カテゴリー: アルピーヌF1チーム

アルピーヌF1チームデビッド・サンチェスをテクニカルディレクターに起用？

アルピーヌF1チームは、長年勤務し尊敬されていた元フェラーリエンジニアとの契約により、間もなく切望されていた技術面の強化の恩恵を受ける可能性がある。

昨年、フェラーリの車両コンセプト責任者であるデビッド・サンチェスは「ガーデニング休暇」を取るためにマラネロを去った。その後、フランス人は2024年以降、マクラーレンの新しいパフォーマンステクニカルディレクターとして再登場した。

しかし、先週発表された衝撃の展開で、サンチェスとマクラーレンは突然袂を分かつことになった。

関係者は現在、サンチェスの次の移籍先は、現在危機に瀕しているルノーのファクトリーチームであるアルピーヌになる可能性があると打ち明けている。

最近、テクニカルディレクターのマット・ハーマンと空力責任者のダーク・デ・ビアがアルピーヌを去ったことを受け、サンチェスがテクニカルディレクターに任命されるとの噂もある。

サンチェスがフェラーリ、そしてマクラーレンを去ったのは、最も重要な決断を下す責任を他のエンジニアと分担したくなかったからだという。

アルピーヌにはまだ議論の余地のないテクニカル・リーダーがいないため、サンチェスは7月上旬にガーデニング休暇を終え次第、長年求めていた役割であるチームの新しいテクニカルディレクターに就任することになる。

アルピーヌのチームボスであるブルーノ・ファミンは鈴鹿で、2024年の全グリッドで最も遅いマシンを生み出した「チームの再構築」が現在の主な役割だと認めた。

「この2年間はヴィリーにいた。今は主にエンストンにいて、マシンをより良く開発するために仕事のやり方を変える必要がある。より俊敏に、より効率的になるためにね」

「やるべきことはたくさんある。私の役割は、すべてを整え、変えるべきものを変えることだ」

2024年4月13日
アルピーヌF1チームアンドレッティへのチーム売却の噂を否定

アルピーヌF1チームが近々売却されるかもしれないという噂が浮上する一方で、アンドレッティ・キャデラックはF1参戦への取り組みを強化している。

F1の商業権保有者であるリバティ・メディアから少なくとも2028年までは拒否されているにもかかわらず、アンドレッティは今週、シルバーストーンに「F1プロジェクト」のための新社屋をオープンさせた。

アンドレッティ・グローバルは声明の中で、「このプロジェクトは、状況の進展に応じて活動を拡大する可能性を持つ、独自の名前を持つ独立した財産である」と述べた。
「我々の仕事はペースを保って続けている。アメリカのワークスチームを構築する一方で、ヨーロッパに拠点を持つことは、最高のF1人材を集め、最先端のマシンを導入するための素晴らしい方法」

元F1ドライバーのマイケル・アンドレッティは、インディカーやフォーミュラEなどのトップカテゴリーにも参戦しているこの組織を率い、最終的にはF1のグリッドに立つとメディアに語った。

「我々はそこに行くつもりだ」とマイケル・アンドレッティはMarcaに伝えた。「我々はそれを達成できると確信している」

「我々の目標は、F1チームを支援するF3とF2チームを持つことでもある」と61歳のアンドレッティは付け加えた。「そして、もしかしたらWECチームもそうなるかもしれない」

アンドレッティとそのワークスパートナーであるキャデラック（ゼネラルモーターズ）が2028年まで待つつもりかどうかについては、危機に陥ったアルピーヌF1チームと売却を結びつける新たな噂が突然浮上した。

これらの新たな噂は、現在のチームオーナーであるルノーの売却条件が、新オーナーが少なくとも2026年に始まる新レギュレーションまで十分にルノーのパワーユニットを走らせることであることを示唆している。

「ゼネラルモーターズは現在エンジンを開発中だ」とマイケル・アンドレッティは水曜日に語った。「つまり、我々は2028年までにエンジンを手に入れることになるだろう。我々が独自のエンジンを手に入れた時には、チームはすでに競争力を持っていることが重要だ」

