DBCHECK

カテゴリー: アルピーヌF1チーム

  • フェルナンド・アロンソ、F1シンガポールGPでF1史上最多出走記録を更新

    フェルナンド・アロンソ、F1シンガポールGPでF1史上最多出走記録を更新

    フェルナンド・アロンソは、次戦F1シンガポールGPでF1史上最多出走記録を。2023年からアストンマーティンと2年契約を結んでいるアロンソは、400回の大台を達成できると確信していると語る。

    フェルナンド・アロンソは、先週末のF1イタリアGPでのキミ・ライコネンが保持していた349回のグランプリ出走数に匹敵した。.

    41 歳のアロンソは、最近、2023年から始まるアストンマーティンとの複数年契約に署名したばかりであり、ペースを落としたり、ヘルメットを脱ぐことを考える気配をほとんど見せていない。

    2回のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソが400レースに出場することはほぼ間違いなく、2024年シーズンの終わり頃にはこの記録に到達する可能性が高い。

    フェルナンド・アロンソは、モンツァでのキミ・ライコネンの記録的な出走数に到達したことについて、「毎週末繰り返しているので、出走数は知っているけど、あまり興味がない」と語った。

    「F1に何年もいることができてうれしいし、あと2年、あるいは何年もF1にいることができてうれしい」

    「400には確実に到達するし、それは大きな数字だ。それは、スポーツに対する僕の情熱と、高いレベルでパフォーマンスを発揮するための僕の規律を示している」

    「パフォーマンスがなければ、チームは400回のグランプリを与えてくれないだろう」

    グリッド上で最年長のドライバーであるにもかかわらず、フェルナンド・アロンソは2023年以降もF1キャリアを伸ばしたいと常に断言していた。アルピーヌF1チームは、フェルナンド・アロンソに2024年のオプション付きの1年契約を結ぶことに熱心だったが、交渉は難航した。

    フェルナンド・アロンソのF1 キャリアは20年以上に及び、2001年にミナルディでデビューを果たしている。以来、ルノーのテストドライバーだった 2002年と、F1以外のレース分野を探求するために休暇を取った2019-20年を除いて毎シーズンレースを続けてきた。

    2007年のF1ワールド チャンピオンであるキミ・ライコネンは、2020年のF1アイフェルGPでルーベンス・バリチェロの記録を獲得した後、昨年末のF1アブダビGPでアルファ ロメオに最後の出場を果たした。

    フェルナンド・アロンソを除いて、300 回以上のスタートを記録している唯一の現役ドライバーはルイス・ハミルトンで304回のスタートを切っている。ハミルトンは今後6週間でジェンソン・バトンとミハエル・シューマッハの306回を抜いて歴代4位に浮上する予定となっている。

    セバスチャン・ベッテルは、293回のスタートでルイス・ハミルトンのすぐ後ろに位置している。つまり、F1から引退する前のアブダビでの彼の最後のレースは、299回目のレース出場になるはずだ。

  • ジャック・ヴィルヌーヴ、現代F1マシンでの走行は「まるで映画の早送り」

    ジャック・ヴィルヌーヴ、現代F1マシンでの走行は「まるで映画の早送り」

    1997年のF1ワールドチャンピオンであるジャック・ヴィルヌーブは、イタリアグランプリに続くモンツァでの2021年のアルピーヌのF1マシンのハンドルを握った。

    このテスト走行は、2006年のホッケンハイムでのBMWザウバーでの最後のレース以来、51歳のジャック・ヴォルヌーヴが現代的なF1マシンを運転するのはこれが初めてとの経験となった。

    トラック、チーム、フェルナンド・アロンソ、さらにはオーバーテイクの難しさなど、変わらないものもあれば、チャンピオンシップ自体の健全性からドライバーのレースまで劇的に変化したものもあった。

    カーボンファイバーの真ん中にある有機的な部分でさえ、16年前の2006年ドイツグランプリでジャック・ヴィルヌーヴが最後にエントリーしたときとは異なる種類のものとなっている。

    最近では、F1ドライバーはかつてないほど若くなり、ソーシャルメディアのスポットライトを浴びるようになった。ジャック・ヴィルヌーヴの時代にはまだ幼児期だった。
    1995年のインディ500のウィナーは、2005年のザウバーとのレースで11 位に終わって以来、モンツァでF1マシンを運転していなかったにも関わらず、彼のマッスルメモリーがどのように作動したかにショックを受けた。

