アルファタウリF1の2022年F1マシン『AT03』の実車を撮影したと思われる写真がソーシャルメディアに出回っている。
2022年にピエール・ガスリーと角田裕毅のコンビが2年目を迎えるアルファタウリF1。これまでレッドブルの型落ちパーツを成熟させてきたアルファタウリだが、レギュレーションが変わる今季は、RB18と同じギアボックス、油圧、リアサスペンションを採用する。
F1エンジンもレッドブル・レーシングと同じく、昨年までのホンダF1エンジンをHRC（ホンダ・レーシング）が製造したものをレッドブル・パワートレインズを介して供給される。
流出した画像は、ファクトリー内で組み立て途中のAT03の組み立て中にものと思われる。全体的にホワイトが貴重でマシンサイドにはレッドブル RB18と同様にHRC（ホンダ・レーシング・コーポレーション）のロゴが入っている。エンジンカバーには角田裕毅のカーナンバー22が貼られている。
アルファタウリF1は、2022年F1マシン『AT03』を2月14日（月）の日本時間20時に発表する。
アルファタウリF1は、2022年F1マシン『AT03』のティザー画像を公開した。
2022年にピエール・ガスリーと角田裕毅のコンビが2年目を迎えるアルファタウリF1。これまでレッドブルの型落ちパーツを成熟させてきたアルファタウリだが、レギュレーションが変わる今季は、RB18と同じギアボックス、油圧、リアサスペンションを採用する。
F1エンジンもレッドブル・レーシングと同じく、昨年までのホンダF1エンジンをHRC（ホンダ・レーシング）が製造したものをレッドブル・パワートレインズを介して供給される。
アルファタウリF1は、ソーシャルメディアでAT03のバックミラーの画像を公開。ミラーのカラーリングはAT02と同じネイビーに塗られ、緑・白・赤のイタリアのトリコロールがデザインされている。
バックミラーの形状はオリジナルのものであり、完全なFOMショーカーに色づけしたレッドブル RB18とは異なり、ある程度は実車に近いものが公開されるかもしれない。
アルファタウリF1は、2022年F1マシン『AT03』を2月14日（月）の日本時間20時に発表する。
アルファタウリF1の角田裕毅は、先週、レッドブルF1の施設でチームメイトのピエール・ガスリーとともに2日間の集中トレーニングを行った。
日本に帰国して束の間のオフシーズンを過ごした角田裕毅は、レッドブルF1の施設でフィットネスとシミュレーターで集中トレーニング。昨年、課題だと語っていたフィットネスを鍛え直した。
昨年、角田裕毅は厳しいトリプルヘッダーの真ん中のレースを終えて身体に痛みを感じており、肉体的に改善する必要があると認めていた。
「ブラジルでは、少し（身体に不快感を）感じました。正直、少しではなく、かなりたくさん感じていました」と角田裕毅は語った。
「そうですね。完璧ではありません。間違いなく、僕も身体的に改善する必要があります。でも、大丈夫だと思っています」
また、オフシーズンについては「まず日本に戻って充電するつもりです。2月以来、日本に帰っていません。本当に日本食が恋しいです。だから、まずはそこを充電する必要があります」と角田裕毅は語った。
「でも、同時に、もちろん、自分自身を改善する必要がある。特にフィットネス面はそうですね。だから、もちろん、自分自身を向上させるためにそれらのことをプッシュして、2022年のバーレーンでの開幕戦でも良いスタートを切りたいと思っています」
「それがオフシーズンの過ごし方になると思います。完全に休んだり、ビールを飲んだりするようなことはしません。オフシーズンは厳しいものになると思いますが、良いスタートを切るにはそういったことが必要です」
スクーデリア・アルファタウリは、コンテナ製造会社『Flex Box』（フレックスボックス）をチームの新たなグローバルパートナーとして迎え入れた。
香港に拠点を置くコンテナ製造会社『Flex Box』（フレックスボックス）は、様々なタイプのコンテナの開発および中国をはじめとする世界中のクライアントへ商品を出荷している。また、これまでの貨物業界における幅広いエクスペリエンスを用い、顧客への革新的なソリューションを生み出し続けている。
さらに出資者のモータースポーツへの情熱に伴う様々なトップカテゴリーのチームとのパートナーシップにより、モータースポーツ業界にその名を刻んでいる。
フランツ・トスト（スクーデリア・アルファタウリ, チームプリンシパル）
「出資者のヘンリック、そして彼の会社をチームに迎え入れることを大変嬉しく思います。物流は我々のスポーツの基礎となる部分です。各レース会場への移動に加え、イングランドの風洞実験施設からイタリアのファクトリーへの部品の輸送、日本からのパーツの取り寄せ並びに各国で開催されるイベントに向けたマシンの空輸など、F1に特化した物流システムは必要不可欠となっています。また、私たちや熱狂的なモータースポーツファンであるヘンリックのように、レースへ情熱を燃やしている方々と仕事ができることを大変嬉しく思っています」