アルピーヌとルノーは、2024年シーズンで最も遅いマシンを走らせているにもかかわらず、売却を考えていないことを否定した。

アルピーヌF1チーム広報担当者はメディアに対し、「チームは断固として売り物ではない」と述べた。

2024年4月12日
トールマンF1チーム創設者テッド・トールマンが86歳で死去

トールマンF1チームの創設者兼オーナーであるテッド・トールマンが86歳で亡くなった。彼の死去は家族からの声明で確認された。

トールマンF1チームは1981年から1985年にかけて70戦に参戦し、その後ベネトンに買収され、現在はアルピーヌF1チームとして活動している。

トールマンといえば、3度のワールドチャンピオンであるアイルトン・セナにF1デビューをさせたことで最もよく知られる。

1984年にチームに加入したアイルトン・セナは初年度に3度の表彰台を獲得し、翌年にはロータスに移籍した。

1984年はコンストラクターズランキング7位となり、トールマンにとってF1で最も成功したキャンペーンとなった。

トールマンがF1に参戦していた短い期間に活躍したドライバーには、ステファン・ヨハンソンやデリック・ワーウィックなどがいる。

アイルトン・セナは1984年にトールマンでF1デビューを果たした。

家族によれば、テッド・トールマンはオフショアパワーボートレーサーとして数々の選手権で優勝するなど、F1以外では「熱心な冒険家」だったという。

彼はル・マン24時間レースやダカール・ラリーなど、有名なモータースポーツ・イベントにも参加した。

F1での活躍の後、トールマンは妻のメイティとともにオーストラリアのゴールドコーストとフィリピンのマニラを行き来する日々を送っていた。

トールマンは長期にわたる闘病生活を送っていたが、4月10日に心筋症候群の合併症のため亡くなった。

ステファノ・ドメニカリ（F1会長兼CEO）は「テッド・トールマンが亡くなったと聞いて悲しく思う。彼はF1に多大な貢献をし、その功績と遺産は常に我々の歴史の一部となるだろう。私たちの思いは、この悲しい時に彼の家族と友人とともにある」と哀悼の意を表した。

2024年4月11日

アルピーヌF1チーム親会社ルノーがチーム売却を検討との報道

アルピーヌF1チームの2024年シーズンが不本意なスタートとなったことを受け、親会社のルノーがチーム売却のオファーを検討する可能性があるという話はすでに広まっている。

しかし、ここ数週間の情報収集によると、アルピーヌが売却される可能性がある場合、新しいオーナーが当面の間ルノーエンジンを使用し続けることが条件となるようだ。

2024年シーズンの開幕から4戦を終えて、アルピーヌは苦境に立たされている。コンストラクターズチャンピオンシップではザウバー、ウィリアムズとともにポイント0で最下位に位置している。

3台の中で最も競争力が低いように見え、さらに悪いことに、アルピーヌはカスタマー組織ではなく、巨大自動車メーカーであるルノーを後ろ盾とする完全なワークスチームだ。

2023年2月、そのシーズンに向けて新型F1マシンを発表した際、チーム首脳は野心的な目標を示した。2022年のコンストラクターズ選手権を4位で終えた後、目標は定期的に表彰台に上り、当時レッドブル、フェラーリ、メルセデスのトップ3に近づくことだった。

それからわずか1年余り、シナリオは大きく変わった。その間にCEOのローラン・ロッシ、チーム代表のオトマー・サフナウアー、そしてチームの歴史的人物であるスポーツディレクターのアラン・パーメインとテクニカルディレクターのパット・フライが去った。

経営陣の交代はチームを前進させるどころか、ランキングでは最下位に後退した。

その理由は複雑で、買収に興味を持つ関係者がいるという話も当然ある。企業価値が最も低いときに買うというのは、市場の掟である。

もともとルノーは2015年にエンストンの施設の所有権を取り戻し、2021年から-フランスメーカーの歴史あるスポーツカーブランドのイメージ回復の手段としてアルピーヌブランドの使用を開始した。

