カテゴリー: フェルナンド・アロンソ

フェルナンド・アロンソは、F1での将来について「今後数週間か数レース以内に」決断を下すことを示唆した。

アロンソは先月のアストンマーティンAMR24の発表会で、最初のステップは今シーズンを超えて走り続けるかどうかを決めることであり、その後どのチームでドライブするかを決定するだろうと明言した。

ルイス・ハミルトンのフェラーリ移籍により、メルセデスには絶好のシートが空いたままとなり、チームはF2レースで育成ドライバーのキミ・アントネッリの準備に注力しており、8月に18歳になると2021年と2022年のF1マシンのテストプログラムが始まる。

アントネッリにもう少し時間が必要だと判断された場合、メルセデスがアロンソに2025年までの1年契約を提示し、2026年にイタリアの若手が到着する可能性があることを待つというシナリオも考えられる。

また、マックス・フェルスタッペンが2028年の契約満了前にレッドブルを離れることを選択した場合、メルセデスのサプライズ候補として浮上している。しかし、このワールドチャンピオンが長期契約にコミットするのは明らかだ。

が終了する2028年までにレッドブルを離れることを選択した場合、ブラックリーチームのサプライズ候補として浮上している。しかし、世界チャンピオンが長期契約にのみコミットすることは明らかだ。

アロンソはトト・ヴォルフがメルセデスのドライバー候補としてリストアップしていることを認めている。

「そうだね、今のところ僕には契約がないからね」とアロンソはコメント。

「他のシリーズのリストに載ったり、リタイアリストに載ったりするよりは、そういうリストに載ったほうがいい！」

「でも、この先数週間、あるいは数レースで、将来のことを決めるつもりだ。まずは自分自身と向き合って、決断する必要がある。個人的に将来にコミットしたいかどうかをね」

「もちろん、F1に100％参戦するためには、人生における他のすべてを犠牲にする必要がある。それが決断になるだろう」

1年契約を受け入れる気があるかと尋ねられたアロンソは積極的ではなかった。

「わからない」とアロンソは語った。「まずは、自分がレースを続けたいかどうかを確認する必要がある。ただ契約を更新し、F1ドライバーとして世界中を飛び回り、クールな気分に浸ることだけを考えるなら、エゴイストになるだろうね」

「でも、僕はそういうタイプじゃないし、もし契約するとしたら、それはレースに勝てる可能性があると本当に信じているからなんだ。シミュレーターに入りたいし、エンジニアたちと一緒にいたい。100％を捧げると確信している組織に100％を求めたい」

「そうでなければ、コミットしない。どのくらいの期間、誰といるのかもわかりません。だからクエスチョンマークはたくさんある。でも、これは第二段階だ。将来の第一段階は、僕自身の個人的な決断によるものだ」

フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンF1チームにエグゼクティブディレクターとしてボブ・ベルが加わったことを歓迎し、重要な役割を担う経験豊富なテクニカルスタッフを採用することは「常にアドバンテージ」だと語った。

F1以外のプロジェクトに携わっていたアルピーヌを退社したことが明らかになった直後の水曜日に、ベルがアストンマーティンF1チームで新たな役職に就くことが発表された。

アロンソは、ベルがテクニカルディレクターを務めていた2005年と2006年にワールドチャンピオンに輝いたシーズンを含め、ルノーでの最初の2シーズンをベルとともに過ごした。

2021年にアロンソが改名されたアルピーヌF1チームに復帰した際も、ベルはアドバイザーとしてエンストン陣営にいた。

そして今回、すでに強力なテクニカル体制を整えていたアストンマーティンF1チームで、新たに創設された役割を担うことになった。

「チームに人が増えることは、正直なところ、特にデメリットはない」とアロンソは語った。

「常にアドバンテージがある。そして問題は、チームとして、グループとして協力するようにみんなを説得することだ」

「それはマーティン（ウィットマーシュ）の役割でもあるし、リーダーとしてのローレンス（ストロール）の役割でもある。僕たちには素晴らしい技術集団がいると思うし、素晴らしいリーダーシップもある。だから一歩一歩、より大きなチームを作っていけたらと思う」

