カテゴリー: フェルナンド・アロンソ

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）は、ホンダがさくらの施設で実施した大規模テストによって、今季序盤からチームを苦しめていたパワーユニット由来の振動問題が解消されたとの見方を示した。

アストンマーティンは開幕戦オーストラリア以降、ホンダPUの振動問題に悩まされてきた。チーム代表のエイドリアン・ニューウェイは、アロンソとランス・ストロールが「恒久的な神経損傷」を負う危険があったと説明するほど深刻な状況だったが、対策は効果を示し、アロンソは第3戦日本GPで完走を果たした。

さくらでの検証がマイアミで確認された
鈴鹿とマイアミの間、アストンマーティンは1台のシャシーを日本に残し、ホンダのさくらの施設へ送って大規模なテストを行った。アロンソは、その結果として振動問題はすでに過去のものになったと考えている。

「消えた。消えたと言える」とアロンソはメディアに語った。

「問題を理解できず、ひとつずつ解決できないうちは、次のパフォーマンス向上に信頼を持つのは難しい」

「だから、さくらで測定した振動が、マイアミのコース上でも確認されたのは安心材料だった。ただ、もちろん僕たちはレースをしている。週末にここへ来て、状況が同じだと分かり、それが今後数か月続くなら、チーム全体で冷静さを保つための作業になる」

アップグレード投入を急がない理由
アロンソはさらに、アストンマーティンがマイアミにパフォーマンス関連のアップグレードを持ち込まなかった理由についても説明した。それは「最初からの計画」だったという。

「それが計画だった。オーストラリア前からそう考えていた」

「だから今年の序盤は、信頼性の問題とパフォーマンス上の制約があるなかで、2〜3〜4コンマ秒をサーキットに持ち込んでも意味がない。前のマシンとの差が1秒ある以上、それを結果として生かすことはできないからだ」

「だから戦略を見つける必要があると思う。コストキャップ上の戦略も含めてだ。最初からそういう計画だった」

信頼性の確認が開発再開の前提に
アストンマーティンにとって、今回の焦点は単なる不具合解消ではない。振動問題が実戦環境で解消されたと確認できたことで、ようやく次の開発段階に進む前提が整ったことになる。

アロンソの発言からも分かるように、チームはまだ即座に上位争いへ戻れる状況にはない。現時点では、数コンマのアップデートを投入しても順位に直結しないほど前との差が大きく、限られたコストキャップの中で開発資源をどこに使うかを慎重に見極める必要がある。

それでも、ホンダPUの振動問題が「消えた」と確認された意味は大きい。アストンマーティンにとって2026年F1シーズン序盤の最大の不安要素が取り除かれたことで、ここからは信頼性の火消しではなく、パフォーマンスをどう取り戻すかが本当の課題になる。

フェルナンド・アロンソは、2026年F1シーズンに苦戦が続くアストンマーティンについて、レース中に“自分たちを楽しませている”と冗談交じりに語った。

2026年F1マイアミGP後、アロンソはチームメイトのランス・ストロールとともに、実戦の中でエネルギーマネジメントを学ぶために様々な実験を続けていると明かした。

「そうだね、自分たちを楽しませようとしているんだ」とアロンソは語った。

「ランスと僕は毎朝いつも話している。レースで一緒に走るのか、それとも待つのかとかね。冬のテストで十分な周回をこなせなかったから、エネルギーマネジメントなどを少し学ぼうとしているんだ」

「チェコ（セルジオ・ペレス）とも同じようなことを試していた。ちょっとしたエンターテインメントだ。そして今日は彼らより少しペースがあった」

キャデラックF1のセルジオ・ペレスも、アロンソとのバトルを楽しんでいたことを認めた。

「フェルナンドとのバトルはいつだって本当に楽しい。彼はとてもアグレッシブで、非常に頭脳的なドライバーだ」

「彼が離れていく時は何かを仕掛けようとしているし、近づいてくる時も同じだ。彼の動きは常に計算されている」

「それに彼は本当にクリーンなドライバーだ。あまり早く改善しないでほしいね。そうすれば、この戦いを楽しみ続けられるから」

一方で、アストンマーティンの現実は依然として厳しい。

長らく悩まされてきた振動問題や信頼性面には改善の兆しが見えているものの、パフォーマンス向上には時間がかかる見通しだ。

「信頼性の問題がなかったのはポジティブな点だ」とアロンソは語った。

「問題なく完走できたのは2戦連続だ。でもレースペースは特別なものではなかった。我々はできる限り踏ん張って、ギャップを広げられないようにしていただけだった」

さらにアロンソは、大規模アップデートはかなり先になると説明した。

「カナダGPでプラクティスが1回しかないことは、僕たちにはあまり影響しない。新しいパーツの予定がないからね」

「おそらく第12戦か第14戦まで新パーツは投入されないと思う。ドライビング面では改善できるけど、パフォーマンスではない。だから厳しいレースが続くだろう」

それでもアロンソは、チームの現状を理解しているとして冷静さを強調した。

「僕は落ち着いている。この状況を理解しているからだ」

「チームからは、毎戦コンマ1〜2秒改善してもポジションは変わらないと言われている。我々は19番手か20番手で、前との差は1秒ある。だから毎戦コンマ2秒改善しても順位は変わらないんだ」

