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カテゴリー: スクーデリア・アルファタウリ

  • レッドブルF1首脳、ミック・シューマッハのアルファタウリF1加入を否定

    レッドブルF1首脳、ミック・シューマッハのアルファタウリF1加入を否定

    ミック・シューマッハは、2023年にF1から脱落するリスクがあるとドイツのBildが報じている。

    F1引退を表明した4回のF1ワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルは、2023年のアストンマーティンF1のシートにミック・シューマッハを推薦したが、チームはフェルナンド・アロンソと契約した。

    「ローレンス・ストロールに対するセバスチャンの良い言葉は役に立ちませんでした」とRTＬフェリックス・ゴーナーは語った。

    「つまり、来シーズンはハースしかいないということだ。シートを確保するために、今後数週間でうまく交渉することが重要だ」

    実際、これまでハースF1チームに非常に批判的だったミックの叔父のラルフ・シューマッハは、突然、チームについて話し始めた。

    「私の甥のミックにとって、アストンマーティンは良い選択肢だっただろう」とラルフ・シューマッハは Sky Deutschland に語った。

    「しかし、彼はすでに、良い仕事をして進歩を遂げているハースF1チームに所属している。ミックのパフォーマンスは過去数週間で大幅に改善されており、彼らが一緒にいることは十分に想像できる」

    「市場には経験豊富なドライバーがそれほど多くないし、ハースが他に何ができるかはわかりません。そして、新しいドライバーは、これらの車で長いスタートアップ時間を必要であり、テストする時間はない」

    Bildは、ミック・シューマッハとハースF1チームの間で2023年について「最初の話し合い」がすでに行われたと主張している。

    「しかし、両者の関係は難しい」とBildは伝えた

    「ギュンター・シュタイナーは過去に公にミックを批判していた。」

    Bild によると、ミック・シューマッハのもう1つの大きな問題は、フェラーリF1のアカデミーのトップドライバーとして、マッティア・ビノットの支持を失う可能性があることだ。

    ウィリアムズF1チームでさえ、ミック・シューマッハの選択肢ではないようだ。

    「アレクサンダー・アルボンは残り、エンジンサプライヤーのメルセデスは、ドライバーのニック・デ・フリースがニコラス・ラティフィに代わることを望んでいる」とBildは報じている。

    「それは、F1でドイツ人ドライバーがいない1年に直面するということを意味する」

    F1にとどまるミックの最後のチャンスは、アルファタウリF1のシートになる可能性がある。

    角田裕毅はまだ決まっていないが、彼は私たちのリストの1位だ」とレッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコはf1-insider.comに語った。

    「ミック・シューマッハとは何の話もしていない。彼はフェラーリのジュニアだ」

  • ホンダ、レッドブルへのF1パワーユニットに関する支援を2025年まで延長

    ホンダ、レッドブルへのF1パワーユニットに関する支援を2025年まで延長

    ホンダとレッドブル・グループの協議に基づき、ホンダのレース活動を運営しているHRC（ホンダ・レーシング）は、レッドブル・パワートレインズと2023年シーズンから2025年シーズンまでのF1参戦用のパワーユニットに関する支援について合意した。

    HRCはレッドブル・グループからホンダへの要請に基づきレッドブル・パワートレインズに対して2022年シーズンのF1パワーユニットに関する技術的な支援を行っており、スクーデリア・アルファタウリとレッドブル・レーシンはそのパワーユニットを搭載したマシンでF1に参戦している。

    2023年から2025年の3シーズンについてもホンダに対してレッドブル・グループから支援の要請があり、両社で協議・検討を進めてきた結果、今回の合意に至った。

    なお、ホンダのF1参戦活動は2021年シーズンで終了し、F1パワーユニットの開発に投じていたリソースは将来のカーボンニュートラル実現に向けた活動にシフトしている。上記の支援内容はパワーユニットの開発を伴わないため、現在のHRCのリソースで対応可能と判断した。

    ヘルムート・マルコ（レッドブル モータースポーツアドバイザー）
    「これからも一緒に戦っていきたいという私たちの要請に対して、ホンダがいい形で応えてくれたことを本当にうれしく思っています。ホンダのパワーユニットで2025年シーズンまで戦い続けられることはとても心強いです。我々はここまで素晴らしいパートナーシップを築いており、昨年はドライバーズ・チャンピオンを獲得することができました。今年も現時点でタイトル争いをリードしていますので、ドライバーとチームのダブルタイトルの獲得を目指して戦いを続けていきます」

