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カテゴリー: アルピーヌF1チーム

  • ミック・シューマッハ アルピーヌF1チームでF1復帰の可能性

    ミック・シューマッハ アルピーヌF1チームでF1復帰の可能性

    元ハースF1チームのミック・シューマッハのF1グリッド復帰が現実味を帯びつつある。

    F1界のレジェンド、ミハエル・シューマッハの息子である25歳のミック・シューマッハは、2022年末にシートを失って以来、メルセデスのテスト兼リザーブドライバーを務めながら、2024年にはアルピーヌのル・マン世界耐久選手権でレースに復帰している。

    先週末にスパ・フランコルシャンで開催された最新の耐久ラウンドで、新たなF1のうわさについて質問されたシューマッハは「状況を注視している。これ以上は言えない」と答えた。

    スパに行く前の先週、シューマッハはシルバーストーンでトト・ヴォルフの若き愛弟子キミ・アントネッリとメルセデスの2022年F1マシンをシェアした。

    シューマッハはグランプリ以上の距離を走ったと伝えられているが、メルセデスはすべてのラップタイムを秘密にしている。

    しかし、ミックの叔父であるラルフ・シューマッハはF1復帰に希望を見出している。

    「特に他のドライバーと比較した場合、ミックはF1に出場するに値すると信じている」とラルフ・シューマッハは語った。

    ミック・シューマッハの2024年の復帰への最大の希望はアルピーヌのようで、現在シューマッハはブルーノ・ファミン監督と強固な関係を築いている。

    F1におけるアルピーヌの現在の業績危機を監督するファミンは、2025年にレースドライバーを2名とも失う可能性があると考えられている。

    17歳のアントネッリのマネジメントに加え、エステバン・オコンのキャリアも担当するヴォルフは、オコンが2025年以降にメルセデスエンジンを搭載するウィリアムズに移籍するよう働きかけていると伝えられている。

    そうなれば、アルピーヌの重要なポジションが空くことになるが、ジャック・ドゥーハンも来季のドライバー候補であることに留意しなければならない。

    しかし、Auto Bildは、アルピーヌが今後数週間のうちにミック・シューマッハに2年落ちのF1マシンでのテストを提案する可能性があると報じている。

    同報道によると、ルノーのルカ・デ・メオCEOも、フランスの自動車メーカーにとってドイツ市場が重要であることから、「マーケティング上の理由から 」シューマッハがアルピーヌのF1プログラムに参加することを熱望している可能性があるという。

    ミック・シューマッハは「F1に復帰することが私の目標であることに変わりはない」と述べた。

  • ガスリー F1エミリア・ロマーニャGPでセナに敬意を表したヘルメット

    ガスリー F1エミリア・ロマーニャGPでセナに敬意を表したヘルメット

    ピエール・ガスリーは、伝説のドライバー、アイルトン・セナに敬意を表し、来週末のF1エミリア・ロマーニャGPで着用する特別なヘルメットを公開した。

    来週末のF1エミリア・ロマーニャGPは、アイルトン・セナの悲劇的な死から30年を迎えることから、心からの追悼の言葉で満たされることは間違いない。伝説のドライバーは、来週末のF1レースの開催地であるイモラで開催された1994年のサンマリノGP中に事故により命を落とした。

    ガスリーは金曜日にソーシャルメディアでヘルメットを紹介した。

    「イモラで史上最高のF1ドライバーの1人、僕のアイドルの1人に敬意を表するつもりだ。アイルトンのレガシーを忘れないために、特別なデザインのセナ・ヘルメットをかぶるつもりだ」とガスリーはソーシャルメディアに投稿した。

    「彼は僕がカートを始めた頃から大きなインスピレーションを与えてくれたし、数日前にはシルバーストーンで彼の初めてのF1マシン（トールマン1984）をドライブするチャンスと特権に恵まれた」

    「この特別なヘルメットをかぶって彼のマシンに乗るなんて、信じられないような経験だったし、最高の気分だった。当時のF1がどのようなものであったかを味わうことができた。忘れられない感覚と一日だった。それを可能にしてくれたすべての人々に感謝する」