    「実際、クルマは非常に安定していた。運転は非常に簡単だったが、グリップは非常に高かった」とジャック・ヴィルヌーヴは話し始めた。

    「スピード…脳がそれを理解するのに本当に苦労している。地面に釘付けになり、早送りした映画を見ているような感じだった。本当に印象的だ」

    「シミュレーターで周回を重ねた後、（エステバン・オコンとアロンソの）ドライブを見て、ブレーキングポイントがどこにあるかを確認した」

    「脳はすべてを覚えているものだ。レーシング ラインや 15～16 年前のことは何でも覚えている」

    「どこでブレーキをかけるべきか、どのようにブレーキをかけるべきか、ブレーキングボードでさえ、すべてがそこにある」

    「だから、記憶はなくなっていない。でも、その記憶を持ってブレーキを踏んでブレーキングを終えても、コーナーはまだ50メートル先だった！｝

    ジャック・ヴィルヌーヴがそれほど期待していなかったものの 1 つは、彼が離れている間の空力の進歩だった」

    2006年も複雑ではあったが、16 年間の開発と研究により、F1での空力の展開方法が完全に見直された。ジャック・ヴィルヌーブは空力効果を「パラシュート」のようなものだと説明する。

    「ブレーキをかけなくても、パラシュートが車にブレーキをかけているように感じる」とジャック・ヴィルヌーブは観察する。

    「これほど安定したクルマを運転する機会があったことは思い出せない」

    「頭が上がらないのではないかと心配していたが、なんとか上げることができた。今夜、痛みで死にかけているがね！」

  • ジャック・ヴィルヌーブ 「どうしてアルピーヌがリカルドを欲しがる？」

    ジャック・ヴィルヌーブ 「どうしてアルピーヌがリカルドを欲しがる？」

    元F1世界チャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴは、ダニエル・リカルドが2023年に空席となっているアルピーヌのF1シートの有力候補ではないように見えることは彼にとって驚くべきことではないと語る。

    先月、フェルナンド・アロンソはアルピーヌF1チームを今年末で離れ、アストンマーティンに移籍することを発表した。様々なドライバーがアルピーヌのF1シートに関連しているが、2019年と2020年にチームで2年間過ごしたダニエル・リカルドはお気に入りとして言及されていない。

    ダニエル・リカルドは、マクラーレンでの 2 つの困難なキャンペーンに耐え、両者は2022年末に1年早く契約を終了することに合意した。

    だが、ダニエル・リカルドの将来が不透明な中で、アルピーヌへの復帰は考えられていないようだ。

    ダニエル・リカルドがドライブの最有力候補ではないことに驚いたかと質問されたジャック・ヴィルヌーヴは「なぜ彼がそうあるべきなのあ？」とF1TVに語った。

    「彼はルノーでひどい2年間を過ごし、マクラーレンではさらにひどい2年間を過ごした。4年間であり、彼は合計でF1でどれくらいの年月を費やしてきた？」

    「彼のF1キャリアのほぼ半分は良くないものだったが、それは彼が経験を積んだ時期だ。特に彼がすでにドライブしたことのあるチームにとっては理由がない」

    「彼はレッドブルで印象的だった。素晴らしいオーバーテイクをしていたし、マックス（フェルスタッペン）よりも前だった。現代の車は彼のドライビングスタイルに合わないようだ」

    「しかし、マックスはF1に不慣れで、2018年シーズンの終わりまでに、マックスは彼を凌駕しはじめた。それが彼が移籍した時だ」

    「そのスイッチで彼にとってうまくいかないことが起こり、彼は回復していない」

    ピエール・ガスリーは、アルファタウリとの契約を2023年末まで延長したにも関わらず、ドライブを争っていると噂されている。アルピーヌF1チームは、エステバン・オコンと2024年まで契約を結んでおり、これはオールフランス人ラインナップを意味する。

    しかし、ジャック・ヴィルヌーヴは、ガスリーとオコンがうまくいかないという報告の中で、ラインナップの可能性に疑問を呈した。

    「それは奇妙だ。彼らはすでにフランス人のドライバーを雇っている」とジャック・ヴィルヌーブは語った。

    「2人（ガスリーとオコン）は仲が悪いので、一緒にしない方がいい」

    「彼は契約を結んでいて、彼を獲得するには山を動かさなければならないので意味がない。そして、ガスリーは全般的にあまり良いシーズンを送っていない」

  • アントニオ・ジョビナッツィ、アルピーヌF1チームのテストに参加

    アントニオ・ジョビナッツィ、アルピーヌF1チームのテストに参加

    アントニオ・ジョビナッツィが、今月後半にブダペストで開催されるアルピーヌF1チームのテストに招待されたことが明らかになった。

    アルピーヌF1チームは、F1ハンガリーGPの会場であるハンガロリンクでドライバー開発プログラムで使用しているA521でテストを実施。テストの目的は明らかにされていないが、フェルナンド・アロンソとオスカー・ピアストリが空席にしたシートの候補者を見定める機会になるかもしれない。

    そのテストにアントニオ・ジョビナッツィが参加するという。2021年までアルファロメオでF1に参戦したジョビナッツィは2023年のハースF1チームのシートにもリンクされている。