ヘンリック・ニールセン（フレックス・ボックス）
「このたび、スクーデリア・アルファタウリという共通の目的を掲げる最高のチームとグローバルパートナーシップを結ぶことができ、大変喜ばしく思っています」
アルファタウリF1のピエール・ガスリーは、ホンダとの長年のコラボレーションからリスペクトの価値など多くのことを教わったと語る。
今年、F1での5シーズン目を向けるピエール・ガスリーは、レッドブルおよびトロロッソ/アルファタウリの正ドライバーとして戦ったすべてのレースをホンダのF1エンジンで戦った。
だが、ピエール・ガスリーとホンダとの関係は、レッドブルが彼を日本のスーパーフォーミュラに派遣した2017年に始まった。
「日本はあらゆる点で僕にとって素晴らしい経験でした」とピエール・ガスリーはSpeed Weekに語った。
「このレーシングシリーズでドライブすることは、僕にとって豊かなことであるだけでなく、あのような魅力的な文化を知ることは、人としてもわくわくすることだった」
「僕は日本で大切にされている価値観に深く感銘を受けた。ヨーロッパに戻ったとき、自分の家族や友人に、ここで日本の生活のどの側面を取り入れるべきかについて熱く語った」
ホンダのエンジニアとのコミュニケーションは言語の壁によって予想通り妨げられましたが、ピエール・ガスリーはメホンダとの初期のコラボレーションから多くのことを学んだと語る。
「ガレージに通訳がいた」とピエール・ガスリーは回想する。
「幸いなことに、僕のレースエンジニアは英語を話せた。それは僕にとってまったく新しいことだった。マシンに必要なことをチームに正確に伝えるのは容易ではなかった。逆に、技術者にとっても、彼らが僕に期待することを非常に長く説明することは容易ではなかった」
「日本人と一緒に仕事をすることで、ホンダの献身、ノウハウ、情熱は非常に大きいことを学んだ。でも、関係は異なる」
「フランス語、英語、イタリア語のように日本人と直接話すことができない場合もある。でも、日本人との付き合い方を理解するとすぐに、協力は効率性とプロ意識によって特徴付けられた」
F1でのホンダの運用とコミニケーションのモードは、現在ではレッドブルとアルファタウリの両方で十分に確立されているが、ピエール・ガスリーは自分自身を何よりもチームプレーヤーと見なしているため、チームとエンジンパートナーの間に存在する文化の違いを重要視していないと語る。
「僕にとって、エンジン技術者の出身と文化は、ドライバーの影響に関する限り重要ではない」とピエール・ガスリーは語った。
「僕は自分自身をサッカー選手だと思っている。他に10人の選手がいる。誰もが上手くプレーできるように、チームにフィットできるようにする必要がある」
「全員がお互いをサポートするポジティブな環境を作ることが非常に重要だ。ドライバーはチームの士気をサポートする必要がある」
そして、ピエール・ガスリーは、ホンダとのそのポジティブな環境の重要な要素は、彼のチームのエンジンパートナーに対する敬意を守ることだと語る。
「日本人にとって、リスペクトは基本的な役割を果たしている」とピエール・ガスリーは付け加えた。
「彼らは自分たちの仕事が大切であり、あらゆる段階に関与していると感じたいと思っている。僕はそれをすべて理解できる。それが僕が一緒に働くことをとても楽しんでいる理由かもしれない」
ホンダとのコラボレーションのこれまでの彼の最高の思い出として、ピエール・ガスリーは予想通り、2020年にモンツァで開催されたF1イタリアGPでの彼の衝撃的な勝利を挙げた。
「ホンダとの最高の瞬間は、2020年にモンツァで優勝したことだった。あれはホンダとのチームの50回目のグランプリだった」
「自分のキャリアで他にどんなことを成し遂げていたとしても、僕はホンダと一緒に初めてグランプリに勝った。僕はそれを誇りに思ってるし、誰も僕からそれを奪うことはできない。素晴らしかった！」
スクーデリア・アルファタウリは、ドイツの世界的オイルメーカー『Ravenol』（ラベノール）をチームの公式潤滑油パートナーとして迎え入れた。
ドイツに拠点を置く『Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH』は、自動車部門で素晴らしいパフォーマンスを生み出す製品の開発において名高く、モータースポーツ業界にその名を轟かしてきた。
潤滑油、オイル、グリース及びその他の業界用品に幅広いポートフォリオを持つ『Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH』及び『Ravenol』との今回のパートナシップ契約締結により、今後チームは多岐に渡るサポートを受けることが可能となった。またドライバースーツやチームキット並びに新型マシン「AT03」のノーズ部分に『Ravenol』のロゴが入ることが決定した。
フランツ・トスト（スクーデリア・アルファタウリ, チームプリンシパル）
