カテゴリー: F1アブダビGP

2024年F1 アブダビGP 決勝レースは、今年を締めくくる最高のレースとなった。マクラーレンはアブダビでコンストラクターズチャンピオンシップを確実に獲得するだろうと目されていたが、飛ぶように走るフェラーリに最後まで苦しめられた。スリリングなレースとなり、2024年の素晴らしいF1シーズンを締めくくるのにふさわしい、興味深い数字がいくつも生まれた。

■ マクラーレンが1998年以来初めてコンストラクターズチャンピオンシップを制覇。

■ 26年間のチャンピオンシップ空白期間は、コンストラクターとしては最長記録。

■ マクラーレンは、1999年にランド・ノリスが生まれる13日前にフェラーリに王座を奪われた。

■ ポールシッターがヤス・マリーナで10回連続の優勝を果たし、スペインのバルセロナ（2001年～2010年）と並ぶ記録を打ち立てた。

■ ノリスはヤス・マリーナでこれまでトップ4に入ったことがなかった。

■ ノリスはキャリア2度目となるスタートからフィニッシュまでをリードした。（もう1度は2024年のシンガポール）

■ ノリスの勝利は、2012年にキミ・ライコネンがロータスで優勝して以来、メルセデスまたはレッドブル以外のチームによるヤス・マリーナでの初勝利となった。

■ ノリスはドライバーズ選手権で2位を確定させました。

ピエール・ガスリーの力強い走りにより、アルピーヌはランキング6位を確保した。

■ 2位でフィニッシュしたカルロス・サインツJr.は、フェラーリでの最終レースで25回目の表彰台フィニッシュを達成した（これはチーム史上9番目の記録）。
■ サインツにとって、これは今シーズン4回目のトップ2フィニッシュだった。

■ フェラーリは、16回目のヤス・マリーナ訪問でも未だ勝利を収めていない。

■ 僚友のフェラーリを駆るシャルル・ルクレールは、16台を追い抜いての3位フィニッシュでキャリア最高のパフォーマンスを披露した（これまでの最高は2022年カナダGPでの14台抜き）。

■ フェラーリは2024年シーズン最後の6グランプリで3度目となる両マシンを表彰台に送り込んだ。

■ メルセデスのルイスは4位でフィニッシュし、2021年以来のアブダビでの最高成績となった。

■ レースで5位となったジョージ・ラッセルは、2つの異なる選手権シーズン（2022年と2024年）でハミルトンをランキングで上回った初のチームメイトとなった。

■ レッドブルのマックス・フェルスタッペンは今シーズン4度目となる6位でフィニッシュした（ヤス・マリーナでの4連勝の記録はストップ）。

■ ピエール・ガスリーが7位でチェッカーを受け、アルピーヌはコンストラクターズ選手権で6位を獲得。

■ ガスリーの今季のベスト3の結果は、最後の4グランプリで達成。

■ ガスリーは今日、ドライバーズチャンピオンシップで10位に浮上した。アルピーヌのドライバーが今シーズントップ10に入ったのはこれが唯一だ。

キック・ザウバーでの最後のレースをリタイアで終えることは、ボッタスにとって望ましい結果ではなかった。

■ ハースでは、ニコ・ヒュルケンベルグが8位でフィニッシュし、最終レースでガスリーにドライバーズ選手権10位の座を奪われた。

■ ヒュルケンベルグは今シーズン11回目のポイントフィニッシュを果たした。

■ アストンマーティンのフェルナンド・アロンソは9位でフィニッシュし、ドライバーズチャンピオンシップを9位を終えた。これは、2024年に表彰台を獲得していないドライバーの中で最高位となる。

■ マクラーレンのオスカー・ピアストリは10位でレースを終え、2024年シーズンで全グランプリのラップを走り切った唯一のドライバーとなった（今夜は6秒差で周回遅れになるところだった）。

