カテゴリー: スクーデリア・アルファタウリ

  • ピエール・ガスリー 「アルピーヌF1移籍はすぐに正しい動きだと感じた」

    ピエール・ガスリー 「アルピーヌF1移籍はすぐに正しい動きだと感じた」

    ピエール・ガスリーが、レッドブル ファミリーを離れて2023年にアルピーヌF1チームに移籍することが決定した心境を語った。

    ピエール・ガスリーはファイターだ。2019 年の夏にレッドブルからトロロッソに降格されたことは、彼にとっては腹を殴られたようなものだった。表彰台と勝利を目指して戦うことができるワークスF11チームのために運転するという彼の目標は、わずか12回のグランプリしか続かなかった。当時、将来は暗いように見えた。

    しかし、ピエール・ガスリーは、現在アルファタウリとして知られているレッドブルの姉妹チームでキャリアを再構築し、モンツァでF1初勝利を手にした。驚くべき挽回だったが、何らかの理由で、レッドブルがガスリーをトップチームに戻すことを検討するには十分ではなかった。

    ピエール・ガスリーは、キャリアの次のステップを踏み出すには、レッドブル ファミリーを離れる必要があることに気付いた。レッドブル ファミリーは、10年近くにわたって彼に大きなチャンスと家を与えてくれた組織だ。セバスチャン・ベッテルがF1引退を発表したとき、アストンマーティンはフェルナンド・アロンソを獲得し、ガスリーが育った場所からわずか20分の距離にある自動車メーカーのアルピーヌのワークスF1チームに空席を残した。

    アルファタウリとの契約は1年残っていたが、アルピーヌF1チームはガスリを獲得するという一か八かの賭けに出た。そして数週間の交渉の末、取引が成立した。ピエール・ガスリーは複数年契約で2023年からアルピーヌF1チームでレースをすることになる。

    アルピーヌF1チームは単なるシート以上のものをピエール・ガスリーに提供し、彼がF1キャリア全体を一緒に過ごしてきたレッドブル ファミリーから離れて、成長する機会を提供する。彼は今、自分の足で立っている。彼は自分の運命をコントロールしている。

    「信じられない」とピエール・ガスリーは語った。

    「僕のキャリアの中でとても特別な瞬間だ。レッドブルとの9年間のチャプターを締めくくり、とてもエキサイティングなチャプターを始めようとしている。僕は一人でプロとしての人生を歩み、アルピーヌでこの新しい冒険を始める」

    「フランスのチームとアルピーヌという特別なストーリーでそれを行うことはエキサイティングだ。2013 年にアルピーヌが所属するグループであるルノーと共にヨーロッパ選手権(ユーロカップ フォーミュラ ルノー 2.0)で初めて優勝した。ここ数年の進化と発展、チームがブダペスト(昨年)で(アルピーヌとして)最初の勝利を収め、シーズンごとに進歩を遂げているのを見て、それは正しいと感じている。僕の野心と目標を一致させるための正しいステップのように感じている。とても興奮している。」

    アルピーヌF1チームに加入するにあたり、ピエール・ガスリーは、カスタマーエンジンを搭載し、姉妹チームのレッドブルからパーツを調達しているチームから、ワークスエンジンを搭載し、より大きく優れたリソースを備え、現在グリッドで4番目に優れた車を持っているチームに移籍する。それは 大きなステップアップだ。

    「これが非常に成功するパートナーシップになると確信している」とピエール・ガスリーは付け加えた。

    「彼らは自分たちに可能性があることを示しており、フロントで戦い、表彰台を獲得し、レースで勝利するためのチームがある。彼らは技術チームに多くの優秀な人材を採用している。 シーズンごとに進化し、結果が向上しているのが分かる」

    「個人的には、目標はチームを前進させ続けることだ。彼らは今年のチャンピオンシップで4位を目指して戦っている。目標は上昇し続けることだ。表彰台争いのフロントで戦いたいし、勝利を目指して戦い、挑戦できるようになりたい。僕たちはアルピーヌと共通の目標を持っている。それは彼らが行きたいところだ。彼らは100レース計画を立てており、僕は過去5年間に集めたすべての経験を活かして、可能な限り最高の結果を一緒に達成することに完全に意欲的で献身的だと感じている」