    ピエール・ガスリーは、ソーシャルメディアへの投稿の中で、アイルトン・セナがルーキーシーズンに3度の表彰台に上ったセナの1984年型トールマンのステアリングを握っている画像も公開した。

    さらにガスリーは、このヘルメットがレース後にF1オーセンティックスによってオークションにかけられ、その収益がブラジルの子どもたちの教育を支援するためのアイルトン・セナ協会に寄付されることも明かした。


    来週末のイモラで見られる伝説のドライバーへのオマージュは、ガスリーのヘルメットだけではないことは間違いないだろう。

    ピエール・ガスリーは、スクーデリア・アルファタウリ時代の2020年のF1エミリア・ロマーニャGPでもアイルトン・セナをトリビュートした特別なヘルメットを着用している。

  • エステバン・オコン アルピーヌF1今季初ポイント獲得も「祝いすぎるな」

    エステバン・オコン アルピーヌF1今季初ポイント獲得も「祝いすぎるな」

    エステバン・オコンは、アルピーヌF1チームの不本意なスタートとなった今シーズンの初ポイントを獲得したにもかかわらず、「あまりにも激しく祝いすぎる」ことを戒めている。

    27歳のオコンは、チームメイトのピエール・ガスリーから1つ後ろの13番手グリッドをマイアミGPの決勝をスタートし、10位でフィニッシュして今季初ポイントを獲得した。

    オープニングラップで激しいバトルを繰り広げた二人だが、なんとか接触は避け、オコンの活躍によってアルピーヌF1チームは、コンストラクターズランキング最下位から8位に浮上した。

    レースが落ち着くと、オコンはポイント圏内まで追い上げ、終盤はニコ・ヒュルケンベルグを抑えてトップに立った。一方、ガスリーはハースの後方、12位でフィニッシュした。

    「いや、飛び跳ねたり、大げさに祝いたくはないんだ。もちろん、トップ10にすぎない」とオコンはレース後にメディアに語った。

    「でも、数レース前のバーレーンでは19位と20位だったことを考えれば、このレースと現時点のベイビーステップからポジティブなものを得ることができると思う」

    この週末を報われた気分だ
    昨年はオコンとガスリーが120ポイントを獲得して6位でフィニッシュしたアルピーヌF1チームだが、冬に設計思想を変更したことで、開幕戦バーレーンGPでは最後尾に転落した。

    最初の5戦でこのペアが達成できたベストフィニッシュは、中国GPでのオコンの11位だった。エンストンチームによる改善ぶりをメディアに強調した。

    「チームはモチベーションを維持し、自分たちのペースで何が起こっているのかを理解しようとし続けたので、明らかに良い気分だ」とオコンは挑戦的な数レースを振り返って語った。

    「最もスムーズな週末ではなかったけど、ポイントに近づいたのは2レースだった。上海では11位で、今日はポイント圏内にいる」

    「今週末から何かご褒美をもらって帰ってくるのは間違いなく良い気分だ」

  • エステバン・オコン 今季初F1ポイント「ようやくシーズンがスタート」

    エステバン・オコン 今季初F1ポイント「ようやくシーズンがスタート」

    エステバン・オコン（アルピーヌ）は、2024年F1第6戦マイアミGPの決勝で10位入賞を果たし、待望のシーズン初ポイントを獲得した。

    13番グリッドからスタートしたオコンは、オープニングラップでチームメイトのピエール・ガスリーとホイール・トゥ・ホイールのバトルを展開。後塵を拝したが、オコンはオープニングスティントを少し長めに走り、バーチャルセーフティカー導入後のタイミングでピットに滑り込んで順位を上げた。

    「今日ポイントを獲得し、今シーズンのスタートを切ることができて良かった」とエステバン・オコンはコメント。

    「ここ数戦、僕たちは少しずつ近づいてきたけど、ついに今週末、僕たちは報われた。ここ数週間のチームの努力に報いることができた。ここ数週間のチームの努力を考えれば当然の結果だ。

