カテゴリー: フェルナンド・アロンソ

フェルナンド・アロンソは、実際にマクラーレンを陰で操っているのはアロンソなのではないかとの憶測を否定。マクラーレンのCEOであるザク・ブラウンに全幅の信頼を寄せており、彼ならばマクラーレンをグリッドの先頭に返り咲かせることができると主張した。

今季、成績不振によるプレッシャーが高まっているマクラーレンは、母国レースを直前に控えた6月4日（水）にレーシングディレクターを務めてきたエリック・ブーリエの辞任を発表。ブーリエが辞表を提出いたと発表されているが、事実上の更迭と捉えられている。

マクラーレンはこれを機にマネジメント体制を再編。これまでエリック・ブーリエが担ってきた役割は、新設されたスポーティングディレクターに任命されたジル・ド・フェラン、パフォーマンスディレクターに昇格したアンドレア・ステラ、そして、COOであるサイモン・ロバーツの3人によって分担することになった。

この顔ぶれはフェルナンド・アロンソの影響を強く受けているように見える。2度のCARTチャンピオンであるジル・ド・フェランは、2017年にフェルナンド・アロンソがインディ500に挑戦した際に彼をサポートした人物であり、今年になってマクラーレンのアドバイザーに任命されていた。アンドレア・ステラは、フェラーリ時代からアロンソのレースエンジニアを務めており、2015年に彼と一緒にマクラーレンへ移籍している。

6月5日（木）に行われたメディアセッションでジル・ド・フェランのスポーティングディレクター就任について質問されたフェルナンド・アロンソは「どうだろう。僕はクルマを運転するだけだからね」とコメント。

「ザクが、チーム内に別の仕事を他の人にさせると決めたのであれば、それは彼がそうするのがベストだと考えたかだ。僕はザクのことを100％信頼しているし、エリックのことも100％信頼していた。僕はいつだってボスたちのことを信頼している。全ての情報を持っているのは彼らだからね。僕たちはただのクルマを運転するだけだ」

実質的な自分がチームリーダーなのではないかとの質問されたフェルナンド・アロンソは「いいや、そんなことは考えていない」と否定。

「でも、間違いなく僕は現場のどのエンジニアよりも経験は豊富だ。ていうか、僕のレースエンジニアはF1で6年だし目、パフォーマンスエンジニアは4年目、タイヤエンジニアは9年目。そして、僕は今18年目だ」

「だから、状況によっては僕の以前のチームの経験、違うタイヤや様々な気象条件、予選コンディションやストレスが多い瞬間など、自分の経験をフィードバックしようとする。それは他のドライバーも変わらないと思う」

メディアセッションの最後、フェルナンド・アロンソはルノー時代のボスだったフラビオ・ブリアトーレを重ね合わせて、ザク・ブラウンのリーダーシップへの信頼を口にした。

「ザクとは会ってからの期間は短いけど、とても親密な関係を築いている。前にも言ったけど彼はレーサーであり、レースのコミットメントやスピリットを理解している。マクラーレンの将来にとって彼はいいリーダーになると思う。僕は彼のことを信頼している。クルマをデザインするのは彼ではないけど、フラビオもクルマのデザインはしていなかった。それでも彼はリーダーだった。ザクもリーダーだと思うし、これから良い時代がやってくるはずだ」

マクラーレンのフェルナンド・アロンソが、F1レースにおける総走行距離の新記録を樹立した。

フェルナンド・アロンソは、F1オーストリアGPでラインを越えた時点でF1レースにおいて8万1394kmを走破。これまでミハエル・シューマッハが保持していた8万1208kmの最長走行距離記録を塗り替えた。この距離は地球の円周距離である約4万77kmの2倍にあたる。

現役ドライバーでは、キミ・ライコネン（フェラーリ）が7万2915km、ルイス・ハミルトンが6万1556kmで続いている。

また、フェルナンド・アロンソは、F1オーストリアGPで300回目のグランプリスタートを記録。これは歴代5位となる。最多出走回数の歴代1位はルーベンス・バリチェロの323戦。現役ドライバーではキミ・ライコネンが280戦で続いている。

フェルナンド・アロンソは、2001年のオーストリアGPでF1デビュー。同期はキミ・ライコネン、ファン・パブロ・モントーヤ、エンリケ・ベルノルディ。

フェルナンド・アロンソは、マクラーレンの最近のパフォーマンス不足に関してはメディアが過剰に報じているだけだと語る。

マクラーレンは先週末のF1フランスGPで2台揃ってQ1敗退。フェルナンド・アロンソは、レース全体を通してポイント圏外を走り、最終的に残り3周でサスペンショントラブルにとってリタイアを喫した。

マクラーレンが2台ともQ1で敗退したのは今シーズン初であり、ここまで3戦連続でノーポイントと低迷。ホンダを激しく批判してルノーのF1パワーユニットに変更したにも関わらず、同じエンジンを搭載するレッドブル・レーシングのパフォーマンスに遠く及んでいないことから忠実なファンもチームに疑問の目を向け始めている。

しかし、フェルナンド・アロンソは、F1フランスGPでのマクラーレンのパフォーマンスが必ずしも2018年のチームの状況を表しているわけではないとし、メディアにとって過度に誇張されているだけだと語った。

先週末は、マクラーレンのパフォーマンスだけでなく、F1スタッフの内紛が話題となり、‟フレッド・ゲート”や“チョコレート・ゲート”という言葉が記者会見の場で飛び交った。

「あのような週末の唯一の問題はメディアの注目を集めてしまうことだ。普通の会話が欠如しているし、悪いニュースや良いニュースになったりする」とフェルナンド・アロンソはコメント。

