カテゴリー: フェルナンド・アロンソ

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）は、2026年F1バルセロナ・カタルーニャGP決勝をピットレーンからスタートすることになった。

FIAのテクニカルデレゲートレポートによると、アロンソ車にはシーズン4基目となるMGU-K、エナジーストア（ES）、コントロールエレクトロニクス（PU-CE）が投入された。また、PU補機類（PU-ANC）も新たに搭載されている。

アロンソは予選で22番手に終わっており、チームは決勝に向けてパワーユニット関連コンポーネントの交換を選択した。

4基目のPUコンポーネントを投入
レポートでは、アロンソの14号車に以下のコンポーネントが投入されたことが確認された。

■ MGU-K（4基目）
■ エナジーストア（ES／4基目）
■ コントロールエレクトロニクス（PU-CE／4基目）
■ PU補機類（PU-ANC／1基目）

MGU-K、ES、PU-CEはいずれも年間使用上限である3基を超過しており、規則上のペナルティ対象となる。

予選後は苦境を認める
アロンソは予選後、自身の母国レースで最下位に沈んだ現状について率直な思いを語っていた。

「マイク・クラックも言っていたが、ドライバーはアストンマーティンAMR26の不振の矢面に立たされる存在だ。もちろんメディアが質問するのは当然だと思う」

一方で、同じ内容の質問が繰り返される状況には苛立ちも見せた。

「毎週末同じ質問をされる。僕たちが最後尾にいることは分かっているし、現時点でマシンにはペースがない」

「チームを苦しめたいなら、それでいい。おめでとう。でも僕たちは懸命に働いている」

アロンソはまた、「現状ではポイント争いは現実的ではない」と認めつつも、決勝ではできる限りの結果を目指す姿勢を示していた。

ピットレーンから母国GPに挑む
さらにFIAは、これらのPUエレメントがテクニカルデレゲートの承認を得ることなく交換されたことを報告。案件はスチュワードに付託され、アロンソはピットレーンスタートとなった。

もっとも、予選順位は22番手だったため、実質的な順位面での損失はほとんどない。アストンマーティンとしては、母国グランプリの決勝に向けて信頼性と将来のレース運営を優先した判断とみられる。

モナコGPで今季初ポイントを獲得したアロンソだが、母国スペインでのレースはピットレーンからの追い上げという厳しい戦いになる。

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・フェルナンド・アロンソ F1バルセロナGP予選「最悪のマシンと最悪のエンジン」

フェルナンド・アロンソはF1バルセロナ・カタルーニャGP予選で22番手に終わり、地元スペインのファンの前で厳しい結果を受け入れざるを得なかった。アストンマーティンAMR26の深刻な競争力不足に苦しむなか、レース後の取材ではメディアに対して苛立ちを見せる場面もあった。

アストンマーティンは今季ここまで低迷が続いており、アロンソはマシンの欠陥について繰り返し説明を求められている。

予選後のインタビューでは、チームの苦境に関する質問に対して皮肉を交えながら現状を語った。

アロンソ「問題はいつもと同じ」
予選最下位という結果についてアロンソは、もはや驚きはないと語った。

「いつもの欠点と同じだ」

さらに取材陣に対し、やや感情をあらわにしながら次のように続けた。

「チームを苦しめたいのは分かっている。この状況が現実だし、その目的は達成できている。おめでとう」

その上で、AMR26が抱える問題を具体的に列挙した。

「エンジンは非常に悪い。おそらく最悪だ。エネルギー配分も悪いし、ギアボックスにも問題がある。空力面にも問題を抱えている」

「すべて改善しようと取り組んでいる。シーズン後半には少しでも良いニュースを届けられればと思う」

夏の大幅アップデートに期待
アストンマーティンは現在のAMR26への細かな開発を事実上停止し、夏に投入予定の大規模アップデート版に開発リソースを集中している。

アロンソはその方針を改めて説明した。

「最悪のマシンと最悪のエンジンだ。僕たちはずっと明確に説明している。シーズン後半に新しいクルマと新しいエンジンが来る」

「この戦略を選んだし、毎週末同じことを言っている。2週間後のオーストリアでも予選最下位だろう」

また、この日の予選ではギアボックスの不具合が特に深刻だったという。

「一番ひどかったのはギアボックスだ」

「あるコーナーではサイドブレーキを引いたような状態になり、リアタイヤがロックした。別のコーナーではブレーキング中なのにスロットルが半分開いたままで、そのまま直進してしまった」