    まず、テストにはアルピーヌ・アカデミーのメンバーであるジャック・ドゥーハンが参加。アルピーヌのCEOであるローラン・ロッシは、ドゥーハンが2023年のF1ドライバー候補に入っていることを明らかにしている。

    また、F1イタリアGPでアレクサンダー・アルボンの代役としてウィリアムズで鮮烈なF1デビューを飾ったニック・デ・フリース、2023年にアルファタウリでレースをするためにF1スーパーライセンス取得を目指しているコルトン・ハータも参加する予定とされている。

    アルピーヌF1チームは、ピエール・ガスリーの獲得を目指しており、後任としてコルトン・ハータがアルファタウリに加入できるようにF1マシンでのマイレージを与えて、F1スーパーライセンス取得の手助けをすると考えられている。

    コルトン・ハータのF1スーパーライセンス取得およびピエール・ガスリーの獲得が実現しない場合、アントニオ・ジョビナッツィ、ニック・デ・フリース、ジャック・ドゥーハンは2023年のドライバー候補となる。

    アルピーヌのCEOであるローラン・ロッシは、経験豊富なドライバーを求めていることを示唆しており、アントニオ・ジョビナッツィは良いポジションにいる。

    だが、先週末のF1デビュー戦で9位入賞を果たしたことで、ニック・デフリースは現在空席のあるすべてのF1チームのリストの上位に位置付けられている。

    「すぐに大きなポイントを獲得できるドライバーを見つける必要がある」とローラン・ロッシはチームのF1ドライバー選考プロセスについてモンツァで Autosport に語った。

    「これは基本的に、我々をよりシニアドライバーへと導くことになるが、同時に我々と一緒に成長することができる。これらが我々が現在使用している基準だ」

    「オトマー（サフナウアー）がプロセスをリードし、すべてのドライバーを見て、彼らと話し合い、オプションを評価し、ここで評価し、潜在的にテストで評価する。したがって、それはもう少し続くプロセスになると思う」

    「我々は正しい決断を下したいと思っており、急いではいない」

    アントニオ・ジョビナッツィは、F1イタリアGPの週末にモンツァでアルピーヌF1チームのホスピタリティ ユニットで目撃されている。ハースF1チームでFP1に出走したのはエンジンサプライヤーであるフェラーリの契約ドライバーであることが理由だが、他の場所でレースシートが保証されていればリリースされる。

    F1イタリアGPでのハースF1チームとのFP1での堅実な結果は、アントニオ・ジョビナッツィにとってタイムリーな後押しとなった。

    「来年は絶対にここにいたい。それは秘密ではないけど、自分の手に委ねられているわけではない」とアントニオ・ジョビナッツィはモンツァで語った。

    「何ができるか見てみよう。今のところ、この2つのセッションで素晴らしい仕事をすることに集中している。1つが終了し、あと1回ある」

  • アルピーヌCEO 「ジャック・ドゥーハンは2023年のF1ドライバー候補」

    アルピーヌCEO 「ジャック・ドゥーハンは2023年のF1ドライバー候補」

    ジャック・ドゥーハンは、2023年のアルピーヌF1チームのドライバー候補に数えられている。

    フェルナンド・アロンソの退団とオスカー・ピアストリの予想外の離脱と受けて、アルピーヌF1チームは2022年にエステバン・オコンと組むドライバーを探している。

    ジャック・ドゥーハンは、アリピーヌF1のアカデミープログラムのメンバーであり、最近のラウンドでFIA F2選手権で好成績を収めている。

    「我々はグリッドの第4勢力であり、我々のシートは高い需要がある。それは良いことだ。我々は時間をかけていく」とアルピーヌの CEO であるローラン・ロッシは、Formula1.com とのインタビューで語った。

    「我々は決断を急ぐつもりはない。チームにとって何がベストかを知っているオトマー（サフナウアー/チーム代表）が率いるプロセスだ。エンジニアからの意見を取り入れている。ドライバーも重要だが、何よりも車が最も重要だ」

    ピエール・ガスリーとダニエル・リカルドは、それぞれの経験と血統からドライブに結び付けられているが、アルピーヌのボスであるローラン・ロッシは、ジャック・ドゥーハンも混ざっていることを認めている。

    2023年シーズンに向けてまだ利用可能なF1シートの中で、アルピーヌF1チームは最も競争力のあるシートだ。

    ハースF1チームは現在ミック・シューマッハが座っている2台目の車を誰が運転するかをまだ確認しておらず、ウィリアムズではニコラス・ラティフィがドライブを失うように見える。

    他の唯一の未確認のシートは、スクーデリア・アルファタウリの角田裕毅だが、コルトン・ハータを獲得して、ピエール・ガスリーをリリースすることに興味を持っていることから、レッドブルに留まることが示唆されている。