    クリスチャン・ホーナー（レッドブル・レーシング F1チーム代表）
    「レッドブル・グループとホンダのパートナーシップは、ここまで多くの成功を収めてきました。現行のパワーユニットレギュレーションが終了する2025年シーズンまで彼らと一緒に戦えることを、非常にうれしく思っています」

    渡辺康治
    （本田技研工業株式会社 執行職 コーポレートコミュニケーション統括部長 兼 株式会社ホンダ・レーシング（HRC） 代表取締役社長）
    「今回、レッドブル・グループから支援延長の要請を受けて2025年シーズンまでレッドブル・パワートレインズに対してHRCを通じてF1 パワーユニットに関する技術的な支援を継続することになりました。現行のレギュレーション下では2025年シーズンまでのパワーユニットを開発するためのリソースは不要ですので、現在のHRCの体制でもそのリクエストに応えられると判断しました。
    四輪モータースポーツの世界最高峰カテゴリーにおけるレッドブル・グループのチャレンジをサポートするこの機会を通じて、HRCの人と技術を一層磨き上げてまいります」

  • アルファタウリF1 「角田裕毅は基本的にマシンに納得できていなかった」

    アルファタウリF1 「角田裕毅は基本的にマシンに納得できていなかった」

    スクーデリア・アルファタウリのテクニカルディレクターを務めるジョディ・エギントンが、2022年F1第13戦ハンガリーグランプリの決勝を振り返った。

    決勝では、ピットレーンスタートのピエール・ガスリーが12位まで順位を上げてフィニッシュ。一方、16番グリッドからスタートした角田裕毅はマシンに苦戦を強いられ、単独スピンをする場面などもあり、19位でレースを終えた。

    「今日は吉凶入り混じるレースとなった」とジョディ・エギントンはコメント。

    「ピエールは非常に素晴らしいレースをしてくれた。ピットレーンスタートだったが、ソフトとミディアムを上手く活用して12位でフィニッシュした」

    「残念ながら、裕毅にとってはかなり難しいレースになった。すべてのスティントでグリップとバランスに苦しんでおり、基本的にマシンに納得できていなかった。テレメトリーでは明確な問題が確認できていないが、精査する必要がある」

    「レース全体を振り返ると、ハンガリーGPでポイント圏内に復帰するという目標はクリアできなかったが、レースペースは良かったと思うし、スタートポジションが良ければ、ピエールはポイントを持ち帰れた可能性がある。これは良い兆候と言えるだろう」

    「同じく重要なことは、アップグレードについて得られた学びだ。これを次のアップグレードに活かすことで、さらに一歩前進できることを願っている。チームはハンガリーGPの分析と次のレースへの準備に1週間割いたあと、これまでの働きに相応しい休暇を迎える。そのあとのシーズン後半戦をチーム全員が楽しみにしている」

    スクーデリア・アルファタウリ F1 ハンガリーグランプリ

  • ピエール・ガスリー 「ピットレーンから12位は満足と言わざるを得ない」

    ピエール・ガスリー 「ピットレーンから12位は満足と言わざるを得ない」

    ピエール・ガスリー（スクーデリア・アルファタウリ）は、2022年F1第13戦ハンガリーグランプリの決勝レースを12位で終えた。

    予選を19番手で終えていたピエール・ガスリーは、事前承認を受けずにF1パワーユニットを交換したことでピットレーンスタートとなり、その際にセットアップも変更。その結果、マシンのペースは上がったとガスリーは語る。

    「今日は満足と言わざるを得ない。ピットレーンからのスタートは決して簡単ではないけど、何とか12位までばん回できた」とピエール・ガスリーはコメント。

    「ピットレーンスタートのためにマシンのセットアップをいくつか変更したところ、少しペースが上がり、いくらかいい動きができるようになった」

    「最も重要なことは、これからの3週間で、僕たちのパッケージからより多くのものを引き出し、安定してポイント圏内でフィニッシュすることだ。僕はチームのことも、僕たちが何を達成できるかも知っているし、この新しいマシンは難しいので、どうすればベストを尽くせるかを理解するための時間が必要だ」

