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カテゴリー: アルピーヌF1チーム

  • マーク・ウェバー 「アルピーヌF1のオスカー・ピアストリ批判はお門違い」

    マーク・ウェバー 「アルピーヌF1のオスカー・ピアストリ批判はお門違い」

    元F1ドライバーのマーク・ウェバーは、オスカー・ピアストリが2022年の契約紛争の中でアルピーヌF1に「できる限りの忠誠」を示したと語った。

    オスカー・ピアストリは、アルピーヌF1のアカデミーに数年間所属していたが、2023年シーズンはマクラーレンF1とフルタイムの契約を結んだ。

    アルピーヌF1チームの代表であるオトマー・サフナウアーは、この状況下での忠誠心の欠如についてオスカー・ピアストリを批判したが、ピアストリのキャリアを管理するマーク・ウェバーは、ピアストリが最善を尽くして状況に対処したと語った。

    「実際、彼はかなりリラックスしていた」とマーク・ウェバーはSpeedcafe に語った。

    「もちろん、彼は答えを待っていたし、皮肉なことに、その状況下でできる限りの忠誠を示していた」

    「彼は状況全体の中で最も忠実だった。彼が8歳のときからそこにいた他のすべての株主や人々の方がずっと辛抱強くなかった」

    「オスカーは可能な限り忠実でありたいと熱望していたが、将来がどのように見えるかについてはまだかなりチャレンジングだった」

    「しかし、その後、マクラーレンは変更を加えたいと言った。オスカーが利用可能だったので、かなり迅速に対応しなければならなかった」

    オスカー・ピアストリは、2019年にルーキーとしてマクラーレンに加わったランド・ノリスと組むことになる。

    オスカー・ピアストリは、2021年のFIA F2でタイトルを獲得した後、2022年はレースをしていなかった。

    マーク・ウェバーは、ダニエル・リカルドの経験を手放すことを選択した後、マクラーレンがオスカー・ピアストリと「大きなリスク」を冒したことを称賛した.

    「彼らはオスカーに大きなリスクを冒す準備ができてした。それは途方もないことだった」とマーク・ウェバーは説明した。

    「彼らはランドにも（同じことを）やったし、カルロス（サインツ）にもある程度それをした。ロン・デニスはルイス（ハミルトン）でも大きなリスクを負った」

    「オスカーにとっては絶好のチャンスだったが、もちろん彼はダニエルの代わりになることを念頭に置いていた。もちろん、彼がいなかったら別の誰かになっていただろう」

    「オスカーは今年レースに出るべきだったことを知っている。彼が数日間のテストを行ったことはここでの大きなキラーだが、レーシングドライバーはレースを望んでおり、それは今年オスカーを本当に傷つけていた」

  • アルピーヌF1チーム 「レッドブルにPUを供給する必要がないことは利点」

    アルピーヌF1チーム 「レッドブルにPUを供給する必要がないことは利点」

    アルピーヌF1チームのテクニカルディレクターを務めるマット・ハーマンは、レッドブルにカスタマーパワーユニットを供給する必要がなくなったことで、チームは競争力を強化したと考えている。

    レッドブルとルノーの長年にわたる関係は、ルノーがメルセデスやフェラーリのユニットと肩を並べるのに苦労したため、ターボハイブリッド時代に崩壊した。

    2018年半ばにパートナーシップが終了することが発表され、レッドブルは2019年以降、ホンダのF1パワーユニットに切り替え、ルノーはマクラーレン、そして、現在はアルピーヌF1チームとしてブランディグされた彼ら自身のワークスチームのサプライヤーとして残された.

    マクラーレンは 2021年にメルセデスのF1パワーユニットに戻ることを選択。つまり、ルノーは、エンストンを拠点とするチームだけが提供し、カスタマーとの供給契約を結んでいない唯一のメーカーとなった。

    しかし、マット・ハーマンは、それが設計、構築、レースに至るまでのプロセス全体でチームに利益をもたらすと考えている。

    アルピーヌ・ルノーのユニークなステータスについて質問されたマット・ハーマンは「大きなアドバンテージがあると思っているし、気を散らすものはない」とRacingNews365に語った。

    「ワークスチームとして生きてきて、エンジン面で働く他チームに供給してきたが、気を散らす要素が常にあり、プロダクトが他のシャーシと公平に相互作用できるようにするために常に妥協しなければならないことがある」

    「我々にはそのようなものはない。我々の会話がエンジニアリングの第一原理、エンジンをどのように設計し、構築するか、それがどのように車に有機的に適合するかについて話し合っているのは非常に良いこだ。我々は妥協について話し合うことはない」

    アルピーヌ・ルノーのF1エンジンプログラムにカスタマー チームが不在であったにもかかわらず、マット・ハーマンは、主要なワークスチームから一歩遅れていたとしても、1チームだけが搭載することの利点があると語る。

    「カスタマーチームはパーティーに何かをもたらす。そして、彼らがアイデアを思いつき、そのアイデアを満たすためにエンジンを適応させるという行為の中で何かを学ぶこともあるかもしれない」とマット・ハーマンは説明した.

