角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は、2022年F1第14戦ベルギーグランプリの金曜フリー走行を12番手で終えた。
両方のセッションで終盤に雨が降るという“スパ・ウェザー”に翻弄されることになった初日、角田裕毅はFP1に17周を走行して8番手、FP2では16周を走行して13番手タイムをマーク。予選と決勝にむけて取り組むことができるエリアはあると語った。
「良い一日だったし、コンディションは良くなかったけど、それでも多くの良いデータを集めることができたと思います」と角田裕毅はコメント。
「今日は典型的なスパ・ウェザーのような天気で、トラックの一部だけ雨が降ったので、かなりトリッキーでしたが、このサーキットが好きだし、1日を本当に楽しみました」
「夏休みの後、車に戻り、ドライビングを楽しんだり、リズムを取り戻したりできたのは素晴らしいことでした」
「FP2ではかなり前進しましたが、十分ではありませんでした。予選とレースに向けてより大きく改善するために、明日取り組むことができるいくつかのエリアがあることは分かっています」
2022年F1マシンのなかでスクーデリア・アルファタウリのAT03にだけマシンの先端に突起が残っている。他チームにはないその形状をすぐに取り除かない理由はどこにあるのか？
2022年の新世代F1マシンは、エンジニアにとって新しい時代が始まりとなった。前年に導入されたコスト制限は、根本的に変更された空力コンセプトと組み合わされた。これは、10チームの開発計画に大きな影響を与えた。お金がない今、誰もが限られたリソースをどこでどのように使用するかについて非常に慎重に考える必要がある。
そして、車のノーズには完全に焦点が置かれていないようだ。かつてはF1マシンのフロントエンドでの比較的多くの違いが見られており、新世代F1マシンの学習曲線が急勾配であることを考えれば、新しい形状のフロントエンドがすぐに試されると予想されていた。
しかし、最初の13レースで2022年F1マシンはすべて同じノーズで走っていた。
マクラーレンのテクニカル ディレクターであるジェームス・キーは、この分野でほとんど何も起きていない理由を次のように説明している。
「要因の1つはコストだ。新しいノーズは常にクラッシュテストを実施する必要がある。アップグレードには正当な理由が必要だ。アンダーボディのような他の部分で予算を組んだ方が、より多くを得ることができる」
さらに、エアロダイナミクス担当者は、現在のレギュレーションではフロント セクションがそれほど重要ではないことを発見した
「このエリアは以前より寛容になった」とジェームス・キーは明かす。
「フロントウイングが昨年と同じくらい重要だったら、おそらくノーズにもっと変更があっただろう。しかし、両方のコンポーネントの寸法は非常に厳しく規制されている。変更は来シーズンにのみ見られると思う」
フィールドの残りの部分から際立っている1つのノーズは、アルファタウリ AT03 のノーズだ。フロントエンドに丸い突起があります。競合他社のバージョンは、上部がエレガントに収束するか、幅全体にわたって上向きに湾曲している。車に特別な機能がある場合、それは良いか悪いかのどちらかだ。
「さまざまな車を見てほしい。もちろん、それは他のソリューションがもたらす可能性への関心を呼び起こす。そのため、たコンピューターでさまざまなバージョンを用意してシミュレーションを試みている」とスクーデリア・アルファタウリのマシンパフォーマンス責任者を務めるギヨーム・ドゥゾトゥは語る。
しかし、そのコンバージョンには十分に検討する必要があるとギヨーム・ドゥゾトゥと語る。
「車のフロントエンドは、リアまでの完全なフローパターンを定義する。そこに変更を加えるのはそれほど簡単なことではない。全体が危険になる可能性もある」とギヨーム・ドゥゾトゥは語る。
「したがって、このエリアをアップグレードする場合、車の他の部分とうまく調和していることを確認する必要がある」
F1フランスGPでは、オブザーバーがアルファタウリAT03のフロント セクションの構造を詳しく見る機会があった。AT03 のノーズは分解されてガレージに置かれていた。
そして、先端の突起はノーズそのものではなく、フロントウイングのものであることがわかった。この配置は、突起を取り外したい場合もクラッシュ テストは必要はないため、変更を容易にする。
