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カテゴリー: アルファロメオF1チーム

  • ロバート・クビサ 「F1に僕の居場所がなくなったとしても驚かない」

    ロバート・クビサ 「F1に僕の居場所がなくなったとしても驚かない」

    ロバート・クビサは、F1ドライバーとしてのキャリアが終わりを迎える可能性を受け入れている。

    将来を有望視されていた2011年の開幕前に趣味で参戦したラリーで再クラッシュで右手に後遺症が残る重症を負い、レーサーとして復帰することが絶望視されたが、2019年にウィリアムズで奇跡のF1復帰を果たしたロバート・クビサ。

    だが、ウィリアムズでは目立った結果を出すことができず、2020年からはアルファロメオのリザーブドライバーに就任。2008年のF1カナダGPのウィナーであるロバート・クビサは、キミ・ライコネンが新型コロナウイルスの検査で陽性反応を示した後、2021年のF1オランダGPとF1イタリアGPの最後にF1レースに出場。

    その後、チームのタイトルスポンサーのポーランドの石油会社のPKNオーレンとの契約の一環として、2022年にポール・リカールとヤス・マリーナでアルファロメオからプラクティスに出走したが、存在感は薄れていた。

    これがF1での最後のドライビングになるかどうか質問されたロバート・クビサ「わからない」と答えたが、将来の契約でF1チームに役立ちたいと思っていることを認めた。

    「僕がまだここにいる唯一の理由は、時々リザーブとしてドライブするチャンスがあるかだけど、おそらく今週末で終わりになるだろう」とロバート・クビサはコメント。

    「アルファロメオのメインパートナーであるオーレンがいる。まず彼らが何をしたいのかを決める必要があるし、その後、おそら僕はすべての関係者と話し合うだろう」

    「それが何であれ、それがこのチームであろうと別のチームであろうと、僕が関与できるかどうか、そして、僕が役に立つことができるかどうかを確認することになるだろう」

    「役に立たないのであれば、僕もここにいたくはない」

    アルファロメオF1チームは、2023年のリザーブドライバーとしてザウバーF1の育成ドライバーであるテオ・プルシェールを起用することを決定している。

    ロバート・クビサは、これがF1でのキャリアの終わりになるになっても「仕方ない」と述べ、自分の可能性について常に現実的であると付け加えた。

    「それでいいと思っている。結局のところ、僕はいつもとても現実的だった」

    「正直に言うと、38歳で、もうドライブができなくても驚くことではない」

  • ザウバーF1チーム、2024年以降の2年間のチーム名は未定

    ザウバーF1チーム、2024年以降の2年間のチーム名は未定

    アルファロメオF1チームとして参戦するザウバーは、2023年末でアルファロメオの名前を失う。2026年にはアウディとして参戦することが決定しているが、その間の2年間はタイトルスポンサーもしくはネーミングスポンサーを獲得する可能性も視野に入れている。

    ザウバーは、2018年にアルファロメオとタイトルスポンサー契約を結んで「アルファロメオ・ザウバーF1チーム」として参戦。2019年からはネーミングライツ契約に発展してチーム名を「アルファロメオ・レーシング」に改名。今年からはアルファロメオF1チームとして参戦している。

    しかし、2026年からアウディがザウバーF1チームの株式も取得してワークスチームとして参戦することを発表。その発表の直前にアルファロメオは2023年シーズン限りでザウバーとのパートナーシップを終了することを発表。2024年と2025年はザウバーF1チームとしてリセットされることになる。

    アウディの参入はまだ数年先だり、ザウバーは来年アルファロメオが離れた後、別のパートナーを確保する可能性がある。

    「チームの名前を切り離さなければならない。タイトルスポンサーの名前になる可能性もあるし、会社の名前になる可能性もある」と現在、アルファロメオF1チームの代表を務めるフレデリック・バスールは説明する。

    「会社の名前はザウバーのままだ。シャシーの名前はザウバーのままだが、タイトルスポンサーが入ってくる可能性がある」

    また、フレデリック・バスールは、2026年にアウディになるときのドライバーラインナップについて考えるのは時期尚早だと主張する.

