カテゴリー: 角田裕毅

FIA-F2 第7戦 ベルギー大会の予選が8月28日（土）にスパ・フランコルシャンで行われ、角田裕毅（カーリン）が今季2度目のポールポジションを獲得。松下信治（MPモータースポーツ）が3番グリッドを獲得した。

ホンダF1の育成ドライバーである角田裕毅は1分57秒593をマーク。第2戦オーストリア大会に次いで今季2度目のポールポジションを獲得した。2番手には0.128秒差でニキータ・マセピン（ハイテックGP）、そして、3番手には0.251秒で松下信治が続いた。

佐藤万璃音（トライデント）は16番手で予選を終えた。

また、新型コロナウイルス検査で“結論の出ない”結果が出たことによってフリープラクティスを欠場していたダニエル・ティクトゥム（DAMS）は、陰性反応が出たことで出場を許可され、14番手で予選を終えた。負傷したショーン・ゲラエルの代役としてDAMSからF2初参戦となったユーリ・ヴィップスは、マシントラブルによってタイムを出せずに予選を終えた。

ホンダF1の育成ドライバーである角田裕毅は、FIA-F2 第6戦スペイン大会の2つのレースを4位でフィニッシュ。20ポイントを獲得し、ランキングは4位に浮上したが、“まだあまり意識していない”と語うr。

前日のレース1で4位となった角田裕毅(Carlin)は、レース1の上位8台がリバースグリッドで並ぶレギュレーションにより、レース2を3列目5番手からのスタート。

スタート直後、激しいポジション争いの中で5番手を死守した角田裕毅だが、第5コーナーで後続にポジションを明け渡し、6番手となって1周目を終えた。タイヤ交換のないレース2では、タイヤをいかに持たせるかが大きなポイントとなるため、レース序盤はほとんどのマシンがタイヤをセーブしながらの走行となる。角田裕毅も前後との間隔をコントロールしながら、ポジションをキープしてレースは後半戦に向かった。

残り10周あたりで、タイヤが苦しくなったマシンが出始める。18周目、角田は前車をパスして5番手に浮上。さらに前との間隔を詰め始めた。

21周目、ペースの落ちた前車を抜いて4番手へ上がり、3番手のマシンを射程に捉える。しかし、終盤には角田裕毅もタイヤが厳しくなり、前に追いつくまでのペースは作れなかった。

角田裕毅はレース1に続いて4位でフィニッシュ。第6戦ではレース1と合わせて20ポイントを獲得し、シリーズランキングは4位に上昇。このまま4位を維持できれば、F1スーパーライセンス獲得に必要な40点のスーパーライセンスポイントを満たすことができる。

角田裕毅(4位)
「スタートではポジションを守りましたが、その後アウトから巻かれて先行されてしまいました。序盤、前の方のクルマはずいぶんプッシュしていたようですが、それではタイヤが持たないと考えて、ペースをセーブしながら走行を重ねました。それがうまくいって、レース後半には2台を抜いて4位になることができました。それでも、終盤に3番手を抜くまでのペースは残っていなかったです。今週末は両レースでコンスタントにポイントが獲れたのでよかったと思います。シリーズランキングは、まだ先があるのであまり意識はしませんし、もっと上を目指していきたいと思います。次のスパでは、まず予選で上位になることが目標で、レースでは今回のように落ち着いていいレースをして、表彰台を目指します」

ホンダF1の育成ドライバーである角田裕毅は、FIA-F2スペイン大会のレース2で4位入賞。8ポイントを加算して合計82ポイントとなり、ドライバーズランキング4位に浮上。F1スーパーライセンス取得の射程圏内に入った。

5番グリッドからスタートした角田裕毅は、23周目にカラム・アイロット（ユニ・ヴィルトゥオーシ）を鮮やかに抜き去って4番で浮上。ポジションを守って、レース1に続いて4位入賞を果たした。

8ポイントを獲得して84ポイントを獲得した角田裕毅は、ランキング首位のカラム・アイロット（121ポイント）、2位のロバート・シュワルツマン（103ポイント）、3位のクリスチャン・ルンガー（87ポイント）に次ぐ4位に浮上。このままランキングを維持できれば、F1の必須条件となる40点のスーパーライセンスポイントを満たすことになる。

角田裕毅は、レッドブルの育成ドライバーでもあり、アルファタウリ・ホンダF1のチーム代表フランツ・トストが、角田裕毅に言及。「遅かれ早かれアルファタウリに乗ることになるだろう」と語っている。

「まずなにより、レッドブルとホンダが彼を支援しているのは、角田は非常に才能のあるドライバーだからだ」とフランツ・トストはコメント。

「昨年、彼はF3でスキルを示した。今シーズン、彼はオーストリアでリードしていたが、無線コミュニケーションの問題によって2位でフィニッシュしている」

「だが、先週、裕毅はレースに勝った。彼は常に成績を改善し、経験を積んでいる」

「遅かれ早かれ、彼はアルファタウリのマシンに乗ることになると思っている」

ホンダF1育成の角田裕毅が、FIA-F2選手権第5戦のレース2で初優勝。「今後についても大きなこと」だと語った。

気温17℃、路面温度23℃と、前日のレース1に比べ冷えたコンディション。レース1で6位入賞を果たした角田裕毅は、リバースグリッドにより2列目3番手からのスタートとなった。