■ ケビン・マグヌッセンが16位を獲得し、最速ラップを記録した。これは、マグヌッセン自身とハースにとって、F1で3番目に速いラップとなった。

■ リアム・ローソンはRBの技術的な問題により、グランプリで初めてチェッカーフラッグに到達できなかった。

■ ザウバーのバルテリ・ボッタスもリタイアし、今季ポイントを獲得できなかった唯一のフルタイムドライバーとなった。

■ ウィリアムズのリタイアにより、フランコ・コラピントの今シーズンは最終4戦で3回のリタイアに終わった。

■ レッドブルの2台目に乗るセルジオ・ペレスは、キャリア通算6回目、モナコグランプリ以来今季2回目の1周目リタイアとなった。

■ ドライバーたちは、今シーズン、グランプリレースで7,314キロを走った。2025年のオーストラリアグランプリまで98日。

2024年F1 アブダビGPの予選では、ランド・ノリスがチームメイトのオスカー・ピアストリとの激しい競争を制して素晴らしいポールポジションを獲得した。これにより、マクラーレンは1998年以来となる初のコンストラクターズタイトル獲得に向けて、大きく前進した。 ヤス・マリーナ・サーキットでのエキサイティングな予選から、興味深い事実と統計をいくつかピックアップする。

■ ノリスは今シーズン8回目のポールポジションを獲得し、これは21世紀のマクラーレンのドライバーとしては最高記録となる。2008年と2012年にルイス・ハミルトンが記録した7回のポールポジションを上回った。

■ 2024年にマックス・フェルスタッペンが記録した8回のポールポジションに並んだ。

■ ピアストリが予選2位となったことで、マクラーレンは今季3度目のフロントロー独占を達成した。

■ マクラーレンは、メルセデスとレッドブルがこのトラックでポールポジションを獲得してきた11年間の連続記録に終止符を打った。

■ ポールポジションからスタートしたドライバーが優勝したのは過去11レースで、これはF1サーキットとしては最長記録であり、2001年から2010年にかけてバルセロナで記録された歴代最長記録に次ぐものとなっている。

■ ピアストリは今季、ポールポジションこそ獲得できていませんが、5回フロントローからスタートしている。

■ また、20回はノリスに予選で敗れています。

マクラーレンはアブダビグランプリをフロントローからスタートする。

■ カルロス・サインツの予選3位はヤス・マリーナでの自己最高スタート。

■ ニコ・ヒュルケンベルグはグリッドペナルティにより7位に降格されましたが、彼の元のラップタイムはフロントローからわずか0.082秒差だった。

■ ヒュルケンベルグは、このトラックでの過去7回の出場すべてでQ3に進出している。

■ フェルスタッペンは2018年以来、アブダビで最悪の予選となった。

■ キャリアにおいて、彼は10の異なるスターティンググリッドから勝利を収めているが、5番手からスタートして勝利したことはない。

■ ジョージ・ラッセルはフロントローからスタートする3レース連続記録が途絶えました。

バルテリ・ボッタスはザウバーで迎える最後の週末にチームの新たなペースを活かした。

■ フェルナンド・アロンソは2戦連続で8番手スタートでシーズンを終えることになる。

■ バルテリ・ボッタスはキック・ザウバーの2024年ベストの予選結果を確保し、9番手からレースをスタートする。

■ セルジオ・ペレスは、今年24回中23回でフェルスタッペンに予選で敗れている。

■ RBでは、角田裕毅がリアム・ローソンを0.053秒差で上回り11番手となり、予選でローソンに6勝0敗の戦績を維持した。

■ 角田裕毅は、アブダビで11位以下になったことはない。

■ 12番手は、ローソンにとってサンパウログランプリ以来最高のスタート位置となる。

■ ストロールは過去4回のアブダビGPで3度目となる13番グリッドからのスタートとなる。

■ シャルル・ルクレールの10グリッド降格ペナルティにより、ケビン・マグヌッセンは14番グリッドに昇格する。これは2019年以来、このトラックでの最高グリッドとなる。

ルイス・ハミルトンの予選タイムは、マシンの下に引っかかったボラードに影響を受けた。

■ 今週末まで、ルクレールはヤス・マリーナで12位より下位からスタートしたことはなかった。

■ アレックス・アルボンは、2022年シーズン前半以来、3戦連続でQ1敗退を喫した。

■ 周冠宇は過去2戦でボッタスの予選タイムを上回っていたが、アブダビでは17番手にとどまった。

■ ルイス・ハミルトンはメルセデスでの最後の6レースで3回Q1敗退となった。それまでの170レース週末ではQ1で敗退したのはわずか3回だった。

■ ウィリアムズのフランコ・コラピントは、最後の6レースで5回Q1敗退となりシーズンを終えた。

■ エスタバン・オコンがカタールで、また新人のジャック・ドゥーハンがアブダビで、それぞれ予選1回目の最下位タイムを記録し、アルピーヌは2人の異なるドライバーが参戦したレースで2回連続で最遅マシンとなった。