    「終始、激しいバトルが繰り広げられた。たった1ポイントなので、この結果に満足することはできないけど、シーズンにとって重要なポイントだ。バーレーンで最下位だったところから今に至るまで、信念とモチベーションを持ち続け、マシンを改善し続けたエンストンとヴィリーのチーム全員のおかげだ。残りのシーズンにとって、多くのポイントの最初のものになると期待している」

    エステバン・オコン アルピーヌF1チーム

  • エステバン・オコン F1マイアミGPスプリント前のペナルティは「愚かなミス」

    エステバン・オコン F1マイアミGPスプリント前のペナルティは「愚かなミス」

    エステバン・オコンは、F1マイアミGPのスプリントレース開始前に受けたペナルティの原因は「愚かなミス」だったと語った。

    アルピーヌのオコンは、レース前のレコノサンスラップ中に危険な方法でピットガレージを離れ、シャルル・ルクレール（フェラーリ）と接触したことで10秒のタイムペナルティを受けた。

    「リスクを冒す必要があるような瞬間ではないので、正直言って愚かなミスだった」とオコンはF1公式チャンネルに語り、アルピーヌのガレージから出るのをコントロールしていたメカニックとの間に 「明らかな誤解」があったと語った。

    「最初は『行け』と言われたんだけど、僕が出ようとしたとき、土壇場で『止まれ』と言われたんだ。でも遅すぎた。だから、僕たち側の大きなミスで、こういうことに関してはもっとうまくやる必要がある」

    スチュワードは、メカニックの指示に従わなかったと判断し、オコンに12カ月以上ぶりとなる1ポイントのペナルティを科した。

    「証拠映像を見る限り、ドライバーはチーム代表（ナンバーワン）から解放されていないように見えた」とスチュワードは述べた。

    「実際、ビデオにはナンバー1がドライバーに止まるよう指示しようとしている様子が映っている。それにもかかわらずドライバーはガレージを出ていき、衝突が起きた。

    「ビデオ証拠から、ドライバーはチーム代表者（ナンバーワン）によってリリースされなかったようだ」と彼らは判決した。 「実際、ビデオにはナンバーワンが彼にやめるように言おうとしている様子が映っている。それにも関わらずドライバーはガレージから出ていき、衝突が起きた」

    「ドライバーがリリースされず、その結果として衝突が起こったことを考えると、起こったことはいくつかの前例よりも深刻であると考えた」

    「したがって、ドライバーには10秒のペナルティと1ペナルティポイントを科す」

    スプリントレースを15位で終えたエステバン・オコンは、予選で2つ順位を上げて今日のグランプリに臨んだ。予選ではパワーユニットのトラブルで時間をロスしたという。
    「トリッキーなセッションだった」とオコンは語った。 「残念ながら、クルマの挙動に関しては一歩も前進できなかったと思う」

    「その上、エンジンが少し足りなかった。ストレートでコンマ1.5秒ロスしたし、すべてが僅差だったので、残念ながらQ3進出には役立たなかった」

    「明日までに解消されることを願っているけど、レースではエンジンモードが変わるので、その影響があるかどうかを確認する必要がある。でも、基本的には予選を通して小さなカットがあったし、それがどこから来ているのかを理解する必要がある」

    スチュワードは、オコンのチームメイトであるピエール・ガスリーが予選中にファストレーンに誤って入ったかどうかを調査した結果、ガスリーを潔白とした。しかし、周冠宇は同様の行為で正式な警告を受け、ピット出口でホワイトラインを越えたことで叱責を受けた。

    動画の公開は終了しました
  • アルピーヌF1チーム デビッド・サンチェスの加入を発表 技術部門を統括

    アルピーヌF1チーム デビッド・サンチェスの加入を発表 技術部門を統括

    アルピーヌF1チームは、デビッド・サンチェスをエグゼクティブテクニカルディレクターに任命したことを発表。サンチェスはエンストンのチームに復帰することになった。

    新たに創設されたこの役職において、デビッド・サンチェスはエンストンに拠点を置くテクニカル部門を監督し、チームのパフォーマンス、エンジニアリング、エアロダイナミクスの各分野を統括する。

