カテゴリー: アルピーヌF1チーム

  • アルピーヌF1チーム アビ・プリングをF1アカデミードライバーに任命

    アルピーヌF1チーム アビ・プリングをF1アカデミードライバーに任命

    アルピーヌF1チームは、アビ・プリングをF1アカデミードライバーに任命することを発表した。

    アルピーヌ・アカデミーのドライバーであるアビ・プリングは、2023年にF1アカデミーに参戦して、表彰台7回、ポールポジション2回、ファステストラップ4回を獲得してランキング5位でフィニッシュ。2024年もロダン・カーリンと2年連続でF1アカデミーに臨む。

    アビは2020年に英国フォーミュラ4でデビューし、選手権で6位に入賞して以来、シングルシーターですでに素晴らしいキャリアの継続を目指している。2021年シーズン途中からWシリーズに参戦し、ランキング7位でフィニッシュした後、2022年シーズンはフル参戦し、ランキング4位でフィニッシュした。

    2022年、アルピーヌ・アフィリエイト・プログラムのメンバーとしてアルピーヌ・レーシング・ファミリーに加わったアビは、2023年シーズンにはアルピーヌ・アカデミーの正式メンバーとなった。2024年シーズンに向けて、アビはアルピーヌ・アカデミーのドライバーとして、アルピーヌ・アカデミーのスタッフたちから貴重なサポートを受け、BWTアルピーヌF1チームの幅広いネットワークからも指導を受けることになる。

    アルピーヌ・アカデミーが、女性ドライバーのみで構成されるF1アカデミー・シリーズに参戦するドライバーをサポートするのは、これが2シーズン目となる。BWTアルピーヌF1チームは、F1アカデミーとF1チーム全10チームとの協定の一環として、また、アルピーヌがRac(H)erプログラムを通じてモータースポーツ業界の多様化に貢献し続けることに伴い、2024年シーズンから同シリーズを公式な立場でサポートする。

    アビ・プリング アルピーヌF1チーム

    アビ・プリング
    「アルピーヌ・アカデミーのドライバーとしてもう一年戻ってくることができてとても感謝しています。また、BWTアルピーヌF1チームが2024年のF1アカデミーのドライバー選考を私に任せてくれたことを光栄に思います。私にとってチームのドライバー育成プログラムに参加するのは今年でシーズン目になりますが、アルピーヌ・レーシング・ファミリーの一員になれ、F1チームから素晴らしいアクセスとサポートを得られるのは素晴らしいことです。F1アカデミーシリーズに2シーズン参戦し、再びロダン・カーリンと一緒にレースできることを楽しみにしています。 充実した一年を過ごし、チームに良い結果をもたらしたいと思っています。 F1のサポートシリーズでレースの新たなシーズンに臨むことに興奮しているし、雰囲気は信じられないほど素晴らしいものになるでしょう」

    ジュリアン・ラウズ(アルピーヌF1チーム 暫定スポーツディレクター)
    「F1アカデミーの2024年シーズンに向けて、アビをBWTアルピーヌF1チームのドライバーに選出したことをうれしく思う。アルピーヌ・アカデミーのドライバーとしてアルピーヌ・レーシング・ファミリーの一員となるのは3シーズン目となるが、彼女はチーム在籍期間中、トラック内外で素晴らしい成長を見せてきた。彼女は、アカデミー・プログラムがいかにドライバーを成長させ、ドライバーとして、また人間としてキャリアアップをサポートすることを目指しているかを示す素晴らしい例だ。彼女は2シーズン連続でF1アカデミーに参戦し、キャンペーン期間中はアカデミー・プログラムとBWTアルピーヌF1チームによってサポートされる」

  • エステバン・オコン 2024年F1シーズンは「戦争モード」のメンタリティ

    エステバン・オコン 2024年F1シーズンは「戦争モード」のメンタリティ

    アルピーヌF1チームのエステバン・オコンは、2023年シーズンを全体的に否定的に評価。あまりにも多くのインシデントとリタイアによってシーズンを「無駄な機会」に変えてしまったと悔やんでいる。

    しかし、それにもめげず、オコンは2024年F1シーズンにアプローチを変えることを誓い、何よりもレースパフォーマンスを優先する「戦争モード」のメンタリティを取り入れると語った。