    現在、アルファロメオF1チームは、バルテリ・ボッタスと周冠宇をフルタイムで擁しており、ザウバーはドライバーアカデミーで高い評価を得ているフランス人のテオ・プルチアーレを擁している。

    しかし、2026年のチームのドライバーラインナップは予測するには遠すぎるとフレデリック・バスールは断言する。

    「あなたが言ったように、2026年のドライバーについて話すのは少し野心的だ」とフレデリック・バスールはコメント。

    「我々にはアカデミーがあり、若い人たちを育成しようとしているが、現在ゴーカートで頻繁に若い子供たちについて話すとすれば、それは2030年か2032年には先に多くなるだおる」

    「バルテリがチームにおり、周がチームしており、テオがパイプラインにいるのは確かだ」

    「しかし、これについて話し合う時間はあるだろうし、2026年以降に契約を結ぶ多くのドライバーがグリッドにいるとは思えない」

    最近の報道によると、アウディはドイツ国籍を持っていることから、スポーツに参入するドライバーとしてミック・シューマッハに注目する可能性があるとされている。

  • マクラーレンF1代表 「レッドブルのF1予算上限違反ペナルティは甘い」

    マクラーレンF1代表 「レッドブルのF1予算上限違反ペナルティは甘い」

    マクラーレンのF1チーム代表であるアンドレアス・ザイドルは、2021年のF1コストキャップのプロセスが成功裏に終わったことを歓迎しているが、レッドブル・レーシングのペナルティは十分に厳しいものではなかったと述べている。

    金曜日、FIA（国際自動車連盟）は、レッドブルに700万ドル（約10億円）の罰金を科し、今後12か月間、空力テストの10%削減を言い渡した。一方、アストン マーティンは、手続き違反で45万ドル（約6630万円）の罰金を科された。

    アンドレアス・ザイドルは、FIAのプロセスが効果的に機能したことは心強いことだと強調したが、罰則の規模には疑問を呈し、将来の制裁はもっと厳しくすべきだと主張した。

    「正直言って複雑な気持ちだ」とアンドレアス・ザイドルに語った。

    「ポジティブな面としては、FIAがすべてのチームに対して行った監査プロセスが非常に徹底的かつ勤勉な方法で行われたことを確認できたことだ。実際には良いことだと思う」

    「そして最終的に、1 つのチームが違反していたことも確認された。実際にペナルティが適用されたこともポジティブだ。最終的に我々が参加しているスポーツにとって良い結果になることを願っている。なぜなら、それが財政、競技、技術規則であるかどうかに関係なく、将来チームがレッドゾーンに入るのを思いとどまらせるからだ」

    「だが、もちろん、我々の観点からは、ペナルティを見ると、それは単に違反に合わない。それは十分に厳しいものではない。そして、同様の違反に対して前進し、罰則がより厳しくなることを望んでいる」

    空力テスト削減の影響について質問されたアンドレアス・ザイドルは「もちろん、10％は開発側に違いをもたらす。しかし、繰り返しになるが、違反と比較すると、違反に適合しない」

    また、アンドレアス・ザイドルは、なぜレッドブル・レーシングが予算上限を超えたのかというクリスチャン・ホーナーの説明を軽視。記者会見は見ていないと語った。

    「私はそれを見ていない」とアンドレアス・ザイドルは語った。

    「FIAの調査結果が10チームすべてについて確認したように、最終的には予算上限が機能することが確認されたと思う」

    「9チームがなんとか上限内にとどまり、私が理解している限りでは、予算上限の導入のアイデアである上限に近づくこともできた」

    「したがって、私の観点からすると、解釈の余地やそこで起こったことを非難するのは完全に間違っていると思う」

    レッドブル・レーシングへの厳しい処分を要求する書簡をFIAに送った後、クリスチャン・ホーナーと舌戦を繰り広げたマクラーレンのCEOであるザク・ブラウンは、アンドレアス・ザイドルの感情に共鳴した.

    「真実が明らかになり、期待通りの結果になったことをうれしく思う」とザク・ブラウンは語った。

    「1チームがコスト上限に違反し、残りの9チームはルールに従って運営されていた。

    「したがって、懲罰的な措置が取られるのは当然のことだ。FIAが最も効果的であり、このようにルールが破られたときにその罰が他の人への教訓になるのであれば、制裁は将来さらに強化されなければならない」