しかし、後塵を拝していることはクルマの販売には不利であり、すぐに進展の兆しが見えないのであれば、買い手の申し出がより真剣に受け止められる可能性があることは想像に難くない。

しかし、買い手を見つけることは問題ではないかもしれないが、ひとつ複雑なのはルノーのエンジン部門の将来である。

鈴鹿のパドックで得た情報によると、チーム売却の条件のひとつに、ルノーのパワーユニットを指定されたシーズン数（2029年までと考えられている）の間、使用し続けるという条件があるという。

これにより、2026年にデビューする新型ターボハイブリッドパワーユニットにすでに取り組んでいるエンジンエンジニアたちの将来が保証されることになる。

しかし、ルノー製エンジンを使用するという制約があるため、購入希望者の数が減る可能性がある。なぜなら、一部の利害関係者は、自社のパワーユニットや、すでに関係がある他のメーカーのパワーユニットの使用を望んでいるからだ。

アルピーヌは声明で「チームが売りに出されているという噂や話は誤りである。このチームは明らかに売り物ではない」と語った。

F1参戦を目指しているアンドレッティのパートナーであるゼネラルモーターズは、2028年からパワーユニットサプライヤーとして参入することを宣言しているが、アンドレッティがアルピーヌF1チームを買収し、条件の1年後となる2030年からゼネラルモーターズがキャデラックブランドのパワーユニットで参入するというシナリオも考えられる。

2024年4月11日

アルピーヌF1チームガスリーとオコンの同時退団に備える？

アルピーヌF1チームは、エステバン・オコンかピエール・ガスリー、あるいはその両方が年末に危機に見舞われたチームを離れるという不測の事態に「備え」ている。

ルノーのワークスチームであるにもかかわらず、このチームは冬から出てきたマシンの中で最も遅いマシンだった。

最初のアップグレードが鈴鹿でクルマに追加された。新しいフロントウイングといくつかの軽量化が最も顕著だった。しかし日曜日、オコンとガスリーはペースの点でほとんど進歩していないようだった。

「戦略的にはとてもアグレッシブだった。でも、彼らを引き離すほどの速さはなかった」とオコンはCanal Plusに語った。

「自分たちがどこにいるのかを正確に知るための良いテストだった」

「クルマにとっては本当に難しいコースだし、僕も鈴鹿でうまくやる方法は知っている。これまでトップ5に入ってきたけど、今日はそれだけでは十分ではなかった。もっとパフォーマンスが必要だ」

「予選では一歩前進できたと思うけど、レースでは望んでいた位置には達していない。僕たちにはまだやるべきことがたくさんある」

状況を心配しているかと問われたオコンは「今年の初めから心配していたよ」と認めた。

「今できる進歩を見る必要があるけど、レースではここで一歩後退してしまった」

「心配してもしなくても何も変わらない。我々は一生懸命働かなければならない」

ガスリーは、公の場では明るく振る舞っているが、心配しているのは明らかだ。

「このような困難な時であっても、ポジティブにとらえなければならない。今はマシンの改良が必要だ」とガスリーは語る。

「僕たちは上位で戦うのに必要なパフォーマンスを持っていない。ここではレースペースも一歩後退した。しでも、チームにはそれができると僕は知っている。僕たちはピースを持ち込んで一生懸命働くだけだ。僕たちは遠く離れているけおｄ、こんなに遠くにいるべきではない」

アルピーヌも、ウィリアムズと同様に、レースで利用できる3台目のシャシーをまだ用意していないことが明らかになり、運営面でも苦戦しているようだ。

アルピーヌF1のチーム代表のブルーノ・ファミンは、次のアップデートはマイアミでのみクルマに追加されると述べ、ヴィリーとエンストンの工場にも「より良いプロセスとより良い組織」を導入しようとしていると主張した。

しかし、オコンもガスリーも2025年に向けての移籍オファーを明確に受け入れる可能性があり、ルーキーのリザーブドライバーであるジャック・ドゥーハンにとっては朗報となるかもしれない。