「今は毎周回がコイントスみたいなものだ。予選は本当に難しかった」

42戦連続の対ストロール予選勝利がストップ
今回の予選では、ランス・ストロールが21番手、アロンソが22番手となり、アロンソの連続記録も途切れた。

アロンソはこれまで42戦連続でストロールを予選で上回っていたが、その記録はバルセロナで終了した。

それでもアロンソはチームメイトを高く評価した。

「良い記録だった」

「彼は以前セバスチャン・ベッテルとも組んでいたし、とても速いドライバーだ。見た目以上に差は小さいし、実際には前にいることも多い。みんなが覚えている以上にね」

決勝への期待も薄い状況
通常であれば好スタートでポジションアップを狙うアロンソだが、現在のマシンではそれすら意味がないと感じている。

「むしろスタートで失敗して自分の位置に残った方がいい」

「良いスタートを決めて11番手や12番手、14番手まで上がっても、最初の6周で6台に抜かれる」

「それは楽しくない」

アストンマーティンは7月のベルギー投入を目指す大規模アップデート車に望みを託している。しかし現状の競争力を見る限り、アロンソにとっては我慢の時間がまだ続きそうだ。

【関連】
・ホンダF1 バルセロナ・カタルーニャGP予選「概ね想定どおりの結果」

フェルナンド・アロンソが、自身のF1キャリアの終わりが近づいている可能性を改めて認めた。2026年限りでアストンマーティンとの契約が満了する中、今夏にも現役続行か引退かを決断する考えを明かしている。

今週末のバルセロナ・カタルーニャGPを前に、アロンソは「おそらくF1で最後のバルセロナになる」と語り、母国ファンへの感謝を口にした。一方で、自身の将来についてはまだ結論を出しておらず、シーズン後半に判断すると説明している。

バルセロナでの別れを意識
バルセロナ・カタルーニャ・サーキットは2027年からベルギーGPとのローテーション開催に移行するため、次回の開催は2028年となる。

そのため、来季以降の去就が不透明なアロンソにとって、今回が同地での最後のF1レースになる可能性が高い。

「特別な週末になる。おそらくF1で最後のバルセロナになるだろうから、みんなに感謝を伝えたい」

「週末を楽しみたいと思っている。競争力はないだろうし、予選で長く走ることもないだろう。決勝ではそうならないことを願っているが、みんなが望むようなペースではないと思う」

「それでもファンにはこの週末を楽しんでほしい。バルセロナに来るたびに祝祭のような雰囲気だった。今回で23回目のグランプリになると思うが、どれも魔法のような時間だった。この最後のレースもそうであってほしい」

去就は夏休み後に判断
アロンソは以前から2026年以降も何らかの形でレース活動を続けたい考えを示していたが、現時点では将来について何も決めていないという。

「今のところ何も考えていない。夏休みの後に続けるかどうか決断するつもりだ」

「来年はバルセロナでレースが行われない。来年自分が何をしているかも分からないのに、2年後のことを確信するのはほぼ不可能だ」

さらにアロンソは、今季のすべてのレースを“最後になるかもしれないグランプリ”という意識で戦っていることも明かした。

「今年出場するすべてのレースが最後になる可能性があると思っている。オーストラリアも、中国も、モナコもそうだった」

「そしてバルセロナは来年開催されないから、ここは少しだけその可能性が高い」

『引退』よりも苦しいのは競争力不足
ただし、アロンソ自身は引退が近づくことに特別な感傷は抱いていないという。

むしろ現在のアストンマーティンの戦闘力不足こそが最大の苦しみだと語った。

「僕にとって一番つらいのは、レースに勝てず競争力がないことだ」

「これが最後かどうかは、それほど大きな影響はない」

「自分のキャリアや人生には満足している。これから何かが得られれば歓迎するし、そうでなくても気持ちは変わらない」

「子どもの頃に思い描いていた以上のものを手に入れた。スペインでレースをしていた頃はF1ドライバーになることすら夢見ていなかったし、その後パドック最高のチームで戦い、長いキャリアを築くことができた」

