カテゴリー: スクーデリア・アルファタウリ

F1で次に注目されるルーキーはアレックス・パロウかもしれない。アルファタウリで成績を残せていないニック・デ・フリースの後任候補に浮上した。

今年のインディ500でポールポジションを獲得した26歳のスペイン人ドライバーのパロウは、インディカー選手権でも7戦3勝と圧倒的な成績を収めている。

F1ドライバーの故ジャスティンの弟であるレーサー仲間のステファン・ウィルソンは、パロウについて「アレックスが今やっていることは印象的だ」と語る。

「彼は今、間違いなく世界のトップ5に入るドライバーだ。それについては疑いの余地はない。トップ3に入る可能性もある」

「彼をレッドブルのセカンドドライバーと交換し、F1での彼の実力を見るのはとても興味深いことだ」

実際、パロウはマクラーレンに近い存在であり、実際、今年はチームの公式F1リザーブドライバーを務めている。

チップ・ガナッシからマクラーレンのインディカーチームに移籍する予定だったパロウは昨年、契約上の理由で頓挫したが、ウォーキングに本拠を置くマクラーレンがパロウの将来を見据えていることは明らかだ。

つい最近の6月初め、パロウはハンガリーで2021年型マクラーレンF1マシンで走行を行ったが、チップ・ガナッシとの契約上の衝突によりすべてのスポンサーが外された。

また、パロウは、昨年オースティンで行われたマクラーレンのフリー走行にも参加している。

2024年のF1転向に関する差し迫った交渉を視野に入れているかとの質問に対し、パロウは「絶対にない。時期尚早だ」と主張した。

しかし、F1の世界が注目していることは明らかだ。

元ルノードライバーのネルソン・ピケJRは今週、パロウがレッドブルのジュニアF1チーム＝アルファタウリのF1シートを狙っていると聞いたとPelas Pistasのポッドキャストに語った。

ピケによると、パロウのチャンスはレッドブルのマックス・フェルスタッペンとのつながりによって後押しされていると語る。2人はF1ワールドチャンピオンのシムレーシングチーム『Redline』でしばしばチームメートになっている。

ニック・デ・フリースはF1キャリアは依然として暗雲が立ち込めている。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコから警告を受けた28歳ルーキーのデ・フリースは最近改善の兆しを見せてはいるが、よく知られたオランダの同胞2人はシート喪失の可能性を予想している。

オランダ人レーシングドライバーのトム・コロネルは、デ・フリースがレッドブルとアルファタウリへの「まだ投資に見合うだけの価値がない」ことは明らかだとFormule1に語った。

デ・フリースのF1グリッド上での不安定な地位は、カナダGPでのケビン・マグヌッセンとのホイール・トゥ・ホイールバトルの失敗の後、さらに不安定に見えた。

「彼は決してマグヌッセンにスペースを与えなかった」とオランダGPの責任者で元F1ドライバーのヤン・ラマースはNOSに語った。

「その後、マグヌッセンはお互いの衝突を防ぐためにサーキットを離れなければならなかった」

「その後さらに状況は悪化した。次のコーナーで彼は方向感覚を失っていたと思う。ここは通常追い越せるコーナーではないからだ。ニックはブレーキをかけるのが遅すぎ、マグヌッセンは時間通りにブレーキをかけたが、ニックがそこにいたためターンインできなかった」 。

「レースマネジメントはニックに対して寛大だったと思う」

ラマーズは、今年のオランダGPに2人のオランダ人ドライバーが出場することになればそれはザントフォールトへの贈り物だが、その時までにデ・フリースの短いキャリアが終わる可能性があることも認めている。

デ・フリースは夏休み後もコックピットに座っていると思うかと質問されたラマーズは「そのような会話には参加したくない」と語った。

「ニックを含め、全員の幸運を祈っている。だが、レッドブルは容赦がないので、彼はパフォーマンスを発揮しなければならない」

ラマーズは、デ・フリースの状況は、レッドブルが彼をF1から追い出し、ドイツのツーリングカーシリーズであるDTMに参戦させた過去のアレックス・アルボンの状況に似ていると語る。

「アルボンもニックと同じ状況にあった」とラマーズは語った。

「彼は新たなチャンスを得て、今ではドライバー・オブ・ザ・デイだ。誰がそんなことを想像しただろうか？」

「しかし、アルボンのようなことを達成するには、デ・フリースにはもっと時間が必要だ。彼は今年を終えることができるだろうか？私にそれを言う勇気はない」

F1特派員ルイス・デッカーは、デ・フリースの明らかな後継者がすでに控えていると考えている。

「リアム・ローソンならすぐにでも飛び込むことができる」とかは言った。

「だから、デ・フリースはミスを止めなければならない。時間は本当に刻々と過ぎている」

「ドライバーに何百万ドルもかかるのに、ポイントを獲得できなければ、すぐに終わってしまう。ザントフォールトは夏休み明けの最初のレースで、各チームが来年どうするか検討するのは夏だ」

ラマーズは「アルボンときは、悪いところは悪いが、良いところはもっと良かった。ニックにもそれが必要だ」とコメントした。

「したがって、良いレースは非常に良いレースでなければならない。だが、それを行うかどうかは彼次第だ」

アルファタウリF1のニック・デ・フリースは、カナダGPでのケビン・マグヌッセンとのコースアウトは「単なるレースシングインシデント」だったと語った。

35周目、12位を争っていた2人は、ターン1、2を並走し、わずかに接触した。ターン3に差し掛かったとき、デ・ブリースはコーナーのイン側にいたが、フロントタイヤをロックさせてそのままランオフエリアに進入した。

アルファタウリのマシンに阻まれてターンインできなかったマグヌッセンもエスケープロードに入り、2人は再びサーキットに戻ってきた。

「その時点までは、ある意味でまずまずなレースだったと思う」とデ・ブリースは語った。

「ターン1とターン2で激しく競い合った結果、ダートに乗って、アンダーカットしてしまった」

「ブレーキングポイントでお互いに激しくプッシュし合っていたんけど、僕がロックしてそのまま直進してしまった。ある意味で、レーシングファイトとアクシデントのようなものだった」

「自分には勢いがあると感じていた、ある意味で彼をとらえたと思ったんだけど、彼が芝生や縁石を突っ切って僕から順位を取り戻そうとしたんだ。僕たちは戦っていただけだし、それがレースだ」

マグヌッセンはレース後、デ・フリースと激しいバトルをすることに問題はなかったと述べたが、どちらに過失があるかは明らかだと示唆した。

「彼はイン側を走っていて、自分でアウトブレーキングをして、コーナーリングができなかったんだと思う。僕はアウト側にいて、ブロックされた。結局、彼と一緒にランオグに逃れることになった。僕にとっては不運だった」

「彼は確かにかなりハードなレースをしていたので、それについてはあまり文句を言う必要はない。問題は、彼がターン3でブレーキングを怠り、僕を道連れにしたことだった」

スチュワードはこのインシデントを調査したが、ペナルティを科さないことを選択した。

「ターン3では、イン側の21号車（デ・フリース）がロックして直進した。」

「同時に20号車（マグヌッセン）もターンインした。軽い衝突が発生した。我々は、どのドライバーにも大きな責任はないと考えている」

マグヌッセンとデ・フリースはそれぞれ17位と18位でレースを終えた。