カテゴリー: フェルナンド・アロンソ

アストンマーティンF1のチーム代表であるマイク・クラックは、アブダビテストで初めてチームに加わったフェルナンド・アロンソに感銘を受けたと語る。

フェルナンド・アロンソは、ヤス・マリーナで行われたF1ポストシーズン テストで2023年の準備を開始し、アストンマーティンの新しいクルーとチームのプロセスを経験した。

「とても印象的だった」とマイク・クラックはコメント。

「メッセージの効率的な伝達に非常に感銘を受けました。常に的を射ていた」

「とてもフレンドリーで、オープンで、両方向で透明性があったと思う。だから、この日がうまくいったことを本当にうれしく思う」

マイク・クラックは、フェルナンド・アロンソの前任者で4回のF1ワールド チャンピオンであるセバスチャン・ベッテルとの仕事への取り組み方の違いとともに、2人のドライバーの類似点も特定した。

「違いはある。バックグラウンドが違うからだ」とマイク・クラックは語った。

「一人はラテンで、一人はドイツ人だ。それは大きな違いになる」

「しかし、彼らに共通しているのは、フォーカス、改善へのフォーカス、進歩へのフォーカスだ。また、単に詳細に説明するのではなく、我々を進歩させるものを探し出せることだ」

「いくつかの類似点もあるが、いくつかの相違点もある」

マイク・クラックは、シーズン後半に彼の将来のドライバーのレースを綿密に監視。フェルナンド・アロンソの競争力の証明として、F1メキシコGPで7 位からリタイアした後に示した苛立たしいボディランゲージを挙げて、揺るぎないドライブに感銘を受けたと語る。

「これは献身とモチベーションの一例だ」とマイク・クラックは語った。

「このような情熱と勝利への意欲を持った人がいることはチームに影響を与えると思う」

「先週の火曜日にこの男がマシンに乗ったことを誰もが本当に喜んでいたことは明らかだった。彼は、彼自身の情熱と勝利への欲求にとってチームに新たな火花を与えたと思う」

アストンマーティンのエンジニアリング部門でテクニカル ディレクターを務めるダン・ファローズは、フェルナンド・アロンソが何年にもわたって蓄積してきた豊富な経験をチームがどのように活用できるかを知りたがっている。

「我々は成長の方向性について非常にオープンマインドだと思う」とダン・ファローズは述べた。

「私はレッドブルのバックグラウンドを持っており、メルセデスや他のチームから来た人もいる。もちろん、フェルナンドも非常に多様な経験を持っている」

「我々は頑固に固執するようなやり方があると信じるほど傲慢ではない」

「だから、もし彼が我々に経験をもたらすことができれば、我々は絶対にそれを取り入れていく」

フェルナンド・アロンソは、アルピーヌからアストンマーティンに移籍した理由の1つは、F1でドライバーといてのキャリアを最終的にあきらめた後の将来を見据えてのことであることを明らかにした。

フェルナンド・アロンソは、2001年オーストラリアGPでミナルティからF1デビューを果たし、それ以来、ルノー、マクラーレン、フェラーリで355回のレースに出走し、2つのF1ワールドチャンピオンを獲得している。

41歳になったフェルナンド・アロンソは、グリッド上の最年長の現役ドライバーであり、ルイスハミルトンより4歳年上だが、2023年にアストンマーティンと新たに複数年契約を結び、その勢いが衰える兆しはまだ見られていない。

しかし、フェルナンド・アロンソでさえ時間の経過を認識しており、彼の現在の契約は、最終的にF1のコックピットから降りることを決定した後の将来のキャリアパスを計画することでもあると述べた。

「現時点では、頭の中で明確なことは何もないけど、いつか運転をやめることはわかっている」とフェルナンド・アロンソはアブダビでのポストシーズンテストでメディアに語った。