    「このプロセスを通じて学んだ教訓が、将来の違反を回避するために、すべてのチームがルールを明確に理解していることを意味することを願っている」

    「彼らが行動するのを見て喜んでいるが、故意にルールを破る者に対して、FIAが今後より強力な行動を取ることを望んでいる」

    ハースF1チームの代表を務めるギュンター シュタイナーは、罰金も空力テストのペナルティも十分に強くないことに同意した。

    「お金は他のチームにとって何の意味もない。FIAがお金を得ることは良いことだがね！」とギュンター・シュタイナーは語った。

    「10％の風洞カットはあまり意味がない。実際のペナルティにはならない。風洞の使用は少なくなるが、何か他のことをすることができる。それくらい簡単なことだ」

    「彼らがしなければならないことは、金銭でペナルティを課すことであり、基本的に予算上限をドルで引き下げることだと思う。これは10％の風洞よりもはるかに理にかなっているだろう」

    ギュンター・シュタイナーは、決定のタイミングが遅かったことはどのチームにとっても役に立たなかったことに同意した。

    「それが次の問題だ。これらのことは事前に行う必要がある。つまり、9月まで待つことはできず、6 月にそれらを入手する必要がある」とギュンター・シュタイナーは語った。

    アルファロメオF1のチームプリンシパルであるフレデリック・バスールは、レッドブル・レーシングのペナルティにより、他の人が上限を超えてギャンブルをするようになる可能性があると警告した。

    「私の観点からすれば、これはスポーツ界にとって非常に小さなペナルティだ」とフレデリック・バスールは語った。

    「そして、これらが将来的にチームに浪費を助長しないことを確認する必要がある。なぜなら、誰もが自分の計算を行って、1 年に X 百万ドルを費やし、風洞の割り当てを10％少なくすることが理にかなっているからだ」

    「私はこのケースに属していませんし、私にとっては問題ではない。私には選択の余地はあないが、私は彼らの立場に身を置くつもりだ」

    クリスチャン・ホーナーが、ルールの相反する解釈に重点を置いていることについて、フレデリック・バスールは「それが難しかったという事実は過小評価する必要もない。それは挑戦だった」とコメント。

    「しかし、私たちは質問をすることが許された。我々は皆、合計で数千の質問をしたと思う」

  • バルテリ・ボッタス、堂々6番手「チーム全体を“持ち上げる”リザルト」

    バルテリ・ボッタス、堂々6番手「チーム全体を“持ち上げる”リザルト」

    バルテリ・ボッタスは、2022年F1メキシコGPの予選で6番手タイムをマーク。今週末のチームのパフォーマンスを“持ち上げる”瞬間だったと語り、日曜日のレースでのポイントフィニッシュを目指している。

    バルテリ・ボッタスは、FP1で7番手、FP3で8番手という週末の幸先の良いスタートを切った後、予選でも力強いパフォーマンスを発揮し、Q1を4番手、Q2を6番手で通過。Q3でも力強いファイナルラップを刻み、フェラーリの2台に割って入る6番手で予選を通過した。

    これは、バーレーンでの同じ順位での予選以来のベストパフォーマンスだった。バルテリ・ボッタスは、チームにとって「持ち上げる」瞬間だったと語った。

    「週末ずっと良かった。FP1ではトップ10に入っていたけど、他チームがペースに欠けているかどうかはわからなかった」とバルテリ・ボッタスは語った。

    「たぶん、ここ数レースで行ったアップグレードが、どういうわけかここでもう少し出てきているのかもしれない。本当に快適だし、特にQ3の最後のラップで良いラップを刻むことができた」

    「予選でこのような結果を出したのは久しぶりだし、チーム全体にとって本当に持ち上げていると思う。僕たちは週の初めから良いパフォーマンスを発揮しているし、プラクティスからそのパフォーマンスを維持することができている」

    「高度と滑らかな路面を考えると、実際にいい感じだ。ある意味、非常に運転しやすい車だった。縁石でも良好だった。プラクティス1以来、自信を持っていた。適切なセットアップ、良いプラクティスからの微調整と構築だ」

    バルテリ・ボッタスは、F1カナダGPで7位に終わって以来、トップ10に入っていない。コンストラクターズチャンピオンシップで6位を争う中、アストンマーティンはアルファロメオにわずか3ポイント差で追っている。