    「時には、その情報の一部を見逃したり、信頼性を少し失ったりすることもあるが、私の以前の経験では、カスタマーは常に最新の機器を使用しているとは限らなかった」

    「信頼性の面でそれは有益だ。さまざまなサンプル、より多くの理解、より多くのデータを取得することで、より多くのことを学ぶことができるが、最終的にはそれは必要ではなかった。来年のエンジンのためにそれを修正することができた」

    「しかし、時にはより多くのデータサンプルを持つことが非常に重要であり、それはカスタマーチームを持たないという点で）私にとって不利になるだろうが、何の妨げもなく、思考の自由と、自分の車でやりたいことを活用できる自由はかなり大きい」

  • アルピーヌF1 「FIAにPUの信頼性向上の性能への影響が理解できる？」

    アルピーヌF1 「FIAにPUの信頼性向上の性能への影響が理解できる？」

    アルピーヌF1チームは、F1パワーユニットの凍結期間における信頼性アップデートがパフォーマンスに与える影響について問題提起している。

    F1エンジンの開発は完全に凍結された。2025年シーズンまで使用するF1パワーユニットに関して、エンジンサプライヤーはパフォーマンスを向上させるアップデートを行うことは許可されず、信頼性問題を解決させる変更のみが許可される。

    しかし、 FIAはこれらの違いをどの程度うまく制御できるだろうか？

    2022年の新しいマシンで、FIAはチームが信頼性アップデートをにかなり寛容だった。ルノーのF1エンジン責任者であるブルーノ・ファミンは、すべてのレースチームが比較的大きな信頼性の問題を抱えていたため、これも理にかなっているが、今シーズン以降はFIA のチェックがより厳しくなることを望んでいると語る。

    これはエンジンにはパフォーマンスと信頼性の区別が難しいパーツがあるためだ。

    「この問題は複雑だ。信頼性の問題の背後にパフォーマンス向上の可能性があるかどうかは分からない。境界が常に完全に明確であるとは限らない」とブルノー・ファミンはMotorsportイタリア版に語った。

    ブルーノ・ファミンは、ウォーターポンプに問題がある場合、それが信頼性の問題であることは非常に明白であると説明する。

    「結局のところ、新しいウォーター ポンプを使用してもパフォーマンスは向上しない」とブルーノ・ファミンはコメント。

    「しかし、ピストンリングの素材を変更しなければならない場合、問題が変わる可能性がある。なぜなら、エンジンをさらにプッシュし、より良いパフォーマンスを目指すことができるからだ」

    「限界はどこにあるのか？ それはそれほど明確ではない…」

  • ピエール・ガスリー 「アルピーヌF1チーム以上に魅力的なシートはなかった」

    ピエール・ガスリー 「アルピーヌF1チーム以上に魅力的なシートはなかった」

    ピエール・ガスリーは、アルピーヌF1チームを選んだことで、グリッド上で大きな一歩を踏み出したと確信している。ファクトリーチームの一員として、再び表彰台と勝利のために戦えると信じていると語る。

    2023年、ピエール・ガスリーはスクーデリア・アルファタウリからアルピーヌF1チームに移籍する。アルピーヌF1チームで、ピエール・ガスリーは初めてファクトリーチームに参加する（2018年のトロロッソ・ホンダとレッドブル・ホンダでの6か月を除く）。

    ファクトリーチームは、エンジンを車に合わせて完全に調整することができる。ピエール・ガスリーは、スクーデリア・アルファタウリのようなカスタマーチームと比較して、それが報われていると考えている。

    「可能性を考えれば、これほど魅力的なシートはなかった」とピエール・ガスリーは Auto, Motor und Sport に語った。

    「彼らはミッドフィールドのトップエンドで戦っている。2台揃って一貫してね。チームはクルマをとても順調に開発している。新しいパーツを持ち込むたびに、彼らは進歩している。ファクトリーとトラックの間には非常に良い相関関係がある。大きなポテンシャルを感じている」