「彼はすでにトレーニングを受けているし、今年はかなり長いテストプログラムで鍛えられるだろう」とファミンは語った。

「我々はクルマを必要としている。そのプログラムを実行するにはマシンとシャシーが必要だからだ。すぐに開始する予定だ」

「その後、ドライバー市場は非常にダイナミックになるだろう」とファミンは認めた。「現時点で言えるのは、我々が抱えているドライバーたちに満足しているということだ。しかし、我々はあらゆるシナリオに備えている」

「ジャックは成長し続けるためにテストが必要だ。彼の将来がどうなるか見てみましょう。でも、その質問に答えるには少し時期尚早だ」

2024年4月9日

ピエール・ガスリー F1日本GP予選「立ち上がりでトラクションがかからない」

ピエール・ガスリー（アルピーヌ）は、2024年F1日本GPの予選でQ1敗退を喫して17番手だった。

アルピーヌF1チームが苦戦を強いられている状況は変わらず、特にガスリーは開幕から4戦連続でQ1敗退と厳しいシーズンスタートとなっている。

「今日Q1敗退となったのは本当に残念だ」とピエール・ガスリーはコメント。

「2回目のプッシュラップのセクター1ではマシンの感触は良かったけど、その後はスライドが多くて、リアタイヤがオーバーヒートしてしまったのかもしれない」

「コーナーの立ち上がりでトラクションに苦労していて、リアエンドはスナッピーで、完全にクリーンなラップを取るにはあまりにも乱雑すぎた。そこは今の僕たちに欠けているエリアなので、分析して理解する必要がある」

「いつものように明日のレースで戦う。チャンスはあるだろうし、明日はそれを最大化する必要がある。戦略を練って、目の前のものから恩恵を受けられるかどうかを見極めたい」

2024年4月6日

エステバン・オコン F1日本GP展望「ファンは帽子や衣装で創造力を発揮」

エステバン・オコン（アルピーヌ）が、2024年F1第4戦日本GPへの展望を語った。

2022年のレースでのエステバンの4位は、そのシーズンのチームの最高成績であり、彼はルーキーの2016年シーズン以来、鈴鹿でポイントを欠かしていない。

「オーストラリアでの前回のレースを終えて、複雑な感情があった」とエステバン・オコンはコメント。

「オーストラリアでの前回のレースを終えて、複雑な感情があった。一方で、クルマは週末全体を通してより良いパフォーマンスを示し、周囲のチームに近づいているという明るい兆しもあった。一方で、リアブレーキダクトの捨てバイザーを取り除くために余分なピットストップをしなければ、ポイント獲得争いに加わっていたかもしれないので、少し機会を逃したように感じた。でも、それがレースであり、もしストップしていなかったら、おそらくレースの最後まで辿り着くことはできなかっただおる。エンストンとヴィリーのチームがマシンにパフォーマンスをもたらすために非常に熱心に取り組んでいることは知っているし、僕たちは今週末鈴鹿でいくつかの小さなアップグレードを試す予定だ」とエステバン・オコンはコメント。

「毎年日本に来ると、いつも満面の笑みを浮かべてしまう。ファンはF1に対して非常に熱狂的で情熱的で、雨の日も晴れの日もいつも応援に来てくれる。鈴鹿では天候が変わりやすいのが通常だ。帽子や衣装で創造力を発揮しているファンもいて、僕たちに特別なパーソナライズされたプレゼントをくれる人もいる。素晴らしいことだ。サポートは無視できないものであり、このイベントを特別なものにし、F1カレンダーの中で最高のレースの1つにしてくれるファンに感謝している。ファンの皆さんにサーキットでお会いするのが待ちきれないし、今週末は良いショーができることを願っている」

「鈴鹿はドライバーのお気に入りであると同時にファンのお気に入りともよく言われるけど、それは間違いなく事実だと言える。僕にとって、ここはカレンダー上で最高のサーキットであり、毎年戻ってきてドライブするのが楽しい場所だ。このトラックには好きなところがたくさんあるけど、特に最初のセクターは信じられないほど速くて流れがあり、息つく暇もない。1つのコーナーがすぐにもう1つのコーナーに続き、エイペックスを1つ逃すとラップ全体が台無しになる可能性がある。特に予選トリムにおける精度と取り組みのレベルは、非常にやりがいのある。あらゆるミスを罰する昔ながらのサーキットであり、歴史が深く刻まれている。それはファンとともに、F1のスケジュールの中で傑出したものとなっている」

