セルジオ・ペレスは、2024年F1 アメリカグランプリのスプリント予選でQ2敗退を喫して11番手だった。
午前中のフリー走行で16番手に沈んだセルジオ・ペレスは、SQ1を8番手タイムで通過。しかし、SQ2ではタイムが伸びず11番手で敗退となった。ペレスはセッション間で設定を変更したことが早期敗退の原因となったと語った。
「非常に、非常にフラストレーションが溜まる」とペレスはF1公式チャンネルに語った。「特に、SQ1からSQ2にかけては、まったく進歩がなかった。どちらかと言えば、タイヤに関しては後退したので、残念ながら状況はさらに複雑になった。でも、それが現実だ。今日のように、クルマから多くのことを学び、予選ではすべてをまとめ上げられるようにしたいと思う」
「高速域での乗り心地の問題に少し苦労しているようだ。これからよく見てみる。今朝のロングランペースは非常に有望に見えたので、レースで強さを発揮することが主な目標だし、週末の残りの時間もまだ作業が必要だと思う」
アレクサンダー・アルボンは、2024年F1アメリカグランプリのスプリント予選を18番手で終えた。
午前中のフリー走行を14番手で終えていたアレクサンダー・アルボンは、SQ2進出は余裕かと思われたが、最後のアタックでスピンを喫してタイムを更新できず、SQ1で敗退した。
「今日は僕のミスだった。あの縁石は避けられたはずだ」とアレクサンダー・アルボンはコメント。
「でも、FP1と比べてスプリント予選では少し硬めのクルマにしたし、セッションごとに硬さが少し増していた。クルマは僕たちをSQ2に導いてくれたはずなので、あまり多くの変更を加える必要はないと思う」
「それよりも、フラットスポットができたタイヤは明日のレースでは使えない。レース用のタイヤで何ができるか様子を見なければならないけど、少し妥協しなければならないようだ」
マックス・フェルスタッペンは、F1アメリカグランプリのスプリント予選でポールポジションを獲得し、レッドブル・レーシングのアップグレードされたマシンに「とてもよく走る」と興奮気味だった。
マックス・フェルスタッペンは、サーキット・オブ・ジ・アメリカズの最終セクターで、ジョージ・ラッセルのメルセデスを0.012秒上回るタイムを記録した。
フェルスタッペンのトップ復帰は、３つ後ろからスタートするマクラーレンのランド・ノリスに対してチャンピオンシップのリードを守ろうとする重要な時期に起こった。
レッドブル・レーシングがRB20のハンドリングの問題を解決するためにアップデートを導入したことで、7月のベルギー以来初めてフェルスタッペンが予選でタイムシートのトップに立った。
改良されたパーツの調整に1回のプラクティスしか費やすことができなかったにもかかわらず、フェルスタッペンはレッドブルが最新開発で成し遂げた初期の進歩に満足していた。
「そうだね、今日は良い一日だったと思う」とフェルスタッペンは語った。
「もちろん、スプリント予選はいつも非常に難しい。ミディアム、ミディアム、そしてソフトタイヤで走る」
「自分がどこまでプッシュできるか、本当のところはわからないけど、今日は満足している」
「今日は終日、クルマの調子がとても良かった。もちろん、1位になれてとても嬉しい。久しぶりなので、今日は本当に満足している」
マックス・フェルスタッペン、ジョージ・ラッセルを破りオースティンでスプリントポールを獲得。
フェルスタッペン、「慌ただしい」SQ3セッションを振り返る
マックス・フェルスタッペンは、今シーズン中に路面の一部が再舗装されたことでグリップにコントラストが生じ、SQ3で唯一のラップタイムを出すのは難しいと認める。
「いつもとても慌ただしい。このトラックは運転するのが素晴らしいけど、新しい舗装と少し古い舗装、そしてとても古い舗装、デコボコした路面など、簡単ではない」
「つまり、結局は誰にとっても同じことだ。1周で対処するのは常に簡単ではないけど、楽しい」
ノリスに52ポイントの差をつけて首位を走るフェルスタッペンは、明日は最大限のポイント獲得を目指すが、最大の関心は日曜日のグランプリにあると認める。