    デビッド・サンチェスは、最近発表された3本柱の技術体制に該当する3つの主要分野を管理することになる。シアロン・ピルビーム（パフォーマンス担当テクニカル・ディレクター）、ジョー・バーネル（エンジニアリング担当テクニカル・ディレクター）、デイビッド・ウィーター（エアロダイナミクス担当テクニカル・ディレクター）が彼の直属となる。

    デビッド・サンチェスは本日からチームに合流し、チーム代表兼アルピーヌ・モータースポーツ副社長のブルーノ・ファミンに直属する。

    「アルピーヌでの挑戦に興奮している。私のF1キャリアをスタートさせたエンストンで再び仕事ができることを楽しみにしている」とデビッド・サンチェスはコメント。

    「このチームには常に多くの素晴らしい人たちが関わってきたし、明らかに解き放つべきポテンシャルがたくさんある。コース上でのパフォーマンスを向上させるという大きな課題が待ち受けているが、このような挑戦が僕のモチベーションを高めてくれる」

    「この偉大なチームに定期的な成功を取り戻すことだけを目標に、エンストン・ヴァイリー・テクニカル・チームと再び仕事をすることを楽しみにしている」

    アルピーヌF1チーム デビッド・サンチェス

    デビッド・サンチェスは、2005年にルノーF1チームのジュニア・エアロダイナミシストとしてエンストンでF1でのキャリアをスタートさせた。同年チームはドライバーズ世界選手権とコンストラクターズ世界選手権の両方で優勝した。

    その後、マクラーレンとフェラーリで成功を収め、F1のトップチームでの豊富な経験をもたらした。マラネッロには10年以上在籍し、エアロダイナミクス部門を率いた後、車両コンセプト部門の責任者を務めた。

    アルピーヌF1チーム代表兼アルピーヌ・モータースポーツ副社長のブルーノ・ファミンは「デビッドが2005年にキャリアをスタートさせたエンストンに戻ってくることをうれしく思う」とコメント。

    「これは、チームとして行うすべてのことを最適化し、適切なパフォーマンス領域に集中するための重要な人事だ。マシンのパフォーマンスと開発路線が、チームとしての野心に対して十分なペースで進んでいないことは明らかだ。デイビッドを迎え、究極の成功を達成するためにともに頑張ることを楽しみにしている」

  • ピエール・ガスリー 2025年にむけてウィリアムズF1と移籍交渉？

    ピエール・ガスリー 2025年にむけてウィリアムズF1と移籍交渉？

    ピエール・ガスリーが2025年F1シーズンに向けてウィリアムズと移籍交渉を開始したとSky SportsのF1コメンテーターであるデヴィッド・クロフトが示唆した。

    F1ドライバー市場をめぐる新たな動きが毎日のように出ている。ドイツのメディアで報じられたように、ニコ・ヒュルケンベルグは2025年にザウバーと3年契約を結ぶことに近づいている。

    アウディはカルロス・サインツの獲得を望んでいるが、5月中旬まで待つ用意があるという。

    2024年いっぱいで契約が切れるガスリーは、サインツに代わる可能性のあるドライバーとして名前が挙がっている。

    2020年イタリアGPの勝者であるガスリーは現在、ローガン・サージェントの後任候補としてウィリアムズの名前が挙がっている。

    Sky F1 podcastの最新エピソードに登場したクロフトは、2025年のF1ドライバー市場がどうなるかを予想した。

    「ニコ・ヒュルケンベルグはザウバーに行くと思う」と彼は語った。 「彼はアウディでカルロス・サインツと一緒になるだろう。メルセデスはアンドレア・キミ・アントネッリを起用するだろうし、レッドブルはセルジオ・ペレスをキープするだろう。それも論理的には理にかなっている」

    「周はどこへ行くのか？　彼はアルピーヌに行くかもしれない。彼はルノーのアカデミードライバーだった。オコンかガスリー、あるいはその両方がアルピーヌを離れることになるだろう」

    「ガスリーはウィリアムズに移籍するかもしれない。アレックス・アルボンと一緒に走るためにウィリアムズと交渉しているのは確かだ。それによってスペースは空くが、チームによく慣れているジャック・ドゥーハンがサイドで待機している。ハースは？いや、ケビン・マグヌッセンとオリー・ベアマンだろう」