そして最後には、アロンソらしいユーモアも飛び出した。

将来について真剣に考えるような結果はあるかと問われた44歳のアロンソは、こう冗談を飛ばした。

「もしどこかのレースで5位を獲得できたら、その日の午後に引退するよ」

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）は、2026年F1シーズン序盤で苦戦が続くチームの現状について、今後もしばらく状況は変わらないとの厳しい見通しを示した。

アストンマーティンは2026年F1レギュレーション導入初年度で深刻な低迷に陥っており、マイアミGP終了時点でコンストラクターズランキング最下位。未だノーポイントの状況が続いている。

マイアミGPでは両マシンがスプリントと決勝を完走し、2025年アブダビGP以来となる2台完走を果たしたものの、フェルナンド・アロンソとランス・ストロールは15位と17位に終わった。

一方で、パワーユニットを供給するホンダは、シーズン序盤を悩ませていた振動問題に改善の兆しが見えているとされる。マイアミではアストンマーティンとHRCが対策を進め、ドライバー側からもポジティブな反応が得られていた。

しかしアロンソは、競争力そのものについては短期間で改善するとは考えていない。

「一歩ずつ進めていくしかない」とアロンソはマイアミでメディアに語った。

「これから数戦は厳しいレースになると思うし、同じことの繰り返しになるだろう」

「もちろん、木曜、金曜、土曜、日曜と毎日メディア対応がある」

すると記者が冗談交じりに「申し訳ないね」と返し、アロンソは笑いながら続けた。

「大丈夫だ。君たちは仕事をしているだけだからね。でもメッセージはずっと同じになると思う。夏休み後までは改善はないだろう」

「カナダで何を期待するか？ 同じだ。オーストリアでは？ 同じだ」

「チーム全体のフラストレーションをうまく管理しないといけない。でも僕たちは落ち着いているし、全員が夏以降により良い後半戦にするために全力を尽くしている」

“小幅アップデートでは意味がない” アロンソが語るコスト制限の現実
アストンマーティンがマイアミGPにアップデートを持ち込まなかった判断についても、アロンソは理解を示している。

5週間のインターバルがあったにもかかわらず、フェラーリが11点ものアップグレードを投入した一方で、アストンマーティンは空力アップデートをゼロとした。

その代わり、チームはホンダとともに振動問題の解決に注力。シャシーをHRCのさくらの施設へ持ち込み、対策作業を進めていた。

アロンソは、現状の戦力差では小規模アップデートを繰り返しても意味がないと説明した。

「僕は状況を理解しているから納得している」とアロンソは語った。

「チームからは、毎戦コンマ1〜2秒の改善を持ち込んでも順位は変わらないと説明されている」

「僕たちは19番手か20番手で、前との差は1秒ある。だから毎戦コンマ2秒を追加しても順位は変わらないし、それは予算制限やシステム全体に大きな負荷を与えるだけだ」

「だから1.5秒や2秒レベルの改善が得られない限り、製造ボタンを押すべきではない。僕たちはお金を無駄にすることになる」

さらにアロンソは、当面はドライバビリティ改善が中心になると説明した。

「ドライバビリティ面では改善できると思う。でもパフォーマンス面では違う。だからチーム全体で耐えなければならない」

「しばらくは非常に厳しいレースが続くだろうし、同じ質問と同じ答えの繰り返しになると思う」

アストンマーティンF1の希望はエイドリアン・ニューウェイに託される
アストンマーティンは2026年からホンダとのワークス体制を開始し、新レギュレーション時代でタイトル争いへ加わることを目標に掲げていた。

ローレンス・ストロール率いるチームは、その切り札としてエイドリアン・ニューウェイを招聘。ニューウェイはこれまでF1で26回のタイトル獲得に関わってきた伝説的デザイナーとして知られる。

しかし現時点では、AMR26の基本コンセプトそのものに課題があるとみられている。

内部関係者の間では「仮に現在のメルセデス製パワーユニットを搭載していても苦戦していたはず」との見方も出ており、問題は単純なパワーユニット性能だけではないという。

ホンダ側の振動対策が一定の成果を見せ始めた一方で、真のパフォーマンス改善はニューウェイ主導による大規模開発を待つ必要がありそうだ。

そのため、アストンマーティンが本格的な巻き返しを見せるのは、アロンソ自身が語ったように「夏以降」になる可能性が高まっている。

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）は、2026年F1マイアミGPで今季自己最高となる15位でフィニッシュした。しかし、依然としてポイント争いには届かず、アストンマーティンの苦戦は続いている。

そんな中でも、アロンソはユーモアを失っていなかった。今季のアストンマーティンF1の現状を自虐的に語りつつ、「もしトップ5に入れたら、その日の午後に引退する」と冗談を飛ばしている。