「その頃には、おそらく25年くらいの経験を積んでいるだろう」

「そして、そのチームがアストンマーティンであることを願っている。今後数年間、僕たちが何をするにしても、それを続けるだけだ」

この提案された方向性は、彼がアストンマーティンのオーナーであるローレンス・ストロールとチームの上級管理職にすでに打ち明けているようだ。

フェルナンド・アロンソの同胞で長年の友人であるペドロ・デ・ラ・ロサは、1999年から2012年までアロウズ、ジャガー、マクラーレン、ザウバー、HRTでF1ドライバーを務めたが、すでにアストンのマーケティングおよび顧問の役割を担っている。

ペドロ・デ・ラ・ロサは、若手ドライバープログラムも監督しており、フェルナンド・アロンソがそのような役割を担うことになれば、「私を幸せにしてくれる」と語り、チームにとって「良い価値」があると付け加えた。

だが、、F1引退を決断したとしても、フェルナンド・アロンソはどこかでレースを続けるだろうと語る。

「それがスポーツカーになるのか、それともダカールになるのかは分からない。そのことは何度か言ってきた」とフェルナンド・アロンソは語った。

フェルナンド・アロンソはスポーツカーのレースにも出場し、ル・マンではチャンピオンシップを獲得したトヨタの一員だったが、以前のカテゴリーに戻ることにあまり熱心ではないようだ。

「ある意味では、チャンピオンシップを獲得し、ル・マンとデイトナで優勝しているので、スポーツカーでより多くのことを達成することには興奮ないのかもしれない」

「例えばダカールなら、ある日ダカールラリーで優勝したら、そのような前例はないと思う」

しかし、今のところ、フェルナンド・アロンソはアストンマーティンで来年のF1ワールドチャンピオンシップで何ができるかに完全に集中している。

ポストシーズンテストで初めてアストンマーティン AMR22を試乗する機会を得たフェルナンド・アロンソは、既存のマシンでわかったポテンシャルに「嬉しい驚き」だったと語る。

「今はもっと楽観的だ」とフェルナンド・アロンソは語った。

「今朝（ポストシーズンテスト前）は100％だった。今、100％以上だ！　今、本当にハッピーだ」

「来年はすべてが変わるので、自信過剰になることはできないけどね」

「でも、ガレージでみんなと一緒に感じた感覚と、チームのポテンシャル、ここのエンジニアリングルームで見られる才能は際立っている」

フェルナンド・アロンソは、2022年にアルピーヌで一連のイライラする技術的な問題とリタイアに苦しみ、明らかにはるかに多くのことを成し遂げることができる車にもかかわらず、9位でシーズンを終えた。

アルピーヌF1チーム自体はコンストラクターズ選手権で4位に終わったが、アストンマーティンは、6位のアルファロメオにわずかに届かなかった。

しかし、シンガポールでダブルポイントを獲得するなど、シーズン後半にチームの調子が改善したことで、フェルナンド・アロンソは移籍の判断が正しかったと確信している。

フェルナンド・アロンソは、2023年にアストンマーティンへ移籍し、F1キャリアの新たな章を開くことになる。

アルピーヌF1チームでの2シーズンは、フェルナンド・アロンソの努力は主に信頼性問題の多発によって頻繁に損なわれ、期待を下回ることになった。

だが、2022年の残念な結果にもかかわらず、アロンソは、ドライバーとしてのパフォーマンスレベルが10年前のレベルに戻ったと感じている。

「内面で何を感じるかが重要だ」とフェルナンド・アロンソはBBCとのインタビューで語った。

「その意味では、たとえ良いポイントを獲得し、順位表でOKなポジションでフィニッシュしても、最高のフィーリングを持っていなかったかもしれない」

「今年はポイントを獲得できなかったかもしれないけど、来年には新しいプロジェクトに切り替えて、100％再びこのスポーツに取り組んでいくことを知っている」

フェルナンド・アロンソは、F1から2シーズン離れた後、2021年にアルピーヌF1チームでF1に復帰した際に自信を取り戻す必要があったことを認めている。

「昨年はパフォーマンスとシーズンの流れに100％満足できなかったと思う」とフェルナンド・アロンソは語った。

「今年はマシンとパフォーマンス自体にはるかに満足しているし、次のチャレンジへの準備はできていると思う」

「スポーツに戻ってきたことを過小評価することはできない。でも、再び100％を感じるには、数レース、あるいは1シーズンが必要であり、それが僕に起こったことだ」

「でも、今はとても良いレベルにいると感じているし、幸せだ」

フェルナンド・アロンソは、そのモチベーションとスキルをそのままにアストンマーティンに移籍するが、おそらくより重要なことは、いつかワールドチャンピオンに挑戦できるという信念を持っていることだ。