    ピエール・ガスリー スクーデリア・アルファタウリ F1 ハンガリーグランプリ

  • 角田裕毅 19位 「ずっとマシンと格闘。レースができたとは思えなかった」

    角田裕毅 19位 「ずっとマシンと格闘。レースができたとは思えなかった」

    角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は、2022年F1第13戦ハンガリーグランプリの決勝を19位で終えた。

    16番グリッドからソフトタイヤでスタートした角田裕毅だが、なかなか順位を上げられない。ソフト、ミディアムに続き、第3スティントにソフトという変則的な2ストップを狙った角田裕毅だが、ピットアウト直後に単独スピンを喫してタイヤを壊すなど精彩を欠き、完走中最下位となる19位でレースを終えた。

    「本当に難しい一日で、あまりレースができたとは思えませんでした」と角田裕毅はコメント。

    「グリップが全くなくて、ずっとマシンと格闘していました。コース上に留めておくことがとても難しく、小さなミスですぐにスピンしてしまいました」

    「この週末は決して楽なものではありませんでしたが、これから先、すべてのデータを見て、アップグレードがなぜうまくいかなかったのかを理解しなければなりません。サマーブレイクで切り替えて、後半戦ではより強くなって帰ってきたいです」

    角田裕毅 スクーデリア・アルファタウリ F1 ハンガリーグランプリ

  • ピエール・ガスリー、F1パワーユニット一式を交換してピットレーンスタート

    ピエール・ガスリー、F1パワーユニット一式を交換してピットレーンスタート

    ピエール・ガスリー（スクーデリア・アルファタウリ）は、F1パワーユニット一式を新品に交換。事前承認なしの交換だっためピットレーンスタートとなる。

    ピエール・ガスリーは、F1ハンガリーGPの予選でQ1敗退を喫して19番グリッドからスタートする予定だった。そこでスクーデリア・アルファタウリは、F1パワーユニット一式を交換することを決定。年間使用基数を超えたことでグリッド降格ペナルティが決定した。

    しかし、スクーデリア・アルファタウリは FIA技術代表のジョー・バウアーの事前承認なしに変更を行ったため、ピットレーンからスタートしなければならない。すなわち、ガスリーはセットアップを変更することも可能になる。

    また、レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスも、ジョー・バウアーの許可を得て、シーズン割り当ての範囲内で新しいエンジンを搭載した。彼らは引き続きそれぞれ10番グリッドと11番グリッドから並ぶ。

    マックス・フェルスタッペンは、予選Q3の最後のアタック直前にパワーユニットの問題に見舞われていた。

  • ピエール・ガスリー、トラックリミット違反でQ1敗退 「ポテンシャルは十分」

    ピエール・ガスリー、トラックリミット違反でQ1敗退 「ポテンシャルは十分」

    ピエール・ガスリー（スクーデリア・アルファタウリ）は、2022年F1第13戦ハンガリーグランプリの予選を9番手で終えた。

    初日にラップタイム面で苦戦を強いられていたピエール・ガスリーだが、ドライとなった予選でもまずまずのペースを発揮する。一旦はQ2進出のタイムを記録していたガスリーだが、その後、トラックリミット違反で抹消となり、19番手でQ1敗退となった。

    「Q2へ進出できなかったことに非常に大きな苛立ちを感じているけれど、金曜日からはほんの少し進歩できた」とピエール・ガスリーはコメント。

    「良いラップをまとめて13番手につけていたので、Q2進出が見えていたけれど、残念ながらタイムが抹消されてしまった。トップ10からはそこまで遅れていなかったと思うので、あとは決勝次第だ」

    「ポテンシャルは十分にある。あとは僕たちが正しい方向へ進み、決勝でペースを引き出せるかどうかだ」

    ピエール・ガスリー スクーデリア・アルファタウリ F1 ハンガリーグランプリ

  • アルファタウリF1 「両車にQ2へ進出できるペースが備わっていた」

    アルファタウリF1 「両車にQ2へ進出できるペースが備わっていた」

    スクーデリア・アルファタウリのテクニカルディレクターを務めるジョディ・エギントンが、2022年F1第13戦ハンガリーグランプリの予選を振り返った。

    スクーデリア・アルファタウリによって厳しい予選となった。角田裕毅はカットアウトラインから0.035秒差の16番手、ピエール・ガスリーはトラックリミット違反でベストタイムを抹消されて19番手と2台揃ってQ1敗退を喫した。

