カテゴリー: スクーデリア・アルファタウリ

ピエール・ガスリーは、FIA（国際自動車連盟）が2022年F1マシンのポーポイズ現象とボトミングに関するドライバーの懸念に「迅速に」対応したことを喜んでいる。

今年導入された新世代のグランウンドエフェクトカーは、フロア下の空気の流れによってダウンフォースの大部分を生成する。その結果、一部のチームは、車が高速域でバウンドするポーパシンとバンプでのボトミングを経験し、車での長いスティントを走行したドライバーに大きな不快感を引き起こした。

カナダグランプリのプラクティス初日の前に、FIAは、ポーポイズ現象の影響を理解するためのテストの実施方法を概説し、車がバウンドする可能性のある深刻さの制限を設定する技術指令を発行した

ピエール・ガスリーは、FIAがドライバーを保護するために努力していることを喜んでいる。

「彼らがそれを真剣に受け止めてくれてうれしい。彼らはできるだけ早くいくつかの対策を講じようとしている」とピエール・ガスリーは語った。

「結局のところ、僕たちは車の中で背中に生じているこれらすべての衝撃や痛み、筋肉の凝りに対処しなければならない。彼らがメッセージを理解し、いくつかのアクションで迅速に反応してくれたことをうれいく思う」

先週のレースに続いて、レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、ポーポイズ現象に関するいくつかのF1チームの警告は、FIAにパフォーマンスの不足分を減らすのに役立つルールを導入するように促すことを目的としていると述べていた。

しかし、ピエール・ガスリーは、20人のドライバー全員が、フィールド全体でのポーポイズ現象とボトミングを減らすためにアクションを起こさなければならないことに同意すると主張する。

「僕たちは皆、お互いの間で、チームや車の利益を別にして、これは明らかに多すぎるとはっきり言っていた」

「オンボードで見たり、外から見たりするだけでは、それがどのような感じかを理解することさえできない。車で運転し、330km/hで1時間半運転して、実際にそれが何であるかを体験すると、まったく異なる認識になる」

「だから、僕たちはこの問題について話し合うのに最良な立場にあると思う。これが今後の僕たち全員にとって深刻で深刻なトピックであることを彼らが理解してくれたことをうれしく思う」

ハースF1チームの代表ギュンターシュタイナーは、ポーポイズ防止指令が10チームの相対的なパフォーマンスに影響を与える可能性があることを恐れているが、ピエール・ガスリーはそれが競争の秩序を大きく変えることになるとは考えていない。

「そこは最小限だと思う」とピエール・ガスリーは語る。

「僕たちは、すべての人の車のパフォーマンスのごくわずかな部分に影響を与える可能性のある変更可能なものについて話していると思う」

ルイス・ハミルトンは、彼の体が2022年F1マシンを運転した影響から回復するのを助けるために、理学療法を受けている画像をソーシャルメディアを共有した。

今年は2021年よりも多くの理学療法を受けているかと質問されたピエール・ガスリーは「かなりね」と答えた。

「昨年、僕はいつも、たとえば木曜日と土曜日に通常のセッションを行っていた」とピエール・ガスリーは説明した。

「しかし、それは本当に何かを防ぐためというのが大きかった。今では、組織、背中に働きかけ、僕たちが抱えているすべての圧力と緊張を解放することが本当に重要になっている」

ピエール・ガスリーは、F1ドライバーの誰もが問題の深刻さを誇張していないと主張している。

「僕たちはただ不平を言うためにここにいるわけではない」とピエール・ガスリーは語った。

「僕たちは何かについて不平を言いたいわけではない。それとは違い」

「僕たちは皆、このスポーツをそのまま愛していると思う。僕たちは皆、このスポーツをより良い場所にして前進させようとしている。それをパフォーマンスに関連付ける前に、それは僕たち全員にとっての懸念事項だ。すべてのパフォーマンスを脇に置いてね」