41歳のフェルナンド・アロンソは、F1での最後の勝利は2013年のF1スペインGPにまでさかのぼることになり、それは難しいオーダーのように思える。

しかし、フェルナンド・アロンソは自分自身と、チームオーナーのローレンス・ストロールが表明したアストンマーティンの断固たる野心を信じている。

「最終的にチャンピオンシップを獲得することが毎日のモチベーションになっているし、いつの日か 3回目のタイトルは可能だと考えている」とフェルナンド・アロンソは語った。

「おそらく来年ではないかもしれないけど、未来のことは誰にもわからない。そして、今、アストンマーティンのこのプロジェクトには、他にも魅力的なことがある。チームをゼロから構築するのではなく、今年の後、彼らは次の数シーズンでより良いものになることを望んでいる」

「彼らにはチームに多くの新しい人、素晴らしい才能、新しい施設があるし、何かを一緒に加えることができる、いつかワールドチャンピオンになることができるという瞬間に参加したように思う」

「僕がその年にクルマを運転しているかどうかはわからないけど、そうでない場合でも、何らかの形で組織に残り、そのチャンピオンシップを誇りに思っていることを願っている」

フェルナンド・アロンソは、F1復帰を成功させるという課題を「過小評価するべきではない」と語る。

2回のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソは、2018年末にマクラーレンを離れた後、F1から2シーズン離れていたが、2021年の初めにグランプリレースに復帰した。

復帰後の最初のレースはフェルナンド・アロンソにとって困難なものであり、車、タイヤ、コントロールに慣れるためにキャッチアップしなければならなかったことを認めたが、シーズン後半に急速な進歩を遂げた。

そして、2022 年のいくつかの印象的なパフォーマンスを背景に、フェルナンド・アロンソは2023年からアストン マーティンでレースをするための長期契約を獲得した。

フェルナンド・アロンソは現在では最高の状態に戻っているように見え、これまで以上にうまく運転していると主張しているが、そこにたどり着くのは簡単な道ではなかったことを認める。

特に、2020 年末に F1 カーに戻って最初のラップを行った後、フェルナンド・アロンソでさえ、それを成功させることができるかどうかについて疑問を持っていたことを示唆した。

「スポーツに戻ってきても、問題なく、競争力があるという保証はない。F1のすべてを楽しむことはできるとしてもね」とフェルナンド・アロンソは語った。

「だから、当然ながら、2020年のヤングドライバーテストの前にアブダビでデモを行った2年前にはいくつかの懸念があった」

「昨年はパフォーマンスとシーズンの流れに100％満足できなかったと思う。今年はマシンとパフォーマンス自体に満足しており、次のチャレンジへの準備ができていると思う」

「だから、スポーツに戻ってくることを過小評価することはできない。でも、再び 100％だと感じるには、数レースまたは 1 シーズンをフルに過ごす必要があり、それが僕に起こったことだ。でも、今はとても良いレベルにいると感じているし、幸せだ」

フェルナンド・アロンソは、F1から離れた時間を楽しんでいたが、新しいF1レギュレーション計画が完成したとき、F1復帰が頭に浮かんだと語る。

「2018年は、みなさんが気付いていたかどうかはわからないけど、フロントウイングには『また会いましょう』と書かれていた。『さようなら』ではなかった」とフェルナンド・アロンソは語った。

「つまり、ある意味で、僕の頭の中では常に戻ってくる機会として2021年のルールがあった」

「その時点で、頭の中にさまざまな課題があった。デイトナ、ダカール、ル・マンでレースをしたかった。世界耐久選手権で戦いたかった。わからないけど、僕には別のことがあり、F1は優先事項ではなかった、もしくはもうF1は頭になかった」

「でも、僕はF1が大好きだ。そして、2021年には新しいルールの機会になる可能性があり、チームの状態や競争力に関して、すべてが少し再編成される可能性があると感じた」

