カテゴリー: 角田裕毅

角田裕毅は、F1バーレーンGPで9位に入賞し、今季最高のグランプリ結果となる2ポイントを獲得した。これにより、今シーズン初めてレッドブルのマシン2台がトップ10入りを果たした。

鈴鹿サーキットでのレッドブルデビュー戦では、堅実なスタートを切ったものの、トリッキーなレースを強いられた。一方、バーレーンでの経験は正反対だった。プラクティスと予選序盤では苦戦を強いられたが、肝心な場面で結果を残した。

角田裕毅は、チームが彼をレーシングブルズから入れ替え、リアム・ローソンの代わりに起用するという決断を下したことを受け、今年初めてレッドブルの2人目のドライバーとしてQ3に進出した。そして、決勝では10位グリッドからポジションを1つ上げて9位でフィニッシュした。

しかし、この結果を得るには相当の努力が必要だった。白熱したレースでウィリアムズのカルロス・サインツと2度接触し、ソフトタイヤを28周も使い続けなければならなかった。さらに、レッドブルのトラフィックライトシステムが意図したように機能しなかったため、ピットレーンでタイムロスを余儀なくされた。

「初めてのポイント獲得に満足しています」とレース後に角田裕毅は語った。

「もっとうまくやれたはずだという気持ちが常にあります。特に今回はペースが良かったので、もう少し良い仕事ができたはずだし、チームもピットストップの面でもう少し良い仕事ができたはずです。何が起こったのかわかりませんが」

角田裕毅とチームメイトのマックス・フェルスタッペンは、トラフィックライトシステムの故障により最初のピットストップで遅延し、貴重な数秒を失った。最初のピットストップの後、角田は19位まで順位を下げたが、その後、順位を上げていった。

「まだ学習の過程ですが、チームのサポートには感謝しています。 彼らのサポートがなければ、ここまで進歩することはできなかったでしょう。 だから、この最初のポイントを大切にしたいと思います」と角田裕毅は付け加えた。

角田裕毅は昇進以来、レッドブルでの生活にうまく馴染んでいるようだ。

レッドブルの2台のマシンがレースでトップ9に入ったのは、オースティン以来となる。しかし、フェルスタッペンもペースに苦しみ6位に留まったこの日、レッドブルは再び上位に返り咲くためには努力が必要であることを認識した。

「今のパフォーマンスには満足しています。今のやり方を続けて、もちろんこのまま続けていけば、将来結果がついてくるでしょう。でも同時に、急ぐつもりもありません」とジェッダを前にして自信がついたかと聞かれた角田裕毅は付け加えました。

「おそらく、もっと難しいレースウィークエンドが起こるでしょう。そして、それが僕にとって、その状況にどう対処するかを試される最も重要な時になるでしょう。まだ多くの課題が待ち構えていますが、僕はそれに備えています」

「ジェッダでの具体的な目標はまだ設定していません。ただ、今やっていることを続けるだけです。予選ではもう少しうまくやれるようにしたいと思っています。そうすれば、僕の生活も楽になるはずです」

角田裕毅との接触でマシンの右側のサイドポッドが損傷したことでリアイアすることになったカルロス・サインツJr.だが、両者とも接触はレーシングインシデントだと考えている。

ターン1で角田裕毅はマシンを滑らせ、そこにカルロス・サインツJr.がイン側にターンイン。両者は接触し、サインツのマシンのデブリが散乱したことでセーフティカーが導入された。

「ターン1への進入はうまくいった。そしてターン1を抜けたところで、彼（角田）がリアを滑らせて僕のサイドポッドに激しく接触した」

「僕にとってはレース終了だった。40～50ポイントの負荷を失い、それによって1.5秒遅くなり、それ以降は後退するだけだった」

マシンのダメージに苦しむ中、サインツはチームラジオで角田裕毅にペナルティが科されるべきだと提案したが、スチュワードはレーシングインシデントという判断を下した。

カルロス・サインツ自身もレース後にはその考えは変わっていた。

「彼は僕とマシンを争っているうちにマシンを失い、それが僕のレースを台無しにした」とサインツは考えた。

「同時に、オンボードを見ると、それはある意味でレーシングインシデントだ。ただ、それが僕のレースを終わらせた」

「あの状況では、彼が少しコントロールを失っていた。しかし同時に、もし僕が裕毅で、戦いの最中にマシンを少し失ったとしたら、ペナルティを課せられたくないと思うだろう」