    バルテリ・ボッタスは日曜日の午後に“ベスト・オブ・ザ・ベスト”を目指すと語る。

    「僕たちには良い基盤があると思う。ロングランでもペースがある」とバルテリ・ボッタスは語った。

    「うまくいけば、僕たちはミッドフィールドでベストになれると思う。必要なのはクリーンな1周目だけだし、そうすれば良いレースができると思う」

    「僕たちが行ったすべての走行、低燃料、高燃料に基づけば、6位か7位くらいだ。ポイントが必要なので、明日が良い日になることを願っている」

    バルテリ・ボッタス アルファロメオ・レーシング F1 メキシコGP

  • テオ・プルシェール、F1グランプリ週末デビューは「非常に強烈な経験」

    テオ・プルシェール、F1グランプリ週末デビューは「非常に強烈な経験」

    テオ・プルシェールは、F1アメリカGPのフリー走行1回目にアルファロメオF1チームから参加し、グランプリ週末デビューを果たした。

    ザウバーの育成ドライバーであるテオ・プルシェールは、チームが将来を期待しているドライバーであり、2023年にはアルファロメオF1チームのリザーブドライバーを務めることが決定している。

    初のFP1で、テオ・プルシェールは、レギュラードライバーの周冠宇と1.899秒差の18番手タイムをマークした。

    「素晴らしい経験だったし、人生で最高の時間だった。チームが僕を信頼してくれたことにとても感謝している」とテオ・プルシェールはコメント。

    「このトラックを発見していくことは信じられないほど素晴らしいものだったし、この車はとにかくスペシャルだ。多くの感情を経験してきたけど、今はとてもパッピーだ」

    「僕の主な目標はチームを手伝うことだったけど、それができてうれしく思っている。良いセッションを行い、かなりの周回数を走った。全員が満足していたし、週末の良いスタートになった」

    「最後に少しプッシュしようとしたけど、僕の焦点は主に、車やハンドルなどに関するすべてを理解することだった」

    「この機会を与えてくれたアルファロメオF1チーム・オーレンに感謝したい。非常に強烈な経験だった。すべての瞬間を楽しみ、クルマや周りのチームからできる限り多くのことを学ぼうとした」

    テオ・プルシェール F1 アメリカGPテオ・プルシェール F1 アルファロメオ・レーシング

  • セルジオ・ペレスと周冠宇が5基目のエンジン投入で5グリッド降格

    セルジオ・ペレスと周冠宇が5基目のエンジン投入で5グリッド降格

    セルジオ・ペレス（レッドブル）と周冠宇（アルファロメオ）は、金曜日のプラクティス前にエンジンを交換し、F1アメリカGPで5グリッド降格ペナルティを受けることが決定した。

    FIA（国際自動車連盟）は、サーキット・オブ・ジ・アメリカズでのオープニングプラクティスの開始後、セルジオ・ペレスと周冠宇が、日本での前回レース以降に追加のエンジンコンポーネントを使用したことを確認した。

    二人とも、今シーズン5番目の内燃エンジンであり、土曜日の予選ポジションから5グリッド順位を下げる。

    フェラーリのシャルル・ルクレールに先んじてドライバーズチャンピオンシップで2位を確保しようとするセルジオ・ペレスにとって痛手となるが、次戦F1メキシコGPでフレッシュなエンジンを搭載することができる。

    セルジオ・ペレスはF1日本GPでシャルル・ルクレールを抜いて2位に浮上したが、今シーズンは残り4レースでわずか 1 ポイントの差にとどまっている。

    シンガポールでの勝利から1週間後の日本で2 位に終わったセルジオ・ペレスは、彼の最近の勢いがチャンピオンシップで 2 位を目指す上で「買う実に役立つ」と語った。

    「良いレースができれば、自信と勢いがつくものだ」とセルジオ・ペレスは語った。

    「しかし、それは何の意味もない。そこに行って、何度も何度も証明しなければならない。今週末は良い結果を出せることを期待している」

    「僕たちは力強いペースで走ることができるし、ホームレース（メキシコ）の前に力強い結果を出せることを願っている」

    レッドブルは今週末、フェラーリが19ポイント差をつけない限り、2013年以来となるコンストラクターズチャンピオンシップを獲得する。

    セルジオ・ペレスは、2022年F1シーズンはレッドブル・レーシングにとって「途方もない年」であり、「最高の状態で終える」ことを望んでいると語った。

    「シーズンを通して、適切な判断を下し、適切なタイミングでプッシュすることが報われたと思う」とセルジオ・ペレス語った。

    「すぐにそのタイトルを獲得できることを本当に願っている」

    コンストラクターズランキングで6位を維持しようとしているアルファ ロメオにとっても周冠宇のグリッド降格は打撃となるだろう。チームは過去 9レースで1 ポイントしか獲得しておらず、チャンピオンシップでアストンマーティンとの差はわずか7ポイント。