    ピエール・ガスリーが言うように、彼はルノー グループと長い付き合いがあり、F1で彼らと組むことになったのは運命だったのかもしれない。

    レッドブル ファミリーとの契約が切れた2024年に彼はアルピーヌのレーダーに乗っていたと言われているが、彼を早期に獲得する余地があることが明らかになったとき、アルピーヌはすぐに急襲した。フェルナンド・アロンソをアストンマーティン、マクラーレンをオスカー・ピアストリに失った。

    「F1の前からルノーとのつながりは常にあった」とピエール・ガスリーは語る。

    「僕がF1に来たとき、常にコンタクトはとっていたけど、それほど真剣なものではなかた。その後、夏の間にいろいろなことが起こり、真剣な会話が始まった。簡単ではなかったけど、すべてがまとまった。これは僕のキャリアにおける大きな動きであり、本気で考えなければならなかった。でも、すぐにそれが正しいことだと感じたことを認めなければならない」

    アルピーヌF1チームとの契約は複数年契約。レッドブル時代は前年にならなければ自分がどこに配置されるかを知ることができなかった。それはガスリーにいくらかの安心感を与えている。

    「僕がそこに行きたいとはっきりと思わせたのは、チームが僕にアプローチしてきた方法だった」とピエール・ガスリーは続けた。

    「彼らは本当に歓迎してくれた。彼らは本当に強引で、一緒に仕事をしてこの冒険を作りたいという願望に本当にオープンだった。それが、この複数年契約に合意した理由だ。それは、目標と野心、そして、僕たちが達成したいことを示している」

    「F1では、すべてをすぐに手に入れることはできない。それが目標であり、今は来年に向けて準備する時間、自分自身を準備する時間があるけど、このパートナーシップを最大限に引き出すには、それよりも少し先を見る必要がある」

    ピエール・ガスリーにとって、同じフランス人のエステバン・オコンと一緒にフランスのチームに加わることは夢のようなことか?

    「間違いなくそうだ」とピエール・ガスリーは語った。

    「僕は子供の頃からF1を見ていたし、フェルナンドがチャンピオンシップのために戦い、ルノーでチャンピオンシップを獲得したことを覚えている。当時、僕は9歳でまさにその瞬間に両親にこう言った。『F1でワールドチャンピオンになるには何をしなければならない? F1にいるだけでなく、ワールドチャンピオになるのはどうすればいい?』とね」

    「このようなイメージを抱いて、このような夢を持って育ってきた。F1に入るとすぐに人々は僕に尋ねてきた。『君はフランス人だ。F1にはルノーはいる。チームに参加することも君の夢の1つですか?』 それは常に心の奥底にあった。フランスのチームのためにレースをし、フランス人であり、ノルマンディーの僕の家のすぐ近くにアルピーヌ・カーズがあることは、何かユニークなことだ。始めるのが待ちきれない。このチームのために全力を尽くしていく」

    レッドブルは、ピエール・ガスリーを2023年にアルファタウリに留めておく権利の範囲内で、10年近く彼をサポートしてきた組織を彼の取り決めの条件に従って離れることを拒否することもできた。でも、レッドブルはそうしなかった。そして、レッドブルは、アルファタウリの後任としてニック・デ・フリースと契約し、ガスリーはアルピーヌF1チームとの契約に署名することができた。

    「彼らは僕にチャンスがあること、新しいことを始めたいという僕の願望、そして、グリッドのフロントで戦いたいという僕の意志をすぐに理解してくれた。僕はそのことに感謝しています」とピエール・ガスリーは語った。

    「ヘルムート(マルコ/レッドブル モータースポーツ アドバイザー)とクリスチャン(ホーナー/レッドブル チームプリンシパル)はすぐにそれを理解してくれた。僕はヘルムートと長い会話をした」

