カテゴリー: スクーデリア・アルファタウリ

スクーデリア・アルファタウリがF1シンガポールGPで行われたスチュワードの聴聞会を欠席したことは、チームを驚かせ、ファンの間に陰謀説を巻き起こした。

この騒動は、Q2で角田裕毅を妨害したマックス・フェルスタッペンをスチュワードが調査し、フェルスタッペンが戒告処分のみでグリッドペナルティを免れた後に出された裁定に関連している。

スチュワードの裁定書には、「22号車の代表者が聴聞会に出席しないことを選択した」と記されている。

この記述から、アルファタウリは姉妹チームであるレッドブルのドライバーがペナルティを受ける可能性を最小限にするために聴聞会を欠席したのではないかと推測が広がった。

実際、アルファタウリは公聴会出席に関する正式な召喚状を受け取っていない。

通常、妨害行為の場合、召喚状はペアで行われ、両当事者は決められた時間に出席するよう求められる。

今回のフェルスタッペン／角田の例では、予選の序盤に浮上したまったく別のケースが影響しているようだ。ローガン・サージェントがランス・ストロールを妨害した疑いで調査された件だ。

しかし、ストロールはQ1終盤に激しくクラッシュし、FIAのメディカルデリゲートに診てもらっていたため、スチュワードは正式な召喚状を発行しないことを決めたようだ。

その代わりに、アストンマーティンのスポーツ・ディレクターであるアンディ・スティーブンソンがサージェントの聴聞会に出席するよう、WhatsAppによって非公式な招待状が送られたという。

しかし、スティーブンソンは当時、ストロールとメディカルチームと一緒におり、聴聞会が終了した数分後にレースコントロールに到着した。

スチュワードは評決の中で、「アストン・マーティン・アラムコ・コグニザントF1チームのチーム代表は聴聞会には出席していなかったが、聴聞会終了後にスチュワード室に出席した」と指摘した。

アストンとストロールには非公式なアプローチをとったが、アルファタウリにも同じアプローチがとられたようだ。

チームが強制的な要請とみなす正式な召喚状がないため、アルファタウリは聴聞会に出向かなかった。

スクーデリア・アルファタウリのチーム代表のフランツ・トストはに、チームがフェルスタッペンについてFIAに苦情を申し立てなかったことを認めた。

もしチームが代表として聴聞会に出席していたなら、チーム間の関係を考えれば明らかな理由でペナルティを求めることはなかったと考えるのが自然だろう。

しかし、スチュワードは影響を受けたドライバーから話を聞くことなくそのような通報を行うための証拠を十分に持っているため、それが最終的な評決に影響を与えたと必ずしも示唆するものではない。

スクーデリア・アルファタウリのテクニカルディレクターを務めるジョディ・エギントンが、2023年F1第16戦シンガポールGPの予選を振り返った。

AT04に大幅なアップグレードパッケージを導入したアルファタウリは、予選Q1で角田裕毅がトップ通過するパフォーマンスを披露。Q2ではミスによってタイムを記録することができなかったが、Q1の1分31秒911というタイムはレッドブルの2台よりも早く、余裕でQ3進出を果たせるものだった。

一方、リアム・ローソンは堅実に予選を進めて3戦目にしてQ3進出という結果を出した。Q3ではタイムを更新できなかったが、決勝を10番グリッドからスタートする。

「全体像を見ると、我々はここでパフォーマンスにおいて一歩前進したように見える。それはポジティブなことであり、よりコンベンショナルなトラックである鈴鹿で検証し、その上に築く必要がある。今夜の予選を見ると、2台ともQ3に進出できるペースがあると信じていた」とジョディ・エギントンはコメント。

「Q1でのペースとクルマのバランスは良かったし、もさらに前進できる位置にいるように見えた」

「しかし、Q2では裕毅が最初のファストラップでタイムを出すことができず、2回目の走行でコースアウトしてしまった。Q1でのペースはQ3進出を十分に狙えるものだったので非常に悔しい」

「リアムは予選をよりスムーズに進め、順調な進歩を遂げた。Q3進出は彼の報酬であり、彼にとってF1では初めてなので嬉しいことだ」

「金曜日の我々のロングランペースは大丈夫そうに見えたので、これを生かし、裕毅がパッケージを最大化できるように前に進む機会を得る準備をしておく必要がある」

「全体として、いくつかのポジティブな材料もあるが、目標を達成するには明日が重要だ」

スクーデリア・アルファタウリのチーフレースエンジニアを務めるジョナサン・エドルズが、2023年F1第16戦シンガポールGP初日のフリー走行を振り返った。

シンガポールでの週末にむけてAT04にレッドブルの空力哲学に寄せた大規模なアップグレードパッケージを持ち込んだスクーデリア・アルファタウリだが、代表的なコンディションであるFP2では、リアム・ローソンが12番手、角田裕毅が16番手とトップ10入りすることはできなかった。

