新たに発表された次世代モバイル通信システム「6G」のロゴが今はなきスクーデリア・アルファタウリのロゴにそっくりだとF1ファンを騒がせている。
3GPPのプロジェクト調整グループ (PCG)は、今週バージニア州レストンでATIS が主催する第 52回PCG 会議で、6G の仕様で使用する新しいロゴを承認した。
6とGを並べたこの新しいロゴは、2020年から2023年までF1に参戦し、角田裕毅も所属したスクーデリア・アルファタウリのロゴにそっくりだとF1ファンは指摘し、Xのトレンドワード入りを果たした。
「アルファタウリやん」「アルファタウリそっくり」「めっちゃアルファタウリ」
6Gは、第6世代のモバイル通信システムを意味しており、2030年ごろの導入が期待されている。国内外で6Gに向けた技術の開発、実証実験が進められる。
スクーデリア・アルファタウリのロゴ
Visaは、旧アルファタウリのタイトルスポンサー契約が3年間であることを明かした。
決済カードブランドであるVisaは、2024年のF1世界選手権からレッドブル・レーシングと15年ぶりにグローバルスポーツスポンサーシップ契約を結んでF1に参戦。2020年以来、スクーデリア・アルファタウリと呼ばれていたレッドブルのセカンドチームのタイトルスポンサーを引き継いだ。
チームは水曜日、ダニエル・リカルドと裕毅が今シーズンをスタートさせるとき、チーム名は『Visa Cash App RB F1 Team』となると発表した。
このブランド変更は、今シーズンに先駆けてF1で2件目となる。つい最近までアルファロメオとして知られていたチームは、現在はステークF1チーム・キック・ザウバーと呼ばれている。そしてレッドブルのジュニアチームにとっては史上3件目のブランド名となる。
チームは2006年のデビューシーズンから2020年までスクーデリア・トロ・ロッソ（レッドブルのイタリア語訳）として知られていた。Visaとレッドブルの契約は3年間であると同社のグローバルスポンサーシップ戦略担当シニアバイスプレジデントがAP通信に語った。
アンドレア・フェアチャイルドは、新しいチーム名が「長くて言いにくい言葉」ものであることを認めており、Visaはファンが正式な名前をどのようにカジュアルに呼ぶのかを知りたがっている。
「これを説明する最良の方法は、世界中のすべてのクライアント、特に米国のCash Appと同様に、レッドブルと提携する機会があったということです」とフェアチャイルドは語った。
「長くて言いにくい言葉ではありますが、これは当社の重要なクライアントの1社を紹介する方法でした。これら2つを組み合わせた後、それを短縮する方法はありませんでした」
「どう呼ぶかはファンが決めることでしょう」と彼女は続けた。「これは、私たちが市場に紹介した正式名称です。私たちは確かに、関係するすべてのブランドとこの複雑な方程式を把握していますが、私たちはフィードバックに耳を傾け、本当に興味深いニュアンスを理解できると確信していますし、ファンはそれを楽しんでくれると思っています」
Visaのロゴは、3度のチャンピオンに輝いたマックス・フェルスタッペンやセルジオ・ペレスのマシン、F1アカデミーのVisa Cash App RBエントリーなど、レッドブルのすべてのF1施設に施される。オラクルはレッドブルのメインマシン2台のタイトルスポンサーであり、ハードロック・インターナショナルもパートナーシップを結んでいる。
Visaはまた、F1の新しいスポンサーとして、アメリカ企業マネーグラム、そして最近では自社のWhatsAppブランドを介したアメリカン・エキスプレスとメタに続いている。アメリカにおける最近のF1人気の高まりを受けて、米国に本拠を置く企業からの関心も高まっており、F1は2023年にシリーズ最多のレースを3回行った。
「F1には非常に情熱的なファンベースがあり、私たちにとってパートナーシップとF1は本当に世界中のブランドにプラットフォームを提供してくれますが、その分野では多くの機会はありません」とフェアチャイルドは語った。