    ピエール・ガスリーは、アルピーヌとルノーの人々と頻繁に連絡を取り合っていることにも言及している。 実際、ガスリーはルノーがF1チームをどの程度サポートしているか興味を持っている。

    「彼らは完全にそれを支持している. 彼らは、アルピーヌがトップの座を争うことを望んでいる。彼らはトップに立つために必要なことは何でもする。それらの会話の間、彼らに参加することは僕にとって自然なステップのように感じた」とピエール・ガスリーはコメント。

    ピエール・ガスリーにとって、2023年は最初のうちは新車に慣れるまでに時間がかかるだろう。アルファタウリを何年も運転した後、彼は今、新しいチーム、新しい車、新しいチームメイトに慣れる必要がある。特にチームメイトのエステバン・オコンとの関係は注目を集めている。

  • アルピーヌF1代表 「オコンはチームメイトとのレースで良い判断が必要」

    アルピーヌF1代表 「オコンはチームメイトとのレースで良い判断が必要」

    アルピーヌF1チームの代表を務めるオトマー・サフナウアーは、エステバン・オコンが自分のチームメイトとホイール・トゥ・ホイールでレースをする際には「より良い判断」をしなければならないと警告した。

    オトマー・サフナウアーは、2017～18年にフォース・インディア / レーシング・ポイントでエステバン・オコンと仕事をしていた。

    昨シーズンのアルピーヌF1チームでは、エステバン・オコンとフェルナンド アロンソの間に緊張の瞬間があった。特にインテルラゴスでは、スプリントの最初のラップで衝突。両ドライバーはチームのマネジメント陣と話し合いの場を設けることになった。

    オトマー・サフナウアーは、エステバン・オコンがこの経験から学び、2023年は新しいパートナーとなるピエール・ガスリーと同じことを繰り返さないことを望んでいる。

    「チームメイトが彼の隣にいるとき、彼はおそらくもっと良い判断を下す必要がある」とオトマー・サフナウアーはコメント。

    「ライバルに対して攻撃的で、両者ともリタイアになれば、両者とも負けとなる。チームメイトに対して攻撃的で、両者ともリタイアとなれば、負けるかのは誰になる？　したがって、より良い判断が重要だ」

    そのことをエステバン・オコンに明言したかと質問されたオトマー・サフナウアーは「明言している。リマインダーが必要な場合は、喜んで彼にリマインドする」

    昨シーズン、3年ぶりにエステバン・オコンと再会したオトマー・サフナウアーは、オコンがドライバーとして全体的に向上していることを認めた。

    例として、2021年のF1ハンガリーGPでのアストンマーティンのセバスチャン・ベッテルからの激しいプレッシャーの下で達成されたエステバン・オコンの勝利と、2022年のF1日本GPでのルイス・ハミルトンに追われての4位を挙げた。

    「彼は間違いなくより成熟している」とオトマー・サフナウアーは語った。

    「彼は理解を深めている。エステバンについて私が本当に喜ばしいことは、プレッシャーの下でもミスをしないことが多いことだと思う。彼がベッテルに勝ったときにそれを見た。私はそこにいた。我々はより速い車を持っていた。そして、彼は間違いを犯さなかった」

    「彼は自分の車をミラーを見ながら正しい場所に位置取りしながら運転し、1つのミスもなく、勝利を収めた。運転するのが簡単ではない鈴鹿でのウェットから乾いていったコンディションではさらに印象的だった。全体で速い車に乗っていたルイスを抑え、彼の前でフィニッシュした」

    「それは私にとって印象的だ。つまり、彼は成熟している。その点で彼は良くなっている。そして、彼は速い。彼は改善できるか？ええ、我々はいくつかの分野で彼をより良くすることに取り組むつもりだ」

  • アルピーヌF1 「ピエール・ガスリーにテクニカルリーダーの役割を期待」

    アルピーヌF1 「ピエール・ガスリーにテクニカルリーダーの役割を期待」

    アルピーヌのCEOであるローラン・ロッシは、新たにサインしたピエール・ガスリーが、アルファタウリでの“テクニカルリーダー”としての経験を活かして、アルピーヌF1チーム「新しいレベル」に引き上げてくれることを望んでいる。

    アルピーヌF1チームは、昨シーズンの終わりにフェルナンド・アロンソが去った後、スクーデリア・アルファタウリからかつてのグランプリウィナーであるピエール・ガスリーと契約した。

