アルファタウリ・ホンダF1のピエール・ガスリーは、2021年F1カタールGPの金曜フリー走行を2番手で終えた。
フリー走行1回目にマックス・フェルスタッペンから約0.4秒差の2番手につけたピエール・ガスリーは、FP2でもトップからバルテリ・ボッタス（メルセデス）から約0.2秒差の2番手と好調な滑り出しをみせた。
「とてもいい初日となり、今季ここまでで最高と言えるかもしれない。マシンの中にいると、それほど楽には感じなかったけど、ラップタイムは本当にいいと思う」とピエール・ガスリー。
「バランスの面は明日さらに改善できると思うので、今夜引き続き取り組んでいく。僕たちの目標は、もちろんできるだけ上位のグリッドを獲得することだけど、現実的に考えても現段階ではとても競争力があるはずなので、予選では再びマクラーレンやフェラーリとポジションをあらそうことができればと思う」
アルファタウリ・ホンダF1の角田裕毅は、2021年F1カタールGPの金曜フリー走行を7番手で終えた。
「今日はいい走行ができ、マシンはかなり力強いと思います。予選とレースに向けて、いくつか異なるセットアップを試しながら貴重なデータを収集しました」と角田裕毅。
「初めてのサーキットなので走行を重ねることが重要になります。マシンはミディアムタイヤでのパフォーマンスがよかったのですが、ソフトでは少し苦戦したので、今夜はその部分の改善に取り組みます」
「全体的にはいい一日となり、肝心なところで上手くまとめきることができました。ここではオーバーテイクがかなり難しそうなので、レースに向けてはいいスタート位置を確保することが大切です。日曜のポイント獲得に向けて、いいポジションに行けるはずです」
アルファタウリ・ホンダF1の角田裕毅は、先週末のブラジルでの厳しいトリプルヘッダーの真ん中のレースを終えて身体に痛みを感じており、肉体的に改善する必要があると認める。
2021年シーズンの22戦のスケジュールは、F1史上最長であり、今週末のF1カタールGPでは、メキシコ、ブラジルと続いた3週連続のレースでの最終ラウンドとなる。
昨年、F1マシンで初走行を行った角田裕毅は、その肉体的な要求に驚いたと語っていた。
F1ブラジルGP後、カタールで角田裕毅は肩にいくらか不快感が残っていることを明らかにし、肉体的に改善を目指していることを確認した。
「ブラジルでは、少し感じました。正直、少しではなく、かなりたくさん感じています」と角田裕毅は語った。
「そうですね。完璧ではありません。間違いなく、私も身体的に改善する必要があります。でも、大丈夫だと思っています」
角田裕毅は、昨年の初のF1テストの後に首にどれほどの影響を与えたかに驚いた後、ルーキーシーズンに向けても多くのトレーニングをする必要があることを認めた。身長160cmとグリッドでもっと背の低い角田裕毅には物理的にも不利な点がある。
ルーキーシーズンの数か月後、角田裕毅は英国からイタリアに転居し、アルファタリの指導を受けている。プログラムには、より厳しいトレーニングスケジュールも含まれている。
当初、角田裕毅は、新しいジムでのトレーニングプログラムはこれまで経験したことのないものだと説明していた。
角田裕毅は、時差が6時間しかないサンパウロからドーハへの移行は少なくともうまく対処していると語った。
「ここ数日は本当によく眠れていて驚いています！」と角田裕毅は語った。
同じくルーキーのニキータ・マゼピンは、シーズン終盤にベストな体調を保つのは難しいことを認めた。
「世界中を飛び回ってジムでトレーニングをするのが難しいと、フィジカル的に身体は100％ではない」とニキータ・マゼピンは語った。
「でも、マシンを運転しているとき、自分はそうするのに十分に体調は整っていると感じている」
「首に問題はあるけど、それだけだ」
ニキータ・マゼピンのハースチームメイトであるミックシューマッハも、3人のF2卒業生のうち一人だ。
「僕はまったく感じていない。もちろん、このトリプルヘッダーのなかで僕のメキシコでのレースはかなり短かったというのもあるけどね。でも、全体的には体調は問題ないと思う」