    「周はフェラーリの一員ではないので、フェラーリは自身の若手ドライバーを引き入れたいだろう。グリッド上にあと2シートがあればできるという結論に至るだろうが、それはアンドレッティ全体の話だ」

    周冠宇（ザウバーF1チーム）

    クロフトのドライバー市場の評価からすると、周は来年のドライブを逃すことになりそうだ。

    「そのドライバーの人気がグランプリの満員を保証するからといって、そのドライバーをこのスポーツに留めておくことはないと思う」と彼は説明する。「周はグリッドに座る資格があると思う。彼はザウバーで見せているよりもずっといいドライバーだ」

    あのシーン、あの感情、頭の片隅で『これが最後でなければいいが、最後かもしれない』と思っていた。彼がグリッドのどこに並ぶのか、私にはわからない」

  • ピエール・ガスリー F1中国GPの“恐ろしい”ピットストップを説明

    ピエール・ガスリー F1中国GPの“恐ろしい”ピットストップを説明

    ピエール・ガスリーは、F1中国GPで右リアタイヤのメカニックを倒してしまった「恐ろしい」ピットストップを振り返った。良いニュースは彼のメカニックが「元気」であることだ。

    中国GPで15番グリッドから急浮上してポイントを獲得しようとしたガスリーのチャンスは、19秒間のピットストップで妨げられた。

    ミディアムタイヤのピレリからハードタイヤに交換するためにピットに入ったガスリーは、ピットを出るためのグリーンシグナルが出たものの、リア右のタイヤが装着されていなかったため、すぐにレッドに変わった。

    しかし、ガスリーはブレーキを踏む前に一瞬離れてしまい、メカニックのひとりを倒してしまった。このメカニックは幸いにもドライバーに轢かれることはなかったが、この事故によりアルピーヌは危険なピットストップとして10,000ユーロの罰金を科せられた。

    「かなり怖かったよ」とガスリーは上海でメディアに語った。「信号が青だったからクラッチを切ったんだけど、すぐに赤になった」

    「ミラーで彼を見たら、ホイールがついていなかったんだ。メカニックは大丈夫だった。ちょっと怖かった」

    「今年はボックスでタイムをロスしたことが何度かあったので、何が起こったのかをしっかり見直して、次回に向けて改善していきたい」

    19秒間静止したガスリーはフィールド最後尾まで後退した。13位まで挽回したが、トップ10入りまであと9秒となった。

    ガスリーは、1周目のアレックス・アルボンとの接触を主張したが、スチュワードはそれ以上の処置は必要ないと判断した。

    「セーフティカーが導入された後だったので、ポジションを落としてしまった」とガスリーは語った。

    「スタートでもアレックスとちょっとやりあって、幅寄せされてしまった」

    「いくつかタイムロースした部分があったので今後見直していくけど、、正直なところ、このマシンで13位でフィニッシュできたのは良かった」

    ピエール・ガスリー アルピーヌF1チーム

    アルピーヌは、マイアミでガスリーに新しいシャシーを導入する予定
    ピエール・ガスリーにとって朗報なのは、次の週末に行われるマイアミのレースで、2024年の初回版よりも数キロ軽量化されたアルピーヌのアップグレードシャシーを使用することだ。

    チームメイトのエステバン・オコンは中国GPでこのアップグレードマシンに乗り、ガスリーに7秒差の11位でフィニッシュした。

    「ほんの数キロ軽くなっただけだよ」とガスリーは言った。「それにエアロも増えて、ダウンフォースも増えた」

    「機能していることが最も重要であり、最初のセッションからそれが分かった」

    「手に入れるのが少し待ちきれなかったけど、マイアミ以降はそのパッケージでいくつもりだ」

    「引き続き僕たちは働き続ける。まだ、僕たちが目にした以上のものを求めているからね。もっとパフォーマンスを上げる必要がある」

    「最初の数レースは劣勢に立たされ、実際に攻撃することも、自分たちのポジションを守ることもできなかった」

    「新しいシャシーはコンマ数秒をもたらしてくれる。それによって、わずかだけど近づくことができるし、もう少し上位での争いに加わることができるはずだ」

    「今日のような日には、ポイント圏内からそれほど離れていないことがわかる」

    「トップ5との差は大きいから、少なくとも今後2、3ヵ月は小さなポイント争いをすることになるだろうけど、それは非常に重要なことだし、今年の終わりには間違いなく大きな違いを生むことになるだろうね」