    ジョージ・ラッセル（メルセデス）とアレックス・アルボン（ウィリアムズ）の両方がペナルティなしでシーズンの4番目と最後の許可されたギアボックスを搭載した。

    噂ではフェラーリがシャルル・ルクレールに2023年の見据えたエンジンを投入し、カルロス・サインツも新品エンジンを投入するとされているが、今週末、これまでパワーユニットを変更したドライバーは他にいない。

  • アルファロメオF1、日本GPで3年越しに“後藤さん”と感動の対面

    アルファロメオF1、日本GPで3年越しに“後藤さん”と感動の対面

    アルファロメオF1は、2022年のF1日本GPで3年前にでファンレターをくれた“後藤さん”と感動の対面を果たしたことを報告した。

    2019年、アルファロメオF1チームの代表であるフレデリック・バスール宛におそらく子供が頑張って英語で書いたとも思われる一通のファンレターが届いた。

    そこには19ユーロが同封され、「チームの改善のためにもっとお金を貯めることができなくてごめんなさい」と書いてあった。

    だが、そこにはゴトウとい名前以外に住所もメールアドレスも書いてなかったため、返事ができないとして連絡先を知りたがっていた。

    そして、3年ぶりに鈴鹿サーキットで開催されたF1日本GPで、チームはゴトウ君を見つけ出した。

    アルファロメオはゴトウ君をパドックに招待。チームのガレージやピットウォールを案内し、F1マシンに乗せてあげて、ドライバーのバルテリ・ボッタスと周冠宇と記念撮影をする動画をアップ。

    そして、アルファロメオF1チームは「我々は彼に相応しい場所を与えた」としてF1マシンにフロアに『後藤さんありがとう』というメッセージを掲載してF1日本GPを戦った。

    動画は『WELCOME TO THE FAMILY』というメッセージで締めくくられた。

  • ボッタス 「レースコントロールはF1日本GPを開始するべきではなかった」

    ボッタス 「レースコントロールはF1日本GPを開始するべきではなかった」

    アルファロメオのバルテリ・ボッタスは、フィールドの密集地帯での視界があまりにも悪かったので、レースコントロールはF1日本GPをスタートするべきではなかったと語る。

    鈴鹿サーキットはレース開始1時間前から雨に見舞われたが、スタート手順が開始された時点でコンディションは受け入れられるものとみなされ、すべてのドライバーがピレリのインターミディエイトタイヤでレースをスタートすることを選択した。

    しかし、1周目の終わりにカルロス・サインツJr.（フェラーリ）がバリアにクラッシュしてセーフティカーが導入された。セバスチャン・ベッテル（アストンマーティン）もランオフ エリアにスピンアウトしたが、復帰することができた。

    一方、ピエール・ガスリーはカルロス・サインツJr.のクラッシュで飛んできた看板に衝突し、フロント ウィングが損傷。エレメント交換のためにピットインを余儀なくされた。

    12番手からレースをスタートさせたバルテリ・ボッタスは、オープニングラップで2台のマシンに抜かれてしまった。

    「最初の2周はレースに耐えられなかった。とにかく何も起こらなかってよかった」とバルテリ・ボッタスはRaceFans.comに語った。

    「コンディション、視界が非常に悪かったので、スタートしたことに驚いた。スタートすべきではなかった」

    「2回目の再スタートでさえ、6～7番手など後方ではかなりリスクがあったと確信している」

    フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、最初からフルウェットタイヤでローリングスタートにした方が、より慎重なアプローチだったのではないかと語る。

    「スタンディングスタートでスタートすべきだったのか、それともセーフティカーの後ろでスタートすべきだったのか？　最初は、セーフティカーの後ろの方が確実に安全だったと思うし、安全性は常に最初の位置に置かれるべきだ」とマッティア・ビノットはコメント。

    「なぜそう言っているのかというと、多くのドライバーをスタートさせるとすぐに、明らかにすべてのドライバーがインターミディエイトタイヤを履いていたからで、それは速かったが、グリップはほとんどなく、視界もほとんどなかった」

