カテゴリー: フェルナンド・アロンソ

フェルナンド・アロンソは、F1オーストラリアGPでジョージ・ラッセルのクラッシュに関与したとして20秒のペナルティを受けたことについて「残念だ」と語り、自分のドライビングは危険なものではなかったと語った。

メルボルンのレース終盤、ラッセルと6位争いを繰り広げていたアロンソは、アルバート・パークのDRSゾーンで脆弱になるかを恐れ、次のストレートにもっとスピードを出せるように、最後から2周目のターン6で早めにブレーキをかけようとしたと主張した。

メルセデスのラッセルはこの動きに不意を突かれ、アストンマーティンのダーティエアの中でクラッシュ。スチュワードはアロンソの乱暴なドライビングを調査した。

証拠とアロンソの説明を検討した結果、アロンソは「潜在的に危険」なドライビングを行ったとしてドライブスルーが科せられ、レース後に20秒のペナルティに変更された。

このペナルティによってアロンソは6位から8位に後退し、チームメイトのランス・ストロールが6位、RBの角田裕毅が7位に昇格した。

テレメトリーによると、アロンソは通常より100メートル早くリフトアップし、ブレーキを踏んでいたという。スチュワードは、アロンソがコーナー出口を最適化するために 「異常」なまでに減速したと判断した。

アロンソは、自分が危険なことをしたとはまったく感じていなかったため、裁定には失望していると語った。

「ジョージはすぐに僕を捕えたし、彼が来ることは分かっていた」と8位に降格したアロンソは見解を述べた。

「その後、彼は5、6周にわたってDRSの圏内にいたので、僕はとにかく前にいるために予選ラップを走っていた」

「ターン6からの立ち上がりスピードを最大化にして、彼に対するディフェンスをしたかった。レーシングドライバーなら誰でもやることだし、危険だとは感じなかった」

「ハードではあったが、フェアなレースだっただけに、スチュワードからペナルティを受けたのは残念だ。それでもジョージが無事でよかった。コースの真ん中で彼のマシンを見るのは気分のいいものではなかった」

チーム代表のマイク・クラックはスチュワードの裁定に驚いたが、アストンマーティンはこの決定に対して控訴しないと述べた。

「彼がレース後のペナルティで8位まで落ちたのは驚きだったが、我々はこの決定を受け入れなければならない」とクラックは語った。

「このことは、ポジティブな一日の妨げにはならない。我々はチャンピオンシップポイントを12ポイント獲得した」

「まったく異なる2つのタイヤ戦略を駆使し、グリッドポジションをポイントに結びつけた両ドライバーの功績は全面的に称賛する」

フェルナンド・アロンソは「自分の運命を他人に左右させない」と主張し、自身のF1の将来を完全にコントロールし続けると語った。

フェルナンド・アロンソは、まず2025年にF1に残りたいかどうかを決断し、その後でアストンマーティン残留を最優先してどこでドライブするかを決定すると強調した。

ルイス・ハミルトンがフェラーリに移籍したことで、メルセデスの来季シートは空席となり、マックス・フェルスタッペンがレッドブルを退団する可能性も取り沙汰されており、42歳のアロンソにとって新たな魅力的な機会が開かれる可能性がある。

しかし、アロンソは他人が決断を下すことに頼るつもりはなく、自分に合うことを何でもすると固く誓っている。

「いつもそうしてきた」とアロンソは語った。「自分の運命の持ち主であることは、時に助けになり、時に自分を苦しめた」

「チームから離れる時も、チームに加わる時も、F1をやめる時も自分で選んだ。そして、いつ復帰するかも自分が決めた」

「来年どうするかはこれから決める。他人がやること、彼らが僕の運命を決めるようなことには従わない。自分の力でやる。良くも悪くも、これが僕のやり方なんだ」

アロンソは、自分の哲学は年齢や経験によって得られるものではないと語り、エンストン・チームとの契約がまだ1年残っている状態で、優勝したルノーF1チームを離れてマクラーレンに移籍する決断を下したときのことを振り返った。

「僕はまだ若かったし、（2005年に）最初のワールドチャンピオンを獲得し、マクラーレンと契約した。移籍する1年前に発表した。僕は24歳だった。だから、年齢で変わることはなかった」