「明日は全力でスプリントに臨む。でも、最も多くのポイントを獲得できるのは日曜日であることも承知している。だから、本当に頑張りたいのは日曜日だ」
ニコ・ヒュルケンベルグは、F1アメリカGPのスプリント予選で6番手タイムをマーク。しかし、好成績に困惑している。
SQ1を14番手とギリギリで通過したヒュルケンベルグだったが、SQ2では8番手で通過。さらにソフトを履いたSQ3では6番手タイムをマーク.。しかし、実際にハースF1チームのマシンはドライビングが難しいと感じていると語る。
「少し時間をかけて考えたい」とヒュルケンベルグはコメント。
「予選は本当にアップダウンが激しくて、とてもトリッキーだった。 SQ1ではクルマの調子が良くなくて、通過できたのはラッキーだったと思う。だから、予選通過は期待していなかった。運が良かった」
「そして、SQ2ではさらに良くなり、ソフトタイヤを履いたSQ3ではさらに良くなった。ウィンドウやその他の要因で運転が難しいと感じているので、アップデートをさらに調査する必要があるが、今は多くのデータがある」
レッドブル・レーシングは、FIA（国際自動マシン連盟）に車高調整デバイスがパルクフェルメの状態では使用されていないことを保証するマシンの改造が、ブラジルグランプリまでに間に合うことを期待している。
レッドブル・レーシングは、予選とレースの間にマシンに調整が加えられる可能性について、FIAが監視を強化していることが明らかになったため、今週末のアメリカGPを前に、技術的な疑惑の渦中に置かれている。
オートスポーツ誌が最初に報じたところによると、複数のチームから、レッドブルがマシンに搭載しているデバイスによって、パルクフェルメの状態でもフロントビブの高さを変更できる設定変更が可能になっているのではないかという懸念が示されていた。
FIAは、レッドブルが違法に変更を加えたという証拠はないと明言しており、ミルトン・キーンズを拠点とするチームも、常に規則を完全に順守してきたと主張している。
しかし、今週末のアメリカフランプリでのレースから、FIAはチームの行動をより厳しくチェックするようになっており、予選でパルクフェルメの状態が始まったら、レッドブルのデバイスが移動できないように封印する予定である。
さらに、レッドブルとFIAの間で行われた話し合いの結果、不適切な行為を行っていないことをさらに保証するための計画が合意された。この計画の一部には、このエリアでチームがマシンに修正を加えることが含まれると理解されている。
情報筋によると、調整デバイスがマシンの複雑な部分にあるため、この修正はすぐにできるものではないが、来月ブラジルで行われるレースには間に合うよう期待されている。
車高調整デバイスは、T-トレイの高さを上げ下げするためのねじ式システムで、メカニックが工具を使ってねじを回すだけで調整できる。
すべてのチームがこのようなシステムを搭載しているが、レッドブルのものはマシン内からアクセスできるという点でユニークである。つまり、外部の観察者からは見えないようになっている。
特に、車高調整デバイスのデザインはオープンソースの要素としてFIAのサーバーに公開しなければならないため、レッドブルは何も隠していないと明言している。
チームの幹部はオースティンでアジャスターについて次のように語った。
「確かに存在する。ただし、マシンが完全に組み立てられ、走行準備が整うとアクセスできなくなる」
このデバイスは、コックピットにパネルを取り付け、それを持ち上げて凹部内に手を伸ばし、調整する必要があるため、非常に見つけにくい。
チームが簡単にできる作業ではないが、FIAは、予選後にレースに向けて定期的に実施される作業中に調整することも可能であることを認識している。
角田裕毅は、2024年F1 アメリカグランプリのスプリント予選を9番手でフィニッシュ。「スプリントでポイント獲得を目指して全力を尽くす」と語った。
SQ1を13番手で通過した角田裕毅は、SQ2で10番手タイムをマークしてSQ3進出を果たすと、トップ10シュートアウトでは9番手タイムをマーク。しかし、ハースの2台に後れを取る結果ｔとなり、土曜日のスプリントと本予選に向けてマシンを改善する必要があると述べた。