「だから、僕はF1から離れた年にすべてのボックスを満たしたし、今でも家でレースを見ている。まあ、彼らはルールを2022年に1年延期したけどね。でも、いずれにしろ僕は2021年に戻ってきた」

フェルナンド・アロンソは、2022年F1アブダビテストでのアストンマーティンF1との初走行を完全にノーブランドで走行を行わなければならなかった。

F1のポストシーズンテストは、現在のシーズンの締めくくりと、来年のプレビューを提供するという点で独特の二重の効果がある。特にドライバーがチームを移籍する場合は、新しい車、カラーで登場するときには特に楽しさが増す。

フェルナンド・アロンソは、極端な方法でそれを行った。アストンマーティンは完全にノーブランドで彼を走らせなければならなかった。

2006年シーズン後にフェルナンド・アロンソがマクラーレンでの初テストを行ったときにもそれは目られたが、非常にまれな光景だ。

今年初めにハースF1チームが車のカラーリングを取り除いたが、まったく異なる理由だった。バルセロナのテストの最終日にウラルカリのスポンサーシップを削除した。

しかし、ハースの決定とは異なり、フェルナンド・アロンソのAMR22は、初期のチームの移籍に関するルールがいかに風変わりであるかによるものだった。

フェルナンド・アロンソは、2023年に正式にチームに加わる前に、火曜日のアブダビテストの最初の5時間でアストンマーティンの2022年マシンを運転した。そして、アロンソがコースに登場して誰もが最初に気付いたのは、AMR22が純粋にベースの配色で表示され、スポンサーのロゴや、通常ノーズ先端を飾る小さなユニオンジャックさえも表示されていないことだった。

車には小さなピレリのステッカーとアストンマーティンのバッジ、そして、フェルナンド・アロンソのカーナンバーが表示されただけで、アロンソ自身は黒いレーススーツとニュートラルなクラッシュヘルメットのデザインを身に着けていた。

これは、フェルナンド・アロンソがアストンマーティンで運転することは許可されているが、アルピーヌF1チームとの契約がまだ残っているため、競合するブランドやそのスポンサーを宣伝することは許可されていないためだ。

車の発売とプレシーズンテストに先立って、アストンマーティンの車にフェルナンド・アロンソが乗る写真が出回ることはマーケティングの良い後押しになることを考えると、ブランドにとって残念なことだ。

アストンマーティンのアンバサダーであり、フェルナンド・アロンソの長年の友人であるペドロ・デ・ラ・ロサは「良い視点だ」と語る。

「残念ながらその通りだ。だが、今後数年間でフェルナンドの写真はたくさん出てくる。フルブランドの車であることを願いたいね！」

「それがどうであれ、フェルナンドがクルマに乗っていることは本当に良いことだと思う。それは彼にとってもチームにとっても良いことであり、彼と一緒に仕事をする人が誰であるかを知り、チームが彼が将来求めるかもしれないことに今日取り組み始めることは素晴らしいことだ」

「したがって、全体として、これはウィンウィンの状況だと思う。そして、最終的にブランドの車を手に入れたとき、それは大きな驚きになると確信している」

ペドロ・デ・ラ・ロサの主張：スポンサーを代表してアロンソを誇示することができないことは、2023年に有利なスタートを切るための小さな代償。

それにもかかわらず、車全体のステッカーを剥がさなければならないことは、実際には非常に極端な現れなことだ。

ドライバーは、別のチームのためにテストするために早期にリリースされるためには特定の条件を守らなければならない.そして、まさに今回のテストで通常のバリエーションが見られた。

皮肉なことに、アルピーヌF1からの離脱がいかに辛辣だったかを考えると、最もクリーンな登場はマクラーレンのオスカー・ピアストリだった。彼は現在、マクラーレンと完全に契約しているため、2022年のMCL36で走る最初の公式日に向けて、チームギアで完全に装備することができた。