    「不満の残る予選になった。両車にQ2へ進出できるペースが備わっていたが、どちらも進出できなかった」とジョディ・エギントンはコメント。

    「Q1のピエールのベストラップは12位を狙えましたが、ターン5でトラックリミットを超過したと判断されてタイムが抹消され、Q2進出を逃した。裕毅もタイムが抹消されたため、最終ランでQ2進出を狙ったが、残念ながらグリップが得られず、0.035秒差で逃しました」

    「したがって、チームとしては満足できていないし、データを振り返って改善できる部分を確認する」

    「決勝に向けては、ベストグリッドは得られなかったが、我々のタスクに変更はない。ポイント圏内に入れるようにマシンを改善することにチーム全員でフォーカスしていく」

    スクーデリア・アルファタウリ F1 ハンガリーグランプリ

  • 角田裕毅 Q1敗退16番手 「ここまで苦労するとは思っていなかった」

    角田裕毅 Q1敗退16番手 「ここまで苦労するとは思っていなかった」

    角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は、2022年F1第13戦ハンガリーグランプリの予選を16番手で終えた。

    ドライコンディションで行われた初日にFP1で14番手、FP2で19番手と苦戦を強いられていた角田裕毅。その症状は土曜日になっても改善されず、0.035秒差でQ2進出を逃し、16番手で予選を終えた。

    「ここまでは難しい週末になっています」と角田裕毅はコメント。

    「基本的にグリップに悩まされていて、特に今日はセクター1でグリップがまったく得られませんでした。マシンはドライブが非常に難しい状態です」

    「今日が簡単に進まないことは分かっていましたが、ここまで難しくなるとは思っていませんでした。Q2には進出できるだろうと予想していましたが、それさえも難しくなってしまいました」

    「まだ1日あるので、逆襲を狙います。ハンガロリンクはオーバーテイクが難しいですが、ベストを尽くしてシーズン前半をポジティブに終えたいと思います」

    角田裕毅 スクーデリア・アルファタウリ F1 ハンガリーグランプリ

  • アルファタウリF1 「ソフトタイヤでグリップの増加を見つけられなかった」

    アルファタウリF1 「ソフトタイヤでグリップの増加を見つけられなかった」

    スクーデリア・アルファタウリのチーフレースエンジニアを務めるジョナサン・エドルズが、2022年F1第13戦ハンガリーグランプリの金曜フリー走行を振り返った。

    先週のフランスでAT03にアップデートを投入したスクーデリア・アルファタウリは、そこで学んだことを今週末のハンガロリンクに還元することを期待していた。

    しかし、タイヤのグリップに苦戦を強いられ、ピエール・ガスリーは15番手、角田裕毅は19番手とタイムシートの下位に沈んだ。

    「先週のフランスで新しい空力パッケージのパフォーマンスについて多くのことを学び、我々はすでに準備が整った状態でハンガリーに到着した」とジョナサン・エドルズはコメント。

    「したがって、このサーキットに合わせてセットアップを調整し、バランスを改善するために2台の車でいくつかのテストを実施した」

    「FP1では、ハードタイヤとソフトタイヤを使用した。ハードのグリップは予想よりもはるかに小さく、ソフトに介入するグリップが大きかったため、最初のプッシュでパフォーマンスを最大化できなかった」

    「ハードのパフォーマンスは、FP1のロングランでも明らかだった。トラックは非常に暑く、ハンガロリングのタイヤエネルギーでタイヤが苦労していたため、デグラデーションが大きかった」

    「FP2に関しては、変更はこれらの問題を修正することを目的としていた。ソフトタイヤのグリップの予想される増加を見つけることができなかったので、なぜそうなったのかを理解し、それに対処するために明日のセットアップをアップデートする必要がある」

    「今日示したパフォーマンスは我々の期待に沿っていないので、今夜はやるべきことがたくさんある」

    「明日は天気に疑問符がいくつかある。これは、これがレース前の最後のドライランになる可能性があることを意味している。いずれにせよ、我々は制限を理解し、週末の残りのために改善を行うように努力を続けていく」

    スクーデリア・アルファタウリ F1 ハンガリーグランプリ