「今日は難しい状況でしたが、なんとかQ3に進出できて良かったです」と角田裕毅葉コメント。
「ハースとウィリアムズとはまだ差があり、彼らのペースはかなり良さそうです。今日はもっとうまくやれたはずで、明日の午後のQ3に進出できるよう、おそらくマシンを改善する必要があります」
「9番手からのスタートですが、スプリントでポイント獲得を目指して全力を尽くします」
ビザ・キャッシュアップRBのレーシングディレクターを務めるアラン・パーメインは「裕毅はSQ3進出に向けて素晴らしい努力をしましたが、最終的には今日のチャンピオンシップで最大のライバルであるハースのマシンほどのペースはなかった」と語った。
「しかし、スプリントでは全力を尽くします。その後、明日の夕方にメインレースの予選にもう一度挑戦する」
F1アメリカGP スプリント予選のハイライト動画。10月18日（金）にサーキット・オブ・ジ・アメリカズで2024年のF1世界選手権 第19戦 アメリカグランプリのスプリント予選が行われた。
気温27度、路面温度35度のコンディションで迎えたスプリント予選。SQ1は12分間、SQ2は10分間、SQ3は8分間と本予選よりも短く、SQ1とSQ2は新品ミディアム、SQ3はソフトとタイヤが指定される。
ターン19のトラックリミット違反が目立ち、SQ1ではオスカー・ピアストリ（マクラーレン）、SQ2ではアストンマーティンの2台とリアム・ローソン（RB）がタイム抹消となって敗退となった。
アメリカGPのスプリント予選を制したのはマックス・フェルスタッペン。今季3回目のスプリントポールとなる。2番手には0.012秒差でジョージ・ラッセル（メルセデス）、3番手には0.226秒差でシャルル・ルクレール（フェラーリ）が続いた。
角田裕毅はSQ3進出を果たして9番手、チームメイトのリアム・ローソンはSQ2に進出したものの15番手だった。
ジョージ・ラッセルは、マックス・フェルスタッペンにわずか0.012秒差でポールポジションを奪われたにもかかわらず、F1アメリカGPスプリント予選でのパフォーマンスに満足していた。
扱いにくいように見えたメルセデスで厳しいプラクティスを終えた後、ラッセルとルイス・ハミルトンはともにSQ3に進出し、土曜のスプリントレースでフロントローを争うこととなった。
ラッセルは最終的にチャンピオンシップリーダーのフェルスタッペンに次ぐ2番手となり、1日でチームが見事な好転を見せたことに楽観的な気持ちを抱いた。
これはイギリスグランプリ以来初のフロントローからのスタートとなり、19周のレースを考えると、ラッセルは土曜のスプリントで勝利を収める有力候補の一人と見られている。
セッション間の進歩について尋ねられたラッセルは「FP1では確かに手こずったが、なんとかうまくやれたと思う。今朝のクイックラップでは最大限に生かしきれていなかったと思うので、マシンにはポテンシャルがあることは分かっていた」と答えた。
「今回のアップグレードで、マシンの感触はこれまで本当に素晴らしい。明らかに上位に迫っているが、2番手という結果には自分たちでも少し驚いている」
「もしここで2位で予選通過でき、他のドライバーたちよりコンマ数秒リードできれば、気分はいい。このポジションに戻ってくるのが楽しみで仕方がない。しばらく時間が経ってしまったけど、これがF1の醍醐味だ。ポールポジションを争い、明日は勝利を争えることを願っている」
リアム・ローソンはRBのエンジンコンポーネントが多数交換されたため、ペナルティを受け、F1アメリカGPをグリッド最後尾からスタートすることになる。
リアム・ローソンは今週末、ダニエル・リカルドに代わって今シーズン残りのレースに参戦する。このニュースはシンガポールグランプリの数日後に確認された。
22歳のローソンにとって今シーズン初のレースとなるが、以前にリカルドが使用していたコンポーネントの在庫を引き継いでいるため、その交換により、各マシンに割り当てられた数を超えることとなった。