ベルとの以前の関係について聞かれたアロンソは「当時、ボブはチャンピオンシップの2年間、まったく違う役割を担っていた。アルピーヌでは特別なプロジェクトに没頭していたと理解している」とコメント。

「でも、そういうある意味で上級職の人たちは、競争力のあるチームを運営する方法や、ファクトリーでの優れた体制について、常に背景知識をもたらしてくれる」

「だから、ボブの貢献がアストンをより良いレベルへと導いてくれることを期待しているし、それが狙いなので、彼を迎えられて嬉しく思っている」

チームの現状についてアロンソは、バーレーンGPの予選は良かったが、決勝は予想以上に悪かったと語った。6番グリッドからスタートしたアロンソは9位にチェッカーを受けた。

チームメイトのランス・ストロールが序盤のアクシデントから挽回して10位でフィニッシュしたことで、アストンマーティンF1チームの5番手に速いマシンと評価されている。

「金曜日の僕たちの速さにはちょっと驚かされた。土曜日は本当に驚いたよ。バーレーンではポジティブな面もあればネガティブな面もあった。

「だから、特に日曜日に向けて、もっとうまくやれることを理解する必要がある。昨年のアブダビでは5番手だった。バーレーンでも5番手だった。だから多かれ少なかれ、冬の間にみんなと同じような進歩を遂げた。そこは予想通りだったのかもしれない」

「今は、昨年よりもいい形でマシンにペースをもたらすことができるかどうかだ。多くのことを学んだ。その学びを今年に生かせるといいね」

とはいえ、今週のジェッダでチームが5位から順位を上げるとはアロンソは考えていないようだ。

「マシンはバーレーンとまったく同じだ。パフォーマンスについて話したり、レッドブルの支配を変えるようなことを話したりする必要があるのは分かっている」とアロンソは語った。

「でも、これはF1であり、単純なスポーツではない。もっと複雑だ。バーレーンとここでの差はない」

「アストンマーティンは昨年、とても速かった。だから、セットアップの面でトラックへの適応がバーレーンより良くなることを願っている。でも、僕たちは5番目に速いチームであるはずだし、奇跡は期待していない」

フェルナンド・アロンソは、F1ドライバー20人中19人がバーレーンでのプレシーズンテストを経験して、2024年のワールドチャンピオンはマックス・フェルスタッペンのものだとすでに知っていると主張している。

レッドブル・レーシングとフェルスタッペンは2023年の圧倒的なキャンペーンで競争相手を圧倒し、両ワールドタイトルを獲得した。フェルスタッペンは記録的な19勝を挙げて3年連続のドライバーズチャンピオンを獲得し、レッドブルは22戦中21戦で勝利した。

バーレーンで行われたプレシーズンテストでもレッドブルとフェルスタッペンは不吉な結果を残しており、2024年も優勝候補であることは間違いなさそうだ。

フェルスタッペンはテスト初日に1秒以上の差をつけてトップタイムを記録し、残りのテストではフェラーリがトップに立ったものの、フェルスタッペンとレッドブル・RB20の走りは終始素晴らしく見えた。

アロンソは新型AMR24が昨年のマシンよりも改善されていると考えているが、ライバルチームが冬に進歩を遂げたこともあり、チームが2023年のような快進撃を繰り返すとは言いたがらない。

しかし、コンストラクターズチャンピオンに君臨するレッドブルはRB20に「驚くほど」大規模な変更を施し、エンジンカバーにはメルセデススタイルのキャノンが、サイドポッドには縦型のインテークが採用された。