「だから、判断は難しいけど、今回は僕に不利な判定が下された。コインの裏側を引いてしまったようなものだ」

カルロス・サインツJr.は角田裕毅との接触で右側のサイドポッドを損傷し、それが原因でレースをリタイアした。

角田裕毅は、サインツと接触したかどうか、そのときは確信が持てなかった。しかし、ダメージはすぐに感じた。

「実際のところ、僕は彼と接触したというフィーリングはマシンに乗って感じていませんでした。接触した瞬間を確認する必要がありますが、おそらくターン1で彼が僕に向かってきたのではないでしょうか？そしてその瞬間、僕はホイールスピンを起こしてしまい、それを避けることはできませんでした」と9位でフィニッシュした後、角田裕毅は語った。

「おそらくその時点でリアタイヤが彼のサイドに触れたのでしょうが、実際のところ、僕はマシンに触れた感触を感じることができませんでした」

「その後も大きな振動がありましたが、それはピックアップによるもので、何らかの原因で起こったものです。結局はホイールにダメージを受けてしまいました。おそらく、僕たちが本当に軽く接触したことが原因でしょう」

「僕の見解では、これは典型的なレーシングインシデントです」

角田裕毅はバーレーンGPを9位でフィニッシュし、レッドブル移籍後初ポイントを獲得。カルロス・サインツJr.は角田との接触によるマシンのダメージが原因でレースをリタイアした。

レッドブルのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、角田裕毅がF1バーレーンGPで9位に入り、レッドブル・レーシングに2ポイントをもたらしたことを称賛した。

今シーズン、レッドブルが両方のマシンでポイントを獲得したのはこれが初めてであり、これは祝うべきことではあるものの、レッドブルの全体的なパフォーマンスはそうではなかった。マックス・フェルスタッペンはハードコンパウンドタイヤに苦しみ、ピットレーンでも問題が発生し、どちらのマシンも上位を走るペースはなかった。

しかし、ダメージを最小限に抑えるという観点では、6位と9位という結果は、総合的に見れば、もっと悪い結果もあり得た。ホーナーは、10番手スタートの角田裕毅のパフォーマンスについて、レース後に次のように振り返っている。

「角田裕毅は、実際、非常に堅実な週末を過ごしたと思う」とホーナーは語った。

「予選でトップ10に入り、今日はポイント圏内でフィニッシュした。彼はバーレーンで非常に素晴らしい走りを見せた」とホーナーはグランプリ後にメディアに語った。

「彼はチームメイトから12秒か14秒しか離されていなかったし、今日の裕毅のレースは実際、妥当だったと思う」

レッドブルはバーレーンでピットに複数の問題を抱えており、その原因究明に取り組んでいる。

レース中、角田裕毅はハードコンパウンドタイヤを避けることができたが、フェルスタッペンはセカンドスティントでC1ラバーを履くことを余儀なくされ、その結果、最後尾まで順位を下げることとなった。

しかし、レッドブルのトラフィックライトシステムがホイール交換完了後に「ゴー」の信号を出さなかったため、どちらのドライバーも最初のピットストップが遅かったことで助けられることはなかった。

「最初のピットストップでマックスが戻ってきたとき、ライトが何も反応しなかった。もちろん、我々が期待していたのはとてもシンプルなシステムだ。技術者のひとりがボタンを十分に強く押していなかった。次のピットストップは1分以内に行われ、また同じことが起こった。その時点で、我々はシステムのマニュアルオーバーライドを行い、チーフメカニックがマシンをリリースした」とホーナーは説明した。

「調査する必要があると思う。ガントリーに、ある意味で配線や電気系統の問題があったと聞いたが、それは確かに見たことがないものだった」

「ドライバーたちはトラフィックライトに従っているし、実際のストップはかなり良かった。2秒間のストップがあったが、その後ドライバーたちは信号待ちをしていた。そして、当然ながら信号は消えなかった…。よく調べてみるつもりだ」

