2028年からの自社エンジン搭載によるGMワークスチーム化に向けたプロセスを加速させることができる。

現時点では、アンドレッティが指揮を執っていない、あるいはアンドレッティの名前自体がない新しいオーナーシップが、FOMに再申請して再び参加を目指すかどうかはまだ分からない。

マイケル・アンドレッティが、自身の輝かしいモータースポーツのキャリアから驚くべき一歩を踏み出す理由をファンに説明した感傷的な公開書簡を発表した。

先週明らかになったところによると、マイケル・アンドレッティは大規模な経営陣の入れ替えの一環として、アンドレッティ・グローバルのオーナーとしての職務を放棄し、代わりにチームのアドバイザー兼アンバサダーに就任する。長年の友人でありビジネスパートナーであるダン・トウリスが経営を引き継ぐこととなった。

62歳のマイケル・アンドレッティは、この決断には多くの理由があり、主に家族に関連したものであると語っている。彼は、これまでの人生を振り返り、また、人生のすべてを捧げてきたモータースポーツから離れる時期が来たと考えているのだ。

マイケル・アンドレッティは、今回の決断は「さよなら」ではなく「新たなページを開く」ものだと主張しているが、彼が原動力となってF1参戦を目指していただけに、今後どうするのかという疑問が残る。

2023年初頭にFIA（国際自動車連盟）の「関心表明」プロセスで当初は成功を収めたものの、彼の参戦計画は商業的理由によりF1から却下された。アンドレッティは、特に現行の10チームから激しい抵抗に遭った。

チャンスの窓は開いているが、それはパートナーであるゼネラルモーターズが、キャデラックブランドを通じて2028年にワークスパワーユニットを提供できるかどうかにかかっている。
チームはF1に早期参戦の妥当性を納得させることを期待してスタッフの雇用を続けていると理解されているが、アンドレッティの動きはプロジェクトに疑問を投げかけている。

アンドレッティの手紙
以下は、アンドレッティが「ファンの皆様」に宛てた手紙である。

私はレーサーとして生まれた。幼い頃から、高速レーンでの生活以外に何も知らなかった。誇り高い「息子」であることは高いハードルを伴うものであり、一度アクセルを踏み込むと、もう後戻りはできなかった。成功を収めるためには手段を選ばなかった。私はこのスポーツへの情熱と愛のために走っていたが、失うことへの恐怖のために勝利を収めたのだ。父の幼い頃からの夢は、私の運命となり、私たちは共に遺産とファミリービジネスを築き上げた。

私のドライバーとしての時代が終わりに近づいたとき、私は、将来のドライバーたちが私よりも速く走れるよう鼓舞するような空間を創り出すことを目標とした。私は、非常に有能で情熱的な多くのチームメンバーの協力により、その目標を達成することができたと信じている。過去20年間、私たちのチームは最高の喜びと最低の苦悩を経験してきた。モータースポーツ界では未だかつてないほどのグローバルな成長を遂げ、レース界の最高の才能を持つドライバーたちがアンドレッティのバッジを誇らしげに身に付けて走る姿を目にしてきた。

この組織のドライバーとして過ごした日々は、私の最高の思い出の多くであり、私たちが築き上げてきたことを誇りに思っている。しかし、全力で走り続けてきた数十年間には犠牲も伴う。過去数か月にわたって熟考と反省を重ねた結果、私は身を引く決断を下した。私はレースカーから降りる前から、日々の業務を担う立場にあった。そして今、パートナーであり友人でもあるダン・トウリスにバトンを渡す時が来たのだ。

私自身、私の家族、そしてこのチームのためにこの決断を下すにあたり、特にファンの皆さん、私の家族同然の皆さんにとっては、これは少々ショックなことだろうということは承知している。多くの皆さんにとって、私と共に成長してきた、あるいは私と共に成長してきた。そして、チームとしてどのような動きを見せたとしても、皆さんにはどんな時でも私たちのそばにいてくれた。

アンドレッティ・ファンの方々が業界でも最高であることは、私にとって決して見失うことのない事実である。ファンの人気者であり、模範であり、友人であるとみなされることは、私にとって光栄なことである。そして、皆さんの生涯にわたるサポート、そして時には容赦ない正直さにも感謝している。

しかし、私は去るつもりはない。チームのアドバイザーとして、できる限りお手伝いさせていただくつもりだ。レーストラックで私を見かける機会は減るかもしれませんが、このスポーツに対する情熱とチーム、そしてチームのメンバーに対する支援は揺るぎないものであることをご理解ください。

アンドレッティ・ファンである皆さまには、これまで私や私の家族に対して示してくださったのと同じ熱意と忠誠心をもって、引き続きチームを応援していただければと思います。
10歳の双子の子供たちを含む美しい家族と過ごす時間を増やし、新しいノンノのタイトルを受け入れ、個人的なレベルや他の事業でも新しいことに挑戦できる機会にワクワクしている。だから、これはお別れではない。ただのページのめくりだ。