2024年4月4日

ピエール・ガスリー F1日本GP展望「僕にとって日本は特別な場所」

ピエール・ガスリー（アルピーヌ）が、2024年F1第4戦日本GPへの展望を語った。

ピエール・ガスリーは日本に馴染みのあるドライバー。F1キャリアに先立ち、2017年に鈴鹿で日本スーパーフォーミュラシリーズに参戦。途中、トロロッソからのF1参戦で離脱したものの、チャンピオン獲得の可能性を賭けて鈴鹿でのシーズン最終週のダブルヘッダーに臨んだが、台風の脅威により両レースとも中止となった。

その後も、ホンダのエンジンを積んだトロロッソ、アルファタウリのドライバーを務めていた。

「オーストラリアでは17番手からスタートして13位でフィニッシュした。できる限りのことをした。一時は8位を走っていて、何か自分たちに有利になるようなことが起きないかと期待していた。レースでできたことはそれだけだった。現時点ではポイント争いには程遠いので、マシンを改善できるまで辛抱しなければならない。チームがパッケージを理解し続け、チャンピオンシップのあるべき位置に戻れるようなパフォーマンスを発揮してくれることを全面的に信頼している」とピエール・ガスリーはコメント。

「全員がベストを尽くしているし、状況を改善するためにポジティブな方向に向かっている。次のレースは日本で、鈴鹿という国もトラック自体も大好きな場所のひとつだ」

「日本に行くのも、鈴鹿サーキットでレースをするのも大好きだ。ほとんどすべてのドライバーが鈴鹿を愛している。鈴鹿はスピードがあり、コーナーのコンビネーションが難しく、オーバーテイクのチャンスもあるので、通常レースは良いものになる。スーパーフォーミュラのレースで多くの時間を過ごしたから、日本は僕にとって特別な場所なんだ。ファンは素晴らしい。とても温かく、礼儀正しく、このイベントを特別なものにしてくれる。今週末はレベルアップして臨みたい。クルマには小さなアップデートがいくつかあるので、プラクティスでそれを試して、残りの週末につなげたい」

「レース後はハミルトン島を訪れ、オーストラリアでリラックスした数日間を過ごした。F1で同じことを考えていたのは僕だけではなかったようだ！この美しいゴルフコースでゴルフをしたんだ。ベストを尽くしたわけではなかったけど、景色は素晴らしく、ラウンドをとても楽しいものにしてくれた。グレート・バリア・リーフにも行った。全般的に、リラックスして少し休む時間を持てたのはとてもよかった。時差ボケにはいつも悩まされるし、週末はレースで忙しいから、体をほぐしてエネルギーを回復させることが重要なんだ」

「今週は数日間東京にいた。世界で最も好きな場所のひとつだ。街の雰囲気も最高だし、食べ物もおいしい。鈴鹿に向かう準備はできているし、今週末も頑張るつもりだ」

2024年4月4日

ピエール・ガスリー F1での将来の所属先は“ワークスチーム”を優先

ピエール・ガスリーとアルピーヌとの現在の契約は2024年末に満了となるが、次にレースをする場所の決定に影響を与える重要な要素は“ワークスチーム”の一員であることを明らかにした。

28歳のガスリーはF1キャリアにおいて重要な時期に差し掛かっている。アルピーヌを離れる意向は示していないが、2020年イタリアGPのウィナーは、F1の非常にダイナミックなドライバー市場の喧騒に耳を傾けている。

どのような可能性があるにせよ、ガスリーは将来的にワークスチームにとどまることの重要性を強調している。

過去にレッドブル、トロロッソ／アルファタウリ、そして現在はアルピーヌでドライブした経験を持つ彼は、マニュファクチャラーに支えられたチームとカスタマーのチームとの違いをはっきりと認識している。