    ピエール・ガスリーは、シーズン後のアブダビテストで初めてアルピーヌF1チームのマシンを体験し、新シーズンに向けて正式にチームとの仕事を開始した。

    ピエール・ガスリーがアルピーヌF1チームに提供できる後押しについて話し合ったローラン・ロッシは、近年アルファタウリを率いてきた経験を生かして、チームが最前線のチームに向けて新たな一歩を踏み出すのを助けることができることへの希望を表明した。

    「彼が我々に必要なものをもたらしてくれることを願っている。それはマシンの開発を継続することだ。現時点では、我々はまだほぼミッドフィールドにおり、マシンをワンランク上げる必要がある」とローラン・ロッシは語った。

    「そのためにはマシンが我々に与えるポテンシャルで速く走ってポイントを獲得するだけでなく、次のレベルに引き上げるドライバーが必要だ」

    「つまり、金曜日（プラクティス）の時点で、チームにフィードバックを与え、チーム全体を正しい方向に導き、マシンを改善できるようにする必要がある」

    「それをピエールがもたらしてくれることを願っている。彼はアルファタウリで多くの点でテクニカル リーダーだったと思う。彼にはそれを続け、チームを成長させ、我々と共に成長し、我々を新しいレベルに導いてほしいと思っている」

    ピエール・ガスリーは、2017年シーズンの終盤にアルファタウリの前身であるトロロッソで F1 デビューを果たし、レッドブル・レーシングでの12レースを除くすべてをイタリアのチームで過ごした。

    その間、ピエール・ガスリーは、2020年のF1イタリアGP（モンツァ）でチーム史上2度目の勝利を挙げ、2021年には記録的なポイント数でこれまでで最も成功したシーズンの実現に貢献した。

    また、ピエール・ガスリーはチームの発展の方向性を定義する上で重要な役割を果たした.

    アルピーヌF1チームは昨年のコンストラクターズ チャンピオンシップを4位で終え、アグレッシブな開発アプローチを選択したことで、最終的にはマクラーレンをオーバーホールし、ミッドフィールドのトップチームとしての地位を確立した。

    しかし、F1 をリードするレッドブル、フェラーリ、メルセデスのトリオと戦うには大きなギャップが残っている。アルピーヌF1チームは、2022年に表彰台を獲得できず、最終順位で 3 位のメルセデスに 342 ポイント差をつけられた。

  • ピエール・ガスリー 「レッドブルF1との契約を抜け出すのは不可能に思えた」

    ピエール・ガスリー 「レッドブルF1との契約を抜け出すのは不可能に思えた」

    ピエール・ガスリーは、2023年にアルピーヌF1チームへ移籍することができたが、当初はレッドブルF1と結んでいた契約から抜け出すか可能性はほとんどないように思えたと振り返る。

    ピエール ガスリーは、2023 年にアルファタウリからアルピーヌ F1 への興味深い移籍を行っています。元レッドブル レーシングのプロテジェは、初めてファクトリー チームに参加します。

    生粋のレッドブル育ちであるピエール・ガスリーは、F1で6年間活躍してきたが、7年目のF1シーズンはレッドブル・ファミリーの一員ではなくなる。

    ピエール・ガスリーは、アルピーヌF1チームに移籍してエステバン・オコンとレースをする。2022年にコンストラクターズチャンピオンシップで9位に終わり、ドライバーとしても14位でフィニッシュしたガスリーにとって、ランキング4位へのアルピーヌF1チームへｎ加入は正しい移籍になるかもしれない。

    当時、ピエール・ガスリーのレッドブル/アルファタウリの契約は2023年末まで結ばれていたが、レッドブル・レーシングのシートはマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスに与えられており、グリッド上の他の魅力的なスポットも占有されていたため、競争力のないアルファタウリでガスリーには行き場がないように見えた。

    だが、それはフェルナンド・アロンソがアルピーヌF1チームからの離脱を発表するまでのことだった。

    「レッドブルが僕をキープしたいと思っていることはわかっていたし、ヘルムート・マルコとの会話が簡単ではないこともわかっていた。でも、幸運なことに、彼はこのステップが僕にとってどれほど重要かを理解してくれた」とピエール・ガスリーはAuto Motor und Sport とのインタビューで語った。

    しかし、ピエール・ガスリーは、自分は現実的であり、アルピーヌF1チームとレッドブルとの間の交渉が、どちらの方向にも進む可能性があっため、すぐに熱狂的になることはなかっと認める。

