カテゴリー: 角田裕毅

アルファタウリF1のチーム代表を務めるフランツ・トストは、ホンダF1のサポートによってデビュー前に角田裕毅がF1マシンで多くの走行経験を積むことできたことで、ほんの数戦でポイントを獲得できるだろうと考えている。

ルイス・ハミルトンのような一世代前のドライバーは、F1デビュー前にマシンで十分な時間を過ごすことができていたが、その後、コスト削減のための厳しいテスト制限により、若手ドライバーがF1マシンのステアリングを握る機会はほとんどなくなった。

現アストンマーティンF1のランス・ストロールは、デビュー前にウィリアムズの旧型F1マシンを購入して、プライベートテストを実施。同じように父親に資金力のあるニキータ・マゼピンもメルセデスのF1マシンを購入して世界中のサーキットで走行経験を積んでいる。

そのような状況のなか、レッドブルとホンダの2社から支援を受ける角田裕毅は、アルファタウリ・ホンダでの2021年のF1デビューに向けてこれまで6回のテストを実施。これには、2018年、2019年、2020年のF1マシンの走行が含まれ、アルファタウリは、ホンダのパワーユニットの無料使用を含め、角田裕毅の準備に費用対効果の高いプログラムをまとめることができた。

「我々は裕毅の教育に多大な努力を払ったと言わなければならない」とフランツ・トストは Formula1.com に語った。

「昨年と今年は、初めて古いマシンを走らせることができたので、過去よりも多くの可能性があった。以前は他のパワーユニットメーカーだったので不可能だった。（ホンダにフェラーリとルノーを何度も切り替えていた）　我々には単純にパワーユニットを備えたマシンがなかった」

「ホンダとは、それは簡単なゲームだった。そのため、我々は若いドライバーをマシンに乗せて、思い通りに準備することができた。それらの古いマシンでのテストは、寿命が尽きていないパーツとパワーユニットを使用できるのでそれほど高価ではないし、パワーユニットはホンダから無料で手に入れた。したがって、これらのテストはそれほど費用がかからなかった」

「それらは裕毅がF1について何かを学ぶのを大いに助けてくれた。ラップごとに、ブレーキング、ステアリング、マシンの挙動に関する知識と自信が高まり、メカニカル的な側面と空力的な側面について少し学ぶことができる。これは裕毅がアルファタウリで最初のF1シーズンをスタートする際に確実に役立つだろう」

また、その経験不足は、チームメイトのピエール・ガスリー（昨年のモンツァでF1初勝利）によって相殺されるだろう。F1での4シーズン目となるピエール・ガスリーの経験は、フィードバックに関してチームに安定性を提供するだけでなく、わずか3年でF3、F2、F1へとステップアップを果たした角田裕毅の学習曲線を支援するとフランツ・トストは語る。

「ピエールの経験は裕毅に大いに役立つ。ピエールのおかげで、チームにはマシンの技術的な側面を理解するための柱があり、マシンに欠陥がある場合は、彼がそれを検出して教えてくれる。そして、我々はそれに取り組むことができる」とフランツ・トストは付け加えた。

「現在、私がドライビングスタイル面で見た感じでは、裕毅はそれほど遠くはない。彼は我々にマシンとマシンの挙動についてピエールと同様のフィードバックを与えている。つまり、彼はマシンのセットアップについてまったく異なる理解を持っているわけではない」

「バーレーンに行って最初のテストを行うときにはすでに比較することができる。この比較は、裕毅が彼のパフォーマンス、マシンの理解、そして、マシンのセットアップ方法を大幅に改善するのに役立つ。学習曲線は非常に急になるが、裕毅はすでに数レース後にポイントを獲得することを期待している」

2021年のプレシーズンテストは、3月12日からバーレーン・インターナショナル・サーキットで3日間にわたって行われ、3月28日に同じ会場で開幕戦が行われる。

アルファタウリ・ホンダF1のチーム代表を務めるフランツ・トストは、ルーキーシーズンとなる角田裕毅は序盤戦に何度かクラッシュを喫することになるだろうと予想している。

FIA-F2で素晴らしいシーズンを過ごした角田裕毅は、ダニール・クビアトに代わって2021年にアルファタウリ・ホンダでF1デビュー。そのパフォーマンスには日本からだけでなく、海外からも期待が寄せられている。

角田裕毅は、アグレッシブなドライビングが代名詞となっており、レッドブルのマックス・フェルスタッペンと比較されることがある。角田裕毅自身も、そのドライビングスタイルを維持しようとしており、リスクを冒してミスをすることを恐れてはいないと述べている。