「彼らをチームのパートナーとして迎え入れることを非常に嬉しく思っています。ごくまれに忘れてしまいがちですが、我々F1チームはマシンをサーキットで走らせているだけではなく、最先端の技術を構成する個々の部品を製作しているのです。ここイタリアでチームのマシンを管理し様々なモータースポーツ用品を使用しているため、今回の心強いパートナー『Ravenol』のノウハウは存分に活かすことができますし、彼らからの幅広い種類の製品の供給はパフォーマンスの最大化を可能にするでしょう」
マーティン・ヒューニング（Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH, モータースポーツ・ディレクター）
「我々にとってモータースポーツは、製品開発おいて及び必要とされている性能を発揮することができる最高のプラットフォームですし、100を超える市場に我々の世界的な存在感を示すことができる場です。来たるシーズンに向けての製品の供給など、スクーデリア・アルファタウリと共に仕事をしていくことを大変楽しみにしています」
『Ravenol』（ラベノール）について
1946年にドイツのヴェストファーレン州に設立されたRavensberger Schmierstoffvertrieb社（ラヴェンスベルガー・シュミエルシュトフフェアトリーブ社）が開発・製造する潤滑油ブランド。幅広い製品を製造しマルチグレードのオイルやカーシャンプーなどのカーケア用品などを手掛ける。また今日では自動車だけでなく工業、鉄鋼、建設などの多数の分野に『Ravenol』が使用されている。
アルファタウリF1は、2022年F1マシン『AT03』に搭載するF1エンジンのサウンドを公開。このエンジンは、F1から撤退したホンダが引き続き製造していくエンジンだ。
ホンダは2021年限りでF1から撤退。2022年からアルファタウリF1とレッドブルF1は、2022年F1マシンに日本のHRC（ホンダ・レーシング）で組み立てられたF1パワーユニットに“レッドブル・パワートレインズ”のバッチを掲載して搭載する。
2022年型F1エンジンの燃料は、新たにエタノールの含有量が5.75％から10％に引き上げられたE10燃料に切り替えられる。そして、2026年の次世代F1パワーユニットが投入されるまで、内燃エンジン、MGU-H、ターボチャージャー、燃料およびオイルの仕様は3月1日から凍結され、MGU-K、エネルギーストアおよびコントロールエレクトロニクスは9月1日から凍結される。
ホンダは、昨年からE10燃料への対応を含めた2022年仕様のF1パワーユニットの開発を実施。2025年までこの使用のF1パワーユニットをアルファタウリF1およびレッドブル・レーシングに供給していくとされている。
2022年もアルファタウリF1は角田裕毅とピエール・ガスリーのラインナップを継続。2月14日に2022年F1マシン『AT03』をお披露目する。
アルファタウリF1の角田裕毅は、2021年のルーキーシーズンの最大の学びは自信を高めることだったと振り返る。
デビュー戦F1バーレーンGPで9位入賞を果たした角田裕毅は、高い期待を背負ってF1シーンに登場したが、その後はミスやクラッシュが多発。無線での発言も印象を下げていき、自信を失って悪循環に入っていった。
レッドブルF1は、角田裕毅をイギリスからアルファタウリの拠点のあるイタリア・ファエンツァに転居させ、チーム代表のフランツ・トストの監督のもと、厳しいトレーニングと準備スケジュールを立てた。
シーズン後半の角田裕毅は、パフォーマンスはより安定させ、最終戦F1アブダビGPでのキャリアベストの4位フィニッシュしてシーズンを締めくくった。
ルーキーシーズンで学んだ最大の学びについて質問された角田裕毅は「ドライビングに関して自信が持てていませんでした」と認める。
「どのように自信をつけるか、レースウィークとどのように関与していくか、どのようにアプローチし、どのように進歩するかもそうですね。特にそれらの部分で多くのことを学びました」
「ソーシャルメディアもそうかもしれません」
「もちろん、僕が学んだことはたくさんあると思いますが、それら2つは僕が学んだ最大のトピックでした」
角田裕毅は初シーズンを32ポイントを獲得して終えたが、それはチームメイトのピエール・ガスリーの3分の1未満だった。しかし、ガスリーはミッドフィールドで傑出したパフォーマーであり、2022年にマックス・フェルスタッペンのチームメイトとしてレッドブル・レーシング復帰の可能性も引き起こした。
ピエール・ガスリーは自身のパフォーマンスについて「もう少し成長したように感じている。より一貫性があり、より速くなった」と2021年について振り返る。
「だから、今年（2021年）はベストイヤーだったと思う。経験を積むと、スポーツでは良くなっていくものだし、2022年はさらに一歩前進すると思う」
「どこにでも改善の余地は常にあるけど、2021年はかなり素晴らしかった」