    シーズン序盤は苦戦を強いられたオコンだが、モナコでは表彰台を獲得。しかし、27歳のオコンにとってはそれが最高の結果であり、次のベストリザルトはラスベガスでの4位だった。

    22戦のシーズン中、オコンは他車との接触によるDNFを含め、記憶にないほど多くのリタイアに見舞われた。

    失地回復の決意を胸に、オコンは集中力と献身に満ちた新たな段階に乗り出そうとしている。「戦争モード」への切り替えは、雑念を排除し、レースでの成功にのみエネルギーを注ぐという彼の決意を意味する。

    2023年を振り返って「とてもいいこともあったし、いいチャンスをつかんだこともあった」とオコンは語る。「でも、全体的に一貫性がなかった」

    「DNFが多すぎた。おそらく、どのドライバーよりも多い9回のリタイアだと思う」

    「シンガポールでのギアボックスの問題や、オースティンでのオスカー(ピアストリ)との接触がなければ、ランキングトップ10に入ることができたはずだ。だから、少し無駄な機会になってしまったんだ」

    エステバン・オコン アルピーヌF1チーム

    2024年にランキングを上げるために、オコンは目の前の仕事に完全に専念する新たな気持ちで新年に向かう。

    「1月2日から最初のテストまでは、トレーニングキャンプに完全に戻るつもりだ。2022年にやっていたような、もっと自分のやり方でやっていくつもりだ。レース以外のことは一切しない」とオコンは語る。

    「今年はトラック以外でも、さまざまな活動をしてきた」

    「来年はそれが変わる。戦争モードに戻り、レースサイドに完全に集中する。その前にチームのクリスマスパーティーがあるし、シミュレーターの仕事もある」

    「しばらく会っていなかった家族と数日間会うことができる。12月はミック(シューマッハ)や僕の友人たちと楽しい時間を過ごし、その後は完全に来年に集中するつもりだ」

  • ピエール・ガスリー アルピーヌF1チームとの初年度は「2つの側面がある」

    ピエール・ガスリー アルピーヌF1チームとの初年度は「2つの側面がある」

    ピエール・ガスリーは、レッドブル・ファミリーから独立した後、アルピーヌF1チームでの最初の年には「2つの側面」があると感じている。

    2014年にレッドブルのジュニアチームに入団したガスリーは、3年以上経った2017年シーズン後半、トロロッソでついにF1でのブレイクを果たした。

    だが、レッドブル・レーシングでのチャンスは2019年のシーズンの半分だけで、トロ・ロッソに降格し、その後2020年にアルファタウリに名前を変えたチームに3年半在籍した。

    昨年末にアルピーヌF1チームへの移籍を打診されたガスリーはそのチャンスに飛びついたが、大きな期待とは裏腹にフランスチームは期待に応えることができなかった。

    アルピーヌF1チームはコンストラクターズ選手権で6位に終わったが、5位のアストンマーティンとは160ポイント差、7位のウィリアムズとは92ポイント差だったため、事実上ノーマンズランドとなった。

    ガスリーはオランダGPで3位表彰台を獲得し、年間2回の表彰台のうち少なくとも1回を獲得しており、ドライバーズランキングでもチームメイトのエステバン・オコンを4ポイント上回った。

    アルピーヌF1チームとの初年度を振り返ったガスリーは「2つの側面がある」と語った。

    「一方は、チームとして期待していたようなペースではなかったので、チャレンジングな1年だった。僕たちはもっと良いポジションを目指して戦うだろうと思っていた」

    「でもその一方で、チームとの仕事のやり方にはとても満足している」

    「僕にとって初めてのシーズンで、チームがどのように機能するのかよく分からないままバーレーン(プレシーズンテスト)で新しいマシンに乗り込んだけど、新しい組織の中に足を踏み入れるまでには少し時間がかかる」

    「「振り返ってみると、今はマシンのフィーリングがとても良くなっているし、仕事の進め方やみんなとの理解も深まっている。シーズンを通して僕たちが果たした進化には本当に満足している」

    「来年以降、もっと良い基盤でスタートできると確信している」

    とはいえ、アブダビでガスリーは苦い失望を味わうことになった。後方にいたにもかかわらずオコンを先にピットインさせ、彼にアンダーカットを許した戦略的判断に不満を抱いた。

    ガスリーは、その後、ルイス・ハミルトンのメルセデスに後方から追突され、マシンのディフューザーにダメージを負ってダウンフォースを失い、本人曰く「15秒から20秒のレースタイム」を失って13位でフィニッシュした。