    「僕は2023年の契約を結んでいた。契約から抜け出す可能性はほとんどないように思えた。でも、常にそれについて話し、何が可能かを知ることはできる」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは交渉に前向きであるように見えたため、状況は変わり始めた。

    「それは僕のキャリアにとって重要な変化でした」とピエール・ガスリーは語った。

    「過去数年間、僕はレッドブルとアルファタウリで自分の役割を十分に果たしたと思う。ヘルムートはそれを認識し、僕を理解してくれた」

    開催された会談は双方にとって好都合な状況で終わった.。レッドブルはアルピーヌと同意に達してエール・ガスリーへの投資を回収し、アルピーヌは2人目のフランス人ドライバーでチームを強化し、ガスリーはレッドブルファミリーからファクトリーチームへの重要な移籍をした。

    「大きな可能性を感じている」とピエール・ガスリーは語った。

    「これが僕が望んでいる場所であり、将来も滞在したい場所だ。ファクトリーチームだ。彼らから常に最高の素材が得られることを知っている. ファクトリーチームはそれほど多くない。ドライバーとしての僕にとって適切なタイミングだと思っている」

  • アルピーヌF1チーム、2023年F1マシン『A523』を2月16日に発表

    アルピーヌF1チーム、2023年F1マシン『A523』を2月16日に発表

    アルピーヌF1チームは、2023年F1マシン『A523』を2月16日（木）をロンドンで開催するイベントでお披露目することを発表した。

    2023年F1マシンの発表日を確定させたのは、アストンマーティン、アルファタウリ、フェラーリに続いて、アルピーヌF1チームが4チーム名となる。

    アルピーヌF1チームは、2022年にコンストラクターズチャンピオンシップでマクラーレンを破ってランキング4位を獲得する成功したシーズンを過ごした。

    しかし、フェルナンド・アロンソのアストンマーティンF1の予期せぬ移籍をきっかけに論争が展開。リザーブドライバーだったオスカー・ピアストリと契約論争に発展し、マクラーレンに育成ドライバーを奪われるかたちとなった。

    代わりにピエール・ガスリーをアルファタウリから獲得し、2023年にエステバン・オコンとオール・フランスのラインナップを形成する。

    ルノーF1チームの名前だった2022年にチームに加入したエステバン・オコンにとって、エンストンを拠点とするチームでの4シーズン目となる。

  • アルピーヌF1代表 「フランツ・トストはガスリーの放出に抵抗した」

    アルピーヌF1代表 「フランツ・トストはガスリーの放出に抵抗した」

    アルピーヌF1チームの代表を務めるオトマー・サフナウアーは、アルファタウリF1のフランツ・トストは、ピエール・ガスリーの放出に消極的だったと語る。

    ピエール・ガスリーは、スクーデリア・アルファタウリとの新たな契約延長に同意してからわずか 3 か月後に、アルピーヌF1チームと契約を結び、2023年にチームを移籍することになった。

    この動きは、フェルナンド・アロンソがアストンマーティンF1への衝撃的な移籍を発表し、リザーブドライバーのオスカー・ピアストリが昇進を辞退し、代わりにF1契約承認委員会の公聴会に続いてマクラーレンに加わるというアルピーヌF1チームにとって予期せぬ状況に陥った後に生じた。

    オトマー・サフナウアーは、ピエール・ガスリーとの契約交渉について「フランツに電話して、彼をリリースできるかを聞いた」と語る。

    「フランツは『ノー』と言った。私は『あなたがそう言ってくれてうれしいです』と言った。なぜなら、私が聞きたくなったのは『いいだろう。私はこの男を追い払うのが待ちきれない』と言われることだったからね」とオトマー・サフナウアーは語った。

    「彼は『ノー、私は彼が必要だ。 彼は素晴らしいドライバーだ。手放したくはない』と言った」

    「私は『ありがとう。お言葉を返すよう、ヘルムート（マルコ）に電話してもいいだろうか？　彼は別の見方をしているかもしれません』と言い、ヘルムートに電話した」

    最終的にアルファタウリは、ニック・デ・フリースをピエール・ガスリーの後任としてサインしたが、オロマー・サフナウアーは最初の交渉に参加し、レッドブルが所有するチームがインディカードライバーのコルトン・ハータと契約するのを支援したと語る。

    強い関心にもかかわらず、コルトン・ハータはF1スーパーライセンスポイントが不足しており、FIA（国際自動車連盟）は規則の例外を認めたがらなかったため、この動きは最終的に失敗に終わった。