アルピーヌは現在、困難に直面しているが、親会社ルノーのおかげで財政的に安定しているからこそ、ガスリーはチームの将来について楽観的だ。

「それは重要なことだ」とガスリーは先週オーストラリアのメディアに語った。

「2017年にスタートしたとき、ホンダ、そして2017年にルノーの両側を経験してきたけど、明らかに天井は高い」

「メーカーには制限はない。自分で制限を設定し、好きなだけ開発と投資を行うことができる」

「だから、メーカーであるアルピーヌにいることの恩恵は確かにあると思うし、資金も問題ではない」

「だから、僕たちには理由もないし、未来へのアプローチにも限界はないと信じている」

ガスリーがワークスチームのリソースの優位性を強調する一方で、F1に義務付けられている予算上限が全チームの総支出を制限していることを忘れてはならない。

ただし、メーカーが支援するチームは多くの場合、優れた施設や社内の専門知識を有しているため、予算の範囲内であればより効率的にリソースを活用できる可能性がある。

将来的には、2026年に迫ったF1レギュレーションの大改革を踏まえて、ガスリーはこのスポーツにおける長期的な軌道を検討する必要があるだろう。

アルピーヌの現状をスナップショットで見ると、エンストンチームは最近の度重なる混乱の後、経営基盤の安定化に努める一方、好成績を収めるために奮闘しているという暗いイメージを描いている。

アルピーヌの現在の業績が2025年の計画にどのような影響を与えるかについて質問されたガスリーは、ニュアンスの異なる見解を示した。

彼は、アルピーヌの自動車設計と開発に対する現在のアプローチを理解することの重要性を強調した。

「僕たちが持っているもの、僕たちが持っているコンセプト、僕たちが持っているクルマ、ポテンシャルを理解することは重要だ」

「もっと重要なのは、自分たちがやっていることを理解することだ」

「2026年には大きなレギュレーション変更があり、エンジン側でもクルマ側でも、どのチームにとっても課題となるだろう」

「クルマのコンセプトがうまくいっていないから、自分たちが何をしているのかわからないというわけではない。解決策を見いだし、考えだし、すべてを理解することが非常に重要だ」

2024年4月1日

アルピーヌF1チーム日本GPで投入の新アップグレードで下位脱出に期待

アルピーヌF1チームは、次戦日本GPでかつて偉大なチームだったルノーを2024年のF1世界選手権のグリッド後方から引き離す勢いの波を起こすことに期待を寄せている。

実際、バーレーンとジェッダで見られた悲惨なペースに続き、エステバン・オコンとピエール・ガスリーは、厄介な問題によって最終結果が台無しになる前に、メルボルンではすでに幸せそうに見えた。

オコンはフランスの放送局Canal Plusに対して「悔しい」と語った。

「マグヌッセンの前にいたし、アルボンとも争っていた。僕たちは最後のポイントを争っていた」

「でも、日本GPではクルマに新しい機能が搭載されるだろう」とオコンは、近週末に伝説の鈴鹿サーキットで開催される次のグランプリについて明かした。

「これによってどれだけのパフォーマンスがもたらされるかを確認する必要がある」

ガスリーは、快適なポイントフィニッシュはまだ先にあるため、日曜日の問題は純粋に「逸話的なもの」だと語った。

「僕たちは改善しなければならない。「ポイントを獲得するために必要なパフォーマンスにはまだほど遠い」

アルピーヌF1チームは、2024年シーズンの開幕3戦で、ウィリアムズとザウバーに次いで1ポイントも獲得できていない。

「新しいパーツを使うことで、前のクルマに近づいていきたい」とガスリーは付け加えた。「僕たちは何に集中すべきかわかっているし、今あるもので可能な限りベストを尽くそうとしているそれがこれまでやってきたことだ」

「何が足りないかははっきりしている。特定の要素があるわけではなく、絶対的にすべてを改善しなければならない」

「でも、チーム全体がそれに取り組んでいます。計画は策定されている。でも、現実的でなけれらない。時間がかかる。それを隠してはならない。でも、僕はチームが正しい選択をすることに自信を持っている」

2024年3月31日