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カテゴリー: アルピーヌF1チーム

  • アルピーヌF1チーム テクニカルディレクターと空力責任者が辞表提出

    アルピーヌF1チーム テクニカルディレクターと空力責任者が辞表提出

    アルピーヌF1チームのシーズン序盤のトラブルは続いており、F1バーレーンGPの週末には上級技術者2名が辞任したことが明らかになった。

    2024年の開幕戦バーレーンGPで、アルピーヌF1チームは厳しいスタートに耐え、エステバン・オコンとピエール・ガスリーは最後尾で予選を通過し、17位と18位でフィニッシュした。

    しかし、コース上での困難だけでなく、テクニカルディレクターのマット・ハーマンとエアロダイナミクスの責任者であるディルク・デ・ビアを失うことになり、フランスのマニュファクチャラーは技術部門の大幅な再編成に直面している。

    関係者によると、両名とも先月、チームがバーレーンに向かう前に辞表を提出したという。

    このような重役の辞任はすぐに園芸休暇に移行することが多いが、ハーマンがバーレーンのコースサイドにいたこともあり、2人とも当面はその職務を継続することが理解されている。

    しかし、アルピーヌによる公式な確認はなく、チームの広報担当者は「ノーコメント」を貫いている。

    アルピーヌは新車A524をローンチしたときから、車重が重く空力性能に欠けるため、シーズン開幕が難しいことを認識していた。

    しかし、最も近いライバルとの差は大きく、バーレーンGPでは後方に沈んだ。

    チーム代表のブルーノ・ファミンは土曜日、前進するために必要なものを見つけることに重点を置いていると明言し、チームは前進に向けた開発が進められていると楽観的だ。

    「シーズンのスタートが難しいことは分かっていたし、バーレーンでもそうだった」とファミンは語った。

    「とはいえ、今あるものでできることはすべてやっているし、コース上でのたびに改善点を見つけ、前進していくつもりだ」

    「ここ数週間のバーレーンでのチームとドライバーたちの努力は称賛に値する。チームの団結力は輝きを放つだろう」

    「来週はジェッダへ行くが、バーレーンとはまったく違うトラックで、A524パッケージを学び続け、進歩させる新たなチャンスとなる。ハードワークは続く」

  • ピエール・ガスリー F1バーレーンGP予選「こうなることは予想していた」

    ピエール・ガスリー F1バーレーンGP予選「こうなることは予想していた」

    ピエール・ガスリー（アルピーヌ）は、2024年F1第1戦バーレーンGPの予選を最下位20番手で終えた。

    ガスリーはQ1での最後のアタックでのアウトラップに失敗し、時間内にラインを通過することができなかった。それによってQ2進出のチャンスが失われたと語った。

    「厳しい状況になることは分かっていた」とガスリーは語った。

    「こうなることは予想していた。同時に、今日はベストな仕事ができなかったので、理想的な結果とは言えない。最後の走行でコース上の最後のクルマになってしまい、アウトラップで時間がなくなり、結局チェコ（セルジオ・ペレス）とレースすることになってしまった」

    「時間が迫っており、アウトラップが非常に良くなかったので、最後の走行はかなり妥協を強いられた。Q2進出のチャンスはあったと思う。Q2は狙えたと思うし、全体から見れば、まだ良いとは言えないけど、今のポジションよりは良かったと感じている」

    「僕たちの前にはたくさんの仕事が待っている。自分たちが望んでいるポジションにいないことは分かっている。新しいクルマだし、僕たちが望むようなパフォーマンスを発揮できていない。チーム全体がこの現状を改善するために懸命に取り組んでいるけど、辛抱強くアップグレードを待たなければならないこともわかっている」

    「我々は今週末、すべてのセッションでかなりのたくさんの実験をして、マシンのさまざまなセットアップを試してきた。今のところ魔法のボタンはありませんが、今のところ魔法のボタンはないけれど、チームはこの先数週間で、もっとパフォーマンスを発揮できる方法を見つけると確信している」