アルファタウリ・ホンダF1の角田裕毅は、F1ブラジルGPでのランス・ストロールとの接触は自分に非はなく、10秒ペナルティという裁定は間違いだと考えている。
F1ブラジルGPの4周目に角田裕毅はターン1でランス・ストロールのインサイドを突いたが、両者は接触。スチュワードはこの接触は角田裕毅に非があるとして、10秒ペナルティと2点のペナルティポイントを科した。
接触でフロントウイングを破損したランス・ストロールも、角田裕毅の仕掛けは「やけくそで楽観的」だったと非難していた。
角田裕毅は、オーバーテイクはリスキーなものだったことを認めるるも、ランス・ストロールもミラーを確認していなかったと指摘。「10秒ペナルティは馬鹿げていると思う」と語った。
F1カタールGPの記者会見で、角田裕毅は「あれは僕のせいではないと思っています」と語った。
また、F1メキシコGPのオープニングラップでバルテリ・ボッタスに接触したダニエル・リカルドがお咎めなしだったことを例に挙げた。
「10秒は厳しすぎると思います。メキシコGPの1周目のターン1でのボッタスとの接触に比べれば、5秒でも厳しいと思います」と角田裕毅は語った。
「僕は（リカルドとは異なり）タイヤをロックさせてはいません。イン側の縁石に留まっていましたし、僕にはスペースがありませんでした」
「行き場はありませんでしたし、どういうわけかストロールは通常の走行ラインを取ってドアを閉めてきました」
「その結果、衝突し、僕はマシンにかなりのダメージを負いました。今でもあれはまったく僕の責任ではなかったと考えています」
アルファタウリ・ホンダF1のチーム代表を務めるフランツ・トストは、ピエール・ガスリーがチームとの18か月間で“常にパフォーマンスを向上させている”と称賛する。
レッドブル・レーシングとのスティントに失敗した後、ピエル・ガスリーは2019年の夏休みの後、姉妹チームのアルファタウリ（当時トロロッソ）に降格。それ以来、ファエンツァチームのリードドライバーであり続けている。
ピエール・ガスリーは、すぐにが自信を取り戻し、素晴らしい結果を生み出し始めた。昨年のF1イタリアGPでは見事なF1初勝利を挙げている。
2021年もピエール・ガスリーは輝き続け、ほぼ一人でアルファタウリ・ホンダをコンストラクターズ選手権5位に導いている。
現在、アルファタウリ・ホンダF1は、アルピーヌと同ポイントだが、ピエール・ガスリーはF1アゼルバイジャンGPでの表彰台と2回の4位フィニッシュに後押しされ、ドライバーズ選手権で9位にランクインしている。
過去2回のグランプリでは、コンストラクターズチャンピオンシップで上位を争っているフェラーリとマクラーレンのすべてのマシンを予選で上回った。
「ピエールは常にパフォーマンスを向上させている」とフランツ・トストは語る。
「今シーズンの初めと今の彼を比較すると、彼は技術的な側面の理解からマシン内での彼の行動までさらに大きな一歩を踏み出している」
「技術的な報告会をいたばかりだが、彼は予選ラップでマッピング面で多くのポジションを変更していた。このマシンとパワーユニットが非常に複雑であるが、それは彼がどれほど成熟しているか、マシンのテクニックをどれほどよく理解しているかを示している」
「予選ラップ中にいくつかのモードを変更するとパフォーマンスを向上させるのに役立つ。彼は素晴らしい方法でそれを行っており、その結果5位だった」
アルピーヌとアルファタウリ・ホンダは、どちらも112ポイントでブラジルを離れた。フランツ・トストは、アルファタウリ・ホンダのF1マシンは現時点で明らかに2チームとの比較で最速であることを認めているが、アルピーヌF1のエステバン・オコンでF1ハンガリーGPを優勝したことを考えると「1レースですべてを変える可能性がある」と警戒を続けている。
「通常、スクーデリア・アルファタウリはこのポジションに落ち着く必要がある。私の意見では、我々のマシンの方が速いだ」とフランツ・トストは認めた。
「2人の素晴らしいドライバーがいて、チームは本当に良い仕事をしている。しかし、アルピーヌはブダペストでほぼすべてのポイントを獲得しており、何が起こるかわからない。つまり、1レースですべてを変える可能性がある」