心からの感謝と謝意を込めて。

アンドレッティ・グローバルは金曜日の午後、同チームのCEO兼会長であるマイケル・アンドレッティがレースチームの運営面から離れる方向で動いていることを確認した。

この移行により、マイケル・アンドレッティは組織の戦略面に力を注ぐことになり、61歳になる同氏は戦略アドバイザーおよび主要アンバサダーに就任する。

Sporticoが金曜日に早々と発表したところによると、事情に詳しい人物の話として、マイケル・アンドレッティはアンドレッティ・グローバルの所有権を離れることになるという。

同組織からの声明は同日遅くに発表されたが、所有権の変更を明確に確認するものではなかったが、マイケル・アンドレッティがチームの運営にあまり関与しなくなる計画について説明している。

「マイケルの目標は、アンドレッティ・グローバルでより戦略的な役割へと移行し、レースチームの運営面への関与を減らすことだった」とアンドレッティ・グローバルの声明には書かれている。

「マイケルとダン・トウリスの2人は、この新しい体制の構築に密接に協力してきました。マイケルは、ダンの指導の下でこの体制が形になることを楽しみにしている」

「マイケルは引き続き関与し、戦略アドバイザーおよび主要アンバサダーとして引き続きその任を務める。マイケルとダンがチームと話し合う機会を得た後、今後数週間のうちにさらに詳しい情報を発表する予定である」

ダン・タウリスはグループ1001のCEOであり、昨年よりアンドレッティの共同オーナーを務めている。また、12ヶ月前にアンドレッティ・オートスポーツからアンドレッティ・グローバルへのブランド変更にも携わった。

マイケル・アンドレッティは、自身の名を冠した組織を20年以上にわたって事実上率いており、同社の方向性を決定する中心人物でもある。

その間、アンドレッティ・グローバルはインディカー以外の分野にも進出し、IMSA、フォーミュラE、エクストリームEにも参戦している。

インディカーは依然としてアンドレッティ・グローバルの主要な焦点である。

アンドレッティは近年、F1参戦を目指して努力を続けてきたが、数々の障害にぶつかり、その野望は当分の間保留となっている。

アンドレッティはF1から参戦を反対されたにもかかわらず、マシンの設計とGM(キャデラック・ファクトリー・サポート)との提携の作業を進めてきた。

今後数週間のうちに、業務変更に関するさらなる情報が共有される予定である。

アンドレッティF1チームは、シルバーストーンに新設した拠点の人員増強の一環として、メルセデスから2人の主要メンバーを採用した。クリス・グリーンはITディレクターとして、ローラ・スターランドは財務ディレクターとして入社した。

両名は、前職で培った経験を生かし、設立間もないマイケル・アンドレッティのF1チームの成長に大きく貢献することだろう。

クリス・グリーンは、2007年にネットワークシステム管理者として当時のホンダF1チームに入社し、17年間ブラックリーチームで働いていた。ブラウンGPが2009年のワールドチャンピオンシップで優勝したシーズン中も、彼はこのポジションを維持していた。

メルセデス時代の2014年にITオペレーションマネージャーとなり、2021年にIT商業化および未来技術の責任者に任命されました。

ローラ・スターランドはスターランドは2017年に財務管理責任者としてメルセデスに入社した。2022年にグループ財務管理責任者に任命され、昨年1月には財務ディレクターも兼任した。

彼女はFIAの財務規則、特にコストキャップの運用に関する重要な知識を持っているが、エントリーが確定するまで、アンドレッティ・キャデラックはその適用外となる。

アンドレッティが戦力を強化
グリーンとスターランドは、シルバーストーンの成長を続ける経営陣に加わった元メルセデス社員としては初めてではない。今年初めに最高法務責任者（CLO）のキャロライン・マクグローリーが加入している。

マグローリーは、2004年から2016年までメルセデスF1チームの法務責任者を務め、ブラウンGP時代にはオーナー兼株主でもあった。最近ではアルピーヌで働いていた。

アンドレッティに対するF1の姿勢をマクラーレンのCEOであるザク・ブラウンが擁護。反米的偏向の噂を否定するとともに、ウィリアムズの価値を15億ドル（2358億円）と評価した。

アンドレッティの騒動にワシントンが関与している今、F1がその決定を擁護し続けることで、事実上、がっちりと守りを固めているという結論が導き出されるかもしれない。

FIA会長のモハメド・ビン・スライエムもF1側の方針に乗ったように見える今、アルピーヌとともにアンドレッティの11番目のチームとしてF1参戦を支持していた唯一のチームであるマクラーレンのザク・ブラウンもそれに追随しているようだ。