アルファタウリ・ホンダF1のチーム代表を務めるフランツ・トストは、角田裕毅がクラッシュしてしまうことは織り込み済みだと語る。

「彼の学習曲線は非常に急なものになると予想しているし、彼は非常に迅速に優れたパフォーマンスを達成できるはずだ」とフランツ・トストは語る。

「もちろん、彼は何度かクラッシュを喫するだろう。それは開発プログラムの一部だ。しかし、彼のマシンコントロール、ブレーキングでの強さ、そして、速いコーナーでのスピードは非常に並外れている」

「昨年のイモラとアブダビでのテストのように彼が学習プロセスを続ければ、いくつか素晴らしいレースが見られると確信している」

角田裕毅は、昨シーズン最も印象的だったピエール・ガスリーとコンビを組む。昨年F1初勝利を挙げたガスリーは、ダニール・クビアトの2倍以上となる75ポイントを獲得した。

フランツ・トストは、2021年にピエール・ガスリーがチームリーダーとしての役割を果たすことを期待しており、角田裕毅は多くの分野でガスリーから多くのことを学ぶことができると感じている。

「ピエールは非常に熟練したドライバーであり、チームのリーダーとして、そして、裕毅のために必要な経験も持っている」とフランツ・トストは語る。

「すべてのドライバーは自分たちをチームメイトと比較するものだし、チームメイトが優れているほど、自分自身を向上させることを強いられる」

「裕毅は、ラップタイム、クルマのセットアップ、ドライビングラインの比較など、あらゆる面でピエールから多くのことを学ぶことができる。これはすべて、特に新しいトラックでは非常に重要だ」

「強力で経験豊富なチームメイトがいる場合、さまざまなパラメーターを比較できる。これは、自分のパフォーマンスを向上させるのに役立つ」

角田裕毅は、2021年のF1世界選手権でアルファタウリ・ホンダからF1デビュー。2014年の小林可夢偉以来の日本人F1ドライバーが誕生する。

レッドブルがドライバーの宝石を見つけたという期待は高いが、日本人として21人目のF1ドライバーとなる角田裕毅がレースウィナーになれるかどうかは時が経たなければわからない。日本人ドライバーは、3人が表彰台を獲得しただけである。

昨年のFIA-F2をランキングで3位に終え、2年前のF1マシンでの走行距離を重ねている角田裕毅は、目の前に待ち受けている挑戦への準備は整っている。

先週のアルファタウリ・ホンダF1の2021年F1マシン『AT02』の発売の際に、チームは2021年にグリッドで最年少のドライバーとなる20歳の角田裕毅のQ＆Aを公開した。

F2でたった1年でF1にステップアップすることを期待していましたか？
いや、まったく！　ドライバーとしての僕の最終目標であるF1に到達するには、結果を出すだけでなく、運も必要です。これはコントロールできないことです。ですから、僕サイドでは、常に最善を尽くさなければならないことを知っていました。注目を集めて、夢を叶えさせてくれるボスに感銘を与えられるかどうかは僕の手にかかっていました。すべてのシリーズで、非常に素早く強力なペースを発揮する必要があるので、キャリアの最初からうまくやることにコミットしていました。F2での初年度に何が達成できるかを示すことができて良かったですし、F1に早く卒業できてとてもうれしいです。

F2はF1へのこのステップのためにあなたを十分に準備したと思いますか？
そうですね。たくさんのコースを経験できましたし、タイヤマネジメントについてもたくさんのことを学ぶことができました。F2は、高いレベルでレーシングチームと仕事をすることの理解を深めてくれましたし、スクーデリア・アルファタウリでこの開発を続けることに興奮しています。学ぶべきことは常にたくさんありますが、F2は非常に有益な経験であり、F1での次の冒険を始める前の良いウォームアップでした。

F2との最大の違いは何だと思いますか？
もちろん、クルマのスピードは大きな違いですが、シーズンがずっと長いということもあります。技術的な面では、多くの違いがあり、それはかなり大きなステップです。複雑な手順がたくさんあり、できるだけ早く学ぶ必要があります。チームは非常に大きいため、報告するエンジニアがたくさんいます。さらに、最小限のダウンタイムで23レースをカバーするために、肉体的にも精神的にも十分に訓練され、強いままでいる必要があります。これもF2との大きな違いです。

2018年のSTR13と2019年のSTR14、そして、アブダビでのヤングドライバーテストでの2020年のAT01を運転し、すでにスクーデリア・アルファタウリとの経験があります。フルシーズンで彼らと一緒に仕事をするのはどんなものになると思いますか？
とてもフレンドリーなチームで、彼らとうまく仕事ができると確信しています。僕は彼らの情熱と彼らがイベントに備える方法が気に入っています。最初から良い関係でしたし、シーズンを通してお互いについてもっと学ぶようになるにつれて、そこは改善するはずです。幸運にもシーズン前にスクーデリア・アルファタウリと時間を過ごすことができたので、彼らから多くのことを学び、チーム全体との強い関係を築き続けています。