ジェッダでアロンソは、今後数週間のうちに自身の将来について決断することを示唆したが、それ以降進展はなく、今季のマシンを改善することに集中していると述べた。

「あまり変わっていない」とアロンソは語った。「今後数週間やレースでもそれは変わらないだろう。夏まで待ちたくはない。それは僕にとっても、チームにとっても、より多くの選択肢を見つけなければならない場合などに不公平になると思う」

「でも、急ぎたくもないし、来年に頭が向いていないうちに決断を下したくもない」

「今、僕の頭の中は、最初の数イベントで学んだ後にクルマでテストしたいことに集中している。パフォーマンスに関してはすべてがとてもエキサイティングだし、もし来年のことを考えなければならないとしても、『ああ、今は考える時期ではない』という感じだ」

アロンソはまた、2022年のハンガリーGPでセバスチャン・ベッテルが突然引退を表明したことで、アストンマーティンF1チームのシートが空席となり、オーナーのローレンス・ストロールがアロンソを説得する機会を得たことを振り返った。

「セバスチャンがブダペストの週末に引退したから、僕はここにいるんだと思う」とアロンソは語った。

「もしセバスチャンがアストンと合意し、あと数年レースを続けていたら、僕にはこの可能性はなかっただろう」

「発表の後、ローレンスと話して、プロジェクトについてさらに理解した。チームの中にいないときは、明らかに外からしか知らないニュースもある」

「ファクトリー、風洞、将来の約束。そしてそれはとても魅力的だった。同時にアルピーヌでは、何カ月も進展のないシナリオがあった。だから私にとっては非常に明確だった

「工場、風洞、将来のコミットメント。それはとても魅力的だった。同時にアルピーヌでは何ヶ月も何の進展も見られなかったシナリオがあった。だから僕にとっては非常に明確だった」

アストンマーティンF1のチーム代表マイク・クラックは、“老狐”フェルナンド・アロンソがシルバーストーンのF1チームにもたらすものは、その実績あるスピードだけではないと語った。

42歳のアロンソは、2023年の初めに同じく世界チャンピオンのセバスチャン・ベッテルに代わってアストンマーティンF1チームに加入。今年で2シーズン目を迎えている。

クラックは、アロンソはトラック内外のあらゆる分野でチームをプッシュし続けていると語る。

「彼が加入した昨年、すでにそれを目にしていた」とクラックは指摘した。

「アロンソがチームにもたらすのは、実績のある才能やレース技術だけではない。彼はチームにプラスアルファをもたらしてくれるし、みんなをドライブし、プッシュし、やる気にさせてくれる。朝一番の瞬間から夜遅くまで、模範となるような指導をする」

「これはチーム全体に伝染するものであり、守っていきたいものだ」

クラックは、サウジアラビアGPでの例を挙げた。アロンソはジョージ・ラッセルを避けるために奮闘し、ハードタイヤからできる限りのペースを引き出そうと戦っていた。
アロンソは「プランB」があるかどうかを尋ねることで、チームに考えるきっかけを与えただけでなく、ライバルを警戒させた。

「彼は基本的にプランBを求めた。『プランBはあるか？』フェルナンドはいつもからかってくるから、彼が本当に正直なのかどうか注意しなければならない。彼はすべての戦略を事前に知っているし、すべてのフィールドがどこにあるかも知っているので、意図的にそうすることもある。つまり、彼は年老いたキツネなんだ」

「でも、彼はいつも私たちを目覚めさせてくれる。フェルナンドがいつもするように、1周読めたと思ったらすぐに無線がかかってきて、『プランBはどうする？』と言う。それでプランBを検討したが、プランBでゴールすることはないだろう」

クラックはまた、アロンソがラッセルを背後に留め、何周もメルセデスのドライバーにDRSを与えることを首尾よく回避したことを称賛した。

「かなり強かった」とクラックは言った。「ジョージが後ろにいることはわかっていたし、スピードもあった。だから、2人の間には常に1.5秒から1.0秒の差があった」

「そして、常に自分がどれだけマネージメントできるか、そして最後までどれだけプッシュできるかということなんだ。でも、彼はおそらく他の誰にもできないようなことをやってのけたと思う。彼がどこからギャップを得たのかはわからない。私の考えでは、彼は常に状況を把握していた」