    ピエール・ガスリー アルピーヌF1チーム F1 バーレーンGP

    ピエール・ガスリー

    「シーズンのスタートが簡単ではないことは分かっていた。もちろん、Q1敗退は常に厳しい。僕としては、今日のセッションですべてを最大限に生かすことができなかったと思う。アウトラップはトラフィックもあって非常に混乱していたし、タイヤも最適なラップタイムを出せるような状態ではなかった。とはいえ、これ以上前進するのは難しかっただろう。チームは全力でプッシュしているし、マシンを改善し続けるために懸命に働いている。最も重要なのは、チームとして団結していることだ。明日に関しては、レース当日は常にいろいろなことが起こり得る。僕たちが手にしているものすべてを最大限に活用し、ベストを尽くすつもりだ。ずっとプッシュし続けるよ」

  • ピエール・ガスリー F1バーレーンGP初日 アルピーヌには「忍耐が必要」

    ピエール・ガスリー F1バーレーンGP初日 アルピーヌには「忍耐が必要」

    ピエール・ガスリーは、2024年F1第1戦バーレーンGP初日のフリー走行を16番手で終了。「忍耐が必要」だと語った。

    今年、アルピーヌF1チームはA524で先代モデルから「ステアリング以外」のほぼすべてを全面改良。マシンを理解するために時間を必要とすることは明らかにしていたものの、プレシーズンテストでは昨年最下位のハースF1チームと下位争いが予想された。

    初日の走行では、それが現実のものとなり、ピエール・ガスリーはFP1で18番手、FP2で16番手と低迷した。

    「シーズン最初のプラクティスでコース上での走行に戻った」とピエール・ガスリーはコメント。

    「1日を通してマシンにいろいろなことを試し、その結果、いくつかのポジティブな発見があった。最初のセッションは、暑くて突風が吹くコンディションで、マシンは確かにトリッキーだった。いくつか修正し、夕方のセッションではマシンのフィーリングが良くなった」

    「パフォーマンスはまだ望んでいるようなものではないことは分かっているけど、コース上での走行を重ねるたびに、より多くのことを理解し続けている」

    「忍耐が必要だし、今手にしているパッケージでベストを尽くせるよう努力する」

    「チームも僕も、パフォーマンスを見つけ続けるために懸命に努力している。明日、そして土曜日に何ができるか見てみたいし、プッシュし続ける準備はできている」

    ピエール・ガスリー アルピーヌF1チーム バーレーングランプリ

  • アルピーヌF1チーム ミック・シューマッハのF1テスト走行を除外

    アルピーヌF1チーム ミック・シューマッハのF1テスト走行を除外

    アルピーヌF1チームは、ミック・シューマッハがWEC（FIA世界耐久選手権）の契約をきっかけにF1マシンで走る可能性を否定した。

    メルセデスのF1リザーブとして1年間第一線を退いてたシューマッハは、トップ争いに復帰するために今年、A424ハイパーカーでアルピーヌでWECレースを戦う。

    2024年以降もメルセデスのF1リザーブドライバーを務める一方で、アルピーヌとのパートナーシップにより、フランスのメーカーのF1マシンで走る可能性もあるとの見方もある。

    しかし、アルピーヌF1チームの代表であるブルーノ・ファミンはそのような話を一蹴し、シューマッハとの契約は純粋にスポーツカーレースのためのものであり、今年のF1マシンの追加走行はリザーブドライバーのジャック・ドゥーハンが行うと述べた。

    シューマッハに現行車や旧車でテストをさせる計画はあるかと尋ねられたファミンは「いや、できない」と答えた。

    「ジャック・ドゥーハンというリザーブドライバーがいるし、ミックはメルセデスのリザーブドライバーなので、計画は立てていない。我々がミックと結んだ契約は、耐久レースのみを目的としたものだ」

    シューマッハはまだF1グリッドへの復帰を視野に入れていることを明言しており、アルピーヌとのつながりは、現在のドライバーであるエステバン・オコンやピエール・ガスリーがシーズン終了後に移籍した場合、チームへの扉を開くのに役立つかもしれない。

    2025年に向けたチームの選択について、ファミンは「我々には多くの選択肢がある」と語った。

    「ミック・シューマッハはすでにアルピーヌのドライバーだし、当面はエステバンとピエールに本当に満足している」

    「シリーシーズンがいつ始まるかは誰にもわからない。数週間前（ルイス・ハミルトンのフェラーリ移籍のニュース）にはかなり強い意見があったが、その後は何も起こっていない」