    ガスリーは、この戦略決定は「ミス」であり、社内で検討されることになるだろうと語り、一方でハミルトンを罰しなかったスチュワードの判断は「厳しい」と感じているとした

  • ウィリアムズF1移籍のパット・フライ 「アルピーヌには熱意が欠けていた」

    ウィリアムズF1移籍のパット・フライ 「アルピーヌには熱意が欠けていた」

    ウィリアムズ・レーシングのF1チーフテクニカルオフィサーに就任したばかりのパット・フライは、チームが進歩するために必要な「熱意」を欠いていたためにアルピーヌを去ったことを明かした。

    エンストンのチーム(当時はベネトン)を離れて以来、マクラーレンとフェラーリで経験を積んだフライは、2020年にルノー傘下のグループに復帰した。

    このイギリス人エンジニアは、昨年F1がグラウンドエフェクトマシンに移行した際、アルピーヌをコンストラクターズ選手権4位に押し上げる上で重要な役割を果たした。

    しかし、アルピーヌはその小さな成功をさらに積み上げるのに苦戦し、シーズンの波乱に満ちたスタートに耐え、ランキング6位という結果に終わった。

    7月にチームプリンシパルのオトマー・サフナウアーとスポーティングディレクターのアラン・パーメインがともに退任し、フライがウィリアムズに移籍することも発表された。

    アルピーヌを辞めた理由についてフライは、英仏の運営会社がトップチームに挑戦することにほとんど関心がないことを次第に感じるようになったと明かした。

    「私がそこにいた最初の3年間を振り返ってみると、我々はエンストンを劇的に改善した」とフライはアブダビで語った。

    「1年ごとに、より良いマシンを作り上げた」

    「3台のマシンを並べると、それぞれが大きなステップだった。これはそこにいた全員の功績であり、さまざまなチームの連携が大幅に改善されました。この3年間で成し遂げたことは、そこにいた全員が誇りに思うべきだと思う」

    「自分のキャリアをスタートさせた場所に戻って、それを立て直そうとしたんだと思う。そして我々は本当によくやったと思う。5番手を離れて、4番手に食い込んだ」

    「しかし、4位以上に前進する熱意や意欲は感じられなかった」

    「私は3月の初めに、物事を前進させたいと決めた。ただそこに座って何もできないでいるのは嫌だ。だから私にとっては、本当に立ち止まって前進する時だった」

    「 一番になりたいと言うことはできるが、会社として、十分にプッシュする体制がほとんど整っていなかった」

    「しかし、誰もが知っているように、それを口にするのと達成するのとでは、大きな違いがある」

    ウィリアムズ・レーシング

    サナウアーが長期的な成功のプロセスを「理解していない」とルノーの経営陣を批判した後、フライは経営陣がもっと忍耐を必要としていることに同意した。

    「エンストン自体、我々が担当していた運命は、コントロールすることができた」とフライは振り返った。「そして、我々は良い仕事をしたと思う」

    「オトマーがその場を正す公平なチャンスを得たかどうかはあまり自信がない。なぜなら、比喩的に言えば、手は縛られていると思うからだ」

    「でも、最初の3年間で成し遂げたことは、そこにいた全員が誇りに思うべきことだと思う」

    「物事から離れるのはいつも残念なことだ。だが、私にとっては、できる限りのことはしてきたつもりだ。そして、足を上げて庭に座る時が来たんだ」

    フライがウィリアムズの一員として働き始めたのは、グローブチームが2017年以来最高の7位を獲得したシーズン終盤戦のことだった。

    しかし59歳のフライは、ウィリアムズのチームプリンシパルであるジェームス・ボウルズから、この象徴的なチームの運勢を復活させるチャンスを得るために多くの説得が必要だったと認めた。

    「ジェームズは少し前から私に話をしていたが、私がここに来ることを決めたのはそれからさらに2、3カ月経ってからだった」とフライは明かした。

    アルピーヌの野心に懐疑的だったフライは、ウィリアムズの継続的な回復への取り組みを鼓舞する最前線に立つ機会を楽しんでいる。

    「このチャンスに興奮しているのは、取締役会がこの場所を前進させるために必要なことに全面的に賛同していることだと思う」とフライは付け加えた。

    「彼らは必要な投資を惜しまず、チーム作りをサポートしてくれる」

    「繰り返しになるが、古い英国の象徴を再建のは素晴らしいことだ。それはベネトンに戻って再建するという私のロマンチックな考えに似ている。だから、これもまたエキサイティングなことなんだ」

