カテゴリー: アルピーヌF1チーム

アルピーヌF1チームは、2024年F1マシン『A524』がFIAクラッシュテストに無事に合格したと報じられている。

最新のF1マシンがトラックを走る前に、各シャシーはFIA（国際自動車連盟）による一連のクラッシュテストをクリアし、事故が発生した場合に安全基準が満たされていることを確認する必要がある。

Motorsport Italiaは、アルピーヌF1チームが2月7日の発表に先立ち、A524がクラッシュテストに不合格となり、シャシーをホモロゲートさせることに苦戦していると報じていた。

アルピーヌF1チームは、最新のグランドエフェクトマシンを投入して3年目のシーズンを迎えるが、ランキング5位に転落した2023年の厳しいキャンペーンからの挽回を目指している。前シーズンに4位を獲得していたが、昨シーズンはチームが劣勢となり、アストンマーティンとマクラーレンの後塵を拝した。

最初の試みでクラッシュテストに失敗した場合、2月21日にバーレーンで始まるプレシーズンテストに向けてアルピーヌF1チームにとってさらなる後退となる可能性があった。

しかし、Formu1a.unoは、アルピーヌF1チームがその後修正を加え、2回目のテストで試験に合格したと情報筋が伝えたと報じた。

フェラーリとアストンマーティンも合格したと噂されており、アルピーヌは冬の開発におけるその特定のハードルを克服した最新のチームとなる。

とはいえ、エンジニアがパフォーマンス面で限界を超えようとするため、チームが一発でクラッシュテストをパスできないことはよくあることだ。

2022年の現行レギュレーション初年度、レッドブルはRB18に変更を加えなければならなかったが、それでも両チャンピオンシップを制覇した。

一方、Motorsport Italiaは今月初め、レッドブルも2024年F1マシン『RB20』の最初の正面衝突テストに不合格だったと発表したが、これは確認されていない。

同レポートは、レッドブルの進捗が停滞しているのは、チームの最新作であるRB20のフロントノーズを軽量化しようとしたことに起因すると説明している。

レッドブル・レーシングのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、20kgの軽量化が昨シーズンの1勝を除く全レースを制した優位性にいかに貢献したかを明かしている。

レッドブルのアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、この憶測について、パニックに陥ることはなく、もし箱から出してすぐにパスしていたらと懸念していることを強調した。

「もし最初のクラッシュテストをパスしてしまっていたら、問題があっただろう。そのとき我々は悪い仕事をしたことになるからだ」とマルコはF1-Insiderに語った。

ホーナーは、F1が来る2026年のレギュレーション変更に備え、レギュレーションが安定する中でオーストリア陣営は “収穫の減少 “を追い求めていると公言している。

アルピーヌF1チームのテクニカルディレクターであるマット・ハーマンは、2026年のF1レギュレーション変更前であっても、アップグレードされたファクトリーツールがチームを後押しするだろうと語った。

アルピーヌは、いくつかの会場で苦戦しながらも2度の表彰台を獲得した混戦シーズンを経て、2023年のコンストラクターズチャンピオンシップで6位に終わった。

チームは新しいインフラストラクチャに多額の投資を行っており、2026 年型自動車の開発を強化するにあたり、新しいシミュレータービルを建設中だ。

この追加投資によって、他のファクトリーツールもアップグレードされており、ハーマンはこの変更が短期的に利益をもたらすと考えている。

「我々は将来と2026年のレギュレーション、そして今からそれまでの間にやらなければならないクルマに非常に焦点を当てている」とハーマンは語った。

「また、能力と機能を改善するための大きなプログラムを両拠点（エンストンとヴィリー）で実施している。これはFIAとの間で行われた設備投資均等化の話題で目にしたことがあるだろう」

「我々はこれらを達成するために十分な資金を用意しており、これらすべての機器を導入するつもりであり、2026年の規制に適合させるために生きて働いているだろう。それらはまた、そのかなり前に自動車に供給されることになるだろう」

「我々はシミュレーションツールに集中している。より鋭く、より素早く、より難しい質問に対して的確な答えを導き出す必要がある。私は過去に働いたチームでそれを経験してきた。それが我々の能力向上のひとつだ」

「だから、我々はそれらすべてをやっている。私の視点では、過去3年間の計画に変更はない。資金は十分にある。十分な人員も確保できているし、あとは頭を下げて取り組むだけだ」

ハーマンは、新しいシミュレーターがチームにとって大きなステップになると強調した。

「2026年に向けて稼働する予定だ」とハーマンは語った。「素晴らしい機能であり、我々はこれに本当に興奮している。とても巨大な建物の中に設置される予定で、他の興味深い開発にも役立つだろう」

「非常に興奮しています。現時点で我々が持っているものは、非常に優れたツールです。しかし、解像度と帯域幅がまだ十分ではない。これはドライバーにシミュレーターの相関性に対する新たなレベルの自信を与えることになると思う。 これは26年にとって非常に重要なことだ」

ハーマンは、アルピーヌF1チームが根本的な問題を正確に特定して対処するという点で必ずしも成功しているわけではないことを認めているが、最近は進歩していると信じている。

「それは我々がはるかに良くなっているプロセスだと思う」とハーマンは語った。「私が強く望んでいることのひとつは、問題の根本原因をより正確に突き止めることだ。コストキャップの下では、根本的な原因を完全に突き止めなければ、非常に厄介なことになる」

「試行錯誤する余裕はない。シミュレーションを通じて理解を深め、最初からうまくいくようにしなければならない。そして変更を加え、サーキットで評価するんだ

ハーマンは、十分に正確でないデータに反応して、チームが間違った方向に進んでしまったことを認めた。

「それはちょっとした弱点だった。「ツールの切れ味が十分でない場合、自分の周りにある道具に書かれていることを信じてしまうことがある」

「そして、それをループさせるのがあまり上手でない場合、私が言うように、ただチェックしたり、ダブルチェックしたり、自問自答したりするのがあまり上手でない場合、間違った結論に達し、半年間一緒に暮らすような方向性を取ってしまう可能性があると思う」

「我々はその点では良くなっていると思う。また、先ほども言ったように、能力も向上している。だから、バックグラウンドツール自体もかなり良くなってきている」