ギヨーム・ドゥゾトゥは、フロントウイングのアップグレードがすでに計画されていることを明らかにした。
「我々はすでに新しいフロントウイングに取り組んでおり、おそらく今シーズン後半に導入されるだろう」
だが、突起が完全になくなるかどうかはまだ明らかではない。ギヨーム・ドゥゾトゥはあまり期待しないでほしいと語る。
「中央部の形状は若干変更されるが、大幅な変更ではない」
スクーデリア・アルファタウリのピエール・ガスリーは、2022年F1第14戦ベルギーGPに先立ち、親友のアントワーヌ・ユベールが事故にあったスパ・フランコルシャンのラディオンを訪れ、花を手向けた。
2019年、F1ベルギーGPと同じ週末にサポートレースとして開催されていたFIA-F2のフィーチャーレースで、アントワーヌ・ユベールは大クラッシュに巻き込まれ、22歳の若さでこの世を去った。
アントワーヌ・ユベールとピエール・ガスリーは、同じフランス出身で一緒にカートを始め、同じアパートに住み、F1ドライバーを目指して切磋琢磨してきた親友だった。
F1ベルギーGPの木曜日、ピエール・ガスリーはトラックウォーク中にライディオンの丘の頂上に向かい、立ち止まり、亡くなった友人に敬意を表した。
夏休みが明け、2022年シーズン後半戦のスタートとなるF1ベルギーGP。ピエール・ガスリーは夏休みに気持ちを切り替えたと語る。
「休暇を楽しんだし、友達と初めてギリシャを1週間訪れた。その後は、フランスで両親、兄弟、甥、姪たちと家族の時間を過ごし、その後スペインで2日間過ごした」とピエール・ガスリーはコメント。
「トレーニングをしながらリラックスして家族と一緒にいることができたのは、何でもないようなことだけど、素晴らしいことだった」
「なにより、シーズン終盤に向けて十分な休息が取れた。その後、仕事に戻り、シミュレーターへの旅行からスタートした。月曜日からみんな一生懸命仕事をしているし、僕の電話は過去3週間よりもずっと忙しく鳴っているよ！」
「スパはお気に入りのトラックの1つだ。3週間で3つのレースでスターティング ブロックに戻る予定だ。休憩を終えて、マシンに戻って再びレースに出られることを考えてもちろん興奮している」
「休憩前の最後の数レースは、ポイントを獲得できず、物事がうまくいかなかったので、僕たちにとってかなり複雑だった。それは僕たちがチームとして望んでいたことではなかった。フランス以来、僕たちは車にいくつかのアップデートを行ってきたけど、今ではそれをもう少し理解できている」
「でも、まだ複雑だし、ミッドフィールドのチームはすべて非常に接近してる。諦めるのではなく、毎週末ポイントを獲得できるように、懸命に作業を続け、できるだけ早くマシンのパフォーマンスを引き出せるように全力を尽くす」
「昨年のスパはウォッシュアウトだったけど、今年は彼らがトラックに加えた変更、特にオー・ルージュ ライディヨンを初めて見ることができる」
「そこでアントワーヌに起こったことを受けて、彼らは徹底的な調査を行った。これが彼らが考えだしことであり、いくつかのランオフ エリアとグラベル トラップにさらに変更を加えられている」
角田裕毅は、2023年にスクーデリア・アルファタウリに残留できない理由はないと考えているが、彼の将来は「舞台裏で起こっていること」にかかっていると語る。
2023年のF1ドライバー市場は、フェルナンド・アロンソのアストンマーティンF1への衝撃的な移籍、ダニエル・リカルドのマクラーレンからの離脱、アレクサンダー・アルボンのウィリアムズとの延長契約が確認された後、夏季休暇中に急速に動いた。
スクーデリア・アルファタウリは、2023年の空席がある数少ないF1チームの1つだが、チーム代表のフランツ・トストは以前、角田裕毅にはシートを維持する「良いチャンス」があることを示していた。
しかし、角田裕毅は、スクーデリア・アルファタウリとの将来について最終決定を下す前に、解決しなければならない問題が舞台裏にあることをほのめかした。
2023年についての状況について質問された角田裕毅は「もちろん、来年も残りたいと思っていますが、それは舞台裏で起こっていることに依存します」と語った。
「まだどうなるか分かりません。でも、私としてはアルファタウリに留まりたいと思っています。僕にとって、ここにいられない理由はあまりありません」
角田裕毅は、2021年シーズンにスクーデリア・アルファタウリに加入し、一連の事故やクラッシュを含むいくつかのルーキーの闘争にもかかわらず、2022年もチームに残留した。