    「ジェームズはここを改善しようと懸命に努力している。言ったように、取締役会は彼がペースを前進させることを全面的に支持しているし、それが私をワクワクさせていることだ。我々が達成できることに制限はない」

  • アルピーヌ アンドレッティとのF1エンジン交渉を継続の意向

    アルピーヌ アンドレッティとのF1エンジン交渉を継続の意向

    アンドレッティ・フォーミュラ・レーシングが数年以内にF1に参戦することが期待される中、アルピーヌはグリッドに加わる可能性のある新チームへのF1パワーユニット供給を徐除外していない。

    アルピーヌは、アンドレッティのF1参戦オファーが受け入れられれば、マイケル・アンドレッティのチームとF1パワーユニット供給に関する真剣な協議を再開してもいいと述べた。

    アンドレッティのF1参戦は、FIAの11番目のチーム結成基準をクリアした後、現在フォーミュラ・ワン・マネジメントによって検討されている。

    アルピーヌとアンドレッティは以前、エンジン契約をめぐって交渉を行っていた。しかし、アンドレッティは先月、以前の契約が失効したことを発表している。

    F1レギュレーションによると、チームがエンジンパートナーを持たない場合、カスタマーチームの数が最も少ないメーカーがエンジン供給を担当することになる。

    アルピーヌは現在、新しいパワーユニット規定が施行される2026年まで自社にのみエンジンを供給。アウディは自社チームにエンジンを供給、ホンダはアストンマーティンと提携してグリッドに復帰する。

    アンドレッティは、入札が受理された場合、ゼネラルモーターズとキャデラックとともにF1に参加する準備を進めている。

    ゼネラルモーターズはすでにパワーユニットサプライヤーとして登録されているが、F1グリッドに加わることができるのはアンドレッティがチームを結成してから約3年後の2028年になってからとなる。

    マイケル・アンドレッティ

    アルピーヌの暫定チームボスであるブルーノ・ファミンは、FIAがアンドレッティにゴーサインを出すまでに時間がかかっていることが状況を複雑にしているとしながらも、アメリカチームとの交渉再開には前向きだと語った。

    「我々はアンドレッティとゼネラルモーターズと話している。彼らと話ができることをうれしく思っている」とファミンは語った。

    「彼らが参加に興味を示してくれるなら、喜んで交渉を続けたい。今は少し保留中だが、それは我々のせいではない」

    「プロセスの時間と期間が予想以上に長いからだ。まずFIA側だが、FIAは当初言っていたよりもはるかに長い時間をかけて対応している」

    「ボールはF1のコートにある。もし彼らに要望があれば、私たちは喜んで誰かに話をするつもりだ」

    「私は前回、事前契約があると言った。事前契約は切れている」

    「現時点では、彼らとの法的な約束や関わりはないが、彼らと話し、一緒に何ができるかを確認することは喜んで行う」

    「もし彼らが参加すれば、彼らはF1に多くの付加価値をもたらし、それによって全チームにとってのチャンピオンの価値が低下しないことを証明することになるだろう」

  • ピエール・ガスリー F1アブダビGP決勝 「ペレスとハミルトンに接触され…」

    ピエール・ガスリー F1アブダビGP決勝 「ペレスとハミルトンに接触され…」

    ピエール・ガスリーは、2023年F1最終戦アブダビGPでアルピーヌF1チームがいくつか「違ったこと」ができたと認めながらも、セルジオ・ペレス、ルイス・ハミルトンとの接触で受けたダメージがレースで最も大きな犠牲となったことを認めた。

    ガスリーはハミルトンとペレスをオーバーテイクし、1周目を終えた時点で10番手から8番手に浮上。しかし、その際にガスリーはペレスにリアと接触され、パーツをわずかに失った。

    その後、ペレスにオーバーテイクされたものの、今後はハミルトンもリヤに接触してディフューザーを破損。ガスリーはターン6でロックアップし、ハミルトンとの接触を避けるために十分な速さで反応できなかった。

    ガスリーは17周目にピットインし、ハミルトンとチームメイトのエステバン・オコンの後ろでコースに合流したことで、怒りの無線メッセージが流れた。。ガスリーはその状況について話し合う必要があると感じているものの、13位でフィニッシュすることが最も可能性の高い結果だったと語った。