そのため、アロンソはレッドブルのリードドライバーであるマックス・フェルスタッペンが2024年のドライバーズタイトル獲得に王手をかけていると考えており、チームメイトのセルジオ・ペレスの可能性を否定しているようだ。彼は、20人のF1ドライバーのうち19人は、今年タイトルを獲得する現実的なチャンスがないことを知っていると語る。

「他のドライバーたちが何をしているのか、僕は水晶玉を持っていない」とアロンソは語った。

「マックスがワールドチャンピオンで、レッドブルがこのスポーツを支配していると思う。また、彼らが今年発表したコンセプトも驚きだ」

「現時点では、彼らのパフォーマンスを見守るしかない。今パドックにいる19人のドライバーは、自分たちがチャンピオンになることはないと思っているだろう」

「それはキャリアの99％の確率で起こる。これは残忍なスポーツだ」

ルイス・ハミルトンやメルセデスのテクニカルディレクターであるジェームス・アリソンといったF1を代表する人物たちは、チームは新車が勝てるかどうかは最初の1周でわかると言う。

アストンマーティンは好調なテストを楽しんだが、この質問が投げかけられるはアロンソはAMR24が今季レースで勝てるかどうかを判断するのは不可能だとし、フェルスタッペンとレッドブルの可能性について再び語った。

「レースで勝てるクルマがあるかどうかを判断するのは難しいと思う」とアロンソは付け加えた。

「今年のマックスとレッドブルのマシンを見た後では、誰もがレースで勝つチャンスは少なくなっていると思う。でも、これが現実なんだ」

それでも42歳のアロンソは、今年のプレシーズンテストで過去最高の結果を残したと主張する。しかし、個人的なコンディションにもかかわらず、2015年から2018年までマクラーレンで過ごした波乱の時期を踏まえ、これがレースでの好成績につながる保証はないと彼は考えている。

「2015年はすごくフィットしていたし、ハッピーでモチベーションも高かった。だから、このスポーツは常に自分が何を感じ、何をするかというものではない」とアロンソは語った。

フェルナンド・アロンソは、F1プレシーズンテストが1人のドライバーにつき1日半しかないのは「不公平」だと語った。

近年のプレシーズンテストは、バルセロナを中心とした2回の4日間テストから、バーレーンでの1回の3日間テストへとスリム化されている。

開幕戦と同じ会場でより短いテストを行うことはチームにとってより効率的で費用対効果に優れている一方で、アロンソはプラクティス不足によってドライバーたちが割を食っていると感じている。

チームは毎日1台のマシンを使うだけで、最新のシミュレーションツールのおかげで、通常は新シーズンの準備には十分だ。しかし、それはドライバーが新しいマシンに慣れるための時間が1日半しかないことを意味し、少ない走行プランの中で早い段階での不具合やグレムリンがないことを祈らなければならない。

「バーレーンでのテストは非常に限られている」とアロンソ。「世界選手権の準備期間が1日半しかないなんて不公平だ」

「この冬、このことについてずっと考えてきた。F1のマーケティングやファンとの距離を縮めていくこと、そしてF1について語られるような良いこと、それに関わるお金がすべてあるスポーツは世界中探しても他にない」

「なぜ4日間バーレーンを走らないのか理解できない。偶数ではなく、奇数である3日間になれば、ドライバー間で分けられない」

「なぜ2台で走らないのか？すでにバーレーンにいるわけだし、翌週にはレースがあるのに」

冬のテストを2台体制で行うべきだという声はアロンソだけでなく、メルセデスを率いるGPDAディレクターのジョージ・ラッセルもこのアイデアに賛同している。

「個人的に言えば、3日間では十分だとは思わない。ドライバーの立場からすれば、1ドライバーにつき1日半であることを忘れてはならない」とラッセルは昨年語っている。

「ラファエル・ナダルが12週間もボールを打たずに過ごし、1日半のトレーニングで全仏オープンに臨むなんて想像できるだろうか？そんなことはあり得ない」

「理化しているし、なぜそうするのかも認識している。2台の車で3日間というのは、たぶんいい落としどころなんだと思う」