F1での最初のシーズンにどのくらい興奮していますか？
スタートを切ることに本当に興奮していますし、特に鈴鹿で日本のファンの前でレースをするのを楽しみにしています。前回鈴鹿でレースをしたのはF4だったので、大きな違いになりますが、F1で自分の国を代表する機会を得られることに本当に興奮しています。また、多くの新しい国を訪れ、さまざまなトラックでレースをすることを楽しみにしています。日本を除いて、僕が最も楽しみにしているサーキットの1つを選ぶ必要があるとすれば、それはモナコでしょう。たくさんの歴史があり、非常にチャレンジングなサーキットです。でも、僕にとって最大のことは、スポーツの非常に多くのスーパースターとグリッドに並ぶことです。世界で最も偉大なドライバーと競争することは本当に名誉なことです。

なぜレーシングナンバーとして「22」を選んだのですか？
カートでレースをしていたときの僕の番号は11でしたが、F1ではすでにセルジオペレスが取っています。そこで、2009年にF1世界選手権で優勝したジェンソンバトン（尊敬するドライバー）の数字だったので、2倍の22にしました。日本のドライバーの佐藤琢磨が番号でもあります。

より速く運転するモチベーションは何ですか？
他のドライバーを倒したいし、F1でレースに勝つ最初の日本人ドライバーにもなりたいと思っています。

あなたはホンダによって長い間サポートされてきました。彼らとの関係はどれほど重要で、今シーズンは彼らに何を期待しますか？
ホンダはF4に参戦からサポートしてくれて、キャリアの中で非常に重要な役割を果たしてきました。今シーズン、最高の結果を出すことで、彼らに感謝の気持ちを伝え、運転を通して感謝の気持ちを表すように頑張ります。彼らにとってはF1での最後の年であり、本当に残念ですが、エンジンパワーが向上した彼らにとっては良い年になると思います。今シーズンの僕の主な目標は、チーム、僕自身、そして、ホンダのために良い結果を出すことです。

F1での最初のシーズンにチームメイトのピエールから何を学ぶことができると思いますか？
ピエールは本当に速く、F1ですでに勝利を収めています。すべてのドライバーの最初の目標はチームメイトを倒すことですが、彼は打ち負かすのが難しいでしょう。彼がスーパーフォーミュラでレースをしていて、僕がF4でレースをしていたときに彼に会ったことを覚えています。彼は日本での初年度にほぼタイトルを獲得できそうでしたし、特にヨーロッパのドライバーにとっては非常に困難なことです。彼は素晴らしい才能を持っており、彼がチーム内でどれほど統合されているかをすでに見てきたので、今シーズン、彼からできるだけすべてをを学ぶことを楽しみにしています。

あなたは2021グリッドで最年少のドライバーになります。それについてどう思いますか？
マックス・フェルスタッペンは17歳でスタートしたので、年齢を重視する価値はないと思いますが、2000年に生まれた最初のドライバーになれたことを光栄に思います。

レーストラックから離れた角田裕毅はどんな人ですか？
普通の20歳の男の子です。ゲームが好きです。レースをしていないときは、日本の友達とゲームをしています。エーペックスレジェンズやコール・オブ・デューティーなどのシューティングゲームが好きです。ゲームをプレイしているときに、嫌いな人を狙って撃つことを想像します…うまくいくと、頑張れます！　また、ウェイクボードやスノーボードなどを屋外で行うのも好きです。ミルトンキーズンには屋内スノーボードができる場所があります。一般的に身体を動かすことが好きです。スポーツとゲームは僕の心をリセットするのに役立ち、その後は気分がすっきりします。でも、現実的ではないので、レースゲームは好きではありません。

F1での最初のシーズンの目標は何ですか？
今シーズンの僕の主な目標は、早く学び、できるだけ早く結果を出すことです。常に最善を尽くさなければなりません。そうすれば、シーズンがどのように展開するかを見ることができると思います。

ホンダF1のテクニカルディレクターを務める田辺豊治は、今年アルファタウリ・ホンダF1でデビューを果たす角田裕毅をホンダとして“全力”でサポートすると語る。

ホンダにとって、育成してきた角田裕毅をF1デビューさせることは悲願でもある。日本人F1ドライバーとしては2014年の小林可夢偉以来であり、ホンダのドライバー育成プログラム出身者としては2002年から2008年まで参戦していた佐藤琢磨以来13年ぶりのF1ドライバーとなる。