    「チームの発展、マシンの開発を手伝ってくれる人が必要だ」とローラン・ロッシはアルピーヌF1チームの焦点について付け加えた。

    「すぐにポイントを獲得し、チームを導いてくれる十分に経験豊富で効果的なドライバーが必要だ。それらが我々が見ている基準だ」

    「良いところはたくさんある。ヘルムート（マルコ/レッドブルF1 モータースポーツアドバイザー）がピエールについて言及しているが、なぜダメなのか?　彼は非常に優れたドライバーであり、我々にとって良い候補になるだろう」

    「皆さんはジャック（ドゥーハン）について言及しているが、彼も検討対象だ」

    「我々がアカデミーについて言ったことにもかかわらず、我々は彼を信じている。特に最近、彼は多くのポテンシャルを示している。適切なタイミングの話だ」

    「彼は素晴らしい人物で、速く、彼の父親も私が尊敬するチャンピオンであり、私が尊敬する人物だ。彼らは素晴らしい人だ。彼は我々の計画に入っている」

    「何らかの形で彼をF1カーに乗せようとするだろう。しかし、一度噛まれると二度目には憶病になる」

    とは言え、ジャック・ドゥーハンはドライブの最有力候補ではない。ピエール・ガスリーは少なくとも彼の前に立っているが、それはレッドブルがコルトン・ハータのF1スーパーライセンスを確保できるかに依存している。

    現在、コルトン・ハータは、スーパーラインセウの資格がなく、免除または特例が出される必要がある。

    1年前、アンドレッティがザウバーの買収を提案していたときにコルトン・ハータがそれを拒否されたことを考えると、可能性は低い。F1スーパーライセンスポイント要件を回避することに対するパドック内からの抵抗もある。

    レッドブルはリアム・ローソンの昇格をためらっているように見え、ピエール・ガスリーは彼がいる場所にとどまるように見える。

    「ピエールの最新情報は、彼は我々と契約を結んでいるということだ」とスクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表を務めるフランツ・トストは述べた。

    「コルトン・ハータに関しては、彼がスーパーライセンスを取得するかどうかはFIAの決定であり、FIAができるだけ早くこの決定を下すことを望んでいる。そうすれば、チームを構築する方法と、来年どこに行くべきかがわかります。

    「これはレッドブルがチームにどのドライバーを連れてくるかの決定になるだろう」とリアム・ローソンがシートを確保する可能性についてフランツ・トストは付け加えた。

    「しかし、コルトン・ハータがいなければ、ピエール・ガスリーは残るだろう。何も変わらない」

    アルピーヌF1チームも決定を焦るこ議場はない。現在利用可能な中で最も競争力のあるレースパッケージを備えており、現時点で市場を牽引する立場にある。

    「9月末までに状況がわかるだろう」とローラン・ロッシは述べた。

    「すべてのオプションをより明確にしていく。それまでに、我々は選択をすると思う」

  • コルトン・ハータのF1参戦にアルピーヌ＆マクラーレンが協力？

    コルトン・ハータのF1参戦にアルピーヌ＆マクラーレンが協力？

    レッドブルとアルピーヌは、2023年のコルトン・ハータのF1参戦を取り巻く計画を諦めていないようであり、そこにマクラーレンも協力の手を差し伸べるのではないかと報じられている。

    アルピーヌF1チームは、2023年にピエール・ガスリーがアルファタウリとの契約からリリースされて、エステバン・オコンのチームメイトになることでレッドブルと合意に達している。

    22歳のアメリカ人であるコルトン・ハータは、インディカーでのアンドレッティ・オーストスポーツとの契約から条件付きでのリリースを確保しているとされている。

    「驚くべきことに、関係者とチームのすべてが合意に達した」とレッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは認めた。

    しかし、契約全体は、コルトン・ハータがF1参戦に必須のF1スーパーライセンスを確保するためにFIA（国際自動車連盟）から青信号を与えられていることを条件としている。現在、コルトン・ハータは必要な40ポイントのうち32ポイントしか持っていない。

    「コルトン・ハータでなければ、ピエール・ガスリーが残留し、何も変わらないと思う」とアルファタウリのF1チーム代表を務めるフランツ・トストはモンツァで語った。

    ライバルのF1チームは、全会一致で例外を認める案を既に却下しており、レッドブルとアルピーヌは、マクラーレンの支援さえ受けて「プランB」に移行している。

    彼らは、コルトン・ハータに一連のF1テストをさせて、彼がF1で十分であることを証明するのに十分なことをしたことをFIAに納得させることを望んでいると考えられている。

    L’Equipe は、コルトン・ハータ/ピエール・ガスリーの動きを促進するために、コルトン・ハータがハンガロリンクで1年前のアルピーヌF1チームの車をテストするよう招待されたと報告している。