「これにより、クライアントのためにビジネスを考え、推進する能力が得られます。また、F1は地球上で最も急速に成長しているスポーツの1つであり、F1の人気と当社のブランドを実際に一致させています」
オリンピック、女子ワールドカップ、NFLの公式パートナーを長年務めてきたVisa、女性のエンパワーメントと経済発展に対するシリーズの取り組みの陰でF1への参加に誘われた。この新しいチーム名は、今年7つのF1ウィークエンドと併催される女性だけのF1アカデミーシリーズで使用される。
「スポーツほど団結力を高めるものはありません」とCash Appブランド責任者のキャサリン・フェルドンは語った。
「このスポンサーシップにより、私たちはF1ファンとの関係を深め、顧客により多くの価値を提供しながら、米国のF1ファンの文化をサポートし成長させるというCash Appの取り組みを推進することができます」
「私たちには新進気鋭の才能を育ててきた歴史があり、素晴らしい新進気鋭のドライバーの育成で知られるチームのスポンサーとなることを楽しみにしています」
ビザ・キャッシュアップRBフォーミュラ1チームが、2月8日（木）の発表にむけて2024年F1マシンをティザー公開した。
昨年までスクーデリア・アルファタウリとして参戦したレッドブルF1の姉妹チームは、2024年のF1世界選手権からブランドを変更し、VISAとCash Appをスポンサーに迎えてビザ・キャッシュアップRBとして参戦。何と呼べばいいか分からないチーム名はかなりの不評となっている。
だが、マシンカラーリングは期待を裏切らないかもしれない。VISAのコーポレートカラーはブルーであり、過去にトロロッソとして参戦していた時代に好評を博したカラーリングに近づくことが期待されている。
ビザ・キャッシュアップRBは、新車発表にむけて2024年F1マシンの画像と動画をティザー公開。メタリックブルーの車体やリアウイングに「VISA」、昨年からスポンサーを務める「OREN」の赤いロゴが確認できる。
ビザ・キャッシュアップRBは2月8日にラスベガスで新車発表会を開催。『RB-01』になることが示唆されているマシンとカラーリング、2024年のF1世界選手権で角田裕毅とダニエル・リカルドが着用する新デザインのレーシングスーツなどがお披露目される。
VisaキャッシュアップRBは、2024年のF1世界選手権に向けて、スクーデリア・アルファタウリ時代から契約するXMTradingとオフィシャルFXトレーディングパートナーとしてパートナーシップを継続することを発表した。
2015年に設立されたXMTradingは、業界をリードするオンラインCFD＆FXブローカーで、世界中に100万人以上の顧客を持ち、その公正で信頼できるサービスで知られている。
今回のスクーデリア・アルファタウリ時代からのビザ・キャッシュアップRB FlチームとXMTradingのパートナーシップ延長は、モータースポーツとトレーディングのスリリングな世界を融合させ、2つの業界のファンや愛好家に、より高い体験を提供する重要なマイルストーンとなる。
パートナーシップの初年度を成功裏に終え、チームはファンとパートナーにエキサイティングなアクティベーションを提供してきました。
ビザ・キャッシュアップRBのピーター・バイエル（CEO）は 「2024年シーズンもXMTradingとのパートナーシップを継続できることを嬉しく思う」とコメント。
「共に過ごした最初の素晴らしい一年を経て、我々が共有した勝利をさらに発展させ、チームとして達成できる限界を押し広げたいと考えている。XMTrading は、このエキサイティングな変革の旅を通して我々をサポートしてくれる貴重なパートナーであり、我々は共にさらに大きな成功を収めることを楽しみにしている」
来シーズンへの期待が高まるなか、2月8日にはビザ・キャッシュアップRBの新しいカラーリングがお披露目される。この印象的な新しいデザインには、XMTradingのロゴが大きくあしらわれ、両者の絆の強さを象徴する。XMTradingのロゴは、新しいマシンのカラーリング、角田裕毅とダニエル・リカルドのダイナミックなドライバーコンビのレーシングスーツ、そしてレーシングチームのキットの中で、より目立つ場所に配置される。
