カテゴリー: アンドレッティ

キャデラックF1チームが2026年のF1参入を前に得ている重要な優位性について1978年のF1チャンピオン、マリオ・アンドレッティが詳しく説明した。

ゼネラルモーターズが主導するこのプロジェクトはしばらく前から進められており、当初はマリオの息子マイケル・アンドレッティが主導していた。しかし、現在はGMがここ数カ月間計画の先頭に立っており、2026年に11番目のチームとしてキャデラックのブランドでF1に参入する予定だ。

アンドレッティ率いるチームの最初の入札はF1に拒否されたが、2024年を通して計画を推進し、プロジェクトは引き続き多額の投資を受けていた。

FIA（国際自動車連盟）は、アンドレッティの今年のコストはすべての既存チームが従う予算上限内に収まることを確認したが、2025年以前の支出は考慮されない。

「我々は十分な準備ができたという事実から恩恵を受けている」とアンドレッティはAuto Motor und Sportに認めた。

「我々はまだ風洞実験や予算上限規制の対象にはなっていない」

キャデラック、F1へのインプレッションを即座に実現するチャンス
キャデラックのF1グリッドへの参入は、来年導入される新しい技術規則に沿ったものである。

新たなシャーシとパワーユニットの規制が導入され、序列に大変動が生じる可能性が生まれる。

今年は全チームが新車の開発に白紙の状態から取り組むことになるが、アンドレッティはそれがキャデラックF1チームにとって有利になると考えている。

「新しいレギュレーションにより、誰もがゼロから始めることを余儀なくされる。それが我々の助けになるだろう」と彼は語った。

「ルールがすでに3～4年安定していた時期に始めていたら、もっと大変だっただろう」

「2026年に開始することで、合理的な基準で開始できる可能性が高まる」

マリオ・アンドレッティは、息子のマイケル・アンドレッティがキャデラックのF1プロジェクトを立ち上げレースに参加させる上での「障害」となった可能性を認めている。

アンドレッティの計画はFIA（国際自動車連盟）によって承認されていたが、F1のオーナーであるリバティ・メディアによって当初は阻止されていた。グレッグ・マフェイ最高経営責任者（CEO）は、マイケルが関与し続ける限りチームは承認されないとマリオに伝えたと伝えられている。

その後、計画は変更され、元マクラーレンのドライバーであるマイケル・アンドレッティは身を引くこととなり、「アンドレッティ」の名前は完全に消えることとなった。「キャデラックF1」は2026年にデビューすることが決定している。

「目標はアメリカチームをスタートラインに立たせることだった。そして、我々はそれを達成した」とアドバイザーとして関わったF1のレジェンドドライバー、マリオ・アンドレッティはAuto Motor und Sportに語った。

「マイケルも喜んでいる。彼はプロジェクトから撤退したが」と1978年の世界チャンピオンは付け加えた。「彼はただ『自分が障害になるなら、その障害を取り除く』と言った」

アンドレッティの問題について、既存の10チームから強く支持されたリバティメディアは、とりわけ、マイケル・アンドレッティがとった攻撃的で率直なアプローチに不快感を覚えたとされている。

「今にして思えば、確かに我々はもっとうまくやれたはずだ」とマリオは認める。「しかし、私は決して過去を振り返らない。常に前だけを見ている。結局、重要なのはゴールに到達できるかどうかだ」

84歳になるマリオは、自身の象徴的な名字がキャデラックチームと関連付けられなくなったことさえ気にしていないと言う。

「重要なのは、それが何と呼ばれようとも、その目的だ。重要なのは、それが成功することだ」

「我々抜きではこのプロジェクトは生まれなかっただろうし、我々抜きではゼネラルモーターズにたどり着くこともできなかっただろう。我々を拒絶することは大きな間違いだった。それはアメリカでは受け入れられないだろう」

「これは一過性の流行ではなく、長期的な取り組みだ」

2026年のキャデラックの地位が確実になったことで、マリオ・アンドレッティは、顧客であるフェラーリのエンジンを搭載する2026年のマシン開発にチームが全力で取り組むようになったと語る。

「今ではエンジニアたちは、自分たちが2026年に実際に登場するものに取り組んでいることを理解している。以前は保証はなく、すべてうまくいくと信じていただけだった」とマリオは語る。

アンドレッティは、キャデラックのデビューが2026年からのまったく新しい過激なマシンとエンジンに関する規制の導入と時期を同じくしていることは、チームにとって朗報であると主張する。