ピットレーンでの問題、タイヤの問題、そしてレース中ずっとブレーキの問題を訴えていたフェルスタッペンのことを考えれば、レッドブルにとってはもっと悪い結果になっていた可能性もあった。しかし、マクラーレンとメルセデスがバーレーンで大健闘したことは事実であり、選手権争いはさらに厳しくなっている。

「レースのスタートから、何もかもがうまくいかなかった」とクリスチャン・ホーナーは付け加えた。

「我々は今週末、2つの問題に苦しめられた。1つはブレーキの問題、そして2つ目は単純なアンバランスだ。そして、それらを抱えていると、タイヤのデグラデーションなど、すべてが悪化する」

「それに加えて、ピットガントリーのワイヤリングの問題と思われる、トラフィックライトに問題を引き起こした恐ろしい一日だった。 そう、全体的には6位でフィニッシュし、ランド（・ノリス）とのポイント差を8ポイントに抑えた。我々が直面した課題を考慮すれば、これは素晴らしい結果だ…」

レッドブルは、マシンと技術的な問題を解決する時間がほとんどない。バーレーンからわずか数日後にサウジアラビアグランプリが控えているのだ。しかし、マクラーレンがチーム選手権で80ポイントもの大差をつけて首位を独走しているため、ジェッダでは大きな結果を残す必要がある。

「チームはマシンの開発に全力を注いでおり、今後数レースで、今回明らかになった問題に対処するアップデートが導入されることを期待している。このレースでは、我々が抱えるいくつかの問題が明らかになった。それらを迅速に解決する必要がある。問題点については理解しているが、解決策の導入にはもう少し時間がかかるだろう」

「我々には、過去数シーズンで世界屈指のレースカーをいくつか生み出してきた強力な技術チームがいる。だから、状況を好転させることができると確信している。チームとして、5日後にジェッダで再びレースを行う際に、何が可能かを分析し、整理することに集中している」

角田裕毅は、2025年F1 バーレーンGPの決勝レースを9位でフィニッシュ。レッドブル・レーシング移籍後初ポイントを獲得した。

角田裕毅は、10番グリッドからソフトタイヤでレース。だが、序盤はポジションを上げることができず、ミディアムスタートのルイス・ハミルトン（フェラーリ）の後ろで周回を重ねる。

1回目のピットストップでは、信号システムの不具合もあって4秒以上かかってしまい、ジャック・ドゥーハン（アルピーヌ）に先行を許してしまう。

その後、カルロス・サインツJr.（ウィリアムズ）とのバトルで接触してマシンを破損した角田裕毅は、最終スティントにソフトタイヤを選択。終盤にドゥーハンを攻略し、1つポジションを上げて9位でフィニッシュ。

レッドブル移籍後初ポイントを獲得した角田裕毅だが「もっとやまくやれた」という感情を残してバーレーンを後にした。

「今日もまた新たな学びの一日でした」と角田裕毅はコメント。

「もっとうまくやれたはずだというフィーリングがあります。僕たちには一緒にもっとうまくやれたことがたくさんあったし、ピットストップの問題で順位を落としてしまいました。ペースは良かったのですが、まだあと数台は追い越せたと思うので、完全に満足しているわけではありません」

「まだ2回目のレースで、経験したことのないことが起こるので、この初期段階で多くの新しいことが起こるのは良いことです。全体的には、チームで初めて獲得したポイントなので、ポジティブな一日でした」

「鈴鹿から一歩前進したようなフィーリングがあるので、チームが僕をサポートしてくれて、ここまで早く良い形で進歩できたことに感謝しています」

「ジェッダでの具体的な目標はまだ立てていませんが、ただ、今やっていることを続けるだけです。予選ではもう少し良い結果を出せれば、僕の生活も楽になると思います」

角田裕毅は、2025年F1 バーレーンGPの予選でレッドブル移籍後2戦目でQ3進出を果たして10番手だった。

今週末、角田裕毅はレッドブルで試練に直面した。これまでとは異なるレースエンジニアとのコミュニケーション、先週の鈴鹿で優勝したマックス・フェルスタッペンでさえ手を焼いたRB21に苦戦した。