    アルピーヌF1チームは、来月初めにシンガポールで開催される次のグランプリに間に合うように、フェルナンド・アロンソの 2023年の後任の名前を発表する予定だ。

    Auto Hebdoによると、ニック・デ・フリースも2023年のレースシートの他の2人の候補であるジャック・ドゥーハンとミック・シューマッハと同様に、アルピーンのために活動する予定だという。

    また、マクラーレンに関しては、過去にレッドブルがパトリシオ・オワードを契約からリリースしたことへの感謝として、F1スーパーライセンスが与えらえる金曜フリー走行に出走させるともいわれている。

    「それはザク（ブラウン）への質問だ」とコルトン・ハータの父ブライアン・ハータは言った。

    「私の知る限り、まだ決まったものではありません。」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、イタリア GP の前に、コルトン・ハータの物語がモンツァで決まることを望んでいると語ったが、現在、新しい締め切りを目指している.

    「我々はまだ答えを持っていません」とヘルムート・マルコは語った。

    「遅くとも月末になるだろうし、希望を持っている」

  • アルピーヌCEO 「ピアストリは自分をウィリアムズF1より格上と考えた」

    アルピーヌCEO 「ピアストリは自分をウィリアムズF1より格上と考えた」

    アルピーヌのローラン・ロッシCEOは、マクラーレンF1と契約したオスカー・ピアストリが、自分をウィリアムズのF1シートよりも“格上”だと考えたとして非難した。

    現在アルピーヌF1チームのテスト兼リザーブドライバーであるオスカー・ピアストリは、FIAの契約承認委員会がアルピーヌとの契約争いの後、マクラーレンに有利な裁定を下した後、 2023年にマクラーレンでドライブする予定となっている。

    8月の初めにアルピーヌF1チームは、2023年にアストンマーティンF1への電撃移籍を発表したフェルナンド・アロンソの後任としてオスカー・ピアストリの昇進を発表したが、2021年のF2チャンピオンは、2020年から彼をサポートしてきたアルピーヌとのレース契約にサインしたことを即座に否定した。

    これは、オスカー・ピアストリのサービスをめぐる並外れた綱引きにつながり、最終的にはマクラーレンが優勢になった。

    Formula1.comとのインタビューで初めてこの物語について公に語ったローラン・ロッシは、アルピーヌはオスカー・ピアストリのために4月に2023年のウィリアムズのF1シートを確保したが、21歳のオーストラリア人はより良いドライブを求めて裏口で買い物をしたと主張した。

    「我々はいくつかのミスを犯し、法的な技術的ミスも犯した」とローラン・ロッシは認めた。

    「我々は、彼が動けないほどタイトな契約で彼を強制しないことで、ドアを半開きにしておいた」

    「なぜ我々はそうしたか？　ちょっと見落としだった。多くのことを与え、トレーニングさせ、リザーブドライバーの役割、パートナー チームのシートを与え、長年サポートされ、サポートによってチャンピオンシップを獲得した後、彼がそれを受け入れないだろうとは誰も思っていなかったからだ」

    「メルセデスに戻る前にウィリアムズに行った彼の前のジョージ（ラッセル）、フェラーリに戻る前にザウバーに行ったシャルル（ルクレール）、レッドブルでドライブする前に両方ともトロロッソでレースをしたマックス（フェルスタッペン）やセバスチャン（ベッテル）など、昇進する前に全員がジュニアチームに所属していた」

    「オスカーが最初に自分がウィリアムズより優れていると考えたことには少し驚いた。スポーツの観点からは、マクラーレンがウィリアムズより純粋なコース上の結果に基づいて興味深いかもしれないことは理解できるが、これほど多くのサポートと忠誠心を得た後、彼らがその裏口を使って買い物をし、彼らにとってより良い契約と思われるものを手に入れるとは思っていなかった。それらは我々が示していた価値観ではない」

    「これが私が物語をどのように見ているかだ。もちろん、我々は間違いを犯しました。そうでなければ、ここでこのトピックについて話すことはなかった。だが、我々は、自分たちのコミットメント、価値観、オスカーへの言葉に非常に忠実であり続けたと感じている」

    「しかし、物事には理由があると言える。我々は物事の同じ概念を共有しておらず、おそらく同じ価値観を共有していなかったので、この方法で別れるほうがよいだろう」

    ローラン・ロッシは、アルピーヌF1チームがオスカー・ピアストリがF1デビューするときに「これまでで最も訓練されたルーキー」であることを保証するために、アルピーヌが「要求されている以上の働きをした」と付け加えた。

    「我々は11月15日にオプションを行使し、オスカーが留保されるという予備的合意書に同意にすることで、オスカーへのコミットメントを非常に迅速に実現した」とローラン・ロッシは語った。