ビザ・キャッシュアップRBは、来シーズンに向けて準備万端であり、オントラックでもオフトラックでも卓越した走りを目指している。イノベーション、スピード、テクノロジーという共通の価値観のもと、XMTradingとのコラボレーションを通じて、共に新たな高みを目指していく。
「アドレナリン全開のレースと忘れられない瞬間に満ちたエキサイティングな1年にご期待ください」
XMTradingについて
XMTradingは業界をリードするオンライン・ブローカーであり、10年近くにわたり金融サービスの最前線に立ち続けている。その間に飛躍的な成長を遂げ、革新的な商品とプラットフォーム、競争力のある取引条件、信頼できる24時間体制のカスタマーサポートを世界中のお客様に提供している。XMTradingは、業界で最も信頼と透明性の高いオンラインブローカーの一つとして確固たる評判を築き、成長を続ける世界市場の需要に応えるため、革新とテクノロジーの限界に挑戦し続けている。
ビザ・キャッシュアップRB（旧スクーデリア・アルファタウリ）は、ホンダの今季型F1パワーユニット『RBPTH002』を2024年F1マシンで初始動。動画でその様子とサウンドを公開した。
チーム名の評判は芳しくないものの、ファエンツァを拠点とするRBフォーミュラ1チームは、2024年のF1世界選手権に向けて、まだ名前の発表されていないマシンの開発を進めている。
チームは、ファクトリーでホンダの2024年型F1パワーユニット『RBPTH002』させたことを報告。そのサウンドを公開した。
元FIA職員のピーター・バイエルがCEO、元フェラーリのスポーティングディレクターのローラン・メキースがチーム代表という新体制のビザ・キャッシュアップRBは、元FIAのティム・ゴスがチーフ・テクニカル・オフィサー、元アルピーヌF1のアラン・パーメインとスポーツディレクター、元レッドブルのギヨーム・カッテラーニが副テクニカル ディレクターとしてチームに加わることが決定し、体制を強化している。
角田裕毅とダニエル・リカルドが2024年にドライブするF1マシンとチームの新しいカラーリングは、2月8日（木）にラスベガスでお披露目される。
レッドブルF1は、スクーデリア・アルファタウリとして知られていたRBフォーミュラ1チームはレッドブル・レーシングから「独立」していると主張している。
現在、ビザ・キャッシュアップRB（Visa Cash App RB）という不格好な新しい正式名を掲げたイタリアを拠点とするチームは、プレミアチームとの新たな相乗効果を生み出し、英国を拠点とする才能を雇用するために一部の業務を英国に移し、最近物議を醸している。
そして、新しい名前とロゴは、「RB」（レーシング・ブルズ）の頭字語が巧妙にレッドブルと結びつけられ、エナジードリンクでおなじみの雄牛のロゴを特徴としており、レッドブル・レーシングとの新たな緊密な関係に対する疑惑をさらに高めるだけとなった。
Auto Motor und Sportのミハエル・シュミット記者は「新しい名前を見つけるのは困難を極めた」と説明する。
「もともとは、レッドブルが他のスポーツ活動にも使っている総称である『レーシング・ブルズ』がもっと目立つはずだった」
「しかし、F1はシャシーメーカーの前にスポンサー名が表示されることを快く思っておらず、そのためレーシング・ブルズは『RB』に略されることになった」
レッドブルのトップコンサルタントであるマルコは、旧アルファタウリのチーム名について同誌に「独自のリーダーシップを持つ独立したチームであることに変わりはない」と語った。
「たとえ今年は経験豊富なドライバーを起用するとしても、ジュニアチームのままであるべきだ」と34歳のダニエル・リカルドを指して付け加えた。
オーストラリア人ドライバーのリカルドは、セルジオ・ペレスに代わる2025年のトップチーム候補であることは明らかだ。
レッドブル・レーシング代表のクリスチャン・ホーナー氏は、「我々にとって良いことは、チーム外にもチーム内にも選択肢があることだ」と語った。