「新しい規則は、誰もがゼロからスタートすることを強いる。それは我々にとって有利だ」とアンドレッティは語る。

「もし3～4年も規則が安定した時期に参戦していたら、もっと難しかっただろう」

「2026年に開始することで、我々はより合理的な基盤からスタートできるチャンスを得た。また、風洞や予算上限の規制の対象外であるため、多くの準備ができたことも我々にとって有益だった」

マリオ・アンドレッティは、キャデラックF1のアドバイザーとしてドライバーやその他のことに発言権を持っていることを認めた。

2023年、FIA（国際自動車連盟）がF1チームのポテンシャルに関する関心表明の募集を開始した際、最も適格な候補として応募したのはアンドレッティ・グローバルからのエントリーであった。FIAは当初これを受理したが、最終的にはフォーミュラ・ワン・マネジメントが申請を却下した。

それでもめげないアンドレッティは、キャデラックにF1チームを引き継ぐことを許可した。これはFOMがしっかりと承認した動きである。それでも、マリオ・アンドレッティはアドバイザーとして取締役会に参加するよう招待された。これは、1978年のF1世界チャンピオンが深く感謝している動きである。

マリオ・アンドレッティ、F1での継続的な役割に感謝
多くのアメリカのモータースポーツファンにとって、マリオ・アンドレッティに匹敵する人物はいない。

紛争により家族が引き裂かれる前にイタリアで生まれたアンドレッティは、地元ペンシルベニアのダートコース上でのレースで早くから頭角を現し、その後、米国のレース界で着実に地位を築いていった。

アンドレッティのドライビングには限界がなかった。1968年には早くもF1への参戦を打診されていたが、アンドレッティはアメリカで大成功を収めていたため、国際的な舞台に飛び出すのは無謀な行動だっただろう。

なにしろ、F1にフル参戦する前に、インディカー・シリーズで3回、USACシルバー・クラウン・チャンピオンシップで1回優勝している。デイトナ500、インディアナポリス500、デイトナ24時間、セブリング12時間、パイクスピーク・ヒルクライムといった象徴的なレースでの勝利は考慮されていない。

F1にフルタイムで参戦するという決断を下したとき、彼はアメリカのチーム、ベルズ・パーネリ・ジョーンズ・レーシングを選んだ。

しかし、それがうまくいかなかったとき、アンドレッティはチーム・ロータスのボス、コリン・チャップマンに深い印象を与えていたため、彼が着地する場所はあった。

米国の多くのレースファンにとって、アンドレッティ・グローバルのF1撤退は大きな痛手となった。しかし、キャデラックが最終的に参入を認められたことで、そのフラストレーションはいくらか和らいだ。また、マリオ・アンドレッティがチームに残るという発表も同様だった。

PlanetF1.comとの独占インタビューで、マリオ・アンドレッティは、1968年のグランプリデビューから約60年を経た今もなお、F1というスポーツに深く関わっていることに感謝の意を表した。

「F1は素晴らしい。関わり続ける理由があり、自分の居場所があると感じられる」と彼は語った。

しかし、アンドレッティは、自分がどこでレースをしているかに関わらず、今でもレースで活躍できていることに感謝している。それは、息子のマイケルと孫のマルコの継続的な努力の賜物である。

「多くのことは、マイケルがチームオーナーになったことから始まった」とアンドレッティは説明した。

「そうでなければ、私はまったく別の分野で活躍する場所を持てなかっただろう」

「このスポーツは、今でも私たちの生活の一部だ」

アンドレッティは、チームオーナーになる夢は個人的に持ったことがなく、主にドライビングに集中してきたと認めた。

しかし、息子のマイケルが先頭に立って指揮を執るようになったため、アンドレッティはドライバーコーチとして活躍し続けていた。

「マイケルは少し身を引いて、別の方法で人生を楽しもうとしている」とアンドレッティは説明した。

「だが、僕はまだ関わりたいと思っている。キャデラックF1チームにまだ残って、ドライバーやその他のことについて発言権があるように招待されたとき、それが何よりも僕の興味を引いたんだ」

アンドレッティF1プロジェクトは、 2026年の参戦を前にリーダーシップの交代に伴い、正式に名称をキャデラックに変更した。

先月、F1は、新しい技術規則が施行される1年ちょっと後に新しいF1チームの参戦を許可する意向を確認した。この計画はもともと元F1ドライバーのマイケル・アンドレッティが先頭に立っていたもので、2028年にパワーユニットサプライヤーとして参加することを約束したゼネラル・モーターズ（GM）の支援を受けていた。

しかし、当初この入札はFIAの承認があったにもかかわらずF1によって拒否された。しかし、GMがエンジンを供給する準備が整った2028年にアンドレッティは再度挑戦するよう招待された。

