カテゴリー: フェルナンド・アロンソ

アストンマーティンは、F1中国GPでのフェルナンド・アロンソのペナルティについて再検討の権利を申し立てた。

アロンソは土曜日のレースでカルロス・サインツJr.と接触したため、スプリントで10秒のタイムペナルティとライセンスに3ペナルティポイントを科されていた。

3番手争いを繰り広げていた2人はターン9で接触し、アロンソはパンクしてリタイアに終わった。セルジオ・ペレスはこのアクシデントに乗じてトップ3フィニッシュを果たした。

スチュワードは「ドライビング基準に関するガイドラインに従って」アロンソに対する処分を決定したが、アストンマーティンのドライバーは自分の過失を確信していなかった。

「ターン7では互角だったと思うし、ターン8ではアウト側に抜けようとした」とアロンソはスプリント後に語った。

「でも、彼は僕にスペースを与えないようにラインを開けてきたので、ターン9で彼がターン8でしたのと同じことをしたんだ」

「ライン上で彼にスペースを与えないようにイン側に入ろうとしたけど、ターン8では僕が開けたので接触しなかった。ターン9では彼が空けなかったので接触してしまった」

アストンマーティンは今後、スチュワードが裁定を修正するために新たな証拠を提出する必要がある。5月3日にアストンマーティンとフェラーリのチームマネジャーによる最初のヒアリングが行われ、アストンマーティンが提出した証拠がスチュワードの検討に値するかどうかが判断される。

「この聴聞会は2部構成で行われることに留意されたい」とスチュワードは声明の中で述べている。「第一部は『当該決定の時点では見直しを求めている当事者が利用できなかった重要かつ関連性のある新たな要素』があるかどうかについて証拠を聴取する」

「FIA国際競技規則第14.3条に従い、スチュワードがそのような要素が存在すると判断した場合、第二部の聴聞会が招集され、通知される。その他の『関係者』は、第二部の聴聞会が招集された場合、スチュワードに同席の許可を求めることができる。審理委員が招集された場合には、公聴会の第二部に出席するよう命じる」

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フェルナンド・アロンソは、2024年F1中国GPの決勝にむけてスプリント週末で割り当て分を使い切ってハードタイヤが残っていなかったため、レース中盤にソフトタイヤに「交換しなければならなかった」と説明した。

アロンソは、F1中国GPを新品のハードを1セット、ミディアムを2セットだけでスタート。ミディアムでレースをスタートし、11周を終えたところで唯一のハードに交換。その後、バルテリ・ボッタスのマシンを撤収するためにセーフティカーが導入されたとき、ライバルのような柔軟な戦略はとれなかった。

アロンソの前にいた6人のドライバーと同様にフィニッシュを狙えるハードタイヤがもうなかったため、アストンマーティンはアロンソをソフトタイヤに交換してリスタートを切った。

しかし、レースは半分以上残っていたため、アロンソは3ストップを強いられ、2セット目のミディアムタイヤのために遅めのピットストップを行った。このピットストップでアロンソは5番手から12番手に後退したが、7位まで挽回してファステストラップのボーナスポイントを獲得した。

「もうハードタイヤがなかった。ソフトタイヤとミディアムが1本ずつあり、残り35周あったけど、計算上では最後まで走り切るのは不可能だった」とアロンソは語った。

「ザウバーを撤収するために多くのセーフティカーラップがあり、セーフティカーが入った後にクラッシュが発生してさらに多くのセーフティカーアップが行われた。」

「速さは感じたけど、10番手だったときの立場は良くなかった。難しかったけど、それが唯一の戦略だった」

「でもファステストラップを記録できたのは良かったし、クルマが速いと感じられたのは良かった。今年はDRSが充実しているので、オーバーテイクがとても簡単だった。最終コーナーで危うくクラッシュするところだった。自分の限界を超えてしまった」

アストンマーティンのチーム代表であるマイク・クラックは、スプリントレースではタイヤのデグラデーションが高かったため、ハード1本とミディアム2本で2ストップ作戦を行うことに懸念を抱き、3ストッパーの「リスク」を取ったと付け加えた。

「新品のソフトが残っていたので、それを使ったほうがいいのではないかと考えた」とクラックは語った。

「ちょっとしたリスクだった。セーフティカーが入ったとき、つまりセーフティピリオドが延長されたとき、その間にソフトを使うことはできなかった」

「ダメージを最小限に抑えることが重要だった。全体的に見れば、レース中のマシンのペースが十分でなかったので、セーフティカーがなければ6位くらいが最適な結果だったと思う。今はファステストラップで7位。ダメージリミテーションだ」