「したがって、算術的な状況が明確でない限り、我々が前にいるとは決して言えない」
アルファタウリ・ホンダF1のピエール・ガスリーが、2021年F1カタールGPへの意気込みを語った。
前戦F1ブラジルGPでは、アルピーヌF1に2台を抑えて7位でフィニッシュ。コンストラクターズ選手権5位のアルピーヌとの同点を維持する大活躍を見せた。
「ブラジルを終えても、コンストラクターズチャンピオンシップでの5位争いに踏みとどまれているけど、タフなレースウイークだった」とピエール・ガスリー。
「再びサンパウロに行けてよかったし、メディアの皆さんによって、前回の2位フィニッシュの思い出を呼び起こされた。今回は表彰台とはいかなかったけど、スプリント予選でも決勝でもスタートがよくなかったのに、7位まで挽回して何度かオーバーテイクも決められたのはポジティブな結果だし、次戦に向かう勢いにもなる」
初走行となるロサイル・インターナショナル・サーキットについてピエール・ガスリーは「カタールのコースはシミュレーターで走り、MotoGPのレースも見ていた」とコメント。
「シミュレーターでは、4～6速を使う高速コーナーが多くてとても面白いと思うし、高速セクションによってフィジカル面でも過酷になると思う。僕の好きな種類のサーキットで、マシンを空力の限界までプッシュできる高速コーナーが多いので、とても面白くなるはずだ」
アルファタウリ・ホンダF1の車両パフォーマンス責任者のギヨーム・デゾテウスが、2021年F1ブラジルGPの決勝を振り返った。
アルファタウリ・ホンダF1は、ピエール・ガスリーがコンストラクターズ選手権で同ポイントのライバルであるアルピーヌをオーバーテイクして7位でフィニッシュして、一人で同ポイントを守ってみせた。
角田裕毅は、序盤にランス・ストロール（アストンマーティン）と接触して10秒ペナルティを科され、マシンがダメージを負ったことで厳しい展開となり、15位でレースをフィニッシュした。
「今日の結果には満足している」とギヨーム・デゾテウス。
「ピエールはミディアムでスタートし、セーフティーカー出動後はベッテルのポジションに追いつき前方集団を追う展開となった。この熱いサーキットにおいては、タイヤの劣化が非常に重要な問題なので、今回はツーストップ戦略が最善の選択となった」
「ピエールの最初のピットストップ後、彼は着実なセカンドスティントを繰り広げ、リカルドとオコンとの差を広げていった。しかし、ワンストップのアロンソもなかなか速かった。2回目のピットストップ後、ターゲットは明らかとなり、アルピーヌ勢を新品のタイヤで抜く必要があった。バトルは非常に激しく、アロンソがオコンにDRSを与え、オーバーテイクのチャンスがあるT1とT4以外では、なかなか近づくことができなかった。バトルは6周にわたって続いたが、ピエールは素晴らしい動きで彼らを抜き去り、7位を獲得してくれた」
「裕毅のレースに関しては、ストロールとの接触により早い段階で難しいものになってしまった。大きなダメージを負ったままのレースとなり、残念ながら彼のペースに影響が出てしまった」
「19戦を終え依然アルピーヌと同じポイント数なので、シーズンの終盤は我々やチームのファンにとってかなりエキサイティングなものになると思う。必ず勝利を届けてみせる」
アルファタウリ・ホンダF1の角田裕毅は、2021年F1ブラジルGPの決勝を15位で終えた。
グリッドで唯一のソフトタイヤでのスタートとなった角田裕毅だが、ランス・ストロール(アストンマーティン)をパスしようとした際に接触してフロントウイングを失ったことで、ピットインしてウイングを交換するとともに、ハードタイヤに履き替える。
その後、好ペースを見せてトップ10圏内まで浮上していた角田裕毅は、ストロールとの接触の原因を作ったとして10秒加算のタイムペナルティーが科され、39周目のピットイン時にこれを消化。後方へと順位を落とし、15位でレースを終えた。
「今日はなかなかフラストレーションが溜まる一日でした」と角田裕毅。
「タイヤの判断はよかったと思いますが、不運にもストロールとの接触でレースを台無しにしてしまいました。リスキーな抜き方ではありましたが、彼がミラーを見ていなかったことで当たってしまいました」