角田裕毅は、今年これまでに3レースでしかポイントを獲得できていないが、パフォーマンスでは一歩前進したように見える。
現在、角田裕毅は、チームメイトのピエール・ガスリーからわずか5ポイント差であり、信頼性の問題や不運がなければ、ガスリーがポイントを上回っていたと考えている。
ホンダは、2021年末にF1から撤退する前に角田裕毅のF1昇格をサポートする上で大きな役割を果たしたが、レッドブルとその姉妹チームであるアルファタウリの両方との技術的パートナーシップを維持している。
商業的な側面やホンダとの提携に関連して複雑なことがあったと質問された角田裕毅は「それについて僕に言えることは何もありません」とコメント。
「来年の契約に向けて、どのようなことがトリガーになるかは分かっています。現時点では、多くを語ることはできません」
「自分にとって今できることは、自分自身に集中して結果を出すことです。それが僕にできることです」
角田裕毅の将来はレッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコによって監督されている。彼は7月にチームが22歳の角田裕毅を助けるために心理学者を雇ったことを明らかにしている。
角田裕毅は、ヘルムート・マルコから受けた印象は来年も「僕を引き留めたい」というものだったと語るが、将来についての早い回答が得られれば、もっと集中することができると語る。
「もちろん、できるだけ早く回答が欲しいです」と角田裕毅は語った。
「正直に言うと、今は完全に快適な生活を送っているわけではありません。少しプレッシャーがかかっています」
「そうですね、その情報をできるだけ早く入手できれば、自信がつき、自分自身に完全に集中できます」
角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）が、2022年F1第14戦ベルギーグランプリへの意気込みを語った。
開幕戦でポイントを獲得し、序盤戦で3回の入賞を果たしたものの、夏休み前には7戦連続ノーポイントと歯車がかみ合わないレース週末が続いていた角田裕毅。
夏休みは、トレーニングをしながらも気持ちをリフレッシュできたとし、F1ベルギーグランプリから始める後半戦にモチベーションを高めている。
「トレーニングに多くの時間を費やしはしましたが、休憩中は本当に楽しい時間を過ごしました」と角田裕毅はコメント。
「最初の週に、オーストリアのトレーニング施設に行き、スポーツ心理学者と話をしたり、フィジオと一緒に働いたりしました。真ん中の週は楽しむために出かけて、最後の週は再びファエンツァに戻ってウェイクホードやその他のアクティビティも楽しみました」
「おそらく70％の時間はトレーニングに費やしましたが、自分にどういうことをするのが合っているかは分かっていますし、休憩中に完全にリセットするのは好きではありません。携帯を持たず、レースについて考えず、リラックスした素敵な時間を過ごすことができました。楽しかったです」
「スパの変化はシミュレーターで初めて味わっただけですが、コーナーレイアウトはあまり変わっていないと思いますし、経験するのが楽しみです。主だった変化は、ラディオンの頂上にあるランオフエリアと他のいくつかのランオフエリアが今はグラベルになっています。もちろん、大好きなトラックです。特に中速コーナーと高速コーナーが気に入っています。間違いなくカレンダーの最高のトラックの1つですし、僕のトップ5に入っています」
「レース週末へのアプローチは前半戦から変わっていませんが、期待という意味では、心をリセットしてゼロに戻す努力をしていきたいです。後半戦に向けてモチベーションは高まっていますし、より強くなり、リフレッシュできたと感じています」
スクーデリア・アルファタウリのF1ドライバーであるピエール・ガスリーは、2023年以降、自分の運命は自分でコントロールしており、将来について考えるのは時期尚早だと語った。
2019年シーズンの途中でレッドブル・レーシングからトロ・ロッソ（現在のアルファタウリ）に降格した後、ピエール・ガスリーは自信を取り戻し、ファエンツァのチームリーダーの役割に成長していった。
だが、ピエール・ガスリーは、レッドブル・レーシングで2度目のチャンスを得るために十分なことをしたいと望んでいたが、ガスリーの後継者であるアレクサンダー・アルボンも解雇された2021年にレッドブルは代わりにセルジオ・ペレスを加入させた.