ペレスとの契約満了について「クルマが競争力がある限り、我々は次に何をしたいのかを冷静に決定するのに有利な状況になるだろう」とホーナーは付け加えた。
もしペレスがシーズンの終わりに、あるいはもしかしたらその前に移籍すれば、チーム内でリカルドのポジションが印象的な若手リアム・ローソンに開かれることになるだろう。
マルコは21歳のニュージーランド人について「プレッシャーがかかればかかるほど、彼はより良くなった」と語った。
スクーデリア・アルファタウリの元F1ドライバーであるニック・デ・フリースは、彼のキャリアに融資を行った企業から起こされた訴訟で敗訴した。
アムステルダム地方裁判所は、デ・フリースが25万ユーロ（約4000万円）のローンを返済し、さらに2023年7月までのアルファタウリでの部分的なF1シーズン中に得た給与とスポンサー収入の半分を支払わなければならないとの判決を下した。デ・フリースは現在、この決定に対する上訴を検討している。
デ・フリースは、2018年にプレマからF2に参戦するための予算を上積みする必要があり、イェルーン・ショートホルストのインベストランド社から融資を受けた。
その際、2022年までにデ・フリースが現役F1ドライバーになった場合、彼がトップレベルで戦っている限り、収入の50％をインヴェストランドが受け取ることで合意していた。もし、その時までにデ・フリースがF1ドライバーになれなかった場合は、インベストランドが融資を帳消しにするというものだった。後に同社は、メルセデスのテストドライバーとしての活動はカウントしないことで合意した。
2022年のイタリアGPでは、ウィリアムズのアレックス・アルボンが体調を崩したため、代役としてリザーブドライバーのデ・フリースが土壇場で招集されるという複雑な事態が起こった。
デ・フリースは、レースでは9位入賞を果たし、レッドブルの注目を集めるのに十分な活躍を見せ、翌年のアルファタウリのF1シート獲得につながった。
だが、2023年半ばにデ・ブリースはアルファタウリのF1シートを失い、その後、マヒンドラでフォーミュラE、トヨタで世界耐久選手権に復帰している。
2022年のモンツァ参戦をめぐり、それがレース契約にあたるのか、それともテスト活動の一環なのかでインベストランドと争いが生じた。それが融資が帳消しになるか50％契約が発動されるかの違いを生むことになるからだ。
昨年初めの略式裁判では、裁判官はデ・フリース側を支持し、「2022年9月11日のイタリアGPでF1に参加したのは事実だが、それはリザーブドライバーとしてだった。彼はそのときレースドライバーとして契約していなかった。彼は虫垂炎にかかった別のドライバーの代役を務めていただけだ」としていた。
裁判官はまた、デ・フリースが長年にわたってインベストラントに契約の詳細を十分に伝えていなかったという主張についてもデ・フリーう側を支持した。
デ・フリースは当時、事実上勝訴し、この問題が終わったことを望んでいるとメディアに示したが、インヴェストランドは現在、昨年の訴訟は主に情報を得るためのもので、今週アムステルダム地方裁判所で審理される本案への第一歩にすぎなかったと強調している。
今回、裁判官はインバーストランド側を支持し、デ・フリースが2022年のイタリアGPにレースドライバーとして参加した事実を覆すためにメルセデスのテスト契約に頼ることはできないと認めた。
そのため、彼は25万ユーロのローンと利子、そして2023年のアルファタウリの収入の半分を返済しなければならないことになる。
「我々は、彼のキャリアの中で重要な時期に、他の誰も望まなかったニックをサポートした」とショートホルストは語った。
「もちろん、このような手続きが必要であったことは残念だが、裁判官が我々に有利な判決を下したことをうれしく思う」
「私たちは、適切な協議を通じて、手続きを経ずに合意に達することを望んだが、残念ながら、我々の試みはニックと彼の弁護士によって断固として拒否された」
「このため、法廷に立つことは避けられなかった。たとえF1でなくなったとしても、ニックがすでに素晴らしいモータースポーツキャリアを継続できるよう、可能な限りの成功を祈っていることに変わりはない」