「その後はずっとダメージを負ったまま走ることになったので、ペナルティーが科されたのは本当に残念です。ただ、レースではよくあることですし、次戦ではもっと強くなって戻ってきたいです」
アルファタウリ・ホンダF1の角田裕毅は、F1ブラジルGPのレース序盤のランス・ストロール（アストンマーティン）との接触事故に2点のペナルティポイントを科された。
インシデントはレースの4周目に発生。唯一ソフトタイヤでスタートした角田裕毅は、最初の複合コーナーで13位のランス・ストロールを追い抜こうとして接触。その結果、角田裕毅のフロントウィングが壊れ、ランス・ストロールの左側のフロアが損傷した。
レーススチュワード（ティム・メイヤー、マッテオ・ペリニ、ヴィタントニオ・リウッツィ、ロベルト・モレノ）は、レース後に発表された声明（文書番号45）で、次のように述べてた。
「スチュワードはビデオの証拠を検討し、（角田が）18号車（ストロール）と衝突したと判断した」
「22号車はフロントストレートに沿って18号車のスリップストリームに入り、ターン1のインサイドでかなり速かった。しかし、彼はブレーキをかけるのが遅すぎ、この楽観的な操作で18号車と衝突した。スチュワードは完全に彼の過失であるとした」
接触後、ダメージを受けたフロントウイングを交換するためのピットストップの後、角田裕毅はレース中に10秒のペナルティを与えられた。角田裕毅はポイント圏外の15位でフィニッシュし、レース優勝者のルイス・ハミルトンに1周遅れ、アルファタウリのチームメイトであるピエール・ガスリーに1分遅れてフィニッシュした。
これにより、角田裕毅はスーパーライセンスのペナルティポイントは6点になった。12か月で12ポイントを獲得した場合、ドライバーは1レース禁止処分となる。角田裕毅は2022年4月18日までペナルティポイントが失効することはない。
ボディワークの破片はレースの後半にランス・ストロールのアストンマーティンから外れ、デブリを取り除くためにバーチャルセーフティカーが必要となった。ストロールは、マシンに負ったダメージから47周後にリタイアした。
F1フラジルGPのスプリント予選が行われ、マックス・フェルスタッペンが2番手でフィニッシュ。2ポイントを獲得してチャンピオンシップでのリードを拡大するとともに、明日のレースでのフロントロースタートを手に入れた。
前日の予選における技術規則違反があったとして失格の裁定が下されたルイス・ハミルトン(メルセデス)が最後尾スタートとなったため、フェルスタッペンはスプリント予選をポールポジションからスタート。
その後方のグリッドも繰り上がり、セルジオ・ペレスが3番手、ピエール・ガスリーが4番手、角田裕毅が12番手となった。ホンダF1パワーユニット勢はチームによってスタートタイヤの選択が分かれ、レッドブル・レーシング・ホンダがミディアム、スクーデリア・アルファタウリ・ホンダがソフトを履いてグリッドについた。
スタートでは、ソフトタイヤを履いたバルテリ・ボッタス(メルセデス)とカルロス・サインツ(フェラーリ)が好調で、フェルスタッペンは続けて先行を許して3番手、ペレスがその後方の4番手となる。また、スクーデリア・アルファタウリ・ホンダ勢もスタートで順位を落とし、ガスリーが7番手、角田が14番手でオープニングラップを終えた。
フェルスタッペンは2周目にサインツをパスして2番手まで順位を戻し、ペレスもサインツとの差を詰めてオーバーテイクのチャンスを狙う。ガスリーと角田はタイヤをいたわりながらの走行となり、さらに角田の背後には最後尾から追い上げてきたハミルトンが迫る。
そこからは膠着した展開となり、フェルスタッペンは前を行くボッタスのDRS圏内まで近づいたが、オーバーテイクには至らずに2番手でフィニッシュ。明日のレースでのフロントローを獲得し、スプリント予選で与えられる2ポイントを追加。ドライバーズチャンピオンシップでのリードを21ポイントに拡大した。ペレスは前を走るサインツに何度もオーバーテイクを仕掛けたものの、4番手のままフィニッシュ。ポイント獲得はならなかった。