    「マイアミを本当に楽しみにしている」

  • アルピーヌF1チーム カビール・アヌラグと育成ドライバー契約

    アルピーヌF1チーム カビール・アヌラグと育成ドライバー契約

    アルピーヌF1チームは、F4ドライバーのカビール・アヌラグがアルピーヌ・アカデミーに加入したことを発表した。

    BWTアルピーヌF1チームの9人目のドライバー育成プログラムとなるシンガポール出身の16歳のドライバーは、オックスフォードシャーのエンストンにあるF1チームの最新鋭施設を利用できるほか、アカデミーのスタッフやF1チームの指導やサポートを受けることができる。

    すでにフォーミュラ・ウインターシリーズのシーズンを終えているカビールは、2024年シーズン、USレーシングからイタリア・フォーミュラ4とユーロ4選手権に参戦する。

    アルピーヌF1チーム

    カビール・アヌラグ
    「2024年シーズンからアルピーヌ・アカデミーに参加できることをうれしく思います。BWTアルピーヌF1チームのサポートと信頼を受け、チームのドライバー育成プログラムとともに、コース上でもコース外でも自分のキャリアを前進させる機会を得ることができて光栄です。今年はイタリアF4とユーロ4でルーキーシーズンをスタートさせますが、アルピーヌ・カラーで自分の力を発揮できることを楽しみにしています」

  • ピエール・ガスリーが語るF1日本GPがドライバーにとって特別な理由

    ピエール・ガスリーが語るF1日本GPがドライバーにとって特別な理由

    ピエール・ガスリーが、F1日本GPがドライバーにとって特別な理由を語った。

    F1日本GPは常にF1ドライバーにとって非常に特別な雰囲気を提供する。日本でスーパーフォーミュラに参戦したピエール・ガスリーは、もちろん角田裕毅とともに、この国のグリッドに最も慣れているドライバーの一人だ。

    日本と鈴鹿サーキットはなぜ特別なのだろうか?

    「空港や駅に着いた瞬間から、あるいは木曜日にサーキットに到着した瞬間から、すすにそれを見ることができると思う」とガスリーは語った。

    「ここはとてもユニークな場所だと思う。木曜日にグランドスタンドにいはすでにファンや観客がいて、マシンを組み立て、すべてのパーツをく見ているメカニックたちの仕事ぶりを鑑賞している。彼らの情熱は信じられないほどだ」

    「応援の方法もとてもユニークなだ。スーパーフォーミュラからこの国に来たときに、ファンからもらった何百ものオモチャやプレゼントを持ってここを離れるので、荷物は半分くらいにしないといけないってすぐに理解した」

    「個人的には、彼らの価値観や尊敬の念が大好きな国なんだ。ヨーロッパや故郷で見るものとはまったく違う。だから間違いなくユニークだ。そしてトラック自体も、カレンダーの中で最も速いもののひとつだ。F1マシンのパワーとダウンフォールを実感できる。だから、間違いなく僕のリストのトップだね」

    日本のような熱心なレースファンが非常に多い国で、なぜF1で成功した日本人ドライバーがこれほど少ないのかをどう説明すればよいでしょうか？

    「それは、主にほとんどのカテゴリーがヨーロッパにあるということだと思う」とガスリーは語った。

    「日本に拠点を置いていると簡単ではない。ますまず多くの日本人ドライバーがヨーロッパに来て、F3やF2でレースをしているのを目にしている。振り返ってみると、まだ、佐藤琢磨、中嶋一貴がいて、角田裕毅もいるけど、アメリカのドライバーについても同じことが言える。アメリカは広大な国だけど、それでもここF1には多くのアメリカ人がいない」

    「理由の一部はただそれだけのことだと思う。主にすべてのレースはヨーロッパで行われており、ランクを上げるためには家族と離れてヨーロッパに行かなければならない。それは犠牲だ」