デ・フリース側の弁護士であるイェルーン・ベドーは、デ・フリースが2022年末までの追加支払い請求などいくつかの要素で勝訴したことを指摘しつつ、まだ上訴する可能性があることを示唆した。
「裁判所の契約解釈は、いずれにしてもデ・フリースが契約締結時に意図したものとは一致しない」と同氏は語った。
「また、デ・フリースは2022年まで、そして、それを含む2022年までの義務を完全かつ良心的に果たしており、それは法廷でも確認されている」
「それにもかかわらず、デ・フリースがローンの返済と2023年の最初の数カ月間に関する固定金利と変動金利の支払いを命じられたことは、当事者たちが合意したことと矛盾している。そのため、デ・フリースは依然として控訴を検討している」
同氏はまた、2022年のモンツァでのリザーブ参戦をレースドライブとしてカウントすることは「非常に独創的な合意解釈」であると示唆した。
ビザ・キャッシュアップRB F1チーム（旧スクーデリア・アルファタウリ）のチーム代表を務めるローラン・メキースは、経験豊富な3人のシニア人材の採用がチームをF1で次のレベルに引き上げる助けになると考えている。
メキース自身は、フェラーリから旧アルファタウリにチーム代表として移籍し、2024年シーズンに向けて動き始めたばかりだが、先週新チーム名が決定した後、さらなる重要人物が発表された。
ティム・ゴスはFIAテクニカルディレクターやマクラーレンでの経験を経て、10月からチーフテクニカルオフィサーに就任する。また、元レッドブル、マクラーレン、ロータスのエンジニアであるギヨーム・カッテラーニもテクニカルチームを強化し、アラン・パーメインがレーシングディレクターに就任する。
「ティム、ギヨーム、アランの起用はチームに勝利のための膨大な専門知識を加えるものであり、彼らがチームをF1の次のレベルへと導いてくれることは間違いない」とメキースは語った。
「すでにチームには非常に強力で経験豊富なグループがあり、ティム、ギヨーム、アランのような高いスキルを持つ人材を迎え入れることで、我々の能力が高まり、ファクトリーでもトラックでもビザ・キャッシュアップRB F1チームの最高の技術基準を満たすことができるようになる」
メキースのビザ・キャッシュアップRBでの直属の上司となるCEOのピーター・バイエルは、この追加がF1内でチームに望んでいる将来の体制の中核となると考えている。
「これらの任命は、ビザ・キャッシュアップRBにとって力強い前進を意味します」とバイエルは述べた。
「ギヨームとアランの起用は、マシンの設計と開発、そしてトラックでのパフォーマンスを向上させるだろう。そして、10月にティムが到着することで、我々にとっては次の段階へ進むための体制が整うことになり、チームの長期的な成功を確かなものにすることができる」
カッテラーニとパーメインはすぐに活動を開始する予定だが、ゴスはFIAのメンバーがチームのポジションに移動する際の規則により、将来のレギュレーションやライバルチームの情報にさらされる可能性があるため、10月までは活動ができない。
スクーデリア・アルファタウリのビザ・キャッシュアップRBへのチーム名変更はF1界で物議を醸しており、ジャーナリストのミハエル・シュミットは「サッカー界なら暴動になる」と語った。
だが、レッドブルは、以前はアルファタウリとして知られていたF1チームの「馬鹿げた」新しい名前からすでに恩恵を受けている。否定的な意見は多いが、多くの媒体の見出しを飾っている。
これは、尊敬されるF1ジャーナリストだけでなく、2009年F1ワールドチャンピオンのジェンソン・バトンも同じ見解だ。バトンはイギリスの放送局スカイで非常勤解説者を務めているため、今シーズンはずっと『Visa Cash App RB（ビザ・キャッシュ・アプリRB）』というフレーズを口にしなければならない。
「新しい名前は？」とバトンは先週末のデイトナでのレース中、AP通信にこう語った。
「Visa Cash Appの後に何が来るの？」