Q1ではトラックリミット違反でタイム抹消という厳しいスタートとなった。Q3のアタックは失敗し、フェルスタッペンから0.880秒と3ポジションの差がついたが、重要な局面となったQ2では、0.208秒と1ポジションという次第点で乗り切った。2台目のレッドブルのQ3進出、そしてダブルQ3進出は今季初であり、2台で戦うことを望むレッドブルにとっての第1ミッションはクリアされた。

「Q3進出というボックスにチェックを入れることができました。僕にとっての第一歩です」

「Q1でタイムを設定できずに赤旗が出てしまい、Q3に進出するには1セットしかありませんでした。10位はドライバーとして望む順位ではありませんが、それなりに満足しています」

「プラクティスからうまくリカバリーできました。FP3での苦戦を考えると、もっと悪くなる可能性もあったので、ポジティブに受け止めたいと思います」

「このマシンでパフォーマンスを発揮するのは難しく、まだベストな方法を見つけようと学んでいるところです。このマシンがパフォーマンスを発揮するには、ウインドウ内に留まるために多くの集中力を必要とします」

「マックスが予選で7番手というのは珍しいことですが、今日、このマシンは決して簡単ではありませんでした。チームとして一歩前進しなければなりませんし、僕も努力を続ける必要があります」

「チームの一員として、これまでは少しずつ進歩してきたと思います。チームでのレースはまだ2回目です。プラクティスではロングランで良い結果を残せませんでしたが、明日は前進できると少し自信を持っています」

「少なくともマックスと私はほぼ同等の位置からスタートするので、戦略次第では何か違うことができるかもしれません。できるだけ彼に近づけるように頑張ります。ポイントを獲得したいし、たくさんのオーバーテイクをしたい、それが僕の情熱です！ベストを尽くします」

角田裕毅は、F1バーレーンGPの2回目のプラクティスセッションで、レッドブルのチームメイトであるマックス・フェルスタッペンに大きく及ばなかった。

角田裕毅は、バーレーングランプリの週末のスタートを「かなり混乱した」と表現し、レッドブルでの「コミュニケーション不足」がラップタイムの低下につながったと嘆いた。

最初のプラクティスセッションを9番目のタイムで終え、トップのランド・ノリスから1.3秒弱遅れだった角田裕毅だったが、2回目のプラクティスでは18位に低迷した。

チームメイトのマックス・フェルスタッペンは、FP1では岩佐歩夢が代役を務めたため、FP2からRB21に戻ったが、24歳の角田裕毅は、バーレーン・インターナショナル・サーキットで7番目に速かったオランダ人に0.7秒弱遅れをとった。

角田裕毅は、レッドブルのピットウォールとのコミュニケーションの最適化にまだ苦労していると説明した。

「少し勉強が必要です」とサヒールでの2回目のフリープラクティスについて語った。

「パフォーマンスの見え方、マシン間のセットアップが少し異なります」

「しかし、このセッション全体もかなり散らかっています。例えば、無線など、ガレージ側とのコミュニケーションミスが多かったのです」

「これは学習プロセスの一部です。なぜなら、僕がレッドブルに参加してからまだ5回目のセッションであり、最高のセッションではなかったことは明らかだからです」

角田裕毅の厳しい予選の警告
困難にもかかわらず、角田裕毅は新しいチームと調和しながら改善を続けていくことを期待しています。

しかし、「楽観的」ではあるものの、予選でQ3に進出するのは難しいだろうと警告しています。

「良くなることを期待しています」と角田裕毅は予選と決勝について尋ねられた際に答えた。

「これよりは良くなるはずです」

「多くのことを変えていくつもりです。今はチームが苦戦していますが、同時に、よりクリーンなオペレーションやその他多くのことが改善されると確信しています」

「ある意味で時間は確保されているので、まだ楽観的なフィーリングを持っています。しかし、ええ、今のところはQ3に進むのは難しいでしょう」