「だから今起きていることはすべてプラスだ。ただ、僕たちは望むほど競争力がない。それが毎週末感じている最大の痛みだ。個人的な感情の面では、それほど難しいことではない」

アロンソの決断が注目される夏へ
来月45歳を迎えるアロンソは、今年初めに父親となったことで人生観に変化があったことも認めている。しかし、その一方で依然としてレースへの情熱は衰えていない。

今回の発言からは、引退を強く意識しているというよりも、「いつ終わっても後悔はない」という境地に達していることがうかがえる。

アストンマーティンは2026年シーズンも苦戦が続いており、モナコGPでようやく今季初ポイントを獲得したばかり。アロンソの最終判断は、チームの将来性や2027年以降の競争力も大きな材料になるとみられる。

バルセロナ・カタルーニャGPは、母国ファンにとってだけでなく、F1史上屈指のキャリアを築いたアロンソにとっても特別な意味を持つ週末となりそうだ。

アストンマーティンF1は、今週末のバルセロナ・カタルーニャGPがAMR26の実力を浮き彫りにする厳しい一戦になると認めた。マイク・クラックは、サーキット・デ・バルセロナ・カタルーニャについて「隠れる場所はない」と表現し、チームにとって現実を突きつけられる週末になるとの見方を示した。

アストンマーティンは2026年シーズン序盤から苦戦が続いている。AMR26のパッケージ面の課題に加え、ホンダ製パワーユニットもライバルに対して劣勢とされ、チームは開幕からポイント獲得に苦しんできた。

モナコGPでは予選で最後列に沈みながらも、ライバルのリタイアやペナルティに助けられる形で10位に入り、今季初ポイントを獲得した。しかし、バルセロナはモナコとはまったく異なる性格を持つ。空力効率、タイヤへの負荷、パワーユニット性能が総合的に問われるため、マシンの弱点を隠すことが難しい。

バルセロナは実力を映す現実チェック
アストンマーティンのチーフ・トラックサイド・オフィサーを務めるマイク・クラックは、木曜日にメディアに対し、今週末の見通しを率直に語った。

「紙の上では、バルセロナは厳しい。非常に厳しい週末になる。バルセロナには隠れる場所がない」

クラックは、バルセロナがアップグレードの効果やチームの本当の立ち位置を確認する場になると説明した。

「通常、バルセロナの後には、自分たちがどこにいるのかが分かる。アップグレードを持ち込んだ場合もそうだし、バルセロナはペースの現実チェックになることが多い。我々はそのことを理解しておく必要がある」

「だからこそ、ミスなく週末を進め、最大限の学びを得ることが重要だ」

ドライバーにはどうすることもできない部分がある
クラックは、AMR26の限界が明確に出る場合、フェルナンド・アロンソとランス・ストロールにとって精神的にも難しい週末になると認めた。

「ドライバーにとっては最も厳しい週末になると思う。バルセロナはパッケージ全体に非常に厳しいサーキットだし、彼らにできることはそれほど多くない」

「だから、我々は彼らを少し守る必要があるかもしれない。必要以上にネガティブなものを背負わせないためだ。彼らにどうにかできる問題ではないからだ」

モナコでの1ポイントは、アストンマーティンにとって大きな意味を持つ結果だった。しかし、それは状況が好転したことを意味するものではない。バルセロナでは、AMR26が抱える根本的な課題がより明確になる可能性が高い。

ホンダはFIAから性能差の情報を受領
ホンダ製パワーユニットについては、ライバルに対して最大100馬力程度劣るとの噂も出ている。ホンダの折原伸太郎は木曜日、FIAから性能差に関する情報を受け取ったことを認めた。

「はい、FIAから情報は受け取りました」

「FIAが開示している範囲を超えて、詳細を話すことはできません。ただ、いくつかの数字は受け取っています」

折原は、ホンダが夏に向けてエンジン性能の改善に集中していると説明した。

「現在は、夏の期間に向けてエンジン性能を開発することに集中しています。燃焼性能の改善に取り組んでいますし、フリクションの低減にも取り組んでいます。それが性能向上につながるはずです」

アストンマーティンとホンダにとって、状況を変えるためのアップグレードはまだ先にある。改善の方向性は見えているものの、バルセロナ・カタルーニャGPでは現状の実力が容赦なく示されることになりそうだ。