他のドライバーは、まったく同じ自由を持っていなかったか、単に装備が不足していた。

ハースF1チームでは、ニコ・ヒュルケンベルグはアストンマーティンのリザーブドライバーとしての任務からリリースされて、チームのレーススーツを着用していましたが、無地の白いクラッシュヘルメットのみを着用して運転していた。

ニック・デ・フリースは、まだ正式にメルセデスのドライバーであるため、プレーンなレーススーツを着てアルファタウリでデビューした。彼は一日の終わりにメディアに対応することもなかった。

ピエール・ガスリーがヘルメットにアルピーヌのスポンサーステッカーを貼っていたにもかかわらず、無地のオーバーオールを着ていた。その答えは・・・不明だ。その後、ピエール・ガスリーは、レッドブルとアルファタウリとの最終的な契約を除けば、基本的にアルピーヌのドライバーであると語っており、明確な説明はなかった。

フェルナンド・アロンソは、2022年F1アブダビテストでのチームとの最初のテスト日の後、アストンマーティンに移籍するという決定に 100％ 以上満足していると語る。

アルピーヌF1チームを正式に離れる前にチームからアストンマーティンとのテストに参加することを許可されたフェルナンド・アロンソは、ヤス・マリーナでのテストに向けて、通常のスポンサーロゴがない無地のヘルメットとノーブランドのオーバーオールを着用して、無地のグリーンのマシンを運転した。

2回のF1ワールドチャンピオンであるフェルナド・アロンソは、朝から5時間の走行を担当して97周を走り、1分26秒312の最速タイムをマーク。ランス・ストロールと交代するその時点でタイムシートでは3番手にいた。

「いい感じだった！とてもいい経験だった。このような象徴的なブランドで運転できることを光栄に思う」と走行を終えたフェルナンド・アロンソは語った。

「初めてクルマに乗って、（アルピーヌとアストンマーティンの）違いを感じようとしたし、とても特別な日だった。もちろん、2日前にここでレースをしたので、とても新鮮でとても役に立つ」

「アストンマーティンと契約したとき、僕は90％満足していた」

「彼らが改善し始め、最高の状態でシーズンを終えたとき、僕の満足度は100％だった。今は100以上だ」

ピレリのタイヤテストに加えて、フェルナンド・アロンソのプログラムは、現在のアストンマーティンのマシンに慣れ、システム内の問題点を特定することに主に集中していた。

「まずシートだ。左側が少し痛い」とフェルナンド・アロンソはその日の学習について語った。

「もちろん、97周を1日の朝に圧縮したので、非常に極端だった。じっくりと座って、僕が感じたすべてのことを頭の中で考えなければならない」

「小さなこともあるけおｄ、それらのほとんどは快適さに関するものであり、実際にはバランスやクルマの挙動ではない」

「ギアのシフトダウン、ピットレーン、ダッシュ、メッセージ、変更を行うとき、メッセージがダッシュボードに表示されるまでにかかる時間などだ」。

「1つのセットアップに慣れているので、物事をより自然な方法で見られるように調整しようとしている。そのため、これらの種類のものが現在優先されている」

テストに向けて、アストンマーチンのステアリングシステムはフェルナンド・アロンソの懸念事項だったが、100周近くを走りこんで41歳の彼はうれしい驚きを覚えた。

「ステアリングのフィードバックに懸念がありました」とフェルナンド・アロンソは語った。

「アルピーヌの最初の年には、ステアリングのアシストやフィードバックについて、5か月近くにわたって多くの作業を行う必要があった」

「だから、ここ数週間いくつかの懸念について話し合っていた。でも、アストンのシステムに問題がなく、変更する必要がないと感じたのはうれしい驚きだった」

フェルナンド・アロンソの走行後、ランス・ストロールが車に乗り込んだ。チームに2シーズンいることを踏まえ、ストロールの走行はアロンソのインプットを検証するために設計された.

「可能な限り多くの周回を縮めようとするプログラムで、ランスは、ステアリングのフィーリングなどに関して、僕が必要としていたいくつかの変更を感じていた」とフェルナンド・アロンソは説明した。

「だから、ランスがクルマに乗って、彼もそれにメリットを感じているかどうか、そして、来年も同様の設定を実行できるかどうかを確認するのは良いことだ」