    「フランツ(トスト/アルファタウリ チームプリンシパル)がこのニュースを聞いたとき、彼の目に涙が浮かぶ寸前だった。僕たちは非常に強い関係を築いているからね。僕たちは非常にうまく協力してきた。両当事者と話し合ったし、他の人よりも難しい人もいたけど、結局のところ、彼らは僕にとってどんな機会であるかを理解していた. そして、彼らはそれを実現するためにそれを回避した。僕はそのことに感謝している」

    レッドブル ドライバー プログラムの一環として、ピエール・ガスリーは 4回のF1ワールドチャンピオンのセバスチャン・ベッテル、そして、現F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペン、8回のレースウィナーのダニエル・リカルドなど、多数の経験豊富なドライバーと仕事をしてきた。

    ピエール・ガスリーはシミュレーターで何百日も過ごし、無数のブリーフィングに参加し、レッドブルでの作業環境と トロロッソ/アルファタウリでの小規模な運用を経験した。それは彼の新しいプロジェクトに必要な素晴らしい履歴書だ。

    「過去10年間、人生の250日間をシミュレーターで過ごし、レッドブルのエンジニアと協力し、ファクトリーにいて、ワールドチャンピオンチームがどのように機能するかを理解した」とピエール・ガスリーは語る。

    「今後数年間アルピーヌを助け、彼らをグリッドのトップに押し上げるために、可能な限りベストな方法ですべての経験を活かせるかどうかは僕次第だ」

    「一晩で下した決定ではない。僕はレッドブルで多くのことを経験してきたけど、僕のキャリアの段階では、自分の将来と、F1で個人的な目標を達成するためのベストなチャンスは何かを検討する必要がある。これは僕にとって正しい動きだったと思う」

    アルピーヌF1チームに加入するにあたり、ピエール・ガスリーはエステバン・オコンとパートナーを組むことになる。2人は6歳の時からの知り合いで、2人はお互いの道を歩んできた。彼らは家族ぐるみの友人であり、ガスリーがモータースポーツを初めて経験するときに使用したのはオコンのカートだった。そこから夢中になった。

    彼らの関係は、モータースポーツのはしごを進んでいくにつれて緊張していった。ピエール・ガスリーもそれを認めているが、2人はそれを忘れて、アルピーヌF1チームで前進することを楽しみにしている。

    「僕たちは過去20年間お互いを知っていたけど、まだ26歳だ!」とピエール・ガスリーは語った。

    「それは僕たちがどれだけ長い間お互いを知っているかを示している。僕がカートトラックで最初のラップをしたとき、彼はそこにいた」

    「それ以来、僕たちの関係は浮き沈みを繰り返してきた。それは誰にとっても新しいことではない。F1に来てから、良くなったと思う。僕たちは二人とも夢の1つを達成したけど、異なる段階を経ていた。6歳、12歳、18歳の頃、そして、今は26歳のエステバンを比較するのは意味がない。僕たちは大きく成長した」

    「僕たちはより成熟し、より責任を持っている。そして、結局のところ、僕たちは共通の目標を持っている。僕たちは二人とも競争力を高めたいと思っている。そして、それを達成するには、チームのために協力しなければならないことを知っている。僕はそれについて非常に興奮している」

    「僕たち二人にとって、過去にあったような関係に戻るチャンスだ。フランスのノルマンディーに住む20分の距離に住む6歳の2人の子供が、20年後にフランスのチームでチームメイトになる確率は? それは信じられないほど特別な話だと思う」

    2人のF1スタッツは非常に似ている。2人ともレースでの勝利を収めている。出走回数ピエール・ガスリーが103回、エステバン・オコンが106回。彼らのポイントと表彰台の集計も接近してる。ガスリーは332ポイントと3つの表彰台、オコンは338ポイントと2つの表彰台。これは非常に実り多いものになるとガスリーが信じているパートナーシップだ。