    「思い通りにいかないことがいくつかあった」とガスリーは語った。「スタートではターン6にとてもいい動きをして、ルイスとチェコ(ペレス)をオーバーテイクしましたけど、チェコが僕の車の後ろを接触してしまった。それで最初のダメージを受けて、数周後にルイスにぶつけられた」

    「彼はちょうど僕の車の後部に突っ込んできて、ディフューザーをすべて壊した。そこからはある意味でダメージリミテーションとなったし、かなりのダウンフォースを失った」

    「その後、少し違うはずだったことがいくつかあったので、それについてはチームと話し合うつもりだ。ディフューザーですでにダメージを受けていたから、変わらなかったと思うけどね。明らかに僕たちの日ではなかった」

    ピエール・ガスリー F1 アブダビグランプリ

    アルピーヌでの強力なデビューシーズンを終えたガスリーはレース後、チームでの1年目を振り返り、2024年に向けて「強力な基盤」を築いたと語った。

    「そうだね、全体的にとても満足しているよ」とガスリーは語った。「チームを変え、アルピーヌでの最初のシーズンを迎えた。最初はかなり難しく、トリキーなものになることは分かっていた」

    「新しいクルマ、新しい人々、新しいエンジニアがいる新しい組織で、本当に自分のペースをつかむまでには何カ月かかかる。でも、全体的にはいい仕事ができたと思う。何か月も経つと本当にどんどん強くなっていった」

    「今年の後半は間違いなく良くなったし、チーム内の考え方やメンタリティにとても満足している。来年は、10カ月前のバーレーンGPよりもずっと強い基盤でスタートできるだろう」

  • アルピーヌ/ルノー F1エンジン性能の均等化推進を断念

    アルピーヌ/ルノー F1エンジン性能の均等化推進を断念

    アルピーヌ/ルノーのF1パワーユニットが他メーカーと性能格差があるのではないかという懸念を理由に進めていたF1エンジンの均等化(イコライゼーション)計画が断念されたとAutosportが報じた。

    アルピーヌが現行エンジンの一連のアップグレード案を取り下げたのは、ライバルチームから全面的な支持を得られなかったためであり、そのためFIA(国際自動車連盟)の査定は打ち切られることになった。

    7月、Autosportは、現在凍結されている仕様のパワーユニットのパフォーマンスレベルをFIAが分析した結果、アルピーヌのルノーエンジンがライバルであるフェラーリ、メルセデス、ホンダに比べ約15~25Kw(20~33馬力)劣っていることが判明したため、エンジンの均等化がF1委員会に持ち込まれたと報じた。

    FIAはベルギーGPでのF1委員会会合後に発表した声明の中で、これを「顕著なパフォーマンスギャップ」と呼んだ。

    統括団体はさらに、F1委員会が「この矛盾を是正する方法を議論した」と述べ、「委員会に出席したパワーユニットメーカーは、パワーユニット諮問委員会にこのトピックを検討し、委員会に提案を持ち帰るよう委任することで合意した」と述べた。

    この動きは、FIAが2023年シーズン前半のエンジン性能レベルをチェックしたことを受けたもので、2022年からの現行パワーユニット規則サイクルの開始時に、今年はエンジンが変更される可能性がある時点となることが合意されていた。

    FIAの声明によれば、これは大きな性能差が「長期間固定される」ことを避けるために行われるものだという。

    しかし、どのエンジンメーカーが変更を行うにしても、エンジン凍結が合意された2021年当時、全チームとエンジンメーカーの間で交わされた「誠意ある」合意が必要だった。

    先月のカタールGPでは、アルピーヌのブルーノ・ファミン暫定チーム代表がエンジンの均等化計画について 「進展はない」と語り、次のF1エンジン・シャシー規則がリセットされる2026年に「良いパワーユニットを手に入れることが最優先事項だ」と述べた。

    しかし、2021年にルノーのスポーツ部門を推進するためにチーム名を変更して以来、ルノーのF1エンジンを引き続き担当しているアルピーヌが、現在のルールサイクルのもとで、将来的なエンジンの公平性を確保するための変更を検討する動きを放棄するよう要請し、FIAがこれを受け入れたことが明らかになった。