今年5月、レッドブル・レーシングはセルジオ・ペレスとの契約を2年間延長し、2024年までマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスの布陣で行くことが確定した。
これは、ピエール・ガスリーにとってレッドブル・レーシング復帰への道が正式に閉ざされたことを意味した。
ピエール・ガスリーは、2023年以降はレッドブルとの契約から解放され、自分の将来を自分の手に委ねる機会を享受しているが、次の一手を熟考するのは時期尚早だと語った。
「オープンにならなければならないと思う。もちろんレッドブルとは話し合いをしなければならない。彼らが状況を最初に知ることになるだろう」とピエール・ガスリーは語った。
「もちろん、何が起こるかを決める選択肢を実際に得たのも、僕のキャリアの中で初めてだ」
「まだ早い段階だし、まだ2022年シーズン半ばだ。適切なタイミングで、将来に向けて何がベストな選択肢かを評価する」
2021年、ミッドフィールドで5位争を展開したスクーデリア・アルファタウリは、経験の浅いチームメイトである角田裕毅とともに、ピエール・ガスリーが142ポイント中 110 ポイントを獲得し、コンストラクターズランキングで6位を確保するのに役立った。
ピエール・ガスリーは、チームリーダーの役割を十分に果たしたと感じており、ファエンツァでの 2 回目のスティントによって、より優れたオールラウンドドライバーになったと考えている。これにより、2023年にアルファタウリとの契約が終了したときに、上位チームへの移籍を試みることができる。と考えている。
「僕ははるかに完成されている」とピエール・ガスリーは説明した。
「複雑なスポーツなので、個人的には、このスポーツを始めたときよりもはるかに完成度が高いと感じている」
「ただ運転するだけではない。チームを自分の望む方向に導くこと、同じ目標に向けて人々をまとめ、全員をやる気にさせることふぁ重要だ」
「タフなスポーツだ。人々が2～3レースを終えて、移動や仕事のすべてで精神的に疲れ果てているのを目にするだろう」
「リーダーであることは、レーストラックを運転して速く走ることだけが重要ではない。チームを率いて、エネルギー、メンタリティ、自分自身に課した労働倫理を残りの乗組員にもたらし、持っているパッケージからベストを引き出すことが必要だ。それが僕がやろうとしていることだ」
「結局のところ、違いは、競争力を発揮する機会を与えてくれる場所にいたいということだ。それが僕にとって最も重要なことであり、自分のスキルを発揮し、トップを目指して戦うことを可能にするパッケージを用意するが僕にとって最も重要なことだ。このスポーツにおける私の唯一のモチベーションは、勝利、表彰台、グリッドの先頭に立つことだからね」
レッドブルのジュニアドライバーのリアム・ローソンは、今週末のF1ベルギーGPでスクーデリア・アルファタウリとともにグランプリ週末デビューを果たす。
FIA-F2にカーリンから参戦するリアム・ローソンは、レッドブルのジュニア ドライバー。2022年の新しいF1レギュレーションでは、F1チームはシーズンを通してヤングドライバーに最低2回のFP1セッションを提供する必要がある。
スクーデリア・アルファタウリは、F1ベルギーGPのFP1でピエール・ガスリーの車にリアム・ローソンが乗ることを発表した。
リアム・ローソンは、2021年シーズンの終わりにヤス・マリーナ・サーキットで行われたヤングドライバーテストに参加し、スクーデリア・アルファタウリのAT02を運転した。グランプリ週末の参加が確定した20歳のローソンは、2022年に初めてF1カーに戻ると言えることに興奮していると語る。
「今週末、スパで初めてFP1に参加できることをとても嬉しく思う」とリアム・ローソンはスクーデリア・アルファタウリがソーシャル メディアに投稿したビデオで語った。
「正直なところ、それを行うのにこれ以上の場所は思いつかない。非常にエキサイティングな気分になるだろう。歴史的なトラックであり、僕がいつもドライブを楽しんできた場所だ。F1カーで走ったら信じられないくらいだろうね」