すでにF1のヘッドラインライターたちは、ビザ・キャッシュアップRBをどのように呼ぼうかと頭を悩ませており、チーム関係者はすでに非公式の頭文字である『V-CARB』を使っていると言われている。
今年、テレビでレッドブルのセカンドチームをどう呼ぶかと聞かれたバトンは「言われたとおりの名前だ」と微笑んだ。
Auto Motor und Sportのトップ記者であるミハエル・シュミットは、アルファタウリだけでなく、アルファロメオが去った後のザウバーの新名称も「馬鹿げている」と考えている。
実際、スイスを拠点とするザウバーはFIA（国際自動車連盟）のエントリーリストに『ステークF1チーム・キック・ザウバー（Stake F1 Team Kick Sauber』として載っている。
シュミットは「こうやってF1は笑いものになるんだ」と苦言を呈した。
「リザルトリストの早口言葉を想像してみてほしい。テレビの解説でもそうだ。誰も覚えていられない」と主張した。
「私個人としては、チームをそのような名前で呼ぶつもりはない。私にとってはザウバーとトロロッソのままだ。それが彼らの原点だからね」
「FIAとF1マネジメントが、絶え間なく名前を変えるという悪い新習慣に付き合っているのは哀れなことだ。伝統はどんなスポーツでも重要なマーケティング要素だ」
「もしレアル・マドリードがエミレーツ・マドリードになったり、バイエルン・ミュンヘンがカタール航空ミュンヘンになったりしたら、ファンは暴動を起こすだろう。それは当然だ。彼らのアイデンティティの一部が失われるのだからね」
バトンに関しては、ザウバーとレッドブルのマーケティングチームが少なくとも賢いことは認めている。
「人々はそれについて話しているよね？それはいいことだ。だから、それはいいことだ。人々にそれについて話させるのに明らかに効果がある」とバトンは語った。
ビザ・キャッシュアップRB（旧スクーデリア・アルファタウリ）は、新しいアイデンティティに続き、2024年のF1世界選手権を前に、3人の主要人材との契約を発表された。
ティム・ゴスはチームのチーフ・テクニカル・オフィサーに任命された。直近ではF1統括団体であるFIA（国際自動車連盟）のテクニカル・ディレクターを務めていた。
ゴスはマクラーレンF1チームに長く在籍し、約30年にわたっていくつかの上級職を歴任したことで知られている。
「ビザ・キャッシュアップRBの新時代の幕開けに参加できることをうれしく思う」とゴスは語った。
「このチームは大きな誇りと伝統を持っており、既に優秀な人材が揃っており、チーム代表のローラン・メキーズ、テクニカルディレクターのジョディ・エギントンと一緒に仕事ができることを楽しみにしている」
「我々の前にはエキサイティングな挑戦が待ち受けているが、チームはそれに真正面から立ち向かうための十分な準備が整っていると思う」
ティム・ゴスは今年10月から正式に就任する。
ティム・ゴスさらに、アラン・パーメインとスポーツディレクターとして契約を結んだ。
パーメインは現在アルピーヌF1チームとして活動しているエンストンに長く在籍していたが、昨年のF1シーズン途中で退団が発表された。
「数カ月の休止期間を経て、ビザ・キャッシュアップRBチームで再びレースに復帰できるのは素晴らしいことだ」とパーメインはコメントした。
「長年の経験から、私はこのレースチームのメンバーがどれほどプロフェッショナルで、意欲的で、競争力があるかを知っている。そのスピリットが将来チームをどこへ連れて行ってくれるのかを見るのが待ちきれない」
最後に、レッドブルでテクノロジー＆アナライシス担当チーフエンジニアを務めていたギヨーム・カッテラーニが副テクニカル ディレクターとしてチームに加わり、テクニカル ディレクターのジョディ・エギントンに直属する。
「ビア・キャッシュアップRBチームの競争力を次のレベルに引き上げるこの機会を得られたことは素晴らしいことだ」とカッテラーニは述べた。
「ジョディやテクニカルチームの他のメンバー全員と協力して、チームを前進させ、グリッドの最前線に連れて行ってくれるマシンを開発することを本当に楽しみにしている」
パーメインとカッテラーニはすぐに新しい職務に就く。