    「シーズンが実際にシリーなものになるのは次の段階だと思う。我々は準備をする必要があり、あらゆる可能性に備えている。だが、エステバンとピエールには満足している」

    しかしファミンは、チームが2025年のラインアップをどうするかについて決断を急ぐことはないと明言した。

    「ドライバー側にプレッシャーはない」とファミンは語った。「ドライバーには満足しているし、いずれわかることだ」

  • ピエール・ガスリー 最下位争いに転落のアルピーヌF1チームに見切り？

    ピエール・ガスリー 最下位争いに転落のアルピーヌF1チームに見切り？

    ピエール・ガスリーは、現在の所属チームであるアルピーヌF1チームがグリッド最後尾に低迷していることで、自分自身を2025年の“シリーシーズン”のドライバーだと考えていることを認めた。

    今週末にバーレーンで開幕する2024年シーズンを前に、アルピーヌF1チームのマシンは昨年最下位のハースの後塵を拝することになるかもしれないと考えられている。

    ハースF1の新チーム代表である小松礼雄は「我々は今はるかに戦えるポジションにいます」とEkstra Bladetにに語った。

    「昨年、初めてのロングランを終えた後は『なんということだ。完全にお手上げだ』と思いました」

    「ベースラインのマシンが素晴らしいとは言っているわけではありません。実際はそうではありません」

    「高速コーナーではダウンフォースが足りないのがわかります。でも、少なくともベースは安定しています」

    一方、ドイツのAuto Motor und Sportによると、アルピーヌF1チームの新型マシンも、ウィリアムズ、ザウバー、RBが投入する2024年マシンの後塵を拝しているという。

    「アルピーヌのハイラインのエンジニアたちは異動になったと言われている」と同誌は主張している。

    アルピーヌはまた、今年いっぱいで契約外のドライバー2人を失うかもしれない。

    「将来については心配していない」とガスリーはRTBFに語った。「自分の目標を達成する最大のチャンスを与えてくれるプロジェクトを見つけなければならない」

    「このチームにコミットしているし、多くのポジティブな変化が見られる。でも、その先にあるのはパフォーマンスだ。僕は28歳だ。エンスストンとヴィリーの周りのみんなと同じように、うまくいくことを心から願っている」

    「僕は契約満了を迎えていて、もちろん話し合いもある。でも今のところは、この最初のレースで物事がどのように進化するかを待つつもりだ」

    ガスリーはアルピーヌの遅い2024年型マシンを擁護し、チームは昨シーズン後に「ステアリングホイール以外」すべ

    「一方では、多くのテストを行ったことはポジティブなことだ」とガスリーは語った。「一方では、この新しいマシンのすべてを理解しているわけではない。でも、それは普通のことだ」

    「僕たちには時間が必要だ。僕たちは努力する必要がある。後方からのスタートであることは、最初から正直に話してきたつもりだ。今シーズン中に発展するポテンシャルがあることは分かっているし、できるだけ早くそうなることを願っている。でも、そうはならないかもしれない。僕たちにとっては難しい開幕戦になるだろう」

    「多くの忍耐が必要になると思う」とガスリーは認めた。「でも、このクルマから最大限の力を引き出すには時間がかかるのは明らかだ。何度もアップデートを繰り返しながら、いい計画を立てなければならないだろう」

  • ピエール・ガスリー アルピーヌF1の新車は「あまりいい感じではない」

    ピエール・ガスリー アルピーヌF1の新車は「あまりいい感じではない」

    ピエール・ガスリーは、バーレーン・インターナショナル・サーキットで2024年F1マシン『A524』による3日間のテストを終えて、アルピーヌF1チームが「あまりいい感じではない」と認めた。

    アルピーヌF1チームは昨シーズンからコンセプトを大幅に変更しており、最適化には時間がかかる可能性があることを認識していた。

    3日間の総合タイムでは、エステバン・オコンとガスリーは参加20ドライバー中16位と17位だった。

    バランス的にはA524が最も遅いマシンというわけではないが、チームが望むところからはまだ程遠い。

    「公正を期すために、僕たちサイドではあまりにも多くのことが起こっているので、他チームのことにはあまり注目していない」とガスリーはSky F1に語った。

    「僕たちは素晴らしくは見えないと思う。でも、同時に、まだ数日あるから、自分たちがやってきたことをすべて理解する必要がある」

    「マシンを正反対のものにして、たくさんのテストを行った。だから、いくつかの分析と答えがさらなるパフォーマンスをもたらしてくれることを期待している。来週の金曜日には、もう誰も何も隠さないだろうしね」

