F1アブダビテスト：エステバン・オコン最速 岩佐歩夢は白煙を上げ終了

2023年F1シーズンを締めくくるアブダビポストシーズンテストがヤス・マリーナ・サーキットで11月28日（火）に行われ、エステバン・オコン（アルピーヌ）がタイムシートのトップに立った。

最終戦F1アブダビGPが日曜日に終了した後、チームはヤス・マリーナ・サーキットに残って今年最後となる公式テストに臨んだ。各チームは1台を有効なF1スーパーライセンスを持つドライバーでピレリのタイヤテスト、もう1台を出走回数が2戦以下のルーキードライバーと2台を走らせ、総勢25名のドライバーが参加した。

エステバン・オコンは残り1時間でタイムシートのトップに立ち、残り44分でタイムを出しパト・オワード（マクラーレン）やセッション終盤に3番手に浮上したフレデリック・ベスティ（メルセデスの）よりもコンマ3秒弱速いタイムを記録した。

セルジオ・ペレスは4番手で、先週末シャルル・ルクレールがドライブしたマシンを駆ったカルロス・サインツ（フェラーリ）よりコンマ1秒短かった。チームは、先週末のアブダビグランプリでサインツのマシンがトラブルに見舞われたことへの対応ではなく、アブダビに向かう前に計画されたものだと説明している。

奇妙な赤旗
ドクターヘリを待つためにテスト開始が25分遅れ、走行が始まってから36分が経過したところで最初の赤旗が提示された。これはターン13と14の間で発生した「水漏れ」によるものだった。これは、Wホテルとつながっているトラックを横切る橋から発生したものだった。この水漏れは水だけでなく、油性の物質も含まれていたため、清掃のために24分間の中断を余儀なくされた。

ラッセルがクラッシュ
この日2度目の赤旗は、ジョージ・ラッセル（メルセデス）がターン6でクラッシュしたことによって引き起こされた。右フロントにダメージを負ったラッセルのマシンが回収されるまで25分の中断を余儀なくされた。チームはこれを「マシンの不具合によるアクシデント」と説明し、ラッセルの1日はわずか58周の走行で早々に幕を閉じた。

レッドブルのジェイク・デニスは午後の半ばにターン12の左コーナーでスピンを喫したが、回復できたためセッションは中断されず、ウィリアムズのザック・オサリバンも残り77分の時点でターン1でスピンを喫した。

残り37分には、岩佐歩夢が最終コーナーで煙を上げてストップし、3度目の赤旗が提示された。

タイヤテスト
通常、ポストシーズンテストでのタイヤテストでは、各チームが2024年用の新スペックラバーを使用する。しかし、来年使用されるピレリタイヤは、コンパウンドも構造も今年のものと同一となる。

競技規則では、タイヤテスト車両は、タイヤテストカーは過去2年間のテスト期間中に1回のレース週末で使用された仕様で走らなければならないと定められている。つまり、10チームすべてが2023年型マシンを走らせたことになる。

フェラーリ、アストンマーティン、ウィリアムズ、アルファタウリの4チームがタイヤテストカーに2人のドライバーを乗せた。レッドブル（ペレス）、メルセデス（ラッセル）、マクラーレン（オスカー・ピアストリ）、アルファロメオ（周冠宇）、アルピーヌ（オコン）はレースドライバーを1人だけ起用し、ハースはF1リザーブドライバーのピエトロ・フィッティパルディを起用した。

ペレスの実験日
ペレスは終日レッドブルRB19をテストし、117周を走破した。タイヤテストの価値は限られているため、事実上、ペレスにとっては2023年の苦戦を経てセットアップやドライビングスタイルを試す機会となった。

ペレスはレッドブルのファクトリーで3日間、シミュレーターに乗り、エンジニアたちと話し合いながら調子の低迷を食い止めようと努め、比較的順調にシーズンを終えた。そのため、グランプリの週末以外で年末に1日テストを行うチャンスは、2024年に向けてそれを積み重ねるための重要な機会となった。

アストンマーティンのフェルナンド・アロンソはランス・ストロールと分担し、37周の走行で終えた。

オワードがヤングドライバーのペースをセット
インディカーのエースであり、2024年マクラーレンのリザーブドライバーであるオワードは「ヤングドライバー」の中で最速となる2番手に入り、先週金曜日のFP1での走りをさらに発展させるチャンスを得たことを明らかに楽しんでいた。彼は幅広いランプランを経験し、マシンに対する自信をさらに高いレベルに高めることができた。

「今日のランプランは、すべてを少しずつ詰め込んだものでした」とオワードは語った。「103周を走ったけど、午前中は73周かそこらだった。連続周回でクールダウンはあまりなかった」

「レースディスタンスをフルに走ったのは初めてのことでした。タイヤデグでマシンの状態を実際に読み、プッシュして、リアとフロントをロックさせるとどうなるか、リヤを失うとどうなるか、ダウンフォースはもっと必要なのかなどを経験した。これらすべてを合計すると、かなりのラップタイムが得られる」

「これらのクルマは非常に能力が高いので、ラップタイムを引き出すにはその自信が必要だ。午後に低燃料で走行したとき、高燃料や中燃料と比較してマシンの攻め方に大きな違いがあったし、とにかくコミットメントと自信が必要だ」

「信じられない気分だ。とにかくマシーンだ」

2台目のメルセデスに乗ったFIA F2で2位のベスティはオワードよりわずか0.017秒遅かったが、アルピーヌのジャック・ドゥーハンはヤングドライバーの中で3番目に速い7番手に入り、フェラーリのロバート・シュワルツマンをわずかに上回った。

新たにF2チャンピオンに輝いたテオ・プルシェールは、序盤のトラブルでアルファロメオの100周の壁に届かず、11番手で終えたに。

アルファタウリとウィリアムズでF1テストデビュー
アルファタウリの岩佐歩夢とウィリアムズのフランコ・コラピントという2人のドライバーがヤングドライバーテストカーでF1テストデビューを果たした。

コラピントは65周を周回してその日を22番手（午前中8番手）で終えたが、その後ウィリアムズドライバーアカデミーのメンバーであるザック・オサリバンにクルマを引き渡した。オサリバンは先週金曜日のFP1で初めてクルマを味わってから最後の3時間半を走った。

2023年のF2で4位となり、来年はTEAM MUGENからスーパーフォーミュラに参戦する岩佐歩夢は15番手。96周を周回して、前述のマシントラブルでこの日は早めに終了した。

2023年 F1 アブダビポストシーズンテスト