    「おそらく、セーフティカーの後ろでスタートすることで、状況を理解するために少なくとも数周を費やし、それを選ぶ前にドライバーからのフィードバックを得ることができただろう」

    シャルル・ルクレールは、ドライバーがグリッドに戻ってから実際にレースが始まるまでの間にコンディションが著しく悪化したため、難しい判断だったと主張した。

    「グリッドの周回から実際の最初の周回までにコンディションは実際にはかなり変化した」とシャルル・ルクレールは語った。

    「雨がはるかに多く、水が溜まり、特に視界が非常に悪かった。それはすぐに変わった」

  • メルセデスF1、アメリカGPで2023年を見据えた最終アップグレード

    メルセデスF1、アメリカGPで2023年を見据えた最終アップグレード

    メルセデスF1のトラックサイド エンジニアリング ディレクターであるアンドリュー・ショブリンは、F1アメリカGPで投入する最終アップグレードパッケージは、2023年に向けた学習に重点を置いたものだと語る。

    メルセデスF1チームの2022年マシンW13はシーズン序盤には最低重量を約10kg超過していたが、F1アメリカGPでは空力アップデートといくつかの軽量化アイテムが導入される。

    空力パッケージは、オースティンでルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルを助けることを意図しているが、チームは2023年F1マシン『W14』の開発も視野に入れている。

    「これは空力開発の最終ステップであり、それによってパフォーマンスが向上することを願っている」とアンドリュー・ショブリンはメルセデスF1チームのビデオで語った。

    「しかし重要なことは、すべてのステップで、我々はより多くのことを学んでおり、その学びは来年に持ち越すことができる」

    「また、マシンが重量制限に近づくことを期待して、コンポーネントの重量をいくらか減らしている」

    メルセデスF1チームは、パッケージの潜在的な利点について予測を行っていない。

    「我々がどこまで行けるかを予測することは非常に困難だ。シンガポールではルイスがポールポジションに非常に近かったが、鈴鹿では両車がフロントと大きなギャップがあった」とアンドリュー・ショブリンは語った。

    「今、我々のレースペースはそれなりに強くなっている。一歩を踏み出すことができ、フェラーリやレッドブルとの戦いに参加できることを願っているが、現時点で予選を予測するのは非常に困難だ」

    「しかし、先ほども言ったように、その多くは学習に関するものであり、最後の4レースでベストを尽くすつもりだ」

    アンドリュー・ショブリンは、サーキット・オブ・ジ・アメリカズが正しくまとめるのは簡単ではないサーキットだと認めたが、悪名高いバンプに対して会場が実施したいくつかの作業が役立つことを望んでいる。

    「トリッキーなサーキットであり、昨年は我々にとってトリッキーなサーキットだった。非常にバンピーで、タイヤのオーバーヒートも多かったし、ソフトタイヤでレッドブルほどのパフォーマンスは発揮できなかった」

    「彼らはいくつかの再舗装を行ったので、バンプの問題が少し少なくなることを願っている。しかし、今年非常に難しいのは、サーキットに行く前に自分がどこにいるのかを知ることだ」

    「どこでパフォーマンスを発揮するかについて実際に予測するつもりはない。金曜日にそこに行って、どのような問題があるかを確認し、セットアップでそれらを解決できるかどうかを確認する必要がある」

    また、アンドリュー・ショブリンは、メルセデスF1チームが、鈴鹿サーキットの週末を通して今シーズンにドライバーが直面している直線速度の問題を悪化させたハイダウンフォースのリアウイングに固執するという決定に疑問を持っていることを認めた.

    「我々は最高のダウンフォースレベルを維持することに決めた。その決定の一部は、ドライでのデグラデーションが大きくなるレースコンディションで実際にベストラップタイムが得られたということにあるが、日曜日に雨が降るとも見ていたので、ウェットレースで利益になるかもしれないとも感じていた」

    「DRSが有効化されていなかったため、オーバーテイクが非常に困難であり、ダウンフォース設定を下げることが正しい決定だったかもしれません」

    「根本的に、来年に向けてマシンを改善する必要があることの1つは、より低いドラッグレベルでより多くのダウンフォースをマシンに持たせることだ。そうすれば、より軽いウイングでレースをしながら、コーナーで競争力を保つことができる」

    また、アンドリュー・ショブリンは、鈴鹿サーキットでルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルをウェットタイヤからインターミディエイトタイヤに切り替える際に、チームがミスを犯したことを認めた。ダブルスタックストップを敢行した結果、後ろのジョージ・ラッセルは順位を失い、すぐに決定について不平を述べた。