    「エステバンが優れたドライバーであることは知っている。彼は毎週末フェルナンドと一緒にそれを示している」とピエール・ガスリーは語った。

    「誰もがフェルナンドの凄さを知っている。彼は間違いなく彼に追いついており、非常に高いレベルでパフォーマンスを発揮している」

    「彼はチームでの経験を積んでおり、それは確実に役立つだろう。そして、僕はレッドブル ファミリーで自分自身の経験を積み、レッドブルとアルファタウリと仕事をしたことは、来シーズンに向けて十分に活用できるだろう。それは非常にエキサイティングだ」

  • メルセデスチームF1首脳 「ニック・デ・フリースを失うのは残念」

    メルセデスチームF1首脳 「ニック・デ・フリースを失うのは残念」

    メルセデスF1チームの技術責任者は、ニック・デ・ブリースを失うのは「残念」だと語る。

    ニク・デ・フリースが今年のF1イタリアGPでウィリアムズF1から一回限りのF1デビューを果たしたのはメルセデスF1チームの公式リザーブドライバーとしての役割によるものだったが、2023年に向けてレッドブルのセカンドチームであるスクーデリア・アルファタウリと契約した。

    だが、スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表を務めるフランツ・トストは、ニック・デ・ブリースが金曜フリー走行という形で今シーズン中にチームとの早いスタートを切ることは疑っている。

    「彼はまだ別のチームと契約を結んでいるので、それができるとは思っていない」とフランツ・トストは言った。

    「アブダビのヤングドライバーテストで彼に会えることを願っている」

    それはメルセデス次第だ。

    「私が見ているのは本当にナイスガイだが、非常に知識が豊富で、スポーツを理解し、クルマのエンジニアリングを理解している男だ」とメルセデスの技術責任者マイク・エリオットは語った。

    「我々チームにとって、彼がどこかに行くのを見るのは残念だが、同時に我々は彼のために本当にうれしく思っている」

    「才能のあるドライバーがそのような機会を得るのを見るのは素晴らしいことだ」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、5歳年下の角田裕毅がスクーデリア・アルファタウリのF1ドライバーとしての地位を確立しているにもかかわらず、デ・フリースがチームでリーダーシップを発揮する可能性さえあると述べている。

    「もちろん、アルファ タウリはニックの技術的背景から恩恵を受けるだろう」とヘルムート・マルコは語った。

    「彼は今シーズン、いくつかのF1マシンを運転することができたので、彼がその経験を積んでいることは素晴らしいことだ」

    「彼の個性と経験から、ニックはチームを率いるはずだ」

  • レッドブルF1首脳 「デ・フリースはアルファタウリを率いてくれるだろう」

    レッドブルF1首脳 「デ・フリースはアルファタウリを率いてくれるだろう」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、2023年にスクーデリア・アルファタウリのドライバーとして契約したニック・デ・フリースについて「すぐにチームを率いてくれるだろう」と高い機会を寄せている。

    ニック・デ・フリースは、何年もF1シートを望んでいたが、スクーデリア・アルファタウリとの契約によってその夢が実現。2023年に角田裕毅のチームメイトとなる。

    スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表フランツ・トストは、マックス・フェルスタッペンの推奨がレッドブルが27歳のニック・デ・フリースと2023年の契約を結ぶ鍵になったことを否定している。

    「いいえ、その必要はなかった」とフランツ・トストは語り、モンツァでのニック・ド・フリースのF1デビュー戦での走りが鍵だったと主張した。

    「彼は素晴らしいレースをしたし、ミスもしなかった。だから彼を起用するのは簡単な決断だった」とフランツ・トストは付け加えた。

    ニック・デ・フリースは、モータースポーツで非常に多くの経験を持っており、F2とフォーミュラEでチャンピオンを獲得。WECでもいくつかレースクラスから参戦し、F1ではメルセデス、WECではトヨタとチャンピオンチームのリザーブドライバーを務めるなど、履歴書に記載される項目はどれも素晴らしいものだ。

    F1では、メルセデス、ウィリアムズ、アストンマーティンから今季のFP1に出走し、ウィリアムズから急遽代役参戦を果たしたイタリアGPでは9位入賞。その直後には昨年型のアルピーヌのマシンもテストしている。