スタートでアロンソはセルジオ・ペレスをかわして マックス・フェルスタッペンに次ぐ2番手に浮上したが、アストンマーティンが中国で「5番目に速いチーム」であることから、そのポジションを維持することは不可能だと考えていた。

「昨日のルイス（ハミルトン）のときと同じだ。ランドがコースオフしたときは2番手だった。今日はチェコをパスして、『よし、少なくとも1周はリードしてやろう』と思ったけど、選択肢もチャンスもなかった」とアロンソは説明した。「いつか近いうちにね」

「今朝は風向きが変わって、第1コーナーと第2コーナーでは向かい風になった。だからターン1と2で誰かと並走していれば、アタックするチャンスがあることはわかっていた。とてもアグレッシブだった」

「でも結局、9位と10位という本来のポジションに戻ってしまう。僕たちは同じことを繰り返しているけれど、毎週日曜日には5番目に速いチームだとわかっている」

「でも、どんな理由があるにせよ、彼ら（アストンのライバルたち）は土曜日にラップを合わせていない。僕たちはは彼らの前で予選を通過し、その後、毎週日曜日にこの戦いが行われる。マシンを改善できるかどうか見てみよう」

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）は、ターン1でタイムをロスした後、F1中国GPで3番グリッドを獲得したラップを危うく中止するところだったと明かした。

アロンソはQ3でマクラーレンとフェラーリのマシンを破って3位となり、ポールシッターのマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスの圧倒的なレッドブル勢に次ぐ最上位の座を上海で印象づけた。

しかしアロンソは、上海サーキットの複雑なスタートシークエンスでスリップし、コンマ数秒を失ったことで、グリッドを押し上げた最終ラップを中止することも考えたと認めた。

「セクター1のターン1とターン2で一瞬、マシンを失いかけた。『OK、このまま続けるか、それともラップを中止するか？』と考えた。2つのコーナーでコンマ2秒くらい失っていたからね」とアロンソはコメント。

「でも僕らは諦めず、ラップ全体を通してプッシュし続け、良いラップタイムを記録できた」

アロンソは、アストンマーティンF1チームがスプリントフォーマットの改訂版に新たに追加されたパルクフェルメの再開を利用して、さらなるクルマの調整を行っており、それが日曜のグランプリで報われることを期待しているが、刻々と変化する路面コンディションによって、セットアップ変更のいくつかはチームにとってコイントスだったと認めた。

「今朝からクルマは改善したと思う。セットアップをいくつか変更した。それを良い点につなげられるかどうかは明日見てみよう」とアロンソは説明した。

「週末のリズムに乗っているのでクルマを完全に変えることはできないけど、セットアップをいくつか変更することは可能だ」

「それらの中には、バランスの問題だけを対象としたものもあるけど、明日のレースでコインを投げるという推測にすぎないものもある」

「明日の午後まで答えは分からないけど、とてもハッピーだし、チームを誇りに思う」

「僕たちは諦めていない。まだ望む位置には到達していないけど、プッシュし続ける」

F1中国GPのスチュワードが、スプリントレースでカルロス・サインツJr.と接触したとしてフェルナンド・アロンソに10秒のタイムペナルティを科した。アロンソはリタイアしたため、この制裁はアロンソのリザルトには影響しない。

また、この接触で3点のペナルティポイントを科され、累積6点となった。アロンソがインシデントにより3ペナルティポイントを与えられるのは、過去3戦で2度目となる。

アロンソはオーストラリアGP後、ジョージ・ラッセルの最後から2周目のクラッシュの前に「潜在的に危険な」運転をしたとしてペナルティを受けた。

このインシデントは、スプリントレースの19周中16周目、アロンソとサインツが3位争いをした際に起きた。バトルはサインツがターン6の立ち上がりでアロンソと並んだときに始まった。

ターン7とターン8のスイーパーを回ったところで2人は接触したようで、ターン7でアロンソの右前輪がフェラーリのサイドに接触し、サインツがターン8でアストンマーティンの前に出た。アロンソは次の左コーナー、ターン9でフェラーリのイン側に飛び込み、順位を奪い返す。

この時点で両者は再びわずかに接触。2人とも出口ではらみ、セルジオ・ペレスが2人をパスした。

ターン11でサインツが2度目にアロンソをオーバーテイクした後、アロンソは2台目のフェラーリ、シャルル・ルクレールにも抜かれた。その後、アロンソはレースエンジニアのクリス・クローニンから右フロントホイールがパンクしていることを警告され、周回終了後にピットインするよう指示された。アロンソはその通りに走ったが、直後にリタイアとなった。