「全てが誇張されてしまう。特にF1では毎週様々な論争や話題を必要があるからね」

「パフォーマンス的に僕たちはかなり不十分な週末だったし、金曜日も土曜日も日曜日も競争力がなかった。それは僕たちが何よりもわかっていることだ。僕たちはそれを改善したいと思っている」

「同時に僕たちは最下位ではない。僕たちは悪化しているわけではない。僕たちはパドックでワーストのチームというわけではない。この三日間で耳にしているような状況ではない。僕たちはコンストラクターズ選手権で4位だし、僕はドライバーズ選手権で8位だ」

「他にパーフェクトなシーズンを過ごしていても、僕たちより後ろの人たちだっているし、彼らはそれほどパーフェクトではないのかもしれないし、僕たちもそんなに悪くないかもしれない。自分たちに競争力がないのはわかっている。なによりもそれを改善したいと思っているのも僕たちだ」

フェルナンド・アロンソは、実際にF1フランスGPでのマクラーレンのレースペースは、直近のライバルであるハースやルノーと比較して競争力があったと語る。

「結果を見れば、僕たちは日曜日に良くはなかったし、僕たちの最も競争力のない日曜日だった。でも、レースをトレースしていみれば、僕たちはかなり競争力があった」とフェルナンド・アロンソは語る。

「後ろからスタートしたし、僕は1周目にトラックリミットを尊重したので、最後尾に下がったし、そのあと1周目にバックアップタイヤのソフトに交換した。（セバスチャン）ベッテルとの事故の後も中団全体のペースと同じペースをキープしていたけど、最後尾まで10秒差があった。それがあって、（カルロス）サインツや（ケビン）マグヌッセンはピットトップをしても僕たちの前にいた」

「第1スティントのペースはカルロスやケビンとほぼ同じだったし、土曜日にも彼らから1.5秒も遅かったわけではない。僕たちは再び日曜日に改善していた。結果だけを見れば、僕たちはQ1で敗退して『マクラーレンを非難しよう』だし、日曜日に僕たちがポイント圏外だと『マクラーレンは非常に悪い』だからね」

取材中、あるジャーナリストが、以前にマクラーレンはグリッドでベストなシャシーを持っているにもかかわらず、ホンダのエンジンがそれを台無しにしていたと語っていたことに触れると、フェルナンド・アロンソは不快感を露わにしてその言葉を遮った。

「去年は0ポイントだったけど、今はコンストラクターズ選手権で5位、ドライバーズ選手権で8位にいる。繰り返すけど、状況は大きく変わったし、大きく改善している。理想的の位置ではないし、僕たちはさらなる改善を望んでいる」

「表彰台のために戦いたいし、チャンピオンシップのために戦いたい。今年は表彰台やレッドブルに近く移行の年になると考えていたけど、そうはなっていない。それは自覚しているし、改善が必要なのは認める。これが改善のためのシーズンだったであれば、その通りだし、僕らは確かに大きく改善した。ポイントは去年とりも400％か500％多いし、僕たちは自分たちにできることをやっている。

実際、マクラーレンは昨年のこの時期に2ポイントしか獲得していなかったが、現在時点すでに40ポイントを獲得している。フェルナンド・アロンソのように数値化するならば2000％増ということになる。

フェルナンド・アロンソは、世界3大レースのなかではF1モナコGPが最も勝利するのが簡単なレースだと考えている。

2度のモナコウィナーであるフェルナンド・アロンソは、キャリアの目標に世界3大レースでの“3冠”達成を掲げており、今月行われたル・マン24時間レースに初挑戦で優勝を成し遂げて“2冠”目を手にした。

昨年、フェルナンド・アロンソは、インディ500に挑戦し、いくつかのスティントでレースをリードする力強い走りを見せたが、最終的にエンジン故障によってリタイアしている。

世界3大レースのそれぞれのニュアンスについて質問されたフェルナンド・アロンソは「それらを比較するのは難しいと思う。すべて特別なイベントだし、ある意味、すべてが勝つのは難しいレースだ」とコメント。

「おそらく最も簡単なのはモナコだろう。なぜなら、そのシーズンでベストなパッケージがあって、土曜日にラップをまとめれば、99％勝利はそこにあるからね。その週末で最高のクルマを持っていれば勝てる」

「他のレースは、1年に1回なのでショーがより大きい。1年に1回なのでドライバープレゼンテーション、週末のビルドアップ、レース自体など、全てが大きい」

「インディアナモリスやル・マンでは街中でドライバーズパレードがあって、レースへの多くの準備を感じるし、違った雰囲気を感じる」

「ドライバーの視点では、それら全てが非常に特別でユニークに感じるし、それぞれに異なるスタイルが必要だ」

ル・マン24時間レースを制したことで、フェルナンド・アロンソは来年にインディ500にい再挑戦するとの噂でもっぱらだが、フェルナンド・アロンソは将来のことは時間をかけて決めていると語る。

「F1プロジェクトや将来の全ての関係者のコミットメントが実際にどのようなものになるか今後数カ月で様子を見てみる必要があると思っている。来年、シートがどのように動くかなどね。トップチームのいくつかでドライバーラインナップに動きがあるだろう」とフェルナンド・アロンソはコメント。

「その後、将来がどのようなものになるか見てみよう。インディ500やトリプルクラウンがどんなプロジェクトで、どんな魅力を感じるかもね」

「今はまだル・マンの勝利を少し消化しているところだし、全てのことを楽しんで、来年のプロジェクトについてはあまり考えないようにしている」