RB F1チームの代表ローラン・メキースは、ルノーがF1パワーユニット製造から撤退する計画に不快感を示し、F1にとって「悪いニュース」だと述べた。
退任するチーム代表のブルーノ・ファミンは先月ベルギーで、ルノーがフランス・ヴィリー・シャティヨンでのF1パワーユニット事業を閉鎖する意向であることを明らかにした。
ルノーは、アルピーヌの自動車ブランドに再び力を注ぐ意向であり、メルセデスとF1における技術提携について協議を開始している。
これは、2026年には当初の6社（メルセデス、フェラーリ、ホンダ、アウディ、レッドブル）ではなく5社のOEMのみになることを意味し、メキースはこれがスポーツにとってマイナスの展開になると考えている。
「エンジンメーカーが撤退することは常に悪いニュースだと考えている」とメキースは語った。
「もちろん、ブルーノが言っていることから、そのエンジンメーカーはチームとして残留するだろう。しかし、2026年の新レギュレーションの大きな目標のひとつは、より多くのエンジンメーカーを惹きつけることだったのは明らかだ」
「つまり、ブルーノが言ったように進むとすれば、アウディが1つ増える一方で、アルピーヌが1つ減るということだ。だから、良いニュースだとは思わない。
しかし、幸いにも、F1には多くのメーカーが参入している時代にこのニュースが舞い込んできた。だから、F1はこうした変化をうまく吸収できるだろう。しかし、パワーユニットメーカーが撤退することは決して良いニュースではない」
ルノーがF1エンジン性zぉうから撤退するのは残念だという意見が圧倒的だ。ザウバーF1チームの代表者であるアレッサンドロ・アルンニ・ブラビは、アルピーヌとルノー・グループ全体の決定は、ザウバー買収を通じてアウディがスポーツに参入する道を開いた2026年に予定されているF1のパワーユニットレギュレーションの大幅変更と直接関係するものではないと強調した。
「もちろん、これは新しいPUレギュレーションや、F1が2026年に向けて進む軌道とは関係のない決定のようだ」とブラビは語った。
「PUレギュレーションは新しいメーカーにとって非常に魅力的だと思う。もちろんアウディは、この新しいレギュレーションのおかげで自動車業界がF1への関心を持っている完璧な例だ。なぜなら、F1はテクノロジーの柱であり、将来のモビリティ技術ソリューションの最高のテストベンチだからだ」
レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、ヴィリーのプロダクションに精通している。ヴィリーのプロダクションは、F1のハイブリッド時代に両者の関係が悪化する前の2010年から2013年にかけて、チームの最初の4つのワールドタイトル獲得に貢献した。
ホーナーは「エンジンメーカーが撤退するのはいつも悲しい。ヴィリーは長年にわたりF1に関わってきた。彼らが関わっている他のプロジェクトもあると聞いている」と語った。
「彼らは長年にわたり我々にエンジンを供給してきたので、我々はそこの人たちの多くを知っており、彼らの将来の幸運を祈っている」
フェラーリのチーム代表フレッド・バスールも、個人的に関わりのあるヴィリーの勤勉なスタッフに思いを寄せた。
「私はルノーの人々にもっと焦点を当てている」とバスールは語った。
「私はルノーで何年も過ごしたので、この会社のことをよく知っている。私は1992年にルノーでキャリアをスタートし、ルノーに深い愛着を持っている。だから残念だ」
それでも、フランスの労働者の間には労働組合が多数存在するため、アルピーヌはF1の再編を進める前にヴィリーのスタッフの承認を得る必要があるだろう。
ブルーノ・ファミンは8月末にアルピーヌF1チーム代表を退任する。
ジェラール・ラルースは、鈴木亜久里も所属したラルースF1チームを設立した。
オトマー・サフナウアーは昨シーズンアルピーヌF1チームから解雇された。