アロンソは、ターン9でパスしようとしたサインツはもっとスペースを空けるべきだったと考えている。

「タフなレースで、いくつかのコーナーが並びし、ホイール・トゥ・ホイールのバトルになった。最後には誰かが諦めなければならなかった」とアロンソはSky Sport F1に語った。

「僕は接触を避けるためにターン8でレーシングラインを放棄したけど、彼はターン9で譲らなかったし、接触を避けることはできなかった」

サインツは、アロンソの行動が好結果を達成するという点で「双方のレースを犠牲にした」と感じたと語った。

「フェルナンドの後方で、僕はターン7のアウト側ですごくいい動きをしたんだけど、彼はターン9でオール・オア・ナッシングで僕に突っ込んできた。それが僕たち二人をレースで犠牲にした」とサインツはSky Sports F1に語った。

このインシデントを調査した結果、スチュワードはアロンソがターン9で突進して衝突を引き起こした責任があると判断し、アストンマーティンのドライバーに10秒のタイムペナルティを科した。

スチュワードは2人のドライバーに話を聞き、「ポジショニング／マーシャリングシステムのデータ、ビデオ、車載映像の証拠を検討し、14号車（アロンソ）がターン9で55号車（サインツ）と衝突を起こしたと判断した」という。また、接触の結果、サインツのフェラーリがダメージを受けたことも指摘された。

その結果、アロンソはレース終了前にリタイアしたにもかかわらず、スチュワードはレース後に10秒のタイムペナルティを科した。スチュワードは、これは異常な状況であったが、レギュレーション上、これが唯一の処置であったと指摘した。

「スポーツ規則第54条3項では、スプリントセッションの終了後に10秒のペナルティが課された場合、当該ドライバーの経過時間に10秒が加算されることになっている」とスチュワードは説明した。「それに従い、14号車の経過タイムに10秒を加算した」とスチュワードは説明した。

「FIAへの余談だが、リタイアしたクルマがいつペナルティを科されるのか、またその結果、特にそのクルマがクラス分けされている場合、どのようなペナルティを科されるのかに関するレギュレーションの文言がやや不明瞭であることに留意し、FIAに対し、この問題をより明確にするために必要な修正を検討するよう勧告する」

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フェルナンド・アロンソは、雨に見舞われたトリッキーなF1中国GPのスプリント予選を乗り越え、アストンマーティンのトップ3入りに満足感を示した。

チームと新たな契約を結んだばかりのアロンソは、ドライコンディションでSQ3に進出したが、その後雨が降り、フィールドがインターミディエイトに切り替わると、マクラーレンのランド・ノリスとメルセデスのルイス・ハミルトンの後ろにつけた。

この素晴らしいパフォーマンスにより、アロンソは、スプリントのグリッドで現ワールドャンピオンのマックス・フェルスタッペン（レッドブル）をわずかに上回った。セルジオ・ペレス（レッドブル）、カルロス・サインツ（フェラーリ）、シャルル・ルクレール（フェラーリ）のペアも遅れをとった。

セッションがどう展開したかを尋ねられたアロンソは「正直なところ、かなりストレスがあったよ！SQ1では気象レーダーを見ていたんだけど、最初の1分から雨の脅威があった」と答えた。

「SQ1では少し前進し、SQ2では8番手か9番手だった。ドライでは競争力がなかった。SQ3では最後に雨が降って、毎ラップ少しずつコンディションが違った」

「タイヤはラップ毎に少しずつ良くなっていったけど、サーキットは雨が増えて少し悪くなっていたので、グリップレベルとリスクを判断するのが難しかった。結局のところ、とても満足している」

その日の早い時間、ドライバーたちがさまざまなプログラムに取り組む中、アロンソはこの唯一のプラクティスセッションを、ミディアムやソフトのラバーで注目を集めるようなラップを記録するのではなく、ピレリのハードコンパウンドタイヤで完走することに費やした。

そのため、アロンソは土曜日のグランプリ予選、そして日曜日のグランプリ予選に先立ち行われる100kmスプリントを前に、自身とチームの立ち位置について「明確な考え」を持っていないことを認めている。

「今週末はたくさんのレースラップがあり、明日はスプリントレース、そしてもちろん日曜日にはメインレースがある」とアロンソは付け加えた。 「明日も予選でいい走りができるか見てみよう」