「シンガポールにはいくつかの新しいエアロコンポーネントを持ち込み、2台ともそれを装着した。今日の重要な目的のひとつは、このアップデートに関連するパフォーマンスを理解し、データとともにマシンをどのようにセットアップするのがベストかを確認することだった」とジョナサン・エドルズは説明。

「昨年はレースが中止になったため、裕毅がここでドライブするのは2回目、リアムは初めてだった。そのためFP1では、周回数を最大化し、ドライバーが段階的にペースを上げていくことに集中した」

「路面温度が高く、路面がグリーンであるため、FP1で多くのことを学ぶのは難しいが、パッケージが機能していることを確認するのには十分で、両ドライバーともマシンに満足していた。予選と決勝の準備のために、週末で最も代表的なセッションであるFP2に向けて微調整を行った」

「ミディアムコンパウンドのタイヤでのパフォーマンスは、変更が正しい方向に進んでいることを示していた。ソフトコンパウンドのショートランでは、リアムはラップタイムを更新したが、裕毅はグリップに苦しみ、タイムが伸びなかったので、これは明日に向けて取り組む必要がある」

「ロングランでのグラデーションは何とか管理できていたし、ライバルが使用したさまざまなコンパウンドが混在していたので、日曜日に最適な戦略を定義するには多くのことを経験する必要がある」

「現在、我々の焦点はショートランのパフォーマンスとソフトコンパウンドのポテンシャルを最大化するために何をすべきかということに移っている。総じて、ポジティブな週末のスタートとなった」

スクーデリア・アルファタウリは、2023年第16戦F1シンガポールGPにレッドブルに寄せた大幅なアップグレードパッケージを投入。角田裕毅は、この大規模なF1アップグレードパッケージが、今シーズンのAT04を悩ませていたリアエンドの安定性の問題に対処するだろうと確信している。

空力アップデートには、エンジンカバーの変更とワイド化、フロアボディの変更、フロアエッジとディフューザーの変更、新しいサイドポッドのインレット、ミラーの変更が含まれる。

スクーデリア・アルファタウリは、フロアの変更について「前方のフロアエッジは、フロアエッジの局所的な静圧を低下させ、フェンス間の前方フロア下のマスフロー増加を引き出すのに役立つ」と述べ、「ディフューザーの変更は、リアフロアエッジの渦度の強度を高め、ディフューザー内の局所的な荷重ゲインを与える」と付け加えた。

リアでは、サスペンションシュラウドが再形成され、ブレーキドラムのスクープインレットが再設計されている。

後者の変更についてスクーデリア・アルファタウリは「後方上部のウイングカスケードに発生するロスを減らし、局所的な荷重を増加させる」と語っている。

「また、スクープ出口の変更により、空力的な閉塞が少なくなり、より大きな荷重を発生させることができるようになる」

さらに、サスペンション・シュラウドの変更により、「新しいリアブレーキドラムのジオメトリーとの相互作用が改善され、ドラムアッセンブリのウィングエレメントによって発生する局所的な荷重が増加する」と説明した。

角田裕毅は、F1シンガポールGPのアップグレードによってスクーデリア・アルファタウリが抱えていた問題点が改善させることを期待している。

「このグランプリでは多くのアップグレードが入ります」と角田裕毅は語った。

「空力面でも多くのアップグレードが導入されるので、最大のタイムアップを期待しています。空力はパフォーマンスを向上させるために懸命に取り組んでいるメインの部分です。メカニカル面でもいくつか入りますが、メインは空力です」

「特にダニエルとリアムからのフィードバックで、僕たちはリアからのサポートが不足していることは把握しています」

「だから、アップグレードの方向性は間違いなく正しいものだと思うし、それが僕たちドライバーの自信にもつながることを願っています」

アルファタウリはイギリスGPのためにアップグレードパッケージを導入したが、チームが期待していたようなステップアップは果たせなかった。今回、角田裕毅はシミュレーターで違いを実感していると語る。

「シミュレーターではすでにシルバーストーンとの違いを感じています。シルバーストンと比べてさらに違うと感じました」と角田裕毅はシンガポールのパッケージについて語った。

「シルバーストーンでは、シミュレーターでは大きな違いは感じませんでした。それ自体をロードするだけでラップタイムが少し向上します」

「でも今回は、ちょっとした特性の変化を感じることができました。ある意味で、今の方向性と似たようなところはありますが、僕たちに欠けていたエントリーでのリアからのサポートがもう少し増えたような感じです」

「当然、明らかに似ていますが、明確な違いを感じるのは難しいのです。明らかに、レーストラックではさらに多くの異なることが起こるので、それを確認する必要があります」

「でも、これまでのところ、僕たちは良い方向に進んでいるし、ラップタイムもシルバーストン・シミュレーターのときよりもはるかに伸びているので、かなり楽観視できます」