    「彼は年間5,000kmの運転など、広範なトレーニングプログラムを受け、我々は’23年と’24年の彼のシートを見つける予定だった」

    「我々はまさにそれをしました。翌日、彼をリザーブとして発表した。我々はすぐにトレーニング プログラムと 5,000 km のテスト プログラムを考案した。これは 2月にフェルナンド・アロンソとエステバン・オコンと共に開始された。これは本格的なトレーニング プログラムだ。2人のF1ドライバーと一緒に運転することで、彼らから学ぶことができる」

    「彼は8月までに3,700km走った。5,000kmは簡単に達成できただろう。我々は彼にチーム、報告会、技術会議への完全なアクセスを与え、彼はほとんどの日曜日に私と一緒にレースを聞いていた」

    「彼はリザーブだっただけでなく、これまでで最も訓練されたルーキーだっただろう。彼はチームがどのように運営されているか、F1ドライバーがチーム内でどのように運営されるべきかを知っていた。我々は結果を出したとうに感じている。要求されている以上の働きをした」

    「我々は彼のために別のチームのシートを見つけるためだけに人を雇った。適切にそれを進めたかったからだ」

  • コルトン・ハータ、アルピーヌF1チームのプライベートテストに参加？

    コルトン・ハータ、アルピーヌF1チームのプライベートテストに参加？

    コルトン・ハータが、アルピーヌF1チームのプライベートテストに参加すると報じられている。これはピエール・ガスリー獲得を目指すアルピーヌとアルファタウリが連携して実施されると考えられている。

    インディカーのドライバーであるコルトン・ハータは、ピエール・ガスリーをアルピーヌF1チームに移籍させる取引の一環として、2023年のスクーデリア・アルファタウリのドライバー候補としてレッドブルがラインナップしている。

    コルトン・ハータがF1に転向できるかどうかは、F1スーパーライセンスを確保できるかどうかにかかっており、レッドブルは現在、必要な40ポイントのうち32ポイントしかハータの特別免除をFIA（国際自動車連盟）に求めている。

    レッドブルからのロビー活動にもかかわらず、FIAはコルトン・ハータにF1スーパーライセンスを付与することを拒否することを示唆している。

    最大の懸念は、ライセンスを取得するための特別な免除を受ける可能性がある場合、ドライバーがFIAが用意したF3とF2のシングルシーターのラダーカテゴリーに集中するのを思いとどまらせる可能性があることだ。

    コルトン・ハータにとって状況は良くないように見えるが、それでもレッドブルは準備を進め続けている。情報筋によると、インディカーのシーズンが終了した今、コルトン・ハータが古い車でアルピーヌF1チームのプライベートテストを実施する計画が立てられているという。

    この走行は、もともとオスカー・ピアストリのために設定されたオリジナルのドライバー育成プログラムの一部であるが、2023年にマクラーレンに移籍するという彼の決定を受けて、ピアストリは辞退している。

    オスカー・ピアストリは、アルピーヌのアカデミープログラムで昨年からA521で走行距離を重ねていた。

    テストの最終計画は確定されていないが、アルピーヌF1チームは、F1シンガポールGPの前にハンガロリンクで行われる走行にコルトン・ハータを投入できることを望んでいる。また、2023年のレースシートの評価として、ニック・デ・フリースもテストに参加する可能性がある。

    しかし、アルピーヌF1チームはコルトン・ハータを走らせはするものの、来年のフェルナンド・アロンソの後任候補リストにハータは載っていないと理解されている。

    代わりに、テスト走行は、コルトン・ハータのスピードと技術的なフィードバックをより適切に評価するために、アルピーヌF1チームがアルファタウリに提案した評価プロセスだと考えられている。

    F1チームがこのように互いに助け合うのは非常に奇妙に思えるかもしれないが、アルピーヌF1チームがピエール・ガスリーの獲得を望んでいるのは昭kだ。

    アルピーヌF1チームは、ハンガロリンクのテストに誰が参加するかを確認することを拒否している。 広報担当者は「非公開のテストについてはコメントしない」と述べた。

    アルピーヌF1チームでのテストと同様に、コルトン・ハータは今年もマクラーレン FP1 セッションを争っているが、これも確認されていない。

    マクラーレンのCEOであるザク・ブラウンは、コルトン・ハータのテストの可能性について「コルトンを除外するつもりはないが、それはアルファタウリを助けるのではなく、マクラーレンにとって最善の利益のために実施することになるだろう」