スクーデリア・アルファタウリのF1ドライバーであるピエール・ガスリーは、新世代F1マシンのポーポイズ現象の与える可能性のある身体的な影響によって、F1ドライバーが「杖生活を送ることになる」ことから救うようFIA（国際自動車連盟）に促した。

高周波の垂直バウシング現象は、新世代F1マシンのグラウンドエフェクトカーの副産物であり、ほぼすべてのF1チームの設計にさまざまな程度で影響を与えている。

レッドブル・レーシングのRB18はシーズンの初めからポーポイズの兆候をほとんど示していないが、メルセデスF1のエンジニアはこれまでのところ問題の影響を軽減することに成功していない。

先週末のバクーでのレースに先立ち、ジョージ・ラッセルは、F1ドライバーがバウンシングとボトミングで車のコントロールを失って大事故が発生するのは「時間の問題」だと警告した。

F1アゼルバイジャングランプリでは、ルイス・ハミルトンがレース中に耐え難いほどの背中の痛みに苦しみ、何度か「我慢の限界」を迎えたことで、ウォールにクラッシュすることを恐れていたと語った。

ピエール・ガスリーは、金曜日のバクーでのドライバーズブリーフィングで、F1ドライバーがFIAレースディレクターのニールズ・ウィッチッチにこの問題について憂慮すべき見解を表明したことを確認した。

「健康ではないのは確かだ」とアゼルバイジャングランプリで5位で終えたピエール・ガスリーはコメントした。

「すべてのセッション前後にに理学療法セッションを行っていた。それによって（脊椎）椎間板が苦しんでいたことが理由だ」

「文字通り、サスペンションがないようなものだ。背骨を通り抜けてヒットする」

ほとんどの場合、車の車高を上げるとポーポイズ現象は大幅に減少するが、そのようなセッティングは車のパフォーマンスにも影響を与える。

今のところ、ピエール・ガスリーはその対策を取ることを望んでおらず、FIAがドライバーに健康とより速いラップタイムのどちらかを選択するように強制することも望んではいない。

「チームは僕に「OK、セットアップを妥協することはできるか？」と尋ねている。パフォーマンスのために健康を害しているけど、僕はドライバーであり、常に最速の車を目指しているので、常にそうしている」

「でも、FIAは僕たちを健康とパフォーマンスの間で対処しなければならないコーナーに置くべきではないと思う」

「そこがトリッキーな部分であり、明らかに持続可能ではない。だから、僕たちはドライバーのブリーフィングで話し合い、この問題について彼らに警告し、僕たちが30歳で杖生活を送ることになるのを防ぐための解決策を見つけるように求めている」

ピエール・ガスリーは、バウンシングする車で乗ってストレートを飛ばすことは、自信を高める経験ではないことを認めている。

「また、ステアリングが振動することによって、車が自力で動いていることもある」とピエール・ガスリーは語った。

「そのようなスピードでは、簡単なことではない。年末まで何かを修正できるとは思わない。でも、来年に向けて修正できることを願っている」

スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表を務めるフランツ・トストは、ピエール・ガスリーが203年もチームのコックピットにいると確信していると語る。

ピエール・ガスリーは、2023年末で失効するレッドブルとの契約期間以降、次の2年間にレッドブル・レーシングから締め出されたことに失望しており、レッドブル以外のチームへの切り替えを除外していない。

そのため、ピエール・ガスリーが2023年もスクーデリア・アルファタウリのF1ドライバーであるかを質問されたフランツ・トストは「イエス。近い将来はそうだ」とSky Deutschlandに語った。

「彼は有効な契約を結んでおり、ピエールは来年スクーデリア・アルファタウリのためにドライブすると思っている」

フランツ・トストは、ピエール・ガスリーがセルジオ・ペレスの新しいレッドブル・レーシングとの契約発表のニュースに失望していることを認めたが、「チャンスは常にある」と主張。

「ピエールが示してきたクオリティは、F1に彼の黄金の未来があると私に信じさせている」

「彼に本当に良い車を提供するのは今のところ我々次第であり、そうすれば彼はいつかチームを変える理由はまったくなくなるだろう」