マイケル・アンドレッティが提案チームのオーナーシップの役割から退いたことで、プロジェクトは2026年の参入に向けて加速した。

ダン・タウリスが指揮を引き継ぎ、GM主導の参入が2026年にキャデラック部門の傘下に入ることが承認されたことがすぐに明らかになった。

企業登記所の公式文書には、同社が社名をキャデラック・フォーミュラ・レーシング・リミテッドに変更したことが詳しく記されている。

12月13日まではアンドレッティ・レーシング・リミテッドとして運営されていた。

F1チーム自体はキャデラックF1チームと呼ばれる予定だ。

キャデラックのチームは、ここ数週間で「グレアム・ロードンをチーム代表に任命」すると発表され、さらに形を整えつつある。

また、フェラーリはキャデラックF1チームに複数年契約でパワーユニットとギアボックスを供給することも確認した。

しかし、これはゼネラルモーターズが独自のパワーユニットの構築を完了するまでの一時的な措置に過ぎず、当初は2028年がデビュー年とされている。

アストンマーティンF1のチーム代表のマイク・クラックは、2026年のキャデラック参戦を反映した適切な資金パッケージを考案するには、現在のチームが「F1を信頼する」必要があると述べた。

現行のコンコルド協定では、新規参入チームは、協定期間中の賞金収入のポテンシャル損失を補償するために、既存の競合チームに2億ドルの希釈化料金を支払う義務があった。

アンドレッティチームは2025年から2027年にかけての参戦入札を勝ち取ったにも関わらずFOMから参戦を拒否されたが、キャデラックに改名したチームは2026年に新たなコンコルド協定に基づいてレースを開始する予定だ。

ややこしいのは、現在のコンコルド協定が有効なまま参戦手続きが進められていること、そして新しい協定がすべての関係者によってまだ合意されていないことだ。

しかし、情報筋によると、現行のコンコルド協定が理論的には有効であるものの、新チームは2億ドルではなく、再交渉された料金を支払うことになるという。

今年初めには、6億ドルという高額が一部のチームから提示された。情報筋が入手した情報によると、F1とゼネラルモーターズの間で4億5000万ドルの入札が合意されたという。これにより、各現行チームには4500万ドルのボーナスが支払われることになる。

マイク・クラックは、現存するチームがどれほどの臨時収入を見込めるのかはわからないと示唆した。

11番目のチーム参入と希釈化料について尋ねられた際、マイク・クラックは「まあ、これはちょっとした驚きというか、予想外のことだった」と述べた。

「正直なところ、それについてあまり多くの情報を持っていないので、F1やFIAが今後どうするつもりなのかを信用するしかないと思う」

「どのような支払いが行われているのか、あるいは行われる必要があるのか、私にはわからない。今後、明確にされる必要があるだろう。だから、あまり多くは言えないが、F1が正しい方向に向かっていると信頼するしかない」

また、現行チームがどれほど損失を被るのかについて懸念を示していたウィリアムズのボス、ジェームス・ボウルズも、F1組織を信頼していると語った。

「まず第一に、GMのような大手OEMが参加しているということは、このスポーツがうまくいっている証拠だ」と彼は述べた。

「これは成長の兆しであり、F1が向かっている方向性の表れだ。私は、実際に定義された金額の希薄化料金があるとは思わない。それは2026年のコンコルドの一部であり、現時点では批准されていない」

「私がずっと言っているのは、既存のチームには財務上の損失が生じるということだ。今、我々が行わなければならないのは、このスポーツを十分に成長させることだ。FOMは、すべての人にとって良いものにするために、そのことを認識する必要がある」

「これは既存のチームに大きな財務上の影響を与えるだろう。しかし、F1はそれを認識しており、正しい提案を行うのは彼ら次第だ」

VCARBチーム代表のローラン・メキースは、GMが成長を支援することで、すべてのチームがより大きなパイの分け前を得られる可能性があるという、より大きな構想があることを示唆した。

「私は、これはこのスポーツにとって素晴らしい兆候だと考えている」とメキースは述べた。

「おそらくウィリアムズと我々を除いて、ほとんどすべての自動車メーカーが参加することになるでしょう。ハースも今では自動車メーカーとつながりがある」

「つまり、これは巨大企業同士の戦いであり、F1が巨大企業同士の戦いの方向に向かっていることを示すさらなる兆候だ」

「そして、財務の詳細についてはまだ協議中であり、願わくば、F1が次のレベルに進むための全体像の中で、小規模なものになることを期待している」