    「でも、ドライバーとして気に入ったものじゃなくても、我慢しなければならないと思う。 でも、あのクルマから本当に望むパフォーマンスを引き出すまでには、明らかに時間がかかるかもしれない」

    ガスリーは、チームにとって難しいシーズンスタートになることを認めた。

    「簡単な開幕戦にはならないだろう」とガスリーは語る。「僕たちが望んでいたところからスタートすることはないだろう。でも同時に、新しいクルマのコンセプトを理解するために、ある程度の時間を自分自身に与えなければならない」

    「チームとして取り組むべきことが明確になったのはいいことだ。マシンのセットアップで解決できるかどうかは、シーズン序盤の数レースを見てみないとわからないけど、ギャップを縮めるために必要な積極的なアップグレードプランがあることは確かだ」

    ピエール・ガスリー アルピーヌF1チーム

    ガスリーは、来週の開幕戦に向けてチームが取り組むべきことを理解することが重要だと強調した。

    「エステバンとはそれが非常に明確だった。僕たちはすぐに非常に似たようなフィードバックを得た」とガスリーは語った。「来週に向けて、セットアップでこれらの問題を解決できるか、あるいはすでに特定できているいくつかの問題に対してより大きなアップグレードが必要なのかを分析することが重要だ」

    「そうだね、大変な作業だった。それでも、たった3日間のテストはあっという間だった。来週に向けて、マシンを可能な限りベストな状態に持っていけるよう努力する」

    順位については、「僕たちがトップではないことはわかっている。でも、今結論を下したくはない。さっきも言ったように、新しいクルマだし、理解しなければならないことがたくさんある」

    「でも、これだけ走った後でクレームや結論を出すのはフェアじゃない。これからの数日間、僕たちは仕事をしなければならない。そして、来週に向けてより良い、より完成度の高いクルマができることを願っている」

  • ピエール・ガスリー メルセデスF1と2025年のハミルトン後任を交渉？

    ピエール・ガスリー メルセデスF1と2025年のハミルトン後任を交渉？

    ピエール・ガスリーのマネジメント陣が、2025年の空席についてメルセデスF1と連絡を取ると報じられている。

    来年フェラーリに移籍する前にメルセデスで最後のシーズンを過ごすというルイス・ハミルトンの決断は、ドライバー市場の大混乱を引き起こすことは確実だ。来年、メルセデスがハミルトンの後任に誰を選ぶかはメリーゴーラウンドの中心にある。

    Formula1.comは、アルピーヌのドライバーであるガスリーとメルセデスの間で、「選択肢を検討する」ための「交渉が予想される」と報じた。

    「彼のマネジメント陣は、今後数週間のうちに他の機会の調査を加速させるだろう」とFormula1.comは報じている。

    来年はメルセデス、レッドブル、アストンマーティン、ザウバーなどで空席がある。アルピーヌは、ガスリーとチームメイトのエステバン・オコンの契約が今年も切れることを知っている。

    「彼らは自分たちのドライバーが他から切望されていることを認識している」とレポートは述べている。

    まだメルセデスがキャリアを管理しているオコンは、ハミルトンの後任としても噂されている。また、ザウバーもオコンに関心を示している。

    アルピーヌはすでにガスリーとオコンの残留延長に向けて話し合いを行っているが、メルセデスに魅力的な空席ができたため、「話し合いはより頻繁に、そして正式に行われるようになるだろう」と予想されている。