フリープラクティス1の後で発表されたテクニカルデレゲートのレポートによると、30号車には新しい内燃エンジン（ICE）、ターボチャージャー（TC）、モータージェネレーターユニット-ヒート（MGU-H）、モータージェネレーターユニット-キネティック（MGU-K）、エネルギーストレージ（ES）、コントロールエレクトロニクス（CE）が搭載されており、これらはすべて今シーズンに認められている割り当てを超えている。
フリープラクティスの後に発表された技術代表のレポートでは、#30車に新しい内燃エンジン(ICE)、ターボチャージャー(TC)、モータージェネレーターユニット-ヒート(MGU-H)、モータージェネレーターユニット-キネティック(MGU-K)、エネルギーストア(ES)、および制御電子機器(CE)が装備されており、これらはすべてシーズン中に許可された割り当てを超えていることが確認された。
リアム・ローソンは2024年の最初のレースをグリッド最後尾からスタートする見込みだ。その結果ペナルティが科せられ、サーキット・オブ・ジ・アメリカズでの日曜日のレースではローソンは最後尾に降格することになったとスチュワードは確認した。
また、レポートでは、ローソンのRBが新しい排気システム（EX）を採用したことも確認されているが、割り当てられた8つのうちの5つ目であるため、ペナルティは発生しない。今週末、新しい排気システムを使用するのは、シャルル・ルクレールとピエール・ガスリーで、どちらも割り当てられた範囲内である。
リアム・ローソンは、スピリント予選を15番手で終えたが、ペナルティは決勝のみの適用となる。
F1アメリカGP スプリント予選の結果速報。10月18日（金）にサーキット・オブ・ジ・アメリカズ（COTA）で2024年のF1世界選手権 第19戦 アメリカグランプリのスプリント予選が行われた。
気温27度、路面温度35度のコンディションで迎えたスプリント予選。SQ1は12分間、SQ2は10分間、SQ3は8分間と本予選よりも短く、SQ1とSQ2は新品ミディアム、SQ3はソフトとタイヤが指定される。
ターン19のトラックリミット違反が目立ち、SQ1ではオスカー・ピアストリ（マクラーレン）、SQ2ではアストンマーティンの2台とリアム・ローソン（RB）がタイム抹消となって敗退となった。
アメリカGPのスプリント予選を制したのはマックス・フェルスタッペン。今季3回目のスプリントポールとなる。2番手には0.012秒差でジョージ・ラッセル（メルセデス）、3番手には0.226秒差でシャルル・ルクレール（フェラーリ）が続いた。
角田裕毅はSQ3進出を果たして9番手、チームメイトのリアム・ローソンはSQ2に進出したものの15番手だった。
2024年F1 アメリカGPのスプリントは10月20日（日）の午前3時（日本時間）から行われる。
1．マックス・フェルスタッペン（レッドブル） – 1分32秒833
2．ジョージ・ラッセル（メルセデス） – 1分32秒845
3．シャルル・ルクレール（フェラーリ） – 1分33秒059
4．ランド・ノリス（マクラーレン） – 1分33秒083
5．カルロス・サインツJr.（フェラーリ） – 1分33秒089
6．ニコ・ヒュルケンベルグ（ハース） – 1分33秒183
7．ルイス・ハミルトン（メルセデス） – 1分33秒378
8．ケビン・マグヌッセン（ハース） – 1分33秒398
9．角田裕毅（RB） – 1分33秒802
10．フランコ・コラピント（ウィリアムズ） – 1分34秒406
11．セルジオ・ペレス（レッドブル）
12．ピエール・ガスリー（アルピーヌ）
13．ランス・ストロール（アストンマーティン）
14．フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）
15．リアム・ローソン（RB）
16．オスカー・ピアストリ（マクラーレン）
17．エステバン・オコン（アルピーヌ）
18．アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）
19．バルテリ・ボッタス（ザウバー）
20．周冠宇（ザウバー）