    「彼の個性と経験によってニックはチームを率いることになるはずだ」とヘルムート・マルコはDe Telegraafに語った。

    ヘルムート・マルコの言葉はやや印象的だ。なぜなら、スクーデリア・アルファタウリにはF1で3シーズン目の準備をしている角田裕毅がいるからだ。それはニック・デ・フリースの能力に大きな自信があることを意味している。まさにそれが彼が契約オファーを受けた理由だ。

    だが、商業的には他のオプションの方がはるかに魅力的であり、ブランドはできるだけ異なる国で多くの露出を望んでいる。

    「オランダのマスコミにとっては、自分の国から2人のドライバーがすぐにアクティブになるのはうれしいことだが、我々のマーケティング部門はそれについてあまり満足していない」とヘルムート・マルコは冗談で語った。

    「しかし、私にとっては、パフォーマンスがべてだ」

    だが、ニック・デ・フリースが長年メルセデスと関わりをもっており、F1チームのテスト兼リザーブドライバーとして活躍していた事実は彼を惹き付けた理由ではないようだ。

    そこからアドバンテージを得られるかと質問されたヘルムート・マルコは、メルセデスF1チームはランキング3位であるとはっきり述べ、「彼らから何を学べる?」と逆に質問した。

    ニック・デ・フリースは今、2023年のアルファ・タウリのチャンスが、その後レッドブル・レーシングへの昇格につながることを望んでいるかもしれない。

    「それは将来のことだ。今夜、月が見えるかどうかは誰に分からない」

    「彼は献身的で、過去に沈んだが、反撃した。彼は戦い方を知っている」

  • アルファタウリF1、2セット目のインター投入は裏目「厳しい日曜日」

    アルファタウリF1、2セット目のインター投入は裏目「厳しい日曜日」

    スクーデリア・アルファタウリのF1マシンパフォーマンス責任者を務めるギヨーム・ドゥゾトゥが、2022年F1日本GPの決勝レースを振り返った。

    雨に翻弄され、長丁場となったF1日本GP。スクーデリア・アルファタウリは、リスタート後の路面コンディションを見て両方のドライバーに2セット目のインターミディエイトを投入したが、角田裕毅は13位、ピエール・ガスリーは18位でレースを終えた。

    「私たちにとって厳しい日曜日になりました。鈴鹿で1ポイントも取れずに終わってしまいました」とギヨーム・ドゥゾトゥはコメント。

    「ピエールはピットレーンスタートからすぐに追いつきましたが、カルロス(サインツ)のクラッシュで吹き飛んだパネルが当たってしまいました。これでフロントウイングとフロントホイールのウイングレットが壊れてしまいましたが、赤旗中断中に修復することができました」

    「リスタート時の視界は相当悪かったですが、グリップは十分だったので、すぐにインターミディエイトへ交換してウェットを履いたままのマシンを追い始めました」

    「そのあと、デグラデーションのスピードが速かったので、もう一度ピットインさせましたが、残念ながら前走するマシンたちに追いつけませんでした」

    「裕毅のレースですが、ファーストスティントはランド(ノリス)の後方で少しタイムを失ってしまいました。それで裕毅もピットインさせて2セット目のインターミディエイトでニコラス(ラティフィ)の集団を追走させました」

    「裕毅はいくつかのオーバーテイクを成功させてポジションを上げましたが、残念ながらポイント圏内には入れませんでした」

    「次のレースで向上できることを願っていますが、まずは2回目のワールドチャンピオンを獲得したマックスを祝したいです」

    スクーデリア・アルファタウリ F1 日本グランプリ

  • ピエール・ガスリー 「ホンダとの特別なレースだったので残念な結果」

    ピエール・ガスリー 「ホンダとの特別なレースだったので残念な結果」

    ピエール・ガスリー(スクーデリア・アルファタウリ)は、2022年F1日本GPの決勝レースを18位で終えた。

    「このサーキットはオーバーテイクが非常に難しいけれど、今日は少し違う戦い方にトライしたかった。ベストは尽くしたけれど、上手く結果に繋げられなかった」とピエール・ガスリーはコメント。