マイケル・アンドレッティのF1チームの参入阻止が独占禁止法違反に当たるかどうかの調査をジョー・バイデン政権に求める声や、「外国の自動車メーカー」が結託してこのアメリカの自動車メーカーの参入を阻止しようとしているとの指摘がある中、ザク・ブラウンは反米的な偏向が働いていることを否定している。

「F1には反米文化など全くないと思う」とザク・ブラウンはESPNに語った。「このスポーツを見てみると、ヨーロッパのメーカーもいるし、北米にはフォード、日本にはホンダがいる。つまりF1はは極めてグローバルだ」

「世界のどの地域に対しても、偏向や否定的な態度を目にしたことは一度もない。F1には世界全体が参加している」

「アメリカに関して言えば、リバティはアメリカだ。我々はアメリカでのレースを1つから3つに増やした。これまでに行った中で最大の投資額となるラスベガスでのレースも含まれる」

「最近このスポーツに参入したフォードがある。このスポーツのトップチームの一つを運営しているのは私だ。Netflixは世界的に、特に北米でこのスポーツに素晴らしい貢献をしてきた。そして今、その最後を飾るのはブラッド・ピットです。彼は米国を拠点とした世界規模の映画を制作する予定で、このスポーツに素晴らしい貢献をしてくれるだろう」

「リバティがスポーツのために成し遂げたことは素晴らしいと思う。スポーツのために何をすべきかを考えてみると、コスト管理が必要だった。今、我々はそれを実現し、F1史上最も接近したグリッドを実現している。」

「私はそのフラストレーションに同情する。だが、『F1はアメリカを歓迎していない』という話は…問題の根源がアンドレッティとF1の間の価値付加から移ってしまったのは残念だと思う」とザク・ブラウンは付け加え、アンドレッティの入札が拒否された理由の一つとしてF1マネジメントの主張に言及した。

実際、ザク・ブラウンによれば、「付加価値」という主張は、リバティ・メディアの所有と経営下にあるこのスポーツの地位を象徴するものだという。

「歴史的に見て、F1は参加して、出場するだけで、1年の半分を終えられなくてもスポーツ界は気にしなかった。過去にはローラがチームを立ち上げて、3レース後に倒産したこともあった」

「リバティは現在、非常に健全な10のチームを抱えている立場にあると思うので、11番目と12番目のチームに極めて高い基準と徹底したデューデリジェンスを適用するだろう。それは正しいと思う」

そして「非常に健全なチーム10チーム」という主張をについてザク・ブラウンは次のように続けた。

「以前は、翌年に倒産するチームが必ずあった」

「今ではグリッドの半分以上が黒字だ。そして、これらのフランチャイズ価値を考えると、ウィリアムズは1億5,000万ドルで買収されたと思うが、5年後にそのチームを10億5,000万ドル以下で買うことはできないだろう。つまり、価値創造は計り知れないほど大きかったのだ」

かつてはインディ500でアンドレッティと共闘したザク・ブラウン

スペアカーがなかったためにオーストラリアグランプリからドライバーの一人を撤退させなければならなかったチーム、それがウィリアムズだ。

クリスチャン・ホーナー（レッドブル）、トト・ヴォルフ（メルセデス）、ブルーノ・ファミン（アルピーヌ）、アルンニ・ブラビ（ザウバー）、フレデリック・バスール（フェラーリ）、そしてベン・スレイエムと同様に、ザク・ブラウンは既存のチームを買収することが答えだと考えている。

「確かに、それが一番簡単なことだろう」とザク・ブラウンは語る。

「今のところ、売りたい人は誰もいないようだが、それは単にオファー額をもっと大きくする必要があるということだ。常に数字はあるが、私が見た限りでは、玄関に『売り物』の看板を掲げている人は誰もいない」

ザク・ブラウンはまた、マリオ・アンドレッティが示唆したように、アンドレッティに関しては既存チームが結託しているという主張を強く否定した。

「同じような意見がたくさんあるのは、同じような意見が集まる話題だからだ」とザク・ブラウンは語った。

「チームを組んだからというわけではないと思う。クリスチャン・ホーナーとはしばらく話をしていないのはご想像のとおりだ！」

「NFL、MLB、NBAで話題になったことを考えてみよう。もし、そのスポーツに携わる人全員が同じような意見を持っているとしたら、それは彼らが協力したからではない。それは一般的な意見なのだと思う」

「『26レースを開催すべきか？』と問えば、10チームが『26レースを開催すべきではないと思う』と答えるだろう。それは我々が協力したからではな。各チームの一般的な意見に過ぎない」

「だから、大多数のチームが見解に何らかの共通点を持っているというのは、彼らの見解であり、誰もが同じような考えで同じような結論に達しているということ以外の何ものでもないと思う」