    オスカー・ピアストリが、アルピーヌFとの契約からリリースされた場合、マクラーレンはピアストリに FP1で早期の走行を与えることを選択する可能性もある。

    ザク・ブラウンは「オスカーはまだ22年の契約を結んでいるので、まだ完全な明確さはない」とコメント。

    「我々はまだマシンを開発している最中なので、まだマシンに何かを投入しているときルーキーを入れたいとは思わないだろう」

    「今年も後半戦に入り、残りは6戦だ。しかし、それが1人のドライバーなのか、2人のドライバーなのかは未定だ。数週間でわかると思う」

  • FIA-F3：アルピーヌF1育成のビクター・マルタンスがチャンピオン獲得

    FIA-F3：アルピーヌF1育成のビクター・マルタンスがチャンピオン獲得

    ビクター・マルタンスが、2022年FIA-F3選手権のチャンピオンを獲得した。

    ビクター・マルタンスは、アルピーヌF1のアカデミーに所属するフランス出身の21歳。今後、FIA-F2、そして、F1への階段を昇っていくチェックしておくべきドライバーだ。

    『2022年 F3チャンピオン ビクター・マルタンス』 いかがですか？
    正直、いい響きだね。これをずっと待っていた。赤旗、すべてのペナルティなど、シーズンのすべての浮き沈みを反映していた。とにかく楽しんと自分に言いたい。後ですべてを分析する。

    インシデントが多発した1日でしたね。なんてクレイジーな最終レース。モンツァでの経験全体をどのように説明しますか？
    とにかくクレイジーだ。ここでの過去数年間でさえ、予選とレース中はいつも非常にクレイジーだった。重要なのはトラブルに巻き込まれないことであり、それは昨日確認できた。ルクレールと接触してしまったので、今日は調子も勢いもなかった。今日、僕は素晴らしいレースをした。フィーチャー レースのアプローチは適切で、他の人がミスをするのを待つだけだった。3位でフィニッシュできれば十分だということは分かっていた。チームは僕を支え、チャンピオンシップに関する正しい情報、プッシュしてリスクを取る方法を教えてくれた。最終的にセーフティカー、赤旗、ペナルティなど、いろいろなことが何が起りすぎた。感情が多すぎたし、激しすぎて、その瞬間のすべてを追体験できない。自分自身をチャンピオンだと思っていたこともあれば、そうでないかしれないと思うこともあった。やっと完了だ。

    これはあなたのキャリアの中で最高の栄誉です。このタイトルはあなたにとって何を意味しますか？
    たくさんのことを意味する。昨年もチャンピオンシップを目指して戦ってきたし、2年間努力してきた。昨年は MP Motorsport でルーキーシーズンを過ごしていたので、トップに立つために多くの努力をしなければならないことは分かっていた。そして、今年はARTで、車を持っていることを分かっていた。一貫性とチームが僕を支えてくれていて、タイトルの可能性があることを分かっていた。ブダペストやスパのように少しうまくいかなくても、一貫性を保ち、自信を保つことが重要だった。僕は少し管理側にいたけど、最後の2ラウンドで、チャンピオンシップのことは考えずに、全力を尽くす必要があると言ってきた。自分のキャリアを見てみると、常にぎりぎりの状態だったけど、決してあきらめず、常に自分自身と周囲の人々を信頼していてきた。年々強くなっていると言える。また、別のチャンピオンシップのために戦い、最後まで戦う準備ができていると自分に言い聞かせることができる。

    シーズン全体を見て、思い出に残るレースやラウンドはありますか？
    バルセロナかな。最高の週末だったし、最高の仕事をすることができた。適切なフィードバック、週末全体のアプローチ、そして、週末にプレッシャーを感じなかった。バーレーンも良かった。昨年はそうではなかった。初めからうまくいった。ザントフォールトはチャンピオンシップの良いターニングポイントだったし、クルマのフィーリングや自分自身の自信にもなった。ブダペストとスパでは仕事ができなかったけど、その理由を理解した後、ザントフォールトに来てすべてを勝利に変えることができた。バルセロナとザントフォールトがモンツァに向けて良い勢いをつけてくれたと思う。

    モンツァとスパについて言及されましたが、今年、フラストレーションや疑問はありましたか？
    スパやブダペストの週末はそうだった。今年はウェットコンディションでかなり苦戦した。ブダペストでのレースⅡはウェットだったし、最高とは言えなかったけど、より多くのリスクを冒せば、もっと良い仕事ができたはずだ。その決断を下さなかったのは、単純に考えすぎて、管理しすぎたからだ。そうやってポイントを失った。アルピーヌ、ART、兄弟、そして、家族、みんなが僕を支えてくれて、僕自身の問題を指摘してくれた。彼らは、僕が間違ったアプローチと考え方を持っていることを気付かせようとしれた。だから、ブダペストとスパがチャンピオンシップのターニングポイントだったと言える。