    「我々はそのすべてのタイミングを検討したが、それは正しい決定ではなかったという結論に達した」

    「ジョージが求めていたことを実行するべきだった。それはクリーンな空気の中で彼にラップを与えることだった。インターミディエイトの方がはるかに速いことがわかっていたので、ウェットではコース上でタイムを失うと見ていた」

    「しかし、問題は、ジョージとルイスが少し近すぎて、タイムを失うことなくピットストップを行うことができなかったことだ。そのタイムは、最終的にジョージを角田（裕毅）のポジション、さらにはランド（ノリス）のポジションにまで落としてしまった

    「クリーンエアを見つけるためにそれらの車を追い越さなければならないで、対処しなければならない彼の挑戦が少し増えてしまった」

  • アルファロメオF1、テオ・プルシェールをF1アメリカGPのFP1に起用

    アルファロメオF1、テオ・プルシェールをF1アメリカGPのFP1に起用

    アルファロメオF1チームは、テオ・プルシェールをF1アメリカGPのフリー走行1回目に起用することを発表。併せて、2023年のチームのリザーブドライバーを務めることを発表した。

    2019年からザウバーアカデミーのメンバーであるフランス出身のテオ・プルシェールは、今シーズン初めからF1によって義務付けられているヤングドライバーの出走義務の一環として、フリー走行1回目にバルテリ・ボッタスのC42を引き継ぐ。

    FIA F2のレースウィナーであるプルシェールは、サーキット・オブ・ジ・アメリカズでアルファロメオC42を走らせてグランプリ週末デビューを果たす。

    テオ・プルシェールは、昨年のハンガロリンクで初めてF1マシンを体験。プライベートテストセッションで2019年型のアルファロメオC38をドライバブし、彼のプロフェッショナルなアプローチとマシンへの迅速な適応でチームに感銘を与えた。

    現在、2022年のFIA F2選手権の164ポイントを獲得してランキング2位につけているテオ・プルシェールは、2年間のシリーズで3勝と7回の表彰台を獲得し、残り2レースを残している。

    テオ・プルシェールのキャリアは2023年にさらに前進し、ザウバー・アカデミー内での地位を維持することに加えて、アルファロメオF1チームのリザーブ ドライバーの1人としての役割も担うことになる。

    テオ・プルシェールは「オースティンでフリープラクティスデビューを果たすことに興奮している」とコメント。

    「F1マシンに乗るのは2回目だけど、今回はグランプリの公式セッションなので、ある意味初めてのように感じている。夢が叶ったように感じている」

    「アルファロメオF1チームが僕を信頼し、この素晴らしい機会を与えてくれたことに感謝したい。そして、チームがアメリカグランプリに向けて準備を進める中で、チームをサポートするためにベストを尽くす」

    アルファロメオF1チームの代表を務めるフレデリック・バスールは「テオは今シーズンだけでなく、これまでも素晴らしいパフォーマンスを発揮してきた」とコメント。

    「我々はアカデミーのメンバーとして、ほぼ4年間彼と緊密に協力してきた。我々はまずドライバーとしての彼の絶え間ない進歩と発展、そして、同じくらい重要なこととして人として感銘を受けた」

    「来週、彼に最初のフリー走行を提供できることをうれしく思う。これは当然の機会であり、チームがアメリカグランプリに先立って貴重なデータを収集するのに役立つため、彼のパフォーマンスで再び我々に感銘を与えると確信している」

    アルファロメオF1チームのスポーティング ディレクターを務めるビート・ゼンダーは「2019年にザウバーアカデミーに加入して以来、テオは目覚ましい進歩を遂げてきた」

    「彼は2019 年にタイトルを獲得し、2020年にはF3のタイトル候補だった。 F2、特に今シーズン、彼は全力を尽くし、チャンピオンシップの大部分でタイトル争いを繰り広げた。彼は間違いなく、最も有望な若手ドライバーの1人であり、彼がステップアップして初の F1フリー走行を達成するのを見ることができることを嬉しく思う」

    「当初から彼のプロとしてのアプローチと、コース内外で常にベストを尽くすという献身に感銘を受けており、彼がコース上で彼の可ポテンシャルをさらに解き放つことを楽しみにしている」