■ 予選Q1の全マシンを上回るタイムは0.803秒で、これは今年オーストリアで記録された0.798秒という歴代最速記録にわずかに及ばなかった。

2024年F1 アブダビGP 決勝のスターティンググリッドをFIA（国際自動車連盟）が発表した。

ポールポジションにランド・ノリス、2番グリッドのオスカー・ピアストリと26年ぶりのコンストタクターズ王座を狙うマクラーレンがフロントローを独占。2列目には逆転王座を狙うフェラーリのカルロス・サインツJr.（フェラーリ）が3番グリッドに並ぶ。

4番手タイムで驚かせたニコ・ヒュルケンベルグ（ハース）は3グリッド降格ペナルティを科されて、マックス・フェルスタッペン（レッドブル）が2列目に昇格する。

角田裕毅（RB）は、チームメイトのリアム・ローソンの隣の6列目11番グリッドに並ぶ。

後方では、14番手で終えたシャルル・ルクレール（フェラーリ）がES交換によって10グリッド降格、ウィリアムズのアレクサンダー・アルボンとフランコ・コラピントがギアボックス交換によってそれぞれ5グリッド降格となる。

2024年F1 アブダビGP 決勝は、12月8日（日）の日本時間22時（現地時間17時）からフォーメーションラップが行われる。

2024年F1 アブダビGP スターティンググリッド

盛りだくさんのシーズンを終え、2024年のF1世界選手権は今週末のアブダビGPで幕を閉じる。Need to Knowは、統計、トリビア、洞察など、さまざまな情報を網羅したガイドだ。

2024年F1 アブダビGPの化粧レースは12月8日（日）の日本時間22時（現地時間17時）からフォーメーションラップが行われる。

主なデータ

■ 初開催 – 2009年
■ トラックの長さ – 5.281km
■ ラップレコード – 1分26.103秒、マックス・フェルスタッペン、レッドブル、2021年
■ 最多ポールポジション – ルイス・ハミルトン（5回）
■ 最多優勝 – ルイス・ハミルトン（5回）
■ トリビア：セバスチャン・ベッテル、ニコ・ロズベルグ、マックス・フェルスタッペンは、アブダビでF1初の世界タイトルを獲得した
■ ポールポジションからターン1のブレーキングポイントまでの距離：194メートル
■ 2023年に達成されたオーバーテイクの数：113回
■ セーフティカーが導入される確率：38％*
■ バーチャルセーフティカーが導入される確率：38％*
■ ピットストップでのロス時間 – 21.93 秒
*アブダビでの過去8戦の結果による

ドライバーの評価
ジョリオン・パーマー（元ルノーF1ドライバー）：サーキットは以前はかなり厄介だったが、改善された。しかし、ターン5とターン9にある優柔不断なシケインは撤去された。

その結果、より高速なサーキットとなり、レースには最適となった。ターン6へのブレーキング中とターン9への出口でオーバーテイクのチャンスがある。

ラップの終盤にある3つの右コーナーが最も難しい部分だ。ターン12へのブレーキングでは視界が遮られるので、ミスを犯しやすい。ターン13は拡張されたが、依然としてトリッキーなコーナーであり、マシンの位置取りを正しく行うことが重要だ。

最終セクターは、多くの面で最も運転するのが楽しくないが、そこで大きくタイムを稼ぐことも失うこともある。シーズン最後のレースなので、全体的にはいつもいい気分だ。

過去5年間のアブダビGPポールポジション獲得者
■ 2023年 – マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
■ 2022年 – マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
■ 2021年 – マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
■ 2020年 – マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
■ 2019年 – ルイス・ハミルトン（メルセデス）

過去5人のアブダビGP優勝者
■ 2023年 – マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
■ 2022年 – マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
■ 2021年 – マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
■ 2020年 – マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
■ 2019年 – ルイス・ハミルトン（メルセデス）