    このレベルでの最後のフランス人チャンピオンは、2018 年に GP3 シリーズで優勝した故アントワーヌ・ユベールでした。彼のサインがヘルメットに付いていますが、彼の足跡をたどることはどういう意味がありますか？
    いい気分だ。彼のことは何年も前から知っていて、当時ルノーで一緒に働いていた。同じくフランスのエンストンで合宿を行っていた。スパでの出来事の後…彼と7日間過ごしたばかりで、彼と同じ部屋で寝ていて、一緒にサイクリングをしていて、彼と多くの時間を過ごしていた。アントワーヌのプロフェッショナリズムを見ることができたし、彼はモータースポーツに専念していることが分かった。彼が F1 に行くのは簡単なことではないことが分かった。彼がGP3 のタイトルを獲得したとき、彼はトップチームに移籍できず、彼のポテンシャルを最大限に発揮する機会を得られなかったのを覚えている。彼は実際、一緒にいたチームで本当にうまくやっていた。彼のスポーツへの情熱を受け継ぎたい。課はうまくいかないときもいつも笑顔だった。実際にフィニッシュラインを越えて、彼のためにそれをしたことをかめらで示したかった.

    次は何をしますか？
    F2を望んでいる。仕事をやり遂げたと感じている。確かにミスはあったけど、僕はその後すぐに上達していくタイプのドライバーだと思う。または、自分がうまくやっていないことに気づける。僕の後ろには問題を指摘し、自分が仕事をしていないことを顔に出してくれる適切な人々がいるし、F2への準備は完全に整っていると感じている。僕は今年、自分自身を信じ、ART を完全に信じていた。だから、F2にいることを望んでいる。F2で素晴らしいことを成し遂げれば、F1への道を歩み続けるチャンスがあることを知っている。いつかそこにいると信じている。今はとにかく祝いたいし、休息したい。そして、さっきも言ったように、アルピーヌが支えてくれているし、5年間サポートしてくれている。僕自身のマネージャーも最初から僕を信頼してくれちた。このタイトルの後、彼らはさらに信頼してくれると思う。F2に入る良い立場にいると思うし、明るい未来を願っている。

    この FIA F3チャンピオンをどのように祝いますか？
    わからない。すでに祝い始めている。今夜、みんなやチームメイトと一緒に素晴らしい夕食をとることは間違いない。彼らはその成果の一部であったからね。家族、兄弟、チーム全員、メカニック、エンジニアと一緒にね。楽しもう。また、誇りに感じている。この時代、ART はまだチャンピオンシップを獲得していなかったので、彼らに新しいマシンとFIA F3で最初のチャンピオンを与えたいと思っていた。彼らに感謝したいし、彼らにチャンピオンシップを与えることができたので、お祝いするのは確かだ。でも、それを行うには十分な時間がある。僕は彼らの近くに住んでいるので、ワークショップに行って彼らと何かをすることができる。

  • フェルナンド・アロンソ 「まずは予選で結果を出す必要がある」

    フェルナンド・アロンソ 「まずは予選で結果を出す必要がある」

    アルピーヌF1チームのフェルナンド・アロンソとエステバン・オコンは、2022年F1イタリアGPでで多数のライバルのグリッド ペナルティを最大限に活用できると楽観視しているが、コンストラクターズランキングで4位争いが続く中、マクラーレンのポテンシャルについては警戒を続けている。

    フェルナンド・アロンソとエステバン・オコンは、モンツァのFP1とFP2の両方でトップ10内でフィニッシュ。前にいるのはマクラーレンのランド ノリス、そして、フェラーリ、レッドブル、メルセデスのドライバーだけだ。

    カルロス・サインツ、マックス・フェルスタッペン、セルジオ・ペレス、ルイス・ハミルトン、そして何人かのミッドフィールドのランナーは、エンジンとギアボックスのコンポーネントの変更により日曜日のレースでグリッドペナルティを受けることになっており、アルピーヌF1チームやマクラーレンのようなチームがシャープエンドからスタートする明確な機会を提示する。

    フェルナンド・アロンソは、アルピーヌF1チームは長いペナルティリストに過度に興奮してパフォーマンスを犠牲にせず、自分自身に集中する必要があると強調した。

    「多くの周回を重ね、多くのことを学べた良い金曜日だった。おそらく週末の重要なポイントとなるタイヤについても多くのデータが得られた」とフェルナンド・アロンソは説明した。

    「まだ速いクルマが何台かいると思うけど、ここでもスパのように多くのペナルティがあるようなので、その恩恵を受けることができるだろう」

    「でも、まずは予選でパフォーマンスを発揮し、結果を出す必要があるので、そこに集中する必要がある」

    FP2でチームメイトのフェルナンド・アロンソより0.024秒速かったエステバン・オコンは「全体的に力強い一日だった。明らかにマクラーレンは非常に速いので、そこは少し心配だけど、重要なのは明日の予選だ」とコメント。

    「ペナルティを受けない人にとっては間違いなくチャンスなので、それについては明日見てみよう」

    アルピーヌF1チーム イタリアグランプリ