スタートの加速で若干遅れた角田裕毅だが、3番手のポジションを守って1周目を終了し、トップを追う。レース序盤はタイヤをマネジメントしながら、上位2台とは少し間を開けて走行、しかし、激しいポジション争いを繰り広げる4番手以降との差は広げていった。

レース中盤、上位2台との差を縮め、トップ3台は接近戦となる。10周目には後続との差は7秒以上に広がり、レース終盤に向けてタイヤに苦しむ上位2台のペースが落ちると三つどもえの優勝争いとなった。

残り3周となる19周目、第6コーナーで上位2台が接触するアクシデントが起こり、角田裕毅がトップに躍り出た。厳しいタイヤの状態をマネジメントし、ペースを守った角田裕毅は、2番手との差を広げトップでチェッカーフラッグを受け、待望のF2初優勝を果たした。

2020年シーズンは折り返しとなる5戦を終え、角田裕毅はシリーズランキング6位に上昇し、さらに上位を目指す。

角田裕毅(優勝)
「スタートはあまりよくなかったですが、気温が低かったせいか他もあまりよくなく、ポジションを守れたのは大きかったと思います。レース序盤は、前の2台は結構速かったですが、後ろとの差を見ながらプッシュしすぎないよう気をつけて走行しました。中盤、前と接近した際に、少しフロントタイヤを痛めたようなので、また間隔を開けてリカバーしたのがよかったと思います。そのおかげでレース終盤にペースを落とさずいけました。前の2台が接触してポジションを上げたことはラッキーでした。ただ、こちらのペースがいいことは分かっていたので、最後の最後は勝負できると思っていました。今回、タイヤマネジメントもうまくいき、優勝できたことはうれしいですし、今後についても大きなことだと思っています。クルマについてはチームのおかげで不安感はないですし、自分としても完ぺきなレースをしてさらに前進できるよう、次戦のバルセロナもがんばります」

F1 70周年記念GPのサポートレースとして、FIA-F2選手権第5戦のレース2がイギリス・シルバーストーンで開催され、ホンダF1育成の角田裕毅(Carlin)がF2初優勝を飾った。

レース1を6位で終えていた角田裕毅は、リバースグリッドとなるレース2は3番グリッドからスタート。レースは終盤までトップ3が僅差のバトルを行っていたが、残り2周でロバート・シュワルツマンとミック・シューマッハの上位2台が接触。

これでトップに立った角田裕毅は、そのままリードを守ってトップでチェッカー。F2初勝利を挙げた。

角田裕毅は「ターン6でプレマ勢がお互いに接触し、その後、簡単に追い越すことができました。それでも、カーリンの素晴らしいマシンのおかげでペースは本当に良かったです！」と語った。

F1 70周年記念GPのサポートレースとして、FIA-F2選手権第5戦が、前戦と同じイギリス・シルバーストーンで開催され、8月9日はレース1が行われた。

スタート時刻の午後3時45分のコンディションは気温26℃、路面温度41℃で、予選10番手の角田裕毅(Carlin)は5列目からのスタートとなった。

スタートで若干出遅れた角田裕毅は、順位を2つ落として1周目を終えた。2周目に1台、6周目に1台をパスして10番手に復帰。ソフトタイヤでスタートした角田裕毅は、7周目にタイヤ交換のためピットインを行った。各車のタイヤ戦略はほぼ半分に分かれ、角田裕毅は17番手でレースに戻った。実質的にはピットインでポジションアップに成功し、早めのピットインを行ったドライバーの中では6番手という好ポジションだ。

その後、タイヤをセーブしながらもペースを上げた角田裕毅は14番手まで上昇し、レース終盤を迎えた。タイヤ交換を遅らせる戦略のマシンが19周目から21周目にかけて続々とピットインし、全車がピットインを終えた23周目には5番手までポジションを上げた。タイヤ交換を遅らせソフトタイヤで追い上げてくる後続を抑えながらペースを維持するが、1台にポジションを明け渡して6番手に。しかし、その後ろからの追い上げは抑え込み、最終ラップには同じ戦略を採っていた5番手のマシンに迫る。激しいバトルになったが、抜くには至らず、6位でレースを終えた。

この結果、レース1の上位8台がリバースグリッドとなるレース2で、角田裕毅は2列目3番手からスタートし、表彰台を狙う。

角田裕毅(6位)
「スタートは蹴り出しもあまりよくなく、第4コーナーでは無理にオーバーテイクを仕掛けてロックさせてしまい、ポジションを落としてしまいました。しかし、その後は落ち着いてレース運びができたと思います。ピットインも、アンダーカットがうまくいってポジションを上げられたのが、結果的に6位につながりました。タイヤ交換後、エンジニアからプッシュするよう指示があり少しペースを上げました。エンジニアとしては後ろが迫っているからということだったようですが、そのときはちゃんとコミュニケーションできませんでした。自分としては後ろのペースは計っていて抜かれる心配はなかったので、結果的にはプッシュしないでもう少しタイヤをセーブできていれば、終盤にもっとペースを上げて前を抜くことも可能だったと思います。先週ほど終盤での追い上げはできなかったものの、ペースが大きく落ちたわけではなく、クルマの仕上がりもよかったことはチームに感謝しています。予想していたほどの上位にはなれませんでしたが、レース2では2列目3番手という好ポジションからのスタートなので、表彰台を狙っていいレースをしたいと思います」