「トップ5ならその場で引退する」 アロンソ節が炸裂
マイアミGP後、スペイン紙『Marca』の取材に応じたフェルナンド・アロンソは、現在のAMR26の戦闘力について率直な見解を示した。

「もし今季どこかのレースで5位を獲れたら、その日の午後に引退するよ」

アロンソはそう冗談交じりに語り、現在のアストンマーティンF1が置かれている厳しい状況を皮肉った。

2026年シーズンのアストンマーティンは、開幕から深刻な競争力不足に苦しんでいる。マイアミGPではアロンソが15位、チーム全体としてもこれが今季最高順位となった。

一方で、ホンダの振動問題改善やアップデート投入など、徐々に前進の兆しも見え始めている。ただし、依然として上位勢との差は大きく、アロンソ自身も現状を冷静に受け止めている。

雨頼みだったアストンマーティンF1
アロンソは、マイアミGP決勝で唯一期待していたのは天候だったと明かした。

「僕たちは雨を期待していただけだった。『雨が降るかもしれない、ピットストップを回避できるかもしれない』と思っていた」

「でも、あまり状況は変わらなかった。前のマシンとはすでに1回ピットストップ分の差があったから、たとえ相手が追加ストップしても、まだ前にいる状況だった」

「できることはあまりない。でも、戦略マネジメントやタイヤマネジメントについて学ぼうとしている」

アストンマーティンF1は、現時点で純粋なペース不足を戦略だけで覆せる段階にはなく、アロンソのコメントからも苦戦の深刻さがうかがえる。

ランス・ストロールとの“実験”も継続
アロンソはDAZNの取材では、チームメイトのランス・ストロールと協力しながらマシン理解を進めていることも明かした。

「毎朝ランスと話しているんだ。もし一緒に走れたらどうするか、離れたら待つべきか、とかね」

「エネルギーマネジメントなどを少し学ぼうとしている。冬季テストで十分な走行距離をこなせなかったから」

2026年型マシンではエネルギーマネジメントが重要なテーマとなっており、アストンマーティンF1も依然として最適解を探っている段階にある。

アロンソはまだ終わっていない
アロンソの“トップ5なら即引退”発言は冗談ではあるものの、それだけ現在の状況が厳しいことを象徴している。

それでも、アロンソ自身は現時点で引退を考えているわけではない。むしろ、2027年以降に向けてアストンマーティンF1が競争力を取り戻すことを期待している。

エイドリアン・ニューウェイ加入、ホンダとの本格体制、そして新時代プロジェクト。アロンソは、その完成形を見るまではまだF1を去るつもりはないようだ。

アストンマーティンは、2026年F1マイアミGPで今季初めて2台揃って完走を果たし、信頼性の面では前進を見せた。しかしその裏で、フェルナンド・アロンソはチームの新たな弱点としてギアボックスの問題を指摘。「エンジンよりもギアボックスの方が問題だった」と明かし、改善の焦点が移りつつあることを示した。

これまで課題となっていたホンダ製パワーユニット由来の振動は今回のレースで改善された一方、パフォーマンス不足は依然として解消されていない。

アロンソの証言は、アストンマーティンが次に取り組むべき課題がどこにあるのかを明確に示している。

振動は改善も速さは変わらず
アロンソはマイアミでの進展について、信頼性面での改善を強調しつつも、パフォーマンス自体には大きな変化がないと語った。

「パフォーマンスという意味ではどうだろうね。あまり変わっていないと思う。ただ信頼性は良くなった。問題は起きなかったし、振動も改善された」

「でもパフォーマンスは、日本とほぼ同じレベルだと思う」

週末を通して浮き彫りになったギアボックスの課題
マイアミではアロンソとランス・ストロールの2台が完走を果たしたが、トップ争いには絡めず、優勝したアンドレア・キミ・アントネッリからは周回遅れとなった。

その背景についてアロンソは、レースウィークを通してギアボックスに問題を抱えていたと説明する。

「正直に言うと、この週末はエンジンよりもギアボックスの方が問題だった」

「ダウンシフトでもアップシフトでも、電子的な部分なのか何かがおかしくて、うまくコントロールできていなかった」

ギアチェンジの不安定さはマシンの挙動全体に影響し、ドライバビリティを損なう要因となっていたという。

次戦カナダに向けた最優先の修正項目
アロンソは、次戦カナダGPに向けてギアボックスの改善が最優先事項になると明言した。

「だからカナダに向けての最優先の修正点はそこだ。カナダは強いブレーキングゾーンが多いサーキットだから、今のギアボックスの挙動は改善しないといけない」

プレシーズンテストでの走行距離が少なかったアストンマーティンにとって、ここまでのデータ蓄積は重要な意味を持つ。振動問題を克服した今、次に求められるのはマシンの扱いやすさの改善であり、その鍵を握るのがギアボックスだ。

信頼性の改善という前進と、新たに浮上した技術的課題。アストンマーティンにとって2026年シーズンは、依然として開発の過渡期にあることが浮き彫りとなっている。