    トト・ヴォルフのチームは「決断を急いでいない」が、それがアルピーヌに波及効果をもたらしている。

    チーム代表のブルーノ・ファミンはドライバーたちについて「我々は彼らとは恒久的に話し合っている」と語った。

    「ハミルトンが発表される前から話していたし、それ以降も話している」

    「我々は透明性がある。彼らも透明だ」

    「私たちが何を望んでいるかは分かっている。市場がどう発展していくかを見ていくことになる」

    「もちろん、すべてを見ている。万が一に備えなければならない。何が起こるかは誰にもわからない。用心しよう」

    オコンは次の行動について「でも知っての通り、F1では将来どうなるかわからない」と語った。

    「今のところ、そうだね、僕は今年の仕事に集中している」

    「コース上でのいい仕事をすること、そうしている限り、チームはきっと僕を欲しがるはずだ」

    ガスリーは、メルセデスのヴォルフにハミルトンの後任を希望していることを伝えたかと聞かれ、「契約最終年だからね。今はアルピーヌに集中している」と答えた。

    「私はチームに完全に参加している。何のために契約したのかわかっている。そのために全力で取り組んでいる」

    「チームとアルピーヌとの間で、将来的にどうしたいかという話が進んでいる」

  • アルピーヌF1チーム 「クラッシュテスト不合格はチームの野心の証明」

    アルピーヌF1チーム 「クラッシュテスト不合格はチームの野心の証明」

    アルピーヌF1チームの代表であるブルーノ・ファミンは、今冬のクラッシュテストの失敗は、チームの野心を証明するものであり、不満に思うことはなかったと語った。

    アルピーヌF1チームの2024年F1マシン『A524』についてテクニカルディレクターのマット・ハーマンは、昨シーズンから引き継いだコンポーネントはステアリングホイールだけだと主張した。

    ローンチ前の早朝に完成したばかりの新車にチームが設定したアグレッシブな目標は、シーズンを通してグリッドの上位に食い込んでくることを期待している。

    ハーマンはチームがギリギリのところまで物事を進めていることを示唆しており、いくつかのデザイン面でやりすぎてしまったとさえ示唆した。

    「我々はいくつかの要素を限界まで、場合によってはそれ以上に押し進めた」と彼は語った。

    この発言は、アルピーヌがFIAの義務であるクラッシュテストのすべてに初回で合格していないという冬の間の噂に関するものだろのかもしれない。

    チーム代表としてアルピーヌのモータースポーツプロジェクトの責任者でもあるファミンは、実際にチームがいくつかのテストをやり直さなければならなかったことを認めた。その後、合格したが、それは不満ではなくむしろ歓迎すべきことだったと述べた。

    「いくつかのテスト、ホモロゲーションテストをやり直さなければならなかった」と彼は語った。「だが、これは通常のプロセスにすぎない思う」

    「最初にすべてのテストに合格した場合、それは野心が十分ではなかったということだ。したがって、最終結果がどうなるか見てみよう。しかし、いくつかのテストをやり直さなければならないという事実は、まったく批判に値するものではない」

    アルピーヌF1チーム

    アルピーヌF1チームは、2024年のF1世界選手権にむけてまったく新しいクルマを選択するという決定を下した。後退しないためにはマシンのパフォーマンスを急速に引き出す必要がある。

    さらに、2026年の自動車規制が迫っており、新しいデザインがうまくいかなければ、来年に向けて再考する余地はない。この選択は、前進するためのサイコロの一振りと見ることもできるが、ファミンはそうは見ていない。

    「ギャンブルではない」と彼は語った。「我々はまったく新しいマシンを開発するために懸命に働いた。レギュレーションに従って変更可能なものはすべて変更した」

    「これには2つの理由がある。1つ目は過去から学んだからだ。空力について学び、タイヤについて学び、もちろんタイヤのパフォーマンスとタイヤのデグｒデーションについても学んだ」

    「2つ目の理由は、我々だけではないと思うが、2024年半ばまでにまったく新しい2026年のレギュレーションが予定されているからだ」

    「シーズンのかなり早い段階で2026年のプロジェクトに取り組み始めるには多くのリソースが必要になると思うし、2025年マシンは24年マシンの緩やかな進化に過ぎないかもしれない」

    「2024年に向けて大きな一歩を踏み出すことが重要だった。それがどれくらいの速さになるかはこれから分かるだろう」

    「新しいことはたくさんあるが、グリッド上のどこに位置するかは全く分からない。重要なのは、シーズン中にクルマを開発する能力だ」

  • アルピーヌF1チーム 2024年にルノーのF1エンジンの“配置”で馬力を捻出

    アルピーヌF1チーム 2024年にルノーのF1エンジンの“配置”で馬力を捻出

    アルピーヌF1チームは、2024年マシン『A524』でルノーのF1エンジンからエクストラな馬力を引き出そうとしている。

    アルピーヌ/ルノーは昨年、より強力なライバルであるフェラーリ、メルセデス、ホンダに追いつくため、エンジン開発の「凍結」期間内に特別な許可を得るようFIAを説得しようとした。