    アルピーヌは、これまで誠意ある理解のもとに調整されてきたにもかかわらず、チームがライバルたちから全面的なサポートを受けていないことが明らかになったため、現行エンジンの出力向上に費やされるはずだったリソースを新エンジン規則への対応に振り向ける方がよいと判断したと見られている。

    新エンジン規則では、2年後以降に導入されるF1エンジンにおいて、持続可能な燃料と電動パワーがより重視されることになる。

    エンジンの均等化に関する最新の進展についてコメントを求めた後にファミンは「エンジンの均等化に関するFIAとの話し合いの結果、われわれはパワーユニットメーカーとして、FIAや他のパワーユニットメーカーの立場を考慮し、この問題をこれ以上進めないことを積極的に決定した。」と語った。

    「エンジンのイコライゼーションに関する話題は、7月のF1委員会でFIAから持ち上がったもので、その後、レギュレーションとPUメーカー間の紳士協定に沿って、どのような選択肢があり、どのような性能アップが可能かを検討した」

    「我々はすぐに、時間と労力に見合わないという結論に達した。そのうえ、わずかな性能アップのために、2026年PUプロジェクトに向けた我々の努力に水を差すことになる」。

    今週末のアブダビGPで開催される次回のF1委員会では、エンジンの同等性(パリティ)の評価を断念する計画が正式に提出される予定だという。FIAはこの記事へのコメントを拒否している。

  • ピエール・ガスリー F1ラスベガスGPのラスト25周は「非常に苦痛だった」

    ピエール・ガスリー F1ラスベガスGPのラスト25周は「非常に苦痛だった」

    ピエール・ガスリーは、ラスベガスGPでの最終スティントでタイヤに過度なグレイニングが発生し、「非常に苦痛で長い最後の25周」だったと認めた。

    アルピーヌF1チームのガスリーはラスベガスGPで自己最高の4番手からスタートしたが、ピットストップでハードタイヤに交換した直後、急激に順位を下げた。

    序盤は、トップ集団に近いポジションを走っていたガスリーだったが、チェッカーフラッグが振られたときには11位とポイント圏外に沈んでいた。

    「一番重要だったのは、5~6周後にハードタイヤにグレイニングがで出てたことだ。そこから回復することはなかったし、最後の25周は非常に苦痛で長かった」とガスリーはレース後に語った。

    「スタートは素晴らしかっただけに悔しい。ジョージ(ラッセル)とシャルル(ルクレール)のすぐ後ろの右側のトレインからスタートしたので、そう遠くないところに、大きなチャンスが待っていることは分かっていた。でも、ハードタイヤを履いた後は、とにかく惨状だった。はっきりいって悪夢だった」

    ミディアムタイヤでスタートしたガスリーは、ハードコンパウンドよりもミディアムコンパウンドのほうが「扱いやすかった」と述べ、ハードコンパウンドでの問題が混乱を引き起こしたと語った。

    「セーフティカーが入ったからかどうかは分からないけど、タイヤが冷えてきて、とても冷たいコンパウンドでプッシュし始めた。見直す必要がある」とガスリーは付け加えた。

    「なぜ自分のマシンにあんなに苦戦したのか、完全には理解できない」

    ピエール・ガスリー F1 ラスベガスGP

    一方、ガスリーのチームメイト、エステバン・オコンは、途中でガスリーとのホイール・トゥ・ホイールの戦いを繰り広げながら、17番手スタートを驚異的な4位フィニッシュに変えることに成功した。

    ガスリーはチームメイトとのバトルが「長く続かなかった」ことを「残念だ」と悔やんだが、ラスベガスでのアルピーヌの総合的な努力には満足している。

    「でも、チームとして全体像を見ると、とてもとても強い週末だったと思う」とガスリー。「だから、それを踏まえて我々が取り組む必要がある」

    「予選が好調で4番グリッドを獲得し、エステバンも4位でフィニッシュした。だからチームとしては満足できるし、うまくいかなかったいくつかの点を理解する必要があるだけだ」

    ドライバーパレードで使用された車両がスターティンググリッドに落としたオイルが原因で、フェルナンド・アロンソがターン1でスピンし、カルロス・サインツがルイス・ハミルトンの進路に滑り込んだ。