    「僕たちとホンダにとってスペシャルなレースウィークエンドだったので残念だけれど、マックスがタイトルを獲得できたのは素晴らしいこと。安定して勝利を重ねているし、本当にすごい」

    「マックスは常に最高のパフォーマンスを見せているし、ワールドチャンピオンに必要なすべてを備えている。彼とレッドブル、そしてホンダに心からおめでとうと伝えたい。鈴鹿での獲得だからさらに特別なタイトルになったし、本当に嬉しく思う」

    ピエール・ガスリーは17位でチェッカーを受けたが、赤旗掲出時の速度超過で20秒ペナルティを受けて18位に降格している。セーフティカー→赤旗の中、ガスリーはコース上に回収車両がいたことを激しく非難していた。

    この件についてピエール・ガスリーは「明確にしておきたい。スチュワードと話し合ったように、トラクターがあった場所ではないターン14とターン15の間で速すぎたことに対してペナルティが与えられた。減速したけど、十分ではなかったので、責任を負う」とTwitterでコメント。

    「ターン12に関しては、セーフティカーでのデルタタイム (SC中の予想速度) を尊重して T12 にアプローチしていた。赤旗が表示されるのが遅すぎて、レーシング ライン上でトラクターとマーシャルに安全に反応してブレーキをかけることができなかった」

    「もっと前向きなことを書こう。マックス、レッドブル、ホンダが再びワールド チャンピオンを獲得したことを心から祝福したい。今年もお世話になりました!」

    ピエール・ガスリー スクーデリア・アルファタウリ F1 日本グランプリ

  • 角田裕毅 「駆けつけてくれたファンの皆さんに感謝の気持ちを伝えたい」

    角田裕毅 「駆けつけてくれたファンの皆さんに感謝の気持ちを伝えたい」

    角田裕毅(スクーデリア・アルファタウリ)は、2022年F1日本GPの決勝レースを13位で終えた。

    初の凱旋レースを迎えた角田裕毅は13番グリッドからスタート。難しいウェットコンディションで9番手まで順位を上げるも、悪天候により約2時間の赤旗中断に。リスタート後は順位アップを狙って、2セット目のインターミディエイトを投入するも、その作戦が裏目に出て13位でフィニッシュすることになった。

    「難しい午後になりました」と角田裕毅はコメント。

    「言うまでもなく、ポイント圏内でのフィニッシュを狙っていましたので、そうできなかったことがとても残念です」

    「今日のベストは尽くしたと思いますし、マシンの性能もほぼすべて引き出しましたが、ペースが得られませんでした」

    「それでも、レースウィークエンド全体はエキサイティングでした。ホームサーキットでのF1マシン初ドライブは本当に楽しかったですし、僕とチームを応援するために駆けつけてくれたファンの皆さんに感謝の気持ちを伝えたいです。今日は雨でしたし本当に有り難かったです」

    「あとは、マックスにワールドチャンピオン連覇おめでとうと伝えたいです。日本のファンが連覇の瞬間を目撃できて良かったです!」

    角田裕毅 スクーデリア・アルファタウリ F1 日本グランプリ

  • ピエール・ガスリー 「回収車両にぶつかっていたら僕は死んでいた」

    ピエール・ガスリー 「回収車両にぶつかっていたら僕は死んでいた」

    ピエール・ガスリーは、F1日本GPのレース中にコースに出ていたトラクター(回収車両)にぶつかっていたら死んでいたと語る。

    ピエール・ガスリーは、カルロス・サインツのクラッシュにとって飛ばされた看板にぶつかり、新しいフロントウイングに交換するためにピットインを余儀なくされたため、セーフティカーの後ろにいる集団の最後尾から大きく後れをとっていた。

    セーフティカーが先導する集団に追いつこうとしながら許可されたデルタラップタイムに守っていたと語るピエール・ガスリーは、赤旗が示されたときにトラクターのそばを通り抜けた。

    この事件は、ジュール・ビアンキが2014年のF1日本GP で別のF1マシンを回収するクレーンに衝突し、最終的に致命的なクラッシュを引き起こした記憶を呼び起こした。