ガスリーは8番手でフィニッシュしたものの、5番手のハミルトンがエンジン交換によって5グリッド降格となるため、明日は7番グリッドからのスタートに。角田裕毅は15番グリッドとなった。スプリント予選フォーマットにより、明日の決勝のスタートタイヤは自由に選択可能となる。
田辺豊治（ホンダF1 テクニカルディレクター）
「今日のサンパウロGP2日目に行われたスプリント予選では、Honda PUを搭載する4台のマシンが残念ながら昨日の予選からポジションを落とす結果となってしまいました。明日のレースは、レッドブル・レーシング・ホンダのフェルスタッペン選手が2番グリッド、ペレス選手が4番グリッド、スクーデリア・アルファタウリのガスリー選手が7番グリッド、角田選手が15番グリッドからスタートすることとなります。ライバルとの差は非常に小さく、今日の状況を見ても分かるようにわずかなことが大きく結果に響きます。昨日のデータ、また24ラップで行われた今日のスプリント予選のデータをきちんと解析し、明日のコンデション、また71ラップで行われる本番レースを見据えて準備を進めます」
マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング・ホンダ）
「今日は僕は硬めのタイヤでスタートしましたが、バルテリ(・ボッタス)がソフトでスタートするのを見たときは、気温が下がっていたこともあり、このままポジションをキープするのは結構難しいかもしれないと感じました。2周目以降のペースはよかったのですが、ここはオーバーテイクが難しく、タイヤもオーバーヒートしてしまうのであまりできることはなかったです。結果として、ライバルの後ろにとどまる展開になりました。どんな形であれ、僕はいつでも全力を尽くしますし、2ポイントを獲得できたことはよかったと思います。明日のレースが一番大事ですし、ピット戦略も含めて様々なオプションをとることができます。明日はもう少し気温が上がるようなので、それが僕らに有利な展開になるといいのですが、今の時点で予測するのは難しいですし、明日はトライをしていくのみです」
セルジオ・ペレス（レッドブル・レーシング・ホンダ）
「今日はカルロス・サインツ選手(フェラーリ)をパスするのが難しかったです。簡単に交わせると思ったのですが、最終コーナーの出口での位置取りが適切でなかったことが影響しました。スタートで前に出られると考えていたのですが、そうはなりませんでした。今日の問題点は、サインツ選手が常に最終コーナーをいい形で立ち上がっていたことで、僕はそこでタイヤがオーバーヒートしていました。また、フェラーリの直線スピードもかなり速かったです。重要なのは明日のレースで、まだできることは多くありますし、今日よりもリスクを取って攻められます。今日はもっと順位を上げることはできましたが、リスクが大きすぎました。決勝では追い上げていきたいですし、スタートからプッシュして思い描いているように順位を上げていきたいです。明日のスタートポジションはいので、そこからすぐにフェラーリを交わして、1周目からペースを発揮できればと思います。今日起きたことから学び、もっといい結果を目指します」
ピエール・ガスリー（スクーデリア・アルファタウリ・ホンダ）
「今日はひどく悪いスタートでした。ターン1でポジションを3つ落としてしまい、フェラーリとマクラーレンに追いつくペースもありませんでした。想定していたスタートにならなかったので、明日もっと上手くいく方法を確認します。今日は楽にはいかず、特にソフトタイヤでの最後の数周はかなり厳しかったです。レースはチェッカーフラッグが振られるまで終わらないので、今夜は戦略を検討して、明日は強さを取り戻せるようにできることをすべてやっていきます」
角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ・ホンダ）
「満足のいかない一日になりました。1周目でかなりポジションを落としてしまい、その後はソフトタイヤのパフォーマンスを引き出せませんでした。今週末のフォーマットでは、あまり多くの周回を走行できていないのですが、今日一日で学んだことが多かったので、今夜は明日に向けて確認していきます」