クラックは、チームの優先順位は2025年までアロンソを引き留めることだと強調する一方で、スペイン人には他にも検討する機会があることを認めた。

「彼がまず自分が何をしたいのかを自分で決めたいと思っていることは秘密ではない」とクラックは説明した。「そして、私がフェルナンドと仕事を続けたいと言い続けていることも秘密ではないと思う」

「そして私は、最も重要なことは彼に速いクルマを与えることだとも言ってきた。彼がこのプロジェクトを信じ、このチームを信じるようにね。そのほかのことは、これから数週間かけて話し合っていくことになる」

「あのような才能を持ったドライバーは誰にとっても魅力的であることは明らかだが、我々は彼を引き留めるつもりだ」

フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンF1チームがジェッダで好調なパフォーマンスを見せたにもかかわらず、レースペースではマクラーレンとメルセデスに「コンマ2、3秒」及ばないと語った。

バーレーンでの開幕戦では、アロンソは予選6位だったが、レースではメルセデスとマクラーレンのドライバーに遅れて9位に後退し、優勝したマックス・フェルスタッペンから74秒の差でフィニッシュした。

アロンソはサウジアラビアGPの予選4位だったが、すぐにオスカー・ピアストリのマクラーレンに順位を失った。その後、彼はレース中ずっと5位を維持し、ジョージ・ラッセルのメルセデスの前に留まり、フェルスタッペンから35秒遅れてフィニッシュした。

バーレーンでの期待はずれのレースの後、アロンソはジェッダが一歩前進したことを認めた。

「より良かったと思う」とアロンソは言った。 「金曜日に新しいパーツを導入したけど、それがとてもうまく機能した。そして、パフォーマンスの面で一歩前進したと思う」

「でも、僕たちはまだマクラーレンやメルセデスと比べて、おそらくコンマ2、3秒の遅れをとっているし、僕たちはそのようなパフォーマンスを追い続けていくつもりだ。チャレンジングだけど、素晴らしいチャレンジであり、今後の興味深いシーズンになるだろう」

「2台のメルセデス、1台のマクラーレン、1台のフェラーリを抑えてのレース結果には満足している。現時点で僕たちが望むことができる最高の結果だと思う」

「レースでは、メルセデスやマクラーレンに比べればまだコンマ2、3秒、レッドブルやフェラーリに比べればもう少し足りない。予選ではもう少しだった。だから、僕たちはレースペースに取り組み続ける必要がある」

アロンソは、W15の方がペースが良いと信じていたため、ラッセルの前に居続けることができるとは予想していなかったと認めた。

「僕はプッシュしていたのに、オスカーが引き離しにかかったからストレスがあった」とアロンソは語った。「そして後続のジョージの方がかなり速かったので、セーフティカーが終わったとき『最後まで43周』だと思った」

「FP2では通常、ロングランで9周か10周する。だから42周というのは、言ってみればタイヤの寿命という意味では未知の領域だった。だから、作戦が1ストップであることを確認しただけで、プランを変更したわけではない」

アストンマーティンのチーム代表であるマイク・クラックは、シルバーストンのチームが序列の中でどの位置にいるのかを明確に把握するには時期尚早だと語った。

「ペースが良くなったと言って間違いないと思う」とクラックは語った。 「しかし、バーレーンの後は、自分たちの本当の位置を確認するために数レース待とうとも言った。バーレーンは本当に外れ値だからだ」

「我々は過去にもそれを経験してきた。だからメルボルンから戻ってきた時には、ファーストラップとロングランに関して全員がどの位置にいるのかをよく把握していると思う」

ジェッダでのパフォーマンスはサーキット特有のものなのか、それとも変更に関連したものなのかとの質問に対し、クラックは「両方だと思う。金曜日のレースランは素晴らしいものではなかった」と語った。

「そして、タイヤを助けるために、タイヤを保護するために、クルマを少し変えようとした。そして幸運なことに、予選では何も失うことはなかった」

「そして明らかに、周回を重ねるごとにトラックは改善されていく。これほどグリップが高く、横方向のコーナーが高いと、タイヤから剥がれたゴムがトラックに流れ込み、その後は楽になる」