    赤旗中のスピード違反によって20秒ペナルティを科されたピエール・ガスリーだが、F1フィールドの残りの部分がコース上にいる間に、カルロス・サインツのクラッシュしたフェラーリを車両で回収することは不必要なリスクだったと語る。

    ピエール・ガスリーは「僕たちは8年前にジュール(ビアンキ)を失った。同じような状況で、グラベルでコース上にクレーンいた。8年後、同じような状況で、グラベルではなくレーシングラインでクレーンを見るなんて理解できない」とレース後に語った。

    「ジュール、彼の家族、彼の愛する人たち、そして、僕たち全員に対して敬意を払っていない」

    「劇的な出来事だった。あの日、僕たちはこのような状況でトラクターを見たくないことを学んだと思う」

    「カルロスが前のラップで失ったのと同じように車を失っていたら…僕は時速200kmで走っていたけど、それは問題ではないし、たとえ時速100kmであっても、コントロールを失って12トンのクレーンに衝突していたら、今頃、死んでいただろう」

    「僕は今も立っているし、今夜も家族や愛する人たちに電話をかけることができる。何も起こらなかったことにとても感謝している」

    「でも、僕たちドライバーのためにも、本当にこれがクレーンを見て、僕たちレースドライバー全員にとって不必要なリスクを冒す最後の機会になることを願っている」

    ピエール・ガスリーは、カルロス・サインツJr.がクラッシュしたトラックのレイアウトと、ぎりぎりまでトラクターを見えなかったというコンディションが原因であると説明した。

    「曲がりくねっていてあまり見えない。セーフティカーが入っていて、尊重すべきデルタラップタイムがあり、僕はデルタラップタイムより9秒遅かった」とピエール・ガスリーは語った。

    「僕は列に追いつこうとしていて、ギリギリでそれ(回収車両)が見えた。それが見えたとき、僕は時速 200 キロで走っていた。急ブレーキを踏んだら車のコントロールを失って、クレーンにぶつかってしまうので、不規則に減速しようとした。2メートル右を通り過ぎた。今日は死ぬまで2メートルだったということだ。これはレースドライバーとして受け入れられないことだと思う」

    ピエール・ガスリーは、赤旗中断中にF1レースディレクターのエドゥアルド・フレイタスに言ったことについて詳しくは語らなかったが、将来変更を加えるためにインシデントについて議論されることは確かだ。

    「その1分後、僕たちは全員ピットレーンにいた。少しでも命を危険にさらすことは受け入れられないと思う」とピエール・ガスリーは語った。

    「僕たちにはデルタラップタイムがあり、セーフティカー中に従わなければならない特定のプロセスがある。僕はそれを尊重し、レーシングラインにクレーンがあった」

    「今日は左フロントタイヤから2メートル離れていた。当然、とても怖かった。頭をよぎったのは…僕たち全員がジュールの事故に苦しんでいた。もし戻ってあの日の状況を変えることができれば、彼はまだここにいるだろう」

    「命を危険にさらすべきではなかったと思うし、話し合わなければならないことだ。最も重要なことは将来にむけただ。僕が望んでいるのは、F1であろうと若いカテゴリーであろうと、すべての動力と僕たちの全員が安全であることだ。誰も同じような状況に直面する必要がないことを願っている。最終的にこの状況から学ぶことができることを願っている」