    オトマー・サフナウアーは「同時に、特定のマイルストーンに到達すると、ローラン（ロッシ/アルピーヌCEO）に電話して『このようなことが完了している。 このような距離感だ。これからアメリカに行って、ブライアン・ハータとリリースについて話さなければならない』と伝えた」

    「私もそれに少し絡んでいた。ブライアンとコルトンとランチに行った。なぜなら、リリースが彼らとレッドブルの条件付きだったからだ。レッドブルはガスリーの代わりを見つけられれば満足だと理解していた」

    「そうでなければ、彼らは彼をリリースしなかっただろう」

  • ルノー 「F1エンジン自体は問題なし。ポンプ系の改良で解決」

    ルノー 「F1エンジン自体は問題なし。ポンプ系の改良で解決」

    アルピーヌF1チームのエンジンパートナーであるルノーは、2023年に向けて改良されたウォーターポンプは、2022年F1シーズンにチームが直面した信頼性の問題のほとんどに対処するはずだと考えている

    アルピーヌF1チームは、2022年のF1世界選手権でレッドブル、フェラーリ、メルセデスに次ぐベスト・オブ・ザ・レストとして浮上。スピード面で大きな進歩を遂げたが、フラストレーションが溜まるリタイアの多発にも耐えた。

    これらのDNFは、特にフェルナンド・アロンソを悩ませました。特にルノーのF1エンジンの故障がシーズンの終わりまで続いた。

    F1メキシコGPで再びリタイアした後、フェルナンド・アロンソはアルピーヌF1チームが宿題を適切にこなしていないと感じたと語った。

    「僕たちは準備ができていないと思う」とフェルナンド・アロンソは語った。

    「今年は5基のエンジンを吹き飛んだし、オーストラリアでは予選で問題があり、オーストリアでは停電でレースをスタートすることさえできなかった」

    「19レースで、多かれ少なかれ50％のレースで、僕たちに相応しいポイントを獲得できなかったと思う。今、僕たちにできることは何もない」

    F1エンジンのトラブルの連続は大きな頭痛の種のように見えたが、ルノーのエンジン責任者であるブルーノ・ファミンは、パワーユニットのコアデザインに根本的な問題はなかったと主張。代わりに、問題はウォーターポンプなどのエンジン補機に関連しており、これらは2023年に向けて整理されていると語った。

    「ICE のエンジン自体には大きな問題はなかった」と今年初めにアルピーヌのF1プロジェクトに参加したブルーノ・ファミンは説明した。

    「シンガポールでは問題があった。それは事実だ。実際、8周で2つの異なる問題が発生するのは非常に信じられないことだったし、非常に奇妙だった。だが、問題が発生した」

    「我々が抱えていた他のすべての問題はウォーターポンプ、燃料ポンプと補機側の方が多かった。これは我々が非常に楽観的に考えていることであり、2023 年には解決できるだろう」

    ブルーノ・ファミンは、ルノーがF1パワーユニットのパフォーマンスを低下させる必要はないと見ており、2022年にうまくいかなかった要因に対処するには、いくつかの外部パーツのコンセプトを変更するだけで十分だと考えている。

    「我々は何も戻すことはないと思う」とブルーノ・ファミンは語った。

    「我々は作業を開始する予定であり、特に補助的な側面の詳細についてはすでに深く取り組んでいる」

    「ウォーターポンプは、我々にとってシーズンを通して頭痛の種だった。2022年にできる限り改善したが、明らかに十分ではなかった」

    「変更しなければならなかったのはウォーターポンプのコンセプトそのものであり、2023年に向けて変更する予定だ。来年からは問題が解決されることを心から願っている」

    また、ブルーノ・ファミンは、2022 年の初めにエンジン凍結が導入される前に、パフォーマンスを追求するために開発を限界まで押し上げていたとし、この冬にパーツの信頼性をより適切に検証できることから得られる利益があると考えている。

    「我々は検証プロセスを推進し、それを改善しようとしており、2022年に行ったよりもはるかに優れた方法で、可能な限りベストの方法でそれを実行しようとしている」とブルーノ・ファミンは語った。

    「22年にそれを完全に行わなかったとしても、それは我々がそれを望まなかったからではない。開発側にプッシュすることを好んだからだ」

    「2023年の目標は、同じレベルのパフォーマンスを確実に維持し、すべてを信頼性のあるものにすることだ」