タイヤと戦略の洞察
「2021年に導入されたトラックレイアウトの大幅な変更により、5.281キロメートルのトラックはより高速で流れるようなコースとなり、いくつかのオーバーテイクのチャンスが生まれている」と、ピレリの週末のプレビューには書かれている。

「高速コーナーが少ないため、タイヤにかかる力は全体的にミディアムからローレンジとなる。路面のグリップは低く、摩耗レベルはシーズン中平均的だ」

「気温は重要な役割を果たす。3回のフリープラクティスのうち2回は昼間に行われるが、FP2と決勝レースは日没後に開始され、予選はすべて夜間に行われる」

「したがって、気温が下がると路面コンディションは急速に変化し、特に最初の2日間は、今週末にF4 UAE、F1アカデミー、F2の3つのサポートカテゴリーが開催されることも手伝って、コース上のゴムの摩耗により急速に変化するだろう」

「グレイニングが大きな影響を及ぼす可能性があり、また前述の通りオーバーテイクが可能なコースでは、昨年同様、2回のピットストップ戦略が好ましいと思われる」

「さらにアンダーカットは非常に効果的であり、1回のピットストップで成功を収めるには、パフォーマンスの低下を最小限に抑えるために、タイヤの管理を徹底する必要がある」

現在の勢力図
今シーズン最後のレースではあるが、コンストラクターズ選手権の行方を決める問題をはじめ、アブダビでのフィナーレにはまだ話題が尽きない。

首位のマクラーレンは、土曜のスプリントレースでワンツーフィニッシュを決め、前々回のアブダビラウンドでトロフィーを片手にしているかのように見えた。しかし、日曜にはライバルのフェラーリにポイントで差をつけられ、ランド・ノリスは10秒間のストップ・アンド・ゴーペナルティを受け、表彰台確実と思われたレースを10位で終えた。

これにより、スクーデリアは21ポイント差まで詰め寄り、タイトル獲得の可能性を残している。しかし、そのためにはスクーデリアがアブダビで好成績を収めるだけでなく、マクラーレンが苦戦する必要がある。なぜなら、1-2フィニッシュ（最速ラップ獲得を含む）を達成しても、タイトル獲得には十分ではないからだ。

また、ノリスとシャルル・ルクレールによるドライバーズランキング2位の座を巡るポテンシャルバトルも見逃せない。ノリスのペナルティにより、ルクレールとのポイント差はわずか8ポイントにまで縮まっている。

レッドブルはコンストラクターズタイトル獲得の可能性がなくなったが、開幕戦では、グリッドポジションのペナルティから1つ下げてしまったものの、見事に首位に躍り出て優勝したマックス・フェルスタッペンが特に注目を集めた。この調子を維持して4度目のタイトル獲得を締めくくることができるだろうか？

一方、ガレージの反対側では、メキシコ人ドライバーのセルジオ・ペレスにとって苦しいシーズンとなったため、彼の今後は依然として不透明である。また、RBは2025年に角田裕毅とコンビを組むドライバーをまだ発表していないが、リアム・ローソンが最有力候補であるようだ。

RBといえば、レッドブルの姉妹チームは、ハースとアルピーヌとともに6位争いを繰り広げている。後者は、エステバン・オコンに代わって2025年からデビューが前倒しされたジャック・ドゥーハンの新加入を発表した週末だ。オーストラリア人は、来年のフル参戦を前に印象づけることができるだろうか？

象徴的な瞬間
アブダビでは、これまでにもスリリングな戦いやタイトルを左右する週末が数多く繰り広げられてきた。そのため、今シーズンの象徴的な瞬間を選ぶのに事欠かない。

しかし、アーカイブを掘り起こした結果、レッドブルのチームメイトであるセバスチャン・ベッテルとマーク・ウェバー、フェラーリのフェルナンド・アロンソ、そしてマクラーレンのルイス・ハミルトンがタイトル獲得を目指して参戦した2010年の対決を選んだ。

レースを前にしてタイトル争いで15ポイントの差をつけられていたベッテルが、ハミルトンを相手に信じられないような大逆転劇を演じ、ウェバーとアロンソがトラフィックの悪夢に苦しむ中、劇的な接戦を制して勝利を収めた。