  • 角田裕毅、初めての母国レースは「忘れられない経験になりました」

    角田裕毅、初めての母国レースは「忘れられない経験になりました」

    角田裕毅は、初の母国レースとなったF1日本GPを13位でフィニッシュ。「忘れられない経験になった」と語った。

    F1日本GPには、岸田首相がスタート前のセレモニーに出席。握手をして、アルファタウリのレーシングスーツをプレゼントした。声優の水樹奈々が日本の国家を独唱した。

    「目の前で国歌が流れて、岸田首相に握手を交えることができた。日本人として光栄なことを体験です。力強い気持ちでレースに入れました」と角田裕毅は語った。

    だが、レースは生憎の雨。スタートでは「水しぶきで前が見えませんでした」と語る角田裕毅だが、13番グリッドから9番手まで順位を上げた。

    だが、その後、レースは悪天候を考慮して2時間の赤旗中断となった。

    「1秒でも早く始まらないかなと思っていました。大雨の中、ファンのみなさんも待ってくれていましたからね」と角田裕毅は語る。

    だが、レース再開後、新しいインタミディエイトタイヤに交換する作戦が裏目に出た。

    「タイヤを交換した後は追い上げることしかありませんでした」と角田裕毅はコメント。

    「満足感はないですね。できる限りのことはしました。オーバーテイクもできて良かったです。でも、ポイントで終えたかったので、正直、その分、引かれます。(10点満点中)8点くらいですかね」

    「毎コーナー、毎周、日本人の人々の景色が見えたので、その分、悔しさが増します」

    F1日本GPでは、同じホンダのエンジンを搭載する姉妹チームのレッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンがF1ワールドチャンピオンを決めた。

    「本当にマックス選手は改めてすごい選手と思いました。ホンダが大会スポンサーで、日本人のファンの前でホンダエンジンがチャンピオンを取ったことは一日本人として誇りに思います」

    「あんなに歓声が上がることは人生で1回もありません。皆さんのおかげで楽しむことができました」

    「初めての鈴鹿サーキットでのグランプリで、忘れられない体験になりました」

  • ガスリー、コース上の回収車に激怒「何が起こったのか忘れたのか!」

    ガスリー、コース上の回収車に激怒「何が起こったのか忘れたのか!」

    アルファタウリF1のピエール・ガスリーは、F1日本GPのコース上で回収車を追い越した後、怒りを露わにした。

    カルロス・サインツJr.は、危険なコンディションによりドライバーがほとんど視界を確保できなかったため、鈴鹿で1周目にスプーンまでにスピンした後、1周目にセーフティカーが入った。

    ピエール・ガスリーは、パルクフェルメの条件下でリアウイングの仕様を変更した後、ピットレーンからスタートし、カルロス・サインツJr.の事故で外れた広告板が車に直撃し、フロントウイングを損傷した。

    セーフティカーが導入されると、ピエール・ガスリーは新しいフロントウイングのためにピットインし、2周目にフィールドの後方に追いつこうとしていたとき、カルロス・サインツJr.のマシンを回収しようとしたトラクターのような車両を追い越した。

    チーム無線でピエール・ガスリーは「おい! このトラクターはなんだ! コース上でなんでトラクターがいるんだ!」

    「僕はその隣を通り過ぎた」

    「こんなことは受け入れられない。何が起こったか忘れたのか。信じられない」

    赤旗でガレージで戻ったピエール・ガスリーは、目に見えて動揺していた。

    ピエール・ガスリーが言及しているのは、2014年の鈴鹿でレース中にジュール・ビアンキが回収車両と衝突した悲劇的な事件についてだ。ビアンキは入院し、後に亡くなった。

    このインシデントは、F1内の安全性に関する大規模なレビューを引き起こした。

    車両がコース上にあることに反応したドライバーはピエール・ガスリーだけではなく、シャルル・ルクレールもチームに次のように尋ねた。

    「なんだこのクレーンは!」

  • ピエール・ガスリー、リアウイングの仕様変更でピットレーンスタート

    ピエール・ガスリー、リアウイングの仕様変更でピットレーンスタート

    ピエール・ガスリー(スクーデリア・アルファタウリ)は、リアウイングの仕様を変更したことでパルクフェルメの規則に違反した後、F1日本GPをピットレーンからスタートする。

    Q1敗退となり、17番グリッドからスタートする予定だったピエール・ガスリー。スクーデリア・アルファタウリは、レース前に予選で使用したものとは異なる仕様のリアウィングを装着した。

    パルクフェルメのレギュレーション違反により、ピエール・ガスリーはピットスタートとなる。リアウィングの変更とは別に、スクーデリア・アルファタウリは、予選で問題のあったフロントブレーキの素材と関連するパラメーターの一部も変更。これらの変更は、パルク フェルメの規定内にあるため、ペナルティは発生しなかった。