    しかし、この要求は却下されたため、ルノーが真に追いつくには2026年の新しいエンジンレギュレーションまで待たなければならない。

    しかし、アルピーヌのテクニカルボスであるマット・ハーマンは、2024年に向けてエンジンパワーを向上させるため、現行ルールの範囲内でできる限りのことを行ったと認めている。

    「エキゾーストは現在、ギアボックスハウジングのリアサスペンションのピボットポイントの間に配線されている」とハーマンはAuto Motor und Sport語った。

    「その結果、パイプがまっすぐになり、背圧が減った。また、排気を冷却していないので、ガスがより多くのエネルギーを持つことになる。それによってパフォーマンスも向上するはずだ」

    エンスストンでは、チームはバランスを良くするためにバッテリーをさらに後方に移動するなど、既存のパワーユニットコンポーネントのパッケージングも再配置した。

    さらに、トランスミッション・パッケージ全体の重量を削減することもデザイナーに課せられた課題だった。

    「もちろん、重量制限を下回るようにしたいのはやまやまだが、あまりに軽量化しすぎると、利用可能な質量をパフォーマンス向上のために使うことができなくなる」とハーマンは警告した。

  • ピエール・ガスリー F1スプリントの変更で「天才たちがマシンに取り組める」

    ピエール・ガスリー F1スプリントの変更で「天才たちがマシンに取り組める」

    ピエール・ガスリーは、F1スプリントのフォーマットが変更されたことで、チームの「天才たち」がレースウイークを通じてマシンのセットアップに取り組めるようになったことを歓迎している。

    昨年は、FP1終了後にマシンがパルクフェルメに置かれたため、予選、シュートアウト、スプリント、グランプリでチームはFP1終了後の選択に縛られていた。

    これにより、競争力のないマシンをセットアップの微調整で改善することができず、アメリカGP後にルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールが失格となったプランク摩耗のような問題も発生した。

    新フォーマットでは、FP1に続いて最初のパルクフェルメでシュートアウトとスプリントが行われ、その後、本予選と決勝をカバーする2回目のパルクフェルメに入る前に、チームは得た知識を生かしてマシンを変更する機会を得る。

    この新しいフォーマットがどのように機能するかについての詳細は、金曜日に開催されたスポーツ・アドバイザリーコミッティ（諮問委員会）の会議で話し合われた。

    F1スプリントの変更についてガスリーは「素晴らしいことだと思う」と語った。「それが欠けていたのは確かだ。昨年は、金曜日の午後に素晴らしく、素晴らしく、天才的な人たちが、僕たちのマシンに触れることを禁じられていた。

    「彼らはそのために給料をもらっているし、それが彼らが最高である理由でもあるので少し残念だった。フロントフラップやタイヤの空気圧を1、2回クリックするだけでなく、それ以上のものを実現できるからね」

    「F1はエンジニアリングの頂点であり、週末を通じて常に改良を続ける機会を与えているのは素晴らしいことだと思う」

    ピエール・ガスリー アルピーヌF1チーム

    ガスリーは、以前はエンジニアたちがマシンを改善できるとわかっていながら、それができないことにフラストレーションを感じていたことを認めた。

    「その通りだ。何かを試す時間はかった。1時間のプラクティスでは、かなり制限されるからね。だから、常にシミュレーターでやってみるという感じだった」とガスリーは語った。

    「週末をベストなセットアップでスタートできなかったことに気づいたら、対応するためのウィンドウは非常に小さくなってしまう。だから、スポーツとしては間違いなく正しい変更だったと思う」

    ガスリーのチームメイトであるエステバン・オコンも、新フォーマットが有益であることに同意した。

    「スプリントシュートアウトを行った後、パルクフェルメを閉じてスプリントレースを行い、その後予選前に再開するのが良いだろう」とオコンは語った。

    「そうするべきだと思う。週末としてもっと面白くなるし、プランク摩耗のような愚かなミスも減るだろう」