田辺豊治は「長年ホンダがサポートしてきたドライバーがスクーデリア・アルファタウリからF1デビューを果たすのはとても嬉しいですね」とコメント。

「角田裕毅は7年前の小林可夢偉以来の日本人ドライバーになります。彼はF1でこれまで経験したことがないような状況や困難に見舞われるでしょう。でも、彼はF3とF2で本当に素早く適応し、進歩してきたので、F1でレースをするたびに学んで成長していくと思います」

「彼は、特に日本から多くの注目を集めるでしょう。それは彼にとっては余分なプレッシャーになるかもしれなませんが、F1でも攻撃的なレーシング・スタイルを続けてほしいです。ホンダは全力で彼をサポートします」

角田裕毅も、ホンダのために良い結果を出したいと語る。

「ホンダはF4に入ってからサポートしてくれて、キャリアの中で非常に重要な役割を果たしてきました」と角田裕毅はコメント。

「今シーズン、最高の結果を出すことで、彼らに感謝の気持ちを伝え、運転を通して感謝の気持ちを表すように頑張ります」

「彼らにとってはF1での最後の年であり、本当に残念ですが、エンジンパワーが向上した彼らにとっては良い年になると思います。今シーズンの僕の主な目標は、チーム、僕自身、そして、ホンダのために良い結果を出すことです」

アルファタウリ・ホンダF1の角田裕毅は、2月23日（火）にイモラ・サーキットで2021年のカラーリングが施された2019年F1マシン「トロロッソ STR14」でテストを実施した。

アルファタウリ・ホンダF1は、ルーキーの角田裕毅にできるだけ多くの走行機会を与えており、昨年のイモラでの初走行、ヤングドライバーテスト、今年に入ってからもイモラとミサノで4日間のテストをしている。

アルファタウリ・ホンダF1は、2月19日（金）に2021年F1マシン『AT02』を発表。新車のシェイクダウンはまだ先だが、チームはイモラに移動してプライベートテストを開始した。

角田裕毅は、2021年のカラーリングが施されたSTR14でテストを実施。テストは3日間にわたって行われ、チームメイトのピエール・ガスリーも走行を行う。

「彼は最初のグランプリに到達したときに準備が整っていると思う。2月23～25日にイモラでさらに3日間のテスト開催する。しかし、ピエール（ガスリー）にもチャンスを与えるために、裕毅とピエールとで分割することになる」とアルファタウリ・ホンダF1のチームマネージャーを務めるグラハム・ワトソンは語る。

「彼は本当に成長しており、アブダビ以来、彼に大きな変化を見てきた。アブダビで彼は良い仕事をしたが、マシンに戻るたびに、彼はますます成熟し、理解が深まっている。ご想像のとおり、彼はまだ20歳の若い男だ。実際、彼は我々のために非常に良い仕事をしてくれた。そして、バーレーンでのテストに参加したとき、彼はおそらく多くのシーズンで最大のマイレージを稼いだルーキーになるだろう」

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アルファタウリ・ホンダF1の角田裕毅は、日本人で最初のF1グランプリウィナーを目指している。

数年前にヨーロッパのシーンに登場したばかりの角田裕毅だが、ジュニアカテゴリーでの台頭は非常に印象的なものだった。2018年に全日本F4でタイトルを獲得した角田裕毅は、ヨーロッパにわたり、FIA-F3の初年度にレースで勝利を挙げた。

だが、角田裕毅の株が実際に上昇したのは2020年のFIA-F2だった。そこで彼はタイトル候補に成長し、3勝を挙げてランキング3位でシーズンを終えた。

その結果、レッドブルとアルファタウリは、ホンダが支援する角田裕毅にF1昇格のチャンスを与えた。そして、角田裕毅には、いつか日本で最初のF1レースウィナーになるという野心がある。

これまでの日本人F1ドライバーでのベストリザルトは、佐藤琢磨と小林可夢偉、そして、鈴木亜久里の3位表彰台だ。

「他のドライバーを倒したいですし、F1でレースに勝つ最初の日本人ドライバーにもなりたいです」と角田裕毅はアルファタウリ・ホンダF1の2021年F1マシン『AT02』の発表会で語った。

残念なことに2020年は角田裕毅をサポートしてきたホンダのF1最終年となる。

「ホンダはF4に入ってからサポートしてくれて、キャリアの中で非常に重要な役割を果たしてきました」と角田裕毅は語る。

「今シーズン、最高の結果を出すことで、彼らには感謝していもしきれません。今シーズン、できる限り最高の結果を出すことにとって、ドライビングを通して感謝の気持ちを示したいと思っています」

「彼らにとってはF1での最後の年であり、それは本当に残念ですが、エンジンパワーが向上しているので、彼らにとって良い年になると思います。今シーズンの僕の主な目標は、チーム、僕自身、そして、ホンダのためにいい結果を出すことです」