2022年もアルファタウリF1はピエール・ガスリーと角田裕毅のラインナップを継続。2月14日のバレンタインデーに新車『AT03』を発表する。
アルファタウリF1は、2022年F1マシン『AT03」の発表日時を告知する新たなムービーを公開した。
すでに2月14日（月）のバレンタインデーにAT03を公開することをアナウンスしていたアルファタウリF1。新たなムービーでは、ピエール・ガスリーと角田裕毅に扮したドライバーがステアリングを基盤に差し込む。
すると2月14日のCET12時（日本時間20時）という文字が浮かび上がるというストーリー。
2020年にトロロッソからレッドブルのファッションブランド名であるアルファタウリへと名前を変えたチームは、初代『AT01』のホワイト×ネイビーのカラーリングが人気。2代目となる『AT02』はネイビーがベースに反転。『AT03』がどのようなカラーリングになるか注目だ。
角田裕毅は、アルファタウリF1に残留が決定したときの驚きは「20％くらい」だったと語る。
ホンダとレッドブルが支援する角田裕毅は、2022年のFIA-F2をランキング3位で終え、2021年にレッドブルの姉妹チームであるアルファタウリ・ホンダでF1デビュー。7年ぶりの日本人F1ドライバーとなった。
F1デビュー戦となったバーレーンGPでは9位入賞を果たし、F1マネージングディレクターのロス・ブランスは、角田裕毅をF1がこれまで見たなかで「最高のルーキー」だと称賛。レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコも、角田裕毅は今後数年で日本初のF1ワールドチャンピオンになる可能性があると絶賛した。
しかし、その後、角田裕毅はクラッシュやミスが多発し、スランプに陥り、それと同時に周囲の評価も下がっていった。
序盤7戦のうち3回の予選でのクラッシュを喫したことで、ヘルムート・マルコは角田裕毅は「生意気すぎる」と宣言し、その2か月後には「頭はヘルメットをかぶるだけでなく、考えるためにもそこにある」と付け加えた。
だが、ヘルムート・マルコの批判にもかかわらず、アルファタウリF1は角田裕毅を2シーズンに向けて残留することを昨年9月に発表した。
この決定に角田裕毅は「驚いた」と語り、それは正直さだと捉えている人もいたが、デビッド・クルサードは、その角田裕毅の弱気な姿勢を痛烈に批判した。
「彼はどの惑星から来たのか？ レーシングドライバーの声ではない。彼は小さなバッグを荷物を詰めて今すぐ家に帰るべきだと思う」とデビッド・クルサードは語った。
「 『クラッシュし続けているので、彼らが僕を引き留めてくれたことに驚いた』だと？ 私なら今すぐ飛行機のチケットを予約するだろう。安く済んでいいからね。彼は来年以降にF1にいることはないと思う」
この発言を振り返り、角田裕毅は「トークをしていて、少し驚いたと言いましたが、正直、驚きはしましたが、それごど多くはありませんでした」と角田裕毅はGPFansに語った。
「まあ、実際に苦労していましたが、同時に、2～3回、良いパフォーマンスと良い改善を示していました。ですが、通常はそれだけでは不十分です」
「でも、2022年にドライバーラインナップの一員になることができるという自信を少し持っていたのは確かです」
「だから、驚きはしましたが、20％くらいでした。僕が感じていたほとんどは・・・」
「もちろん、『オーケー、今はこのようなことをする余裕があるし、学ぶ時間はもっとある』と感じていましたし、よりリラックスした気分になりましたが、あまり追加できるものはありませんでした」
21歳の角田裕毅は、最終戦F1アブダビGPでキャリアベストとなる4位でフィニッシュし、2021年シーズンに32ポイントを獲得して14位で終えた。
最近、角田裕毅は、2年目となる2022年がF1での自身の将来を決める上で重要な年だと認めている。角田裕毅は、チームメイトのピエール。ガスリーを「打ち負かす」ことができることを証明する必要がある。それができれば、レッドブルのレースシートの可能性は開き、それができなければ、下位カテゴリーで活躍するレッドブルのジュニアドライバーが角田裕毅のシートを狙っている。
「2022年は僕にとって本当に重要な年になるでしょう」と角田裕毅は語った。
「チームのクルマのペースはわかりませんが、パフォーマンスを上げる必要がある。もちろん、チームメイトを倒す必要があり、より一貫したレースが必要です」
「でも、今、私は自分が改善しなければならないことの詳細に把握しています。これを改善すれば、彼を倒したり、チームメイトを倒したり、一貫したレースをしたりすることができます」
「前進するためには、そういった全てのこと、すべての材料があると思っています。そういう意味では、本当にいい準備の年だったと思います」
角田裕毅のF1での2シーズン目は、2月14日のアルファタウリF1の2022年F1マシン『AT03』の発表イベントでスタートする。