    サインツがこの問題を “容認できない “と訴えた後、ガスリーは同調し、レースが始まる前からこの問題をFIAにエスカレーションしたと述べた。

    「特に僕たちにとって今年最高の順位に並んだことは良くなかった」とガスリーは語った。

    「すでにFIAと話し合っており、いくつかの点を変更すると確信している。なぜなら、一部の選手がオイルでスタートし、他の選手が舗装路をクリアしなければならないというのはあまり公平ではないと思う。でも、彼らがそれを修正してくれると確信している」

  • エステバン・オコン F1ラスベガスGP決勝4位「16番手から挽回は最高」

    エステバン・オコン F1ラスベガスGP決勝4位「16番手から挽回は最高」

    エステバン・オコンは、2023年F1第22戦ラスベガスGPの決勝を4位でフィニッシュ。16番グリッドからの挽回は「素晴らしい気分」だと称した。

    金曜日の夜、オコンは予選でQ1敗退を喫し、ラスベガス・ストリップ・サーキットのグリッド16番手に沈んでいた。

    しかし、デッドプールにインスパイアされたヘルメットを着用したオコンは1周目のカオスを避け、オープニングラップで8番手に浮上。レースを通して力強いペースを見せ、終盤までに4位に浮上した。

    「素晴らしい気分だよ!」とオコンは語った。「生き返った。昨日はケガをしていたけれど、今日はデッドプールのヘルメットのヒーリングパワーが違いを生んでくれた!確かにクレイジーなレースだった。グレイニングや全員が抱えていたデグラデーションを避けて、16番手から4位まで挽回することができた。とにかく最高の気分だ」

    レース当日、どのようにしてすべてをうまくやり遂げたのかと尋ねられたオコンは「信じることを止めないこと。今週末は僕らにとってとても強い週末だとわかっていた。今週末はタイヤにとても強かった」と答えた。

    「残念ながら、昨日のようなことが起きてしまった。このトラックはオーバーテイクにとても適しているから、僕たちは直線で自分たちのペースを発揮して追い抜くことができると思っていたし、それを実現できた。だから、チームをとても誇りに思う。この週末にチームがやってきたことは、予選でも決勝でも並外れたものだった。僕たちは自分たちを誇りに思うことができる」

    「シンガポールから5~6レース、僕たちにとって運に恵まれなかった」とオコンは付け加え、ラスベガスではそれまでの8戦(11ポイント)よりも多い12ポイントを獲得した。

    「今日はようやく状況が好転して、素晴らしい結果を出すことができた。この調子でシーズン終了まで頑張って、アブダビで最高の形でフィニッシュしたい。それができれば良いシーズンの締めくくりになるだろう」

    エステバン・オコン F1 ラスベガスグランプリ

    エステバン・オコン

    「ポイント圏外から4位でフィニッシュするとは、ラスベガスの夜はなんということだろう! この素晴らしいリザルトと挽回を成し遂げたチームに心からおめでとうと言いたい。スタートはカオスと化していたけど、何とかクリーンな状態をキープして1周目に8つポジションを上げることができた。その後は我慢強く、クリーンなレースを展開する必要があったし、タイヤマネジメントがカギとなった。途中、何度かオーバーテイクもできたし、この素晴らしい会場で4位を獲得できたことは、特に予選後の気持ちを考えれば、本当に素晴らしい結果だ。来週はアブダビでもう1レースあるので、この勢いをシーズン最終戦につなげたい」

  • アルピーヌF1チーム マンホールでダメージを負ったオコンのシャシーを交換

    アルピーヌF1チーム マンホールでダメージを負ったオコンのシャシーを交換

    アルピーヌF1チームは、ラスベガスグランプリのFP1でマンホール周りの破損によってマシンにダメージを負ったエステバン・オコンのシャシーを交換することを発表した。

    オコンはラスベガスのフリープラクティス1の早い段階でマシンに大きなダメージを負った。つまり、ロングストレートでの2台のマシンが大きな影響を受けたことになる。

    カルロス・サインツもマシンにダメージを負ってコース脇に寄せざるを得なくなり、わずか8分間の走行でセッション赤旗が提示された。

    その後、FP1は完全にキャンセルされ、主催者は安全上の理由からサーキットの点検を余儀なくされた。FIAはFP1での問題は「マンホールの蓋の周りのコンクリートフレームの破損」によるものとしている。

    アルピーヌF1チームはソーシャルメディアで「コース上のドレンカバーの疑いによる損傷のため、31号車のシャシーを交換する」と発表した。

    ラスベガスGP