「これに至るまで、1年間も多くのシミュレーション作業を行ってきたので、準備は本当にうまくいっていると思う。もちろん、昨年の12月に初出走があった。それ以来、正直なところ、車に戻りたくてたまらなかった。
リアム・ローソンは、昨年12月にスクーデリア・アルファタウリで使ったシートは「めちゃくちゃ」だったため、新しいシートフィッティングを行ったと説明した。
「だから、本当に興奮している。今日、シートのフィッティングを行った」とリアム・ローソンは語った。
「最初の試みでそれを成功させました。これは僕にとっては普通のことではない。正直なところ、とても興奮している」
「昨年末に最後にシートフィットを行ったときはめちゃくちゃだった。最初のものは完全ではなかった。いくつか変更する必要があった」
「通常、僕はシートに関してはかなり完璧主義者だ。シートがどれほど左右対称である必要があるかについては少しOCD（強迫性障害）なくらいだ。今日は初めて完全に左右対称なものができたし、座ってみて本当にいい感じだった。間違いなく成功だ！」
welcome back to the cockpit @LiamLawson30!
the young Kiwi will make his official F1 session debut this weekend at Spa aking over the wheel of Pierre's AT03 pic.twitter.com/6ZxwbDcPv5
— Scuderia AlphaTauri (@AlphaTauriF1) August 23, 2022
レッドブル・レーシングは今シーズン初めにRB18でユーリ・ビップスを走らせたが、シーズンの最後の9レースの週末のある時点で、別のドライバーを車に配置する必要がある。
レッドブルは、ユーリ・ビップスを公式F1リザーブドライバーおよび育成ドライバーから外したものの、レッドブルのジュニアプログラムの一部であり続けるかどうかは明らかではない。ビップス、リアム・ローソンとオンラインでゲームをしているときに人種差別的な言葉を使用しているビデオが公開された後、内部調査の焦点になった
当初、レッドブルはユーリ・ピップスとの関係を断ち切ったかのように見えたが、レッドブルの育成プログラムを率いるヘルムート・マルコは、ビップスが完全に切り離されたと述べたが、レッドブル・レーシングのF1チーム代表のクリスチャン・ホーナーは「メンタルヘルスと教育」という形で引き続き支援を受けるだろうと語っている。
いずれにせよ、ユーリ・ビップスがレッドブル・レーシングの2回目のヤングドライバーFP1セッションで走る可能性は低いで。つまり、ロアム・ローソンがそのチャンスを得る可能性がある。
ただし、レッドブルには、レッドブル・レーシングまたはスクーデリア・アルファタウリのいずれかで必要なセッションに参加できるF2レーサーがたくさんいる。デニス・ハウガー、岩佐歩夢、ユアン・ダルバラはF2でレースをしており、そのなかではダルバラが現在最高位であり、チャンピオンシップで5 位につけている。
アルファタウリF1のチーム代表であるフランツ・トストは、マックス・フェルスタッペンが実際に走っているのを一目見ただけで、ミハエル・シューマッハを思い出したと語る。
フランツ・トストは、長年にわたって多くのトップドライバーのメンターであり、若手有望株のドライバーがF1のトップスターに成長するために必要な基礎を与えるという難しいタスクのマスターであることを証明してきた。
フランツ・トストが一緒に仕事をしたドライバーには、ラルフ・シューマッハ、ファン・パブロ・モントーヤ、セバスチャン・ベッテル、ダニエル・リカルド、カルロス・サインツ、ピエール・ガスリーなどのスタードライバーがいる。
また、後の7回のF1ワールドチャンピオンであるミハエル・シューマッハについて、雨のザルツブルクリンクでのフォーミュラ・フォードでフィールド全体を周回遅れしたレースでに最初にその才能に本当に気づいたと語った。
そして、フランツ・トストの目を引いたのは、マックス・フェルスタッペンの同様のパフォーマンスだった。2人はその後、トロ ロッソのチーム代表とドライバーとしてフルシーズンを過ごし、すぐにフェルスタッペンがレッドブルのシニアチームに招集された。
現在、マックス・フェルスタッペン自身がワールドチャンピオンであり、今シーズンもライバルに 80 ポイントの差をつけてタイトル防衛にむけて戦っている。
「ニュルブルクリンクで父親と一緒にいるマックスに初めて会った。当時、彼はまだカートを運転していた」とフランツ・トストはF1-Insiderとのインタビューで回想した
「次はF3のノリスリンクだった。雨の中、ドライラインを発見したのは彼だけであるかのように、彼は自分のリーグで走っていた。彼はすぐに私にミハエル・シューマッハを思い出させた」
「マックスがいかに巨大な才能を持っているかがわかった。結局、運転免許すら持っていない17歳の彼にトロロッソを託したとき、我々はいくつかの批判を受けた」
「彼はまた、最も難しいサーキットの1つである鈴鹿で最初のトレーニングセッションを行った。だが、マックスはそれをすべて大胆に行った」
「彼はF1マシンの素晴らしいスピードに問題を抱えたことはなく、常に最初からすべてをコントロールしていた」
マックス・フェルスタッペンは、その力強いドライビングスタイルで、特に初期のシーズンに論争を巻き起こした。
しかし、フランツ・トストは、マックス・フェルスタッペンに成熟の兆しを見ており、最高の状態はまだ訪れていないと考えている。
「初期のレースでは、彼は時々少しアグレッシブになりすぎた」とフランツ・トストは語った。
「例えばモナコでのロマン・グロージャンのように、それがクラッシュにつながることもあった」
「今日、彼は非常に高いレベルで運転している。それにもかかわらず、我々はまだ彼からの最大値を見ていない」
「近づくことができるのはシャルル・ルクレールだけだ。ルイス・ハミルトンはすでに時間の経過による損傷にあまりにも苦しんでいる」
レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、姉妹チームのスクーデリア・アルファタウリは、2022年に期待された一歩を踏み出していないと語る。
スクーデリア・アルファタウリは、以前はトロ ロッソとして知られており、伝統的にレッドブルのジュニアチームとして使用され、トップへの将来性のある若手をF1に連れてきて、将来のレッドブル・レーシング昇格の準備を整えていた。
しかし、2020年、チームはレッドブルのファッションラインを宣伝するためにブランド名を変更してアルファタウリとなり、レッドブルの姉妹チームのステータスにアップグレードされた。
しかし、新しいF1レギュレーションが導入された2022年、レッドブル・レーシングは成功を享受する一方で、アルファタウリは頭角を現せずにいる。
マックス・フェルスタッペンがドライバーズチャンピオンシップをリードし、レッドブル・レーシングはコンストラクターズ ランキングのトップに立っているが、アルファタウリは、アストンマーティンとウィリアムズをなんとか抑えて8位につけている。
オーストリアで後方での戦いを強いられた後、アルファタウリは、フランスグランプリに向けて切望されていたアップグレードを導入したが、ピエール・ガスリーはポイントを獲得できず、角田裕毅はオープニングラップでエステバン・オコンと衝突してリタイアを余儀なくされた。
アルファタウリの無得点記録は、ハンガリーで5回にまで伸びており、ヘルムート・マルコはチームが期待に応えられていないことを公然と認めている。
アルファタウリの状況に満足しているかと質問されたヘルムート・マルコは「ノー。アルファタウリにはル・キャステレ（ポール・リカール）で適切なアップデートが入っただけで、彼らは十分なアップデートがなかった」とMotorsport-Total.comに語った。
「レースは酷かった。ガスリーは、オーバーテイクしようとしてポイントポジションを失うミスを犯した。オコンが裕毅に突っ込み、車は大破。アップデートは少し改善を見せ、成功した。今はそこから働かなければならない」
「しかし、ミッドフィールドで成功するという主張は現在実現されていない」
アゼルバイジャンでのピエール・ガスリーの5位フィニッシュは、アルファタウリの2022年シーズンのこれまでのベストリザルトであり続け、サウジアラビアで8位がガスリーに次に良い結果だ。
角田裕毅に関しては、イモラでの7位がこれまでで最も強い2022年の成績であるが、彼は7レース連続でポイントを獲得していない。ガスリーも同じ期間にポイントを獲得したのはバクーだけだった。
全体として、夏休み前のアルファタウリはわずか27ポイントしか獲得できておらず、チームの最多ポイントとなった2021年の142ポイントに近づくには残り9ラウンドしかない。
ピエール・ガスリーは、2022年のF1のミッドフィールドの競争が激化しているかなかで、スクーデリア・アルファタウリの一貫性のないフォームは「大きな代償を払っている」と考えている。
昨年、ピエール・ガスリーは、スクーデリア・アルファタウリをチーム史上最大のポイント数に導き、チームは合計142ポイントを獲得してコンストラクターズチャンピオンシップで6位でシーズンを終え、2022年にトップ5に入ることへの希望を与えた。
しかし、2022年は競争力が高まったミッドフィールドを滑り落ち、最初の13レースで獲得したポイントはわずか27ポイントと、昨年の57ポイントよりも少ない。
ピエール・ガスリーが6月中旬のアゼルバイジャンで5位に終わって以来、チームはポイントを獲得できておらず、コンストラクターズチャンピオンシップで8位に転落。後ろにはアストンマーティンとウィリアムズの2チームしかいない。
現在、ピエール・ガスリーは、レッドブルの姉妹チームで4 シーズン目のフルシーズンを過ごしており、特に今年はより接近したミッドフィールドに対して、チームの闘争を前進させようと努めているため、より多くのリーダーシップの役割を受け入れている。
「このような瞬間に、リーダーとして、団結し、全員を団結させ、同じ目標に向かって努力する必要があると僕は信じている」とピエール・ガスリーは語った。
「これは簡単なことではない。なぜなら、僕たちは皆人間であり、人々は仕事に対して報酬を求めている。現時点では、僕たち全員が懸命に働いているけど、僕たちが生み出しているその努力に対する見返りは得られていない」
「良い結果が得られる可能性と兆候はまだあると信じている。でも、客観的に見て、昨年よりも明らかに難しくなっている。特に、より競争力のあるミッドフィールドではそう言える」
「今では、ウィリアムズやハースのような後ろにいるチームはいない。4チーム目からラスト1チームまで全てがミッドフィールドだ」
「それは、昨年はまだトップ10に近かったのに、少しでも後手に回れば、今はもう少し多くの代償を払うことになるということだ」
ピエール・ガスリーがバクーでスクーデリア・アルファタウリにとって今シーズンのベストリザルトとなった5位になったことは、トラックレイアウトとサーキットコンディション次第ではAT03が強みを発揮できる能力を示した。
「状況は、僕がチームに加わった2018年と少し似ている」とピエール・ガスリーは語った。
「僕たちは、非常に特殊なレースで物事が機能していた。バーレーンでの4位を念頭に置いている。今年のバクーでの5位と同じ問題だ」
「非常に驚くべきパフォーマンスをほんの少し垣間見ることができるけど、非常に特定のトラックと特定の条件で発揮される」
「それ以外については、かなり多くの不運や、最終結果に影響を与えたインシデントなどがあったと思う。これはいつもイライラさせる」
「1つの目標を念頭に置いて取り組んでいて、他の何よりも望んでいるのに、物事が完全に進んでいないことがわかった場合、それに対処するのは必ずしも簡単ではない」
スクーデリア・アルファタウリは、ミッドフィールドのライバルの多くよりもアップグレード計画に保守的なアプローチを取り、最初の主要なパッケージの導入を7月末のF1フランスGPまで遅らせた。
しかし、アップデートは目立った前進を提供することができず、ピエール・ガスリーとチームメイトの角田裕毅の両方が、シーズン